INS Vikramaditya -INS Vikramaditya

INS Vikramaditya (R33) med en Sea Harrier.jpg
Vikramaditya under hennes leveransresa 2014
Indien
namn INS Vikramaditya
Namne Vikramāditya
Operatör Indiska marinen
Beställde 20 januari 2002
Byggare Black Sea Shipyard , Sovjetunionen och Sevmash , Ryssland
Kosta 2,35 miljarder dollar
Lanserad 4 december 2008
Avslutad 19 april 2012
Bemyndigad 16 november 2013
I tjänst 14 juni 2014
Hemmahamn INS Kadamba , Karwar
Identifiering
Motto Strike Far, Strike Sure
Status i aktiv tjänst
Historia
→ Sovjetunionen → Ryssland
namn Amiral Gorshkov
Namne Sergey Gorshkov
Byggare Chernomorskiy Yard , Nikolajev
Ligg ner 17 februari 1978
Lanserad 1 april 1982
Bemyndigad 11 december 1987
Avvecklade 1996
Öde Såld till den indiska flottan den 20 januari 2004
Generella egenskaper
Klass och typ Modifierat hangarfartyg av Kiev-klass
Förflyttning 45,400  ton  av  loaded förskjutning
Längd 284 meter (932 fot) (totalt)
Stråle 61 meter (200 fot)
Förslag 10,2 meter (33 fot)
Däck 22
Installerad ström 6 turbo -generatorer och 6 dieselgeneratorer som genererar 18 MWe
Framdrivning 8 turbo-trycksatta pannor, 4 axlar, 4 växlade ångturbiner, genererar 180 000 hästkrafter (134 226 kW)
Fart +30 knop (56 km/h)
Räckvidd 13 500 nautiska mil (25 000 km) vid 18 knop (33 km/h)
Uthållighet 45 dagar
Komplement 110 officerare och 1500 sjömän
Sensorer och
bearbetningssystem		 Långdistansluftövervakningsradarer, LESORUB-E, Resistor-E radarkomplex, CCS MK II kommunikationskomplex och Link II taktiskt datasystem
Beväpning
Flygplan transporteras
Flygfaciliteter
  • 14-graders skidhopp
  • Tre 30 m breda avstängningsväxlar och tre fasthållningsväxlar.

INS Vikramaditya ( sanskrit : Vikramaditya tändas "Brave som Sun ") är en modifierad Kiev -klass hangarfartyg och flaggskeppet i indiska flottan , som togs i bruk år 2013.

Ursprungligen byggd som Baku och beställd 1987, tjänstgjorde bäraren med den sovjetiska flottan och senare med den ryska marinen (som admiral Gorshkov ) innan den togs ut 1996. Bäraren köptes av Indien den 20 januari 2004 efter år av förhandlingar vid en final pris på 2,35 miljarder dollar. Fartyget slutförde framgångsrikt sina sjöförsök i juli 2013 och flygförsök i september 2013.

Hon fick uppdraget den 16 november 2013 vid en ceremoni som hölls i Severodvinsk , Ryssland . Den 14 juni 2014 införde Indiens premiärminister formellt INS Vikramaditya till den indiska flottan och tilldelade henne nationen.

Historia

Köp

Baku trädde i tjänst 1987 och döptes om till amiral Gorshkov 1991, men inaktiverades 1996 eftersom hon var för dyr för att driva en budget efter kalla kriget. Detta väckte uppmärksamhet i Indien, som letade efter ett sätt att utöka sina flygbolag. Den 20 januari 2004, efter år av förhandlingar, undertecknade Ryssland och Indien ett avtal om försäljning av fartyget. Fartyget skulle vara gratis, medan Indien skulle betala 800 miljoner dollar för uppgradering och ombyggnad av fartyget, samt ytterligare 1 miljard dollar för flygplan och vapensystem. Marinen tittade på att utrusta transportören med E-2C Hawkeye , men bestämde sig för att inte göra det. År 2009 erbjöd Northrop Grumman den avancerade E-2D Hawkeye till den indiska flottan.

Affären inkluderade också köp av 12 enkelsitsiga Mikoyan MiG-29K 'Fulcrum-D' (produkt 9.41) och fyra MiG-29KUB-flygplan med två platser (med option på ytterligare 14 flygplan) till 1 miljard US $, sex Kamov Ka -31 "Helix" spanings- och ubåtshelikoptrar, torpedorör, missilsystem och artillerienheter. Anläggningar och procedurer för utbildning av piloter och teknisk personal, leverans av simulatorer, reservdelar och underhåll av etableringar på indiska flottans anläggningar var också en del av kontraktet.

Uppgraderingen innebar att alla vapen- och missilskjutarrör togs bort från fartygets fördäck för att ge plats för en " kort start men arresterad återhämtning " (STOBAR) -konfiguration och konverterade Gorshkov från en hybridbärare/kryssare till en ren bärare.

Vikramaditya (vänster) tillsammans med det ryska hangarfartyget Admiral Kuznetsov i hamnen i Severomorsk 2012

Det tillkännagivna leveransdatumet för INS Vikramaditya var augusti 2008, vilket skulle göra det möjligt för transportören att gå in i tjänst precis som den indiska marinens enda lätta transportör INS Viraat gick i pension. Medan Viraats pensionering hade skjutits ut till 2010–2012, genomgick den en sista ombyggnad som gjorde att hon kunde tjänstgöra under 2016.

Problemet med förseningarna förvärrades av pågående kostnadsöverskridanden, vilket ledde till diplomatiska utbyten på hög nivå. Indien gick slutligen med på att betala ytterligare 1,2 miljarder dollar för projektet, vilket fördubblade den ursprungliga kostnaden. Emellertid pågående svårigheter med Vikramadityas leveransschema drev förväntad leverans till 2013. Även den inhemska Vikrant -klass hangarfartyget försenades med minst ett år och förväntades tas i drift 2013 från det föreslagna 2012.

I juli 2008 rapporterades att Ryssland behövde höja priset med cirka 2 miljarder US-dollar, skylla oväntade kostnadsöverskridanden på fartygets försämrade skick och hänvisa till ett "marknadspris" för en ny mellanstor transportör på 3–4 US $ bn. Indien hade betalat 400 miljoner dollar i november 2008. Ryssland hotade till och med att skrota affären helt om Indien inte betalade det ökade beloppet. I december 2008 uppgav regeringskällor i Indien att Cabinet Committee on Security (CCS) slutligen hade beslutat för att köpa amiral Gorshkov som det bästa alternativet som finns. Den Comptroller och Auditor General av Indien (CAG) kritiserade att Vikramaditya skulle vara ett begagnat örlogsfartyg med en begränsad livslängd , vilket skulle vara 60% dyrare än en ny, och det fanns en risk för ytterligare fördröjning i dess leverans. Den indiska marinans chef för marinstaben, amiral Sureesh Mehta, försvarade priset för krigsfartyget och sa: "Jag kan inte kommentera CAG. Men ni är alla försvarsanalytiker, kan ni skaffa mig ett hangarfartyg för mindre än 2 miljarder USD? Om du kan, jag ska skriva under en check just nu ".

Uttalandet från marinchefen vid den tiden indikerade att den slutliga affären kan överstiga 2 miljarder dollar. På frågan om CAG: s konstaterande att flottan inte hade gjort sin riskanalys innan han gick in för fartyget, citerades han för att säga: "Jag kan försäkra dig om att det inte finns något sådant. Det är ingen fråga, vi har tittat på skepp sedan slutet av 90 -talet. "

Den 2 juli 2009 sa Rysslands president Dmitrij Medvedev att ombyggnaden av transportören skulle slutföras så snart som möjligt så att hon kunde levereras till Indien 2012. Den 7 december 2009 angav ryska källor att slutliga villkor hade enats om, men inget leveransdatum har fastställts. Den 8 december 2009 rapporterades att Indien och Ryssland avslutade dödläget för prisavtalet med admiral Gorshkov genom att komma överens om ett pris på 2,2 miljarder dollar. Moskva begärde 2,9 miljarder dollar för hangarfartyget, nästan tre gånger det pris som ursprungligen avtalades mellan de två sidorna 2004. Å andra sidan ville New Delhi att priset skulle skalas ner till 2,1 miljarder dollar. Båda regeringarna slutförde priset på amiral Gorshkov till 2,35 miljarder dollar den 10 mars, en dag före Rysslands premiärminister Vladimir Putins två dagar långa besök i Indien.

I april 2010 uppstod en skandal över projektet när det tillkännagavs att en högtstående indisk marinofficer troligen hade blivit utpressad för att påverka förhandlingarna om kostnaden för admiral Gorshkov till Indien. Commodore Sukhjinder Singh hade varit en ledande person som övervakade ombyggnaden av transportören och arbetade som huvuddirektör för projektet. Han avskedades från tjänsten på grund av denna incident.

Renovering

Vikramaditya under havsförsök efter hennes konvertering

Skrovsarbetet slutfördes 2008 och Vikramaditya lanserades den 4 december 2008. Cirka 99% av konstruktionsarbetet och nästan 50% av kablarna hade slutförts i juni 2010. Nästan all den stora utrustningen, inklusive motorer och dieselgeneratorer , installerades. Ett marint MiG-29K-prototypflygplan användes för att testa däcksystemen i Vikramaditya 2010.

Allt rekonfigurationsarbete slutfördes i Severodvinsk , Ryssland; den försenades dock med tre år på grund av underskattning av mängden kablar som behövs. En expertdiskussion om tekniska och finansiella frågor hölls mellan Indien och Ryssland för att reda ut frågorna. MiG-29K gick i drift med Indien i februari 2010. En kompromiss slutfördes och Indien skulle betala ett extra okänt belopp. Ryssland skulle installera nya system istället för att reparera de gamla.

Den 1 juni 2010 rapporterade The Times of India en sjöofficer som sa: "Med Indien tidigare i år gick man med på den reviderade ombyggnadskostnaden på 2,33 miljarder dollar för Gorshkov efter tre års bitter strid sedan det tidigare avtalet som ingicks i januari 2004 hade öronmärkt endast 974 dollar miljoner för det, har Ryssland tillsatt en högsta spetskommitté för att övervaka arbetet med transportören ". Fartyget skulle gå på hamnförsök i början av 2011 för att säkerställa att det kunde överlämnas till Indien i december 2012 eller så. Dockförsöken började den 1 mars 2011. Fokus för dessa försök låg på de viktigaste kraftgenereringsenheterna och de radioelektroniska beväpningssystemen, tillverkade i Indien. Indisk marin personal började utbilda sig på Vikramaditya i april 2011. Den 19 april 2012 meddelades att alla interna system fungerade och skeppet var helt fristående. Mätning av fartygets magnetfält och tyngdpunkt utfördes innan havsförsök började.

Design

Omvandlingen av fartyget såg alla beväpning avlägsnas från fördäck, inklusive P-500 Bazalt kryssning robotlavetter och de fyra uppsättningarna av 3K95 Kinzhal surface-to-air robotlavetter, att ge plats för en 14,3 ° båge hoppbacke .

Som färdigställt har Vikramaditya en större fulllastförskjutning än när fartyget ursprungligen sjösattes 1982 som Baku . 1750 av 2500 fartygsfack tillverkades om och omfattande omkablar gjordes för att stödja nya radar och sensorer. Hissarna uppgraderades och två fasthållningsställningar monterades, vilket gjorde att stridsflygplan kunde nå full effekt innan de hoppade med kort start. Tre gripdon monterades på den bakre delen av det vinklade däcket, och navigations- och bärarlandningshjälpmedel tillkom för att stödja fasta "korta start men arresterade återhämtningsoperationer" (STOBAR).

Strukturella ändringar

Flygdäck för INS Vikramaditya

De stora ändringarna var att tillåta admiral Gorshkov att fungera som ett STOBAR -hangarfartyg i indisk tjänst, i motsats till STOVL -konfigurationen som fartyget byggdes som. Detta innebar avlägsnande av all beväpning, inklusive P-500 Bazalt- kryssningsraketraketter och de fyra Antey Kinzhal-luft-till-luft-missilfacken monterade på fartygets båge, för att ge plats för ett 14,3 °, helbredd skidhopp . Flygplatsliften med 20 ton bredvid fartygets öbyggnad var oförändrad, men akterlyften förstorades och dess lyftkapacitet ökade till 30 ton. För STOBAR -operationer monterades tre 30 m ledare och tre fasthållningsdrev på aktern på det vinklade däcket. Sponsoner installerades för att öka arean på flygdäcket, för att möjliggöra montering av skidhoppet, för förstärkning av stoppredskap och landningsbana och för att förlänga efteränden, vilket möjliggjorde en ökning till landningsremsans längd akterut av griparutrustningen. 234 nya skrovsektioner installerades för att uppnå önskad form, och det totala stål som tillsattes för att genomföra dessa modifieringar uppgick till 2500 ton.

Överbyggnadsprofilen var utformad för att rymma de fasta fasade array- skannrarna i sovjetiska marinens Mars-Passat 3D- luftsökningsradarsystem, tillsammans med omfattande kommando- och kontrollanläggningar för att genomföra en flygkampanj. En omfattande ombyggnad av sensorer genomfördes med luftövervakningsradarer för långa avstånd och avancerade elektroniska krigssviter, som möjliggör underhåll av en övervakningsbubbla på över 500 km runt fartyget. En aktermast installerades för att rymma olika kommunikationsantenner. Dessa förändringar behövde 2 300 km nya kablar och 3 000 km nya rör.

De åtta originalpannorna ersattes av en ny generation, högtryckspannor, som omvandlades till att ta dieselbränsle med LSHSD istället för ugnsbrännolja , var och en med en ångkapacitet på 100 ton per timme. De nya pannorna är mycket effektiva och har hög automatiseringsnivå. De driver fyra propellrar i fyra axelkonfigurationer, vilket ger en total dragkraft på 180 000 hästkrafter (134 226 kW) vid axeln , vilket ger en toppfart på över 30 knop. Sex turbo -generatorer och sex dieselgeneratorer genererar 18 MW el för att driva olika utrustningar. Moderna olje-vattenavskiljare samt ett avloppsreningsverk införlivades för att uppfylla internationella standarder. Sex nya finska Wärtsilä 1,5 MW dieselgeneratorer, ett globalt marint kommunikationssystem, Sperry Bridgemaster navigationsradar, en ny telefonväxel, ny datalänk och ett IFF Mk XI -system tillkom. Hotelltjänsterna förbättrades med tillägget av två omvänd osmosanläggningar som producerar 400 ton färskvatten per dag, samt uppdaterad kylning och luftkonditionering. Ett nytt kök installerades tillsammans med förbättrade inhemska tjänster och boende för 10 kvinnliga befäl.

Stridsystem

Barak 8 SAM och AK-630 CIWS

Stridsystemen ombord på bäraren styrs av LESORUB-E, det datorstödda informationssystemet. Den samlar in data från fartygets sensorer och datalänkar och skapar omfattande lägesmedvetenhet . Kommunikationskomplexet CCS Mk II är installerat för extern kommunikation och det taktiska datasystemet Link II möjliggör integration i den indiska marinens nätverkscentrerade verksamhet . Moderna start- och återställningssystem är installerade för hantering av olika flygplan-LUNA landningssystem för MiG-29K och DAPS Landing system för Sea Harriers . Resistor-E automatiserade lufttrafikledningssystem har installerats, vilket ger assistans vid inflygning, landning och kortdistansnavigering ner till ett avstånd av 30 meter från flygdäck till piloter. Tillsammans med olika andra delsystem tillhandahåller den navigations- och flygdata till fartygsburna flygplan som arbetar på långa avstånd från transportören.

Vid leveransen hade Vikramaditya ännu inte utrustats med någon utrustning ombord, vilket lämnade henne beroende av sin stridsgrupp för självförsvar. Detta åtgärdades under fartygets korta ombyggnad i april – juni 2015, då hon utrustades med fyra licensbyggda AK-630 CIWS och ett Barak 1 SAM-system avlägsnat från det avvecklade INS  Godavari . Under fartygets första planerade större ombyggnad 2017 kommer Barak 1-systemet att ersättas med det nyutvecklade Barak 8 långdistansluftförsvarssystemet (LR-SAM), som för närvarande testas. Den skjuts upp från vertikala uppskjutningsceller och har en räckvidd på 0,5–100 km Bäraren kommer att bära upp till 48 missiler.

Fartygets officiella förväntade livslängd är 40 år och kommer sannolikt inte att kräva några större reparationsarbeten i minst ett decennium. Över 70% av fartyget och hennes utrustning är nytt och resten har renoverats. Sevmash Shipyard , som uppgraderade transportören, kommer att tillhandahålla garantiservice inklusive underhåll under de kommande 20 åren.

Air Group

MiG 29K tar fart från INS Vikramaditya

Vikramaditya har utformats som en STOBAR-bärare som kan driva både konventionella fastvingade flygplan och helikoptrar, med upp till 34 flygplan som kan rymmas. Dess primära ombordstigna flygplanstyp är Mikoyan MiG-29K , en navaliserad version av Mikoyan MiG-29M . MiG-29K är en avancerad multi-role jaktplan för alla väder som kan utföra både flottans luftförsvar, lågnivåstrejk och anti-sjöfartsroller. Den primära ASW-plattformen är den vördnadsvärda Westland Sea King , medan AEW utförs av Kamov Ka-31 . Vagnområden som ges för fartyget tycks konvergera runt 16–24 MiG-29K och 10 Kamov Ka-31 eller Dhruv-helikoptrar; emellertid Vikramaditya är inte i stånd att arbeta med fasta vingar AEW flygplan på grund av sin konfiguration som en STOBAR bärare. Utility och flygvakt utförs av HAL Chetak (eller HAL Dhruv ).

Skvadron namn Insignier Flygplan Anteckningar
INAS 300 Vita tigrar INAS 300 insignia.jpg MiG 29KUB
INAS 303 The Black Panthers INAS 303 insignia.jpg MiG 29K
INAS 321 Änglarna INAS 321 insignia.jpg HAL Chetak
INAS 322 Förmyndarna INAS 322 insignia.jpg HAL Dhruv
INAS 330 Harpunerna INAS 330 insignia.jpg Sea King
INAS 339 Falkarna INAS 339 insignia.jpg Kamov Ka-31

  • Den Westland Sea King används i ASW roll

  • Kamov Ka-31 "Helix" utför AEW- rollen.

  • Den Bihar Regiment poserar ombord Vikramaditya , med vilka de är anslutna. I bakgrunden finns insignier av alla skvadroner som är anslutna till fartyget.

  • Den MiG-29K ger både flottan luftvärns och strejk delarna av luftgruppen.

  • Den Tejas gör sin första landningen ombord Vikramaditya i januari 2020

Havsförsök och idrifttagning

Indiska marinflottiljen med hangarfartyg Vikramaditya och Viraat.

Första havsförsöken

Vikramaditya i Östersjön under havsförsök 2013

Ryssland var planerat att överlämna Vikramaditya till Indien den 4 december 2012, med havsförsök planerade att börja den 29 maj 2012. Havsförsöken började faktiskt den 8 juni. Fartyget seglade ut för försök före leverans från kajen på Sevmash-varvet i Rysslands norra stad Severodvinsk . Dessa försök skulle omfatta landning och start av stridsflygplan från transportörens däck.

Den 17 september 2012 upptäcktes störningar under försök. Enligt en officiell rapport var sju av åtta ångpannor på framdrivningsmaskineriet ur funktion. På grund av detta har tidsfristen för överlämnandet av detta fartyg till den indiska marinen skjutits upp igen till oktober 2013. Senare undersökning har fastställt att orsaken till motorstörningen berodde på dåligt utförande och tillsyn. De Gorshkov och andra fartyg i 1143,4 klassen hade en historia av flera pannor misslyckanden, men ryska skeppsbyggare hävdade att källan till problemet var låggradig kinesiska tillverkade brand tegel som hade köpts av den indiska flottan som användes i pannisoleringen istället för asbest .

Andra havsförsöken

Den 3 juli 2013 meddelade Igor Sevastyanov, biträdande chef för Rysslands statliga vapenexportör Rosoboronexport, att krigsfartyget hade avgått till havsförsök med en blandning av rysk och indisk besättning. Den 28 juli 2013 rapporterades att Vikramaditya framgångsrikt hade slutfört sina havsförsök och kunde nå sin maximala hastighet på 32 knop. Hon fortsatte sedan till Vita havet för flygprov, som utfördes av Rysslands luftfart i norra flottan och slutfördes i september 2013. Flygplan och helikoptrar flög runt och över fartyget för att kontrollera prestanda för dess radar, luftförsvar, kommunikations- och kontrollsystem , och MiG-specialister berömde backhoppningsrampen.

Havsförsöken varade i tre månader. Bärarens elektroniska krigföring och störningsförmåga demonstrerades när Sukhoi-33s , Kamovs, MiG-29s och A-50 tidiga varningsflygplan misslyckades med att "måla" bäraren med sina radar, medan det inkommande flygplanet detekterades av fartyget på ett avstånd av 350–400 kilometer (220–250 mi). Totalt seglade fartyget 31 400 kilometer (19 500 mi) under både försöken, kontrollerade 778 flygplan och helikopterflygningar och utförde 88 landningar av ryska piloter. Under den andra havsförsöken seglade den 13 800 kilometer (8 600 mi), varav 2700 kilometer (1700 mi) leddes av fartygets indiska kapten Commodore Suraj Berry.

Natos övervakning

Under havsförsök observerade ett P-3 Orion- flygplan Vikramaditya . Medan det var i internationellt vatten flög det nära fartyget för att ta fotografier, och släppte också sonoboys för att spela in fartygets akustiska signatur . Flygplanet lämnade området när en rysk MiG-29 anlände. Ett norskt skepp sågs också för att observera Vikramaditya .

Idrifttagning

Den indiska marinens fänrik hissas ombord på Vikramaditya när den beställs på Sevmash Shipyard i Ryssland.

Fartyget togs formellt i drift den 16 november 2013 vid en ceremoni i Severodvinsk , Ryssland . Ceremonin deltog av dåvarande indiska försvarsministern AK Antony och den ryska vice premiärministern Dmitry Rogozin . Fartyget patrullerar nu i Indiska oceanen .

Servicehistorik

Vikramaditya eskorteras av INS  Viraat och andra fartyg från västra flottan i Arabiska havet.
Vikramaditya följer med under ett hamnbesök i Colombo i januari 2016
Vikramaditya (mitten) tillsammans med USS  Nimitz (förgrund) och JS  Izumo (bakgrund) under övning Malabar i juli 2017

Efter idrifttagningen började transportören en kontinuerlig 26-dagars resa på 10 212 nautiska mil till sin hemhamn vid INS  Kadamba , Karwar , från Severodvinsk den 27 november 2013, med en kort mellanlandning i Lissabon . Det var under kommando av Commodore Suraj Berry, hennes första indiska kapten. Förutom sin indiska besättning, hade hon också 177 ryska specialister från Sevmash, som skulle stanna ombord i ett år, som en del av det 20-åriga serviceavtalet med varvet om 20 år. Under resan stötte den på en storm i Barentshavet där hon kopplade upp sig till sina eskorterfregatt INS  Trikand och flottan tankfartyg INS  Deepak . Gruppen eskorterades av Royal Navy -fregatten HMS  Monmouth medan de passerade genom Engelska kanalen och fick sällskap av förstöraren INS  Delhi nära Gibraltar . Flottiljen seglade i Medelhavet , korsade Suezkanalen och gick in i Arabiska havet nära Adenbukten den 1 januari 2014. Den mottogs nästan 1 200 nautiska mil (2 200 km) från indiska stränder av en stor flottil från västra flottan , som bestod av hangarfartyget INS  Viraat , två förstörare i Delhi -klass , tre fregatter av Talwar -klass , fregatten INS  Godavari och ett par offshorepatrullfartyg inklusive INS  Subhadra . Händelsen var betydande eftersom den indiska marinen drev två hangarfartyg samtidigt för första gången på 20 år. Efter att ha genomfört grundläggande sjöövningar med flottan nådde Vikramaditya Karwar den 7 januari 2014.

Marinpiloter av INAS 303 "Black Panthers" som drev MiG-29K praktiserade transportoperationer vid Shore Based Test Facility (SBTF) i INS Hansa , Dabolim , Vasco-da-Gama . Det första flygplanet som lades av en indisk marinpilot landade på transportören den 8 februari 2014. Sedan dess har piloterna och flygledarna certifierats för att driva MiG-29K-krigare från bärardäcket, inklusive nattlandningar. Bärarens flygvinge kommer att bestå av 16 MiG-29K, inklusive fyra KUB-tränare, sex luftburna tidiga varningar och kontroll (AEW & C) Kamov Ka-31 och Kamov Ka-28 anti-ubåtskrigshelikoptrar (ASW).

I maj 2014 förklarades transportföretaget operativt utplacerat tillsammans med sin påbörjade luftgrupp bestående av MiG-29K och hade deltagit i ett krigsspel som utfördes av Western Naval Command . Den 14 juni 2014 tilldelade Indiens premiärminister transportören till landet.

Den 8 december 2015 uppgav indiska försvarsdepartementets källor att INS Vikramaditya skulle få sin första stora översyn i september 2016 som en del av initiativet "Make in India". De statliga Cochin Shipyards och Pipavav-varven kommer att renovera transportören när den är i torrdocka.

Den 21–22 januari 2016 gjorde Vikramaditya tillsammans med INS  Mysore sitt första utomlands hamnbesök när fartyget besökte Colombo i Sri Lanka , vilket gjorde det första besöket av ett indiskt krigsfartyg till staden på 30 år, och det första av ett hangarfartyg i mer än 40 år.

Den 15–18 februari 2016 gjorde Vikramaditya tillsammans med två fartyg, INS Mysore och INS  Deepak , ett goodwill -besök på Male , Maldiverna .

I september 2016 torrdockades Vikramaditya i Kochi för en månadslång ombyggnad av Cochin Shipyards; ombyggnaden slutfördes i november, en månad före schemat.

En statlig bank i Indien öppnades ombord på Vikramaditya den 21 januari 2017, vilket gör det till det första indiska marinfartyget som har en bankomat.

I januari 2020 användes Vikramaditya för att genomföra de första transportörförsöken av marinversionen av HAL Tejas Light Combat Aircraft. Under åtta till tio dagar sjösattes Tejas och återhämtade sig ett antal gånger som en del av flygplanets första testfas. Tejas var det första inhemska indiska flygplanet som både landade och startade från ett indiskt hangarfartyg.

Befälhavare

namn Antaget kontor Lämnade kontoret Anteckningar
Kapten Suraj Berry 16 november 2013 2 november 2015 Nuvarande personuppgiftsansvarig.
Kapten Krishna Swaminathan 2 november 2015 20 juli 2017 Nuvarande flaggofficerens försvarsrådgivande grupp .
Kapten Ajay Kochhar 20 juli 2017 26 maj 2018 Nuvarande flaggofficer som kommenderar västra flottan .
Kapten Puruvir Das 26 maj 2018 2019 Nuvarande flaggofficer som befäl i Gujarat Naval Area.
Kapten Rajesh Dhankhar NM 2019 2020 Nuvarande flaggofficer Sea Training .
Kapten CR Praveen Nair 2020 Närvarande Idrifttagande av CO för INS  Chennai  (D65) . Nuvarande CO.

Anslutningar

Den 17 januari 2018 var Vikramaditya ceremoniellt ansluten till följande formationer:

Olyckor och tillbud

Den 10 juni 2016, medan de genomgick en planerad större ombyggnad av INS Vikramaditya , dödades två personer av en giftig gasläcka som inträffade under underhållsarbete i avloppsreningsverket i INS Vikramaditya i Karwar . Två andra personer skadades och fördes till sjössjukhuset.

Den 28 februari 2017 fick ett MiG-29K-flygplan som startade från Vikramaditya nödlanda på Mangalores internationella flygplats på grund av hydrauliskt fel.

Den 26 april 2019 dog en sjöofficer av rökinandning vid Karwars marinsjukhus INHS Patanjali och sju andra skadades efter att ha bekämpat en brand som utbröt i pannrummet i Vikramaditya på hennes kurs till INS Kadamba.

Se även

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

  • Verma, Bharat (2011). Indian Defense Review Vol. 26.3 jul-sep 2011 . Lancer Publication. ISBN 978-8170622314.
  • Brien, Terry (2012). Twenty Twenty Gk Eng 2012 . Tata McGraw-Hill Education. ISBN 978-1259001192.

externa länkar