Lexington -klass hangarfartyg - Lexington-class aircraft carrier

USS Lexington (CV-2) lanserar torpedoplan från Martin T4M 1931 (NH 82117) .jpg
USS Lexington före andra världskriget
Klassöversikt
namn Lexington -klass
Byggare
Operatörer  United States Navy
Föregås av USS  Langley  (CV-1)
Lyckades med USS  Ranger  (CV-4)
Kosta cirka 45 000 000 dollar
Byggd 1920–27
I tjänst 1927–46
I uppdrag 1927–46
Planerad 2
Avslutad 2
Förlorat 1
Pensionerad 1
Allmänna egenskaper (som byggt)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning
  • 36 000 ton (37 000  ton ) (standard)
  • 43.055 långa ton (43.746 t) ( djup last )
Längd
  • 850 fot (259,1 m) ( wl )
  • 270,7 m ( oa )
Stråle 106 fot (32,3 m)
Förslag 9,3 m (djup last)
Installerad ström
Framdrivning
Fart 33,25 knop (61,58 km/h; 38,26 mph)
Räckvidd 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 2791 (inklusive flygpersonal) 1942
Beväpning
Rustning
  • Bälte : 5–7 tum (127–178 mm)
  • Däck : 0,75–2 tum (19–51 mm)
  • Vapen torn : 0,75 tum (19 mm)
  • Skott : 5–7 tum (127–178 mm)
Flygplan transporteras 90
Flygfaciliteter

Den Lexington -klass hangarfartyg var ett par hangarfartyg byggda för Förenta staterna marinen (USN) under 1920-talet, den USS  Lexington  (CV-2) och USS  Saratoga  (CV-3) . Fartygen byggdes på skrov som ursprungligen lades ned som stridscruisers efter första världskriget , men enligt Washington Naval Agreement 1922 avbröts allt amerikanskt slagfartyg och slagkryssare. Fördraget tillät dock att två av de oavslutade fartygen konverterades till transportörer. De var de första operativa hangarfartygen i USN och användes för att utveckla taktik och procedurer för luftfartyg för andra världskriget i en serie årliga övningar.

De visade sig vara extremt framgångsrika som bärare och erfarenhet av Lexington -klassen övertygade marinen om värdet av stora transportörer. De var de största hangarfartygen i USN tills Midway -klassens hangarfartyg slutfördes från och med 1945. Fartygen tjänstgjorde under andra världskriget och såg handling i många strider. Även om Lexington sänktes i historiens första bärarslag ( slaget vid korallhavet ) 1942, tjänstgjorde Saratoga under hela kriget, trots att hon torpederades två gånger, särskilt deltog i slaget vid Eastern Solomons i mitten av 1942 där hennes flygplan sjönk den japanska lätta bäraren Ryūjō . Hon stödde allierade operationer i Indiska oceanen och sydvästra Stillahavsområdet tills hon blev ett träningsfartyg i slutet av 1944. Saratoga återvände för att bekämpa för att skydda amerikanska styrkor under slaget vid Iwo Jima i början av 1945, men skadades hårt av kamikazes . Den fortsatta tillväxten i storlek och vikt på flygplan gjorde henne föråldrad i slutet av kriget. I mitten av 1946 sjönk fartyget avsiktligt under kärnvapentester i Operation Crossroads .

Utveckling

Två män i marinofficersuniformer håller ändarna på en två meter lång modell av en slagkryssare ovanför en liknande storlek av en konvertering till ett hangarfartyg.  Fyra män, mestadels i civila kläder, står bakom modellerna.  Battlecruiser -modellen har två stora trattar och åtta kanoner, och konverteringen har en enorm tratt och ett långt flygdäck.
Kontreadmiral David W. Taylor (vänster), chef för Bureau of Construction and Repair, och kontreadmiral John K. Robison (höger), Chief of the Bureau of Engineering, har en modell av slagkryssaren ovanför en modell av den föreslagna omställningen till ett hangarfartyg vid marinavdelningen den 8 mars 1922.

Den Lexington -klass skepp ursprungligen avsedd att vara slag, med tunga vapen, hög hastighet och måttlig skydd rustning. Marinen lade ner sex fartyg i klassen 1919–20. När stridskryssarna avbröts enligt Washington Naval Agreement 1922 utsågs två av de oavslutade fartygen till färdigställande som bärare. Lexington och Saratoga valdes ut eftersom de var de mest avancerade av de sex fartygen som byggdes.

Omvändelse blev en serie kompromisser och blandade välsignelser som inte hade uppstått om de hade varit "specifikt utformade bärare" från början. På den positiva sidan, skulle fartygen har bättre anti-torpedo skydd, större tidningar för flygplansbomber och med akter hiss (8,5 m) 28 fot högre än annars, mer utrymme för flygplans landningar. På minussidan skulle en konverterad slagkryssare vara 0,5 knop (0,93 km/h; 0,58 mph) långsammare än en specialdesignad bärare, ha 16 procent mindre hangarutrymme, mindre nödbränsle och, med "smalare linjer" akterut, inte lika bred en landningsbana att sikta på. Kostnaderna var liknande. Ett helt nytt hangarfartyg uppskattades till 27,1 miljoner dollar. Omvandlingen av en Lexington -klass var 22,4 miljoner dollar, utan att räkna med de 6,7 miljoner dollar som redan sjunkit in i dem. Sammantaget ökade siffran till 28,1 miljoner dollar.

Slutsatsen, med undertecknandet av fördraget, var att eventuella kapitalfartyg under konstruktion av de fem undertecknarna (USA, Storbritannien, Frankrike, Italien och Japan) måste avbrytas och skrotas. För slag, omfattade detta USA " Lexington klass, Japans Amagi klass , och Storbritanniens G3 slag . För den amerikanska flottan verkade valet klart. Om det slopade alla sex Lexington -enheter i enlighet med fördraget skulle det kasta 13,4 miljoner dollar som annars skulle kunna gå till hangarfartyg. Marinen valde den senare kursen.

Nästa utmaning som marinens konstruktions- och reparationsbyrå stod inför var tonnagelocket som fördraget fastställde. Bärarna skulle inte vara mer än 27 000 ton. Ett undantag, som leds av assisterande marinesekreterare Theodore Roosevelt Jr. och läggs till i fördraget, tillät kapitalfartyg under konvertering att gå upp till 33 000 ton, en ökning med 6000 ton. Detta skulle nästan inte vara tillräckligt för en ombyggnad utan att ta bort halva kraftverket, något Navy General Board inte ansåg vara ett alternativ. Kreativ tolkning av en klausul i fördraget möjliggjorde en potentiell väg ut ur denna situation. Klausulen (kapitel II, del III, avsnitt I, (d)) lyder:

Inga kvarhållna kapitalfartyg eller hangarfartyg får rekonstrueras utom i syfte att tillhandahålla försvarsmedel mot luft- och ubåtangrepp, och med förbehåll för följande regler: De avtalsslutande makterna får för detta ändamål utrusta befintligt tonnage med utbuktning eller blåsbildning eller -skydd för luftangrepp, vilket ger ökad förskjutning på så sätt inte mer än 3 000 ton (3048 ton) förskjutning för varje fartyg.

Utan denna klausul hade omvandling kanske inte varit möjlig. Uppskattningar gjorda 1928 för de två fartygen satte Lexington på en verklig tonnage på 35 689 ton och Saratoga på 35 544. På officiella listor var det angivna antalet 33 000 ton, med fotnoten, "[detta nummer] inkluderar inte viktbidrag enligt 11 kap. 3, avsnitt 1, artikel (d) i Washingtonfördraget för att tillhandahålla medel mot luft- och ubåtsattack ". Denna mängd användes av dessa fartyg för hela deras karriär.

Design och beskrivning

Allmän beskrivning

Fartygen hade en total längd på 888 fot (270,7 m), en stråle på 106 fot (32,3 m) och ett djupgående på 30 fot 5 tum (9,3 m) vid djup last . Saratoga hade en standardförskjutning på 36 000 långa ton (36 578 ton) och 43 055 långa ton (43 746 ton) vid djup last.

En av deras innovativa egenskaper var en relativt ny typ av rosett som kallades bulbous bow eller Taylor bow, uppkallad efter dess uppfinnare, kontreadmiral David W. Taylor , som fungerade som chefskonstruktör för US Navy's Bureau of Construction and Repair i första världskriget . Resultatet av en serie bogseringstester som påbörjades 1910, denna båge minskade vattentätheten med i genomsnitt sex procent vid höga hastigheter, stödde prognosen och minskade böjspänningar på skrovet. En nackdel var bildandet av ett tjockt skikt av vatten, en del av pilbågen, som skulle krypa upp längs skrovets främre sida vid högre hastigheter, även om detta kunde reduceras till viss grad genom noggrann utformning av detta område.

Arrangemang av flygdäck

Dessa fartyg fick en 866,17-by-105,9-fot (264,0 av 32,3 m) teak cockpit. Deras hangar hade en fri höjd på 20 fot (6,1 m) och omfattade 33,528 kvadratfot (3 114,9 m 2 ). Det var det största slutna utrymmet flytande, civilt eller militärt, när det byggdes. Hangaren var (129,2 m) 424 fot lång och dess bredd varierade från 68 till 74 fot (20,7 till 22,6 m), begränsade av de skrymmande tratt upptag och båt fack. Hangarens höjd överskreds inte på ett amerikanskt hangarfartyg förrän Forrestal -klassfartygen dök upp i mitten av 1950 -talet. Flygplansverkstäder, 32,9 m långa, befann sig akter om hangaren och under dem fanns ett förvaringsutrymme för demonterade flygplan, 39 fot (128 fot) långa. Hangaren delades av en enda brandridå strax framför den akterande flygplanshissen.

Bärarna var utrustade med två hydrauliskt drivna hissar på mittlinjen. Framhissen var 9,1 m × 18,3 m och hade en kapacitet på 7 257,5 kg. En 20 x 26 fot (6,1 x 7,9 m) sektion av flygdäcket som angränsar till hissens bakkant kan splittras i mittlinjen för att lyfta flygplan annars för länge. Den bar 12 000 pund (5,400 kg) och rörde sig med en hastighet av 2 fot per sekund (0,61 m/s). Akterhissen mätte 9,1 x 11,0 m och kunde bara lyfta 6000 pund (2 721,6 kg). Ammunition levererades från tidningarna av två hydrauliskt drivna bomblyft och en torpedhiss. En hopfällbar kran med en kapacitet på 10 långa ton (10 t) placerades på flygdäcket framför vapentornen. Flygbensin lagrades i åtta fack i torpedoskyddssystemet och deras kapacitet har antagits antingen 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) eller 163 000 US gallon (620 000 l; 136 000 imp gal). Ett svänghjul -drivna flygplan katapult , (47,2 m) 155 fot lång, var monterad vid fören; den skulle kunna starta ett flygplan på 10 000 pund (4,536 kg) med en hastighet av 48 knop (89 km/h; 55 mph). Det togs bort 1934 som onödigt.

Den Lexington -klass fartyg var utformade för att bära 78 flygplan av olika slag, bland annat 36 bombplan , men dessa siffror ökade när marinen som praxis att binda upp reserv flygplan i de oanvända utrymmena längst upp i hangaren. År 1936 bestod hennes flyggrupp av 18 Grumman F2F -1 och 18 Boeing F4B -4 -krigare , plus ytterligare nio F2F i reserv. Offensiv stans gavs av 20 Vought SBU Corsair dykbombare med 10 reservflygplan och 18 Great Lakes BG torpedbombare med nio reservdelar. Övriga flygplan inkluderade två Grumman JF Duck amfibier , plus ett i reserv, och tre aktiva och ett extra Vought O2U Corsair observationsflygplan. Detta uppgick till 79 flygplan, plus 30 reservdelar.

I början av december 1941 färdade Lexington 18 US Marine Corps Vought SB2U Vindicator dykbombare till Midway Atoll och vid den tiden tog hon ombord 65 av sina egna flygplan, inklusive 17 Brewster F2A Buffalo -krigare. Under Wake Island lättnad expedition senare samma månad, Saratoga ' bestod s luft grupp 13 Grumman F4F Wildcat kämpar, 42 SBD Dauntless dykbombplaner och 11 Douglas TBD Devastator torpedbombplan. Fartyget bar också 14 Marine Corps Buffalos för leverans vid Wake . Innan slaget av den östliga Solomons i mitten av 1942, Saratoga ' bestod s luft grupp av 90 flygplan, innefattande 37 vildkatter, 37 Dauntlesses och 16 Grumman TBF Avenger torpedbombplan. I början av 1945 bar fartyget 53 Grumman F6F Hellcat -krigare och 17 Avengers.

Framdrivning

Turboelektrisk framdrivning hade valts för slagkryssarna eftersom amerikanska företag kämpade med att producera de mycket stora växelturbinerna som var nödvändiga för så stora fartyg och behölls när de konverterades till hangarfartyg. En fördel med turboelektrisk drivning var att byte av flexibla elkablar till skrymmande ångledningar gjorde att motorerna kunde monteras längre bakåt; detta minskade vibrationer och vikt genom att förkorta propelleraxlarna . En annan var möjligheten att gå bakåt med full effekt utan att behöva en separat backturbin för att göra det, helt enkelt genom att vända motorernas elektriska polaritet . Andra fördelar var möjligheten att driva alla fyra propellrarna om en av turbogeneratorerna misslyckades, och möjligheten att bara driva några av generatorerna med låg hastighet med lämpligt högre belastning och större effektivitet. "[Turboelektrisk drivning] var effektiv, robust och alltid pålitlig. Men den var också tung, invecklad och inte lätt att underhålla och hålla koll." Maskinen krävde också speciella ventilationsåtgärder för att avleda värme och för att hålla bort saltluft. Även med detta och genomarbetade isoleringsåtgärder förblev skydd mot fukt eller översvämningar på grund av stridsskador eller andra orsaker problematiska och det utgjorde fara för högspänning för besättningen om den skadades.

Varje propeller var 4,50 m i diameter och var och en av de fyra propelleraxlarna drivs av två 22 500-axelhästkrafter (16 800 kW) elmotorer som verkar i tandem. Dessa motorer var ungefär fem gånger större än någon tidigare elmotor. Fyra General Electric turbogeneratorer drivs varje propelleraxeln och varje bedömdes vid 35,200 kilowatt (47.200 hp), 5000 volt och 4620 ampere av likström (DC). Var och en av de fyra AC generatorer producerade 40.000 kVA . Sexton vattenrörspannor , var och en i sitt eget individuella fack, gav ånga till generatorerna vid ett arbetstryck på 295  psi (2034  kPa ; 21  kgf/cm 2 ) och en temperatur på 460 ° F (238 ° C). De turboelektriska maskinerna på Lexington -klassfartygen var utformade för att producera totalt 180 000 axelhästkrafter (130 000 kW) och driva fartygen med 33,25 knop (61,58 km/h; 38,26 mph), men varje fartyg nådde över 202 000 shp ( 151 000 kW) och 34,5 knop (63,9 km/h; 39,7 mph) vid havsförsök 1928. Sex 750-kilowatt (1 010 hk) likströms-turbogeneratorer installerades i de övre nivåerna i de två huvudturbinutrymmena.

Fartygen transporterade högst 6 688 långa ton (6 795 ton) eldningsolja , men endast 5 400 långa ton (5 500 ton) av detta var användbart eftersom resten behöll behållas som ballast i bränsletankarna i hamnen för att kompensera vikten av ö och huvudvapen. De demonstrerade en räckvidd på 9 910 nautiska mil (18 350 km; 11 400 mi) med en hastighet av 10,7 knop (19,8 km/h; 12,3 mph) med 4 540 långa ton (4 610 ton) olja.

Beväpning

Lexington avfyrade sina 8-tums vapen, 1928

Bureau of Construction and Repair var då inte övertygad om att flygplan kunde vara en effektiv och tillräcklig beväpning för ett krigsfartyg. Designen som bärare inkluderade sålunda ett betydande vapenbatteri med åtta 8 "/55 kaliberpistoler i fyra dubbla pistoltorn , två par överskjutande torn framför och bakom ön. Dessa torn monterades ovanför flygdäcket på styrbordssidan, två före bron , och två bakom tratten. Kanonerna i teorin kan skjuta till båda sidor, men det är troligt att om de avfyrades till hamnen (tvärs över däcket) skulle sprängningen ha skadat flygdäcket. Kanonerna kunde vara nedtryckta till −5 ° och förhöjda till +41 °; de laddades i en vinkel på +9 °. De avfyrade 260 kilo (118 kg) projektiler med en noshastighet på 2 800 ft/s (850 m/s); detta gav en maximal räckvidd på 31 860 yards (29 133 m).

Den Lexington klass luftvärns (AA) beväpning bestod av ett dussin 5" / 25 kalibervapen , sex på varje sida av fartyget på enstaka fästen. De hade en maximal höjd av + 85 °. De sköt 53,85 pund (24,43 kg) projektiler med en noshastighet på 640 m/s (2110 ft/s). Deras maximala räckvidd mot ytmål var 17.700 yards (16.200 m) vid +30 ° höjd.

Som byggda var fartygen inte utrustade med några lätta AA-vapen, men några 0,50-tums (13 mm) vattenkylda M2 Browning - luftvärnsmaskingevär monterades strax efter idrifttagningen och antalet ökade gradvis under 1930-talet. Lexington hade 24 av dessa vapen ombord när hon sjönk i början av 1942. Deras 45 g projektiler hade en noshastighet på 890 m/s, men en effektiv räckvidd på endast 1600 yards (1500) m). De hade en eldhastighet på 550–700 omgångar per minut och var oerhört tillförlitliga, men deras projektiler var för lätta och för korta så att de ersattes av licensbyggda Oerlikon 20 mm autokannon från och med 1942. Oerlikon avfyrade 20- millimeter (0,79 tum), 0,272 pund (0,123 kg) högexplosiva skal med en noshastighet på 2750 fot/s (840 m/s). Dess maximala räckvidd var 4 800 yards (4 400 m) även om den effektiva räckvidden var under 1 000 yards (910 m). Den cykliska eldhastigheten var 450 varv per minut, men den praktiska hastigheten var mellan 250 och 320 varv per minut på grund av behovet av att ladda om tidskrifter . Saratoga monterade 52 av dessa vapen i slutet av 1942.

Marinen hade utvecklat en fyrdubbel 1,1-tums lätt AA-pistol sedan början av 1930-talet, men den försenades med tandproblem, så fem enkla 3 "/50 kaliber Mk 10 AA-kanoner installerades 1940 som tillfälliga ersättare. De avfyrade 13- pund (5,9 kg) skal med en noshastighet på 2700 fot/s (820 m/s). Vid +85 ° höjd hade de ett luftvärnstak på 9 800 fot (9 100 m).

Marinen planerade att ta bort de 203 mm långa kanontornen 1940 och ersätta dem med fyra dubbla 5 "/38 kaliber dubbla ändamål för pistol (standardmontering på amerikanska slagfartyg och kryssare). Samtidigt, de fem-tum (127 mm) 25-kaliberkanonerna skulle ersättas med fler 5 "/38 kanoner på två för tre-basis för att kompensera för deras större vikt. Kanonerna avfyrade 55 pund (25 kg) projektiler med en noshastighet på 2600 fot/s (790 m/s) med en eldhastighet upp till 20 omgångar per minut. Mot ytmål hade de en räckvidd på 16 200 meter (16 600 m).

Fem fyrdubbla 1,1-tums vapenfästen monterades slutligen ombord på Lexington- klassfartygen i slutet av 1941 och början av 1942. Projektilerna på 0,9 pund (0,41 kg) hade en noshastighet på 2700 fot/s (820 m/s) och en effektiv räckvidd på 3000 yards (2700 m). Den maximala eldhastigheten var 150 omgångar per minut, även om det frekventa behovet av att ladda de åtta-rundade tidningarna reducerade det. Pistolen lyckades inte användas och den ersattes av den licensbyggda Bofors 40 mm-pistolen som började i slutet av 1942. Högexplosivt skal avfyrades mot en nosparti på 40 millimeter (1,6 tum), 1,98 pund (0,90 kg). hastighet på 890 m/s. Dess maximala räckvidd var 11 000 yards (10 000 m) även om den effektiva räckvidden var cirka 4 000–5 000 yards (3 700–4 600 m). Den cykliska eldhastigheten var 160 omgångar per minut. Vapnen monterades i fyrdubbla och dubbla pistolfästen i ökande antal under kriget. Saratoga hade 23 fyrdubbla och två dubbla fästen i början av 1944.

Lexington ' s åtta tum kanontorn avlägsnades i början av 1942, men de ersattes av sju ytterligare fyrdubbla 1,1 tum gun fästen som en tillfällig åtgärd. Fartyget sänktes innan hennes fem-tums kanoner kunde bytas ut och tornen installerades. Saratoga ' s beväpning uppgraderades i början av 1942 när hon var under reparation efter att hon hade torpede. De båda tums kanonerna och tornen på båda fartygen återanvändes som kustförsvarsvapen på Oahu.

Brandbekämpning och elektronik

De två superfiring åtta-tums torn hade en Mk 30 avståndsmätare på baksidan av tornet för lokal kontroll, men kanonerna var normalt styrs av två Mk 18 brand-kontroll direktörer , en på framsidan och akter spotting toppar. En 6,1 m avståndsmätare monterades ovanpå pilothuset för att ge räckviddsinformation till direktörerna. Varje grupp med tre 5-tums kanoner styrdes av en Mk 19-regissör, ​​varav två var monterade på vardera sidan av fläckskivorna. Planer gjordes före kriget att ersätta de föråldrade Mk 19-regissörerna med två tyngre Mk 33-regissörer, var och en på framsidan och bakre femtums spotting tops, men dessa planer avbröts när dubbla vapenpistoler bytte ut huvudvapnet tidigt 1942.

Saratoga fick en RCA CXAM-1 tidig varningsradar i februari 1941 under en ombyggnad i Bremerton. Den antenn monterades på den främre läppen av tratten med dess kontrollrummet direkt under antenn, som ersätter den sekundära lura stationen tidigare monterad där. Hon fick också två FC (Mk 3) brand-kontrollradar på ytan i slutet av 1941, även om dessa båda togs bort tillsammans med hennes huvudsakliga beväpning i januari 1942. De nya dubbla kanonerna styrdes av två Mk 37 direktörer, var och en monterade en FD (Mk 4) luftvärnskanoner. När 1,1-tums kanonerna ersattes av 40 mm kanoner 1942 ersattes regissörerna för de mindre kanonerna med fem Mk 51-regissörer. Ytterligare radar tillkom under 1942 och fartygets elektronik moderniserades under hennes ombyggnad i januari 1944.

Rustning

Vattenlinjen bälte av Lexington -klass fartyg avsmalnande 7-5 inches (178-127 mm) i tjocklek från topp till botten och vinklade 11 ° utåt vid toppen. Denna vinkel ökade rustningens relativa tjocklek till horisontell, närliggande eld, om än på bekostnad av att minska dess relativa höjd vilket ökade chansen att störta skaleldar som går över eller under den. Den täckte fartygens mellersta 530 fot (161,5 m). Framåt slutade bältet i ett skott som också avsmalnade från sju till fem tum i tjocklek. Efteråt avslutades den vid ett sjutumsskott. Detta bälte hade en höjd av 2,8 m. Det tredje däcket över fartygens maskineri och magasin var pansar med två lager specialbehandlat stål (STS) på totalt 51 cm i tjocklek. Styrväxeln var emellertid skyddad av två lager STS som totalt uppgick till 76 cm på plattan och 114 mm på sluttningen.

Pistolen var endast skyddade mot splinter med 19 mm rustning. Den lura tornet var 2-2,25 inches (51-57 mm) av STS, och den hade en kommunikations rör med två-tums sidor löpte från styrtornet ned till den nedre manöverplatsen på tredje däck. Den torpedförsvarssystemet hos Lexington -klass fartyg bestod av tre till sex-medium stålskydds skott som varierade från 0,375 till 0,75 inches (10 till 19 mm) i tjocklek. Mellanrummen mellan dem kan lämnas tomma eller användas som bränsletankar för att absorbera detonationen av en torpedos stridsspets .

Fartyg

Byggdata
Skeppsnamn Skrov nr. Byggare Ligg ner Lanserad Bemyndigad Öde
Lexington CV-2 Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy 8 januari 1921 3 oktober 1925 14 december 1927 Sänkt i slaget vid Coral Sea , 8 maj 1942
Saratoga CV-3 New York Shipbuilding Corporation , Camden 25 september 1920 7 april 1925 16 november 1927 Sänkt som målfartyg , 25 juli 1946

Service

Lexington (överst) och Saratoga vid sidan av den mindre Langley vid Puget Sound Navy Yard 1929

Lexington och Saratoga användes för att utveckla och förfina transporttaktik i en serie årliga övningar före andra världskriget . Vid mer än ett tillfälle inkluderade dessa framgångsrikt iscensatta överraskningsattacker mot Pearl Harbor , Hawaii . Lexington ' s turbo-elektriska framdrivningssystem tillät henne att komplettera elförsörjningen i Tacoma, Washington , i en torka från slutet av 1929 till början av 1930. Hon levererade även medicinsk personal och förnödenheter till Managua , Nicaragua , efter en jordbävning 1931.

Lexington var till sjöss när Stillahavskriget började den 7 december 1941 och färdade stridsflygplan till Midway Island . Hennes uppdrag avbröts och hon återvände till Pearl Harbor en vecka senare. Efter några dagar skickades hon för att skapa en avledning från styrkan på väg för att avlasta den belägrade garnisonen Wake Island genom att attackera japanska installationer på Marshallöarna . Ön tvingades kapitulera innan hjälpstyrkan kom tillräckligt nära och uppdraget avbröts. En planerad attack mot Wake Island i januari 1942 måste avbrytas när en ubåt sänkte oljebåten som krävdes för att leverera bränslet för hemresan. Lexington skickades till Korallhavet följande månad för att blockera eventuella japanska framsteg i området. Fartyget upptäcktes av japanska sökflygplan när det närmade sig Rabaul , New Britain , och hennes flygplan sköt ner de flesta av de japanska bombplanen som attackerade henne. Tillsammans med transportören Yorktown attackerade hon framgångsrikt japansk sjöfart utanför Nya Guineas östkust i början av mars.

Lexington byggdes kort om i Pearl Harbor i slutet av månaden och träffades med Yorktown i Korallhavet i början av maj. Några dagar senare började japanerna Operation MO , invasionen av Port Moresby , Papua Nya Guinea och de två amerikanska transportörerna försökte stoppa invasionstyrkorna. De sjönk det lätta hangarfartyget Shōhō den 7 maj i slaget vid korallhavet , men mötte inte den främsta japanska styrkan hos bärarna Shōkaku och Zuikaku förrän dagen efter. Flygplan från Lexington och Yorktown lyckades allvarligt skada Shōkaku , men det japanska flygplanet förlamade Lexington . Ångor från läckande flygbensin tankar utlöste en serie explosioner och bränder som inte kunde kontrolleras, och bäraren måste sank av en amerikansk jagare på kvällen den 8 maj att hindra henne fånga.

Strax efter den japanska attacken mot Pearl Harbor var Saratoga mittpunkten i den misslyckade amerikanska ansträngningen att avlasta Wake Island och torpedades av en japansk ubåt några veckor senare. Efter långa reparationer stödde fartyget styrkor som deltog i Guadalcanal -kampanjen och hennes flygplan sjönk lätta transportören Ryūjō i slaget vid östra solomonerna i augusti 1942. Hon torpederades igen den följande månaden och återvände till området Salomonöarna efter att reparationerna slutförts. .

År 1943 stödde Saratoga allierade styrkor som var inblandade i New Georgia -kampanjen och invasionen av Bougainville på norra Salomonöarna och hennes flygplan attackerade två gånger den japanska basen vid Rabaul i november. I början av 1944, hennes flygplan ingår luftkonditionering stöd i Gilbert och Marshallöarna kampanj innan hon överfördes till Indiska oceanen i flera månader för att stödja Royal Navy 's Eastern Fleet som det attackerade mål i Java och Sumatra . Efter en kort ombyggnad i mitten av 1944 blev fartyget ett träningsfartyg för resten av året.

I början av 1945 deltog Saratoga i slaget vid Iwo Jima som en dedikerad nattjaktbärare . Flera dagar in i striden skadades hon hårt av kamikaze -träffar och tvingades återvända till USA för reparationer. Under reparation, var fartyget, nu allt mer föråldrat, permanent modifierat som en utbildning bärare med några av hennes hangar däck omvandlas till klassrum. Saratoga förblev i denna roll under resten av kriget och användes för att färja tillbaka trupper till USA efter den japanska kapitulationen i augusti. I juli 1946 användes hon som mål för atombombstester i Operation Crossroads och sjönk vid Bikini Atoll . Hennes vrak är lättillgängligt för dykare och organiserade dykturer finns tillgängliga.

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

  • Anderson, Richard M .; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex och CV-3 Sara". Krigsfartyg International . Toledo, OH: International Naval Research Organization. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Berhow, Mark A., Ed. (2004). American Seacoast Defenses, A Reference Guide, Second Edition . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Breyer, Siegfried (1974). Battleships and Battle Cruisers 1905–1970 (omtryck av 1973 års red.). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
  • Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1983). US hangarfartyg: en illustrerad designhistoria . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: An Illustrated History of the Legendary Aircraft Carrier 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0089-X.
  • Lundstrom, John B. (2005). Första laget: Pacific Naval Air Combat från Pearl Harbor till Midway . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (1994). Första laget och Guadalcanal -kampanjen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Nofi, Albert A. (2010). Att träna flottan för krig: US Navy Fleet Problem . Naval War College Historical Monograph. 18 . Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Patterson, William H. (2010). Robert A. Heinlein: In Dialogue with His Century . Volym 1, 1907–1948 Learning Curve. New York: Tom Doherty Associates Book. ISBN 978-0-7653-1960-9. |volume=har extra text ( hjälp )
  • Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Luftfartygsbärare: En historia om transportflyget och dess inverkan på världshändelser . Volym 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har extra text ( hjälp )
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens kapitalfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stern, Robert C (1993). Lexington -klassbärarna . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.

externa länkar