Curtiss Model D - Curtiss Model D

Curtiss Model D
Curtiss D.JPG
En "hövdad" Curtiss Model D (Curtiss foto 1916) pusher; senare "huvudlösa" modeller införlivade hissar runt rodret i svansen (som de flesta flygplan sedan).
Roll
Tillverkare Curtiss flygplan och motorföretag
Introduktion 1911
Status historisk
Primär användare Utställningspiloter, flygtekniker
USA: s flotta
Aeronautical Division, US Signal Corps

Den 1911 Curtiss Model D (eller ofta " Curtiss Pusher ") var en tidig USA pusher flygplan med motor och propeller bakom pilotens säte. Det var bland de första flygplanen i världen som byggdes i vilken mängd som helst, under en era av försök-och-fel-utveckling och lika viktig parallell teknisk utveckling inom teknik för förbränningsmotorer .

Det var också flygplanstypen som gjorde den första start från fartygets däck (flög av Eugene B. Ely från USS  Birminghams däck den 14 november 1910, nära Hampton Roads, Virginia) och gjorde den första landningen ombord på ett fartyg ( USS  Pennsylvania ) den 18 januari 1911, nära San Francisco, Kalifornien.

Den var ursprungligen utrustad med en förplan för tonhöjdskontroll, men den avskaffades när den av misstag upptäcktes vara onödig. Den nya versionen utan förplanen var känd som Headless Pusher.

Liksom alla Curtiss-konstruktioner använde flygplanet krängningshjul , som först fanns på en Curtiss-designad flygram som fyrdubbla "wing-tip" kranlopp på 1908- juni-buggen för att kontrollera rullning under flygning, och därmed undviks användning av Wright-brödernas patenterade vingvridningsteknik .

Utveckling

Glenn Curtiss vid kontrollerna av Curtiss Reims Racer, som använde den visade "axelvaggan" -apparaten (som hans senare modell D gjorde) för att manövrera kranarnas kontrollkablar

Model D var en biplan utrustad med ett hjul på trehjulingar . Konstruktionen var främst av gran , med aska som används i delar av motorbärarna och underredets balkar, med dopat linne sträckt över det. Stödbenets balkar var gjorda av bambu. Hindras av patent från att använda bröderna Wright " vinge skevhet teknik för att ge lateral kontroll och med varken Wrights heller själv sannolikt ha känt till sin tidigare patentering i 1868 England , gjorde Curtiss inte använda juni Bug är 'vingspets' skevroder konfiguration , men använde istället mellan vingarna "interplan" krängningsrullar , istället, som direkt härledda från hans tidigare Curtiss nr 1 och Curtiss nr 2 pushers. Till slut visade det sig vara en överlägsen lösning. Både mellanplanet och de bakre kranarna på dessa tidiga flygplan använde inte en hand- eller fotmanövrerad mekanism för att manövrera dem, men mycket som den tidigare Santos-Dumont 14-bis hade antagit i november 1906 krävde att piloten "lutade sig - in i "vändningen för manövrering av krängningsrullarna - på Curtiss-skjutarna, en tvärgungande metallram" axelvagga ", längsgående på båda sidor om pilotsätet - initialt som raka metallrör som vilar mot pilotens överarmar; och senare uppnås med "armstöd" på en liknande plats; uppnådde anslutningen mellan pilot- och kretskopplingskablar. Nästan alla Model Ds konstruerades med en påskjutarkonfiguration , med propellern bakom piloten. På grund av denna konfiguration kallades de ofta för "Curtiss Pusher". Tidiga exempel byggdes i en kanardkonfiguration , med hissar monterade på stag fram på flygplanet förutom en horisontell stabilisator på baksidan. Senare infördes hissarna i svansenheten, och kanardytans arrangemang undantogs, vilket resulterade i vad som kallades Curtiss "Headless" Pushers.

Förutom amatörflygare köptes en modell D i april 1911 av Aeronautical Division of the US Army Signal Corps som tränare (SC nr 2) och av marinen som en luftburen observationsplattform. Ett antal av dem exporterades också till utländska militärer, inklusive den ryska flottan . Den 14 november 1910 tog Eugene Ely fart från USS Birmingham i en modell D. Detta var första gången ett flygplan tog fart från ett fartyg. Den 18 januari 1911 landade Ely en modell D ombord på USS Pennsylvania . Detta var det första flygplanet som landade på ett fartyg.

Vid valet i november 1915 blev kongressledamot Orrin Dubbs Bleakley den första regeringstjänstemannen som flyger från sin hemstat till Washington, DC Resan gjordes i en 75 hk (56 kW) Curtiss-biplan från Philadelphia, styrd av sergeant William C. Ocker , på ledighet från United States Aviation Corps vid den tiden. Resan tog 3 timmar, 15 minuter, inklusive ett planerat stopp i ett vetefält i Maryland.

Varianter

Modell D-4
med en 40 hk (30 kW) Curtiss fyrcylindrig inline-motor
Modell D-8
Signal Corps Number 2 , en 40 hk (30 kW) Curtiss Vee-motor, toppfart på 60 km / h vid havsnivå
Modell D-8-75
med en 75 hk (56 kW) Curtiss åtta-cylindrig Vee-motor
Burgess Model D
enda prototyp byggd under licens av Burgess Company i Marblehead, Massachusetts

Operatörer

 Förenta staterna

Överlevande flygplan

"Headed" Model D på College Park Air Museum
"Headless" Model D-replika i Minneapolis-St. Pauls internationella flygplats

Ett antal Curtiss Pusher original- och reproduktionsflygplan finns, och reproduktioner av designen dateras så långt tillbaka till den tid då originalplanet var i produktion, mestadels byggda av privata parter.

Specifikationer (modell D typ IV)

Data från

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: 1 st
  • Längd: 8,92 m (29 ft 3 in)
  • Vingspan: 11,66 m (38 fot 3 tum)
  • Höjd: 2,39 m
  • Tom vikt: 318 kg
  • Bruttovikt: 590 kg
  • Kraftverk: 1 × Curtiss E-4 4-cylindrig vattenkyld kolvmotor, 40 hk (30 kW)
  • Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

  • Maximal hastighet: 50 km / h (80 km / h, 43 kn)
  • Uthållighet: 3 timmar och 30 minuter

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar