Shenyang J -15 - Shenyang J-15

J-15
Roll Bärbaserad multirole fighter
Nationellt ursprung Kina
Tillverkare Shenyang Aircraft Corporation
Första flygningen 31 augusti 2009
Introduktion 2013
Status I produktion
Primär användare People's Liberation Army Naval Air Force
Nummer byggt 50 från och med 2019

Den Shenyang J-15 ( kinesiska :歼-15), NATO som är känt: Flanker-X2 , även känd som Flying Shark ( kinesiska :飞鲨; pinyin : Fēishā ), är en 4: e generationen, tvilling-jet, i alla väder, transportbaserade jaktflygplan av Shenyang Aircraft Corporation och 601 Institute for the Chinese People's Liberation Army Navy 's hangarfartyg . Den är utvecklad från J-11B samt från att studera en prototyp Su-33 . En oavslutad Su-33-prototyp, T-10K-3, förvärvades från Ukraina 2001 och sägs ha studerats i stor omfattning, omvänd konstruerad, med utveckling på J-15 börjar omedelbart efteråt. Medan J-15 verkar vara strukturellt baserad på prototypen av Su-33, har den inhemska stridsflygplanet både kinesisk teknik och avionik från J-11B- programmet. I februari 2018 dök diskussioner om att byta ut flygplanet ut i flera kinesiska medier inklusive Xinhua och Kinas främsta militära tidning och diskuterade att det tillhör fjärde eller 4,5 generationens krigare. Således ses J-15 som en tillfällig transportbaserad jaktplan tills en femte generationens efterträdare går i tjänst, en som kan vara baserad på J-20 eller FC-31 (J-31) .

Utveckling

Kina har försökt att köpa Su-33 från Ryssland vid flera tillfällen-ett misslyckat erbjudande gjordes så sent som i mars 2009-men förhandlingarna kollapsade 2006 efter att det upptäcktes att Kina hade utvecklat en modifierad version av Sukhoi Su-27 SK betecknad Shenyang J-11B , i strid med immateriella avtal. Men enligt kinesiska källor är anledningen till att Kina drog sig ur samtalen att Ryssland ville att stora mängder skulle öppna Su-33-produktionslinjer igen och insisterade på ett kinesiskt köp av minst 50 Su-33, mot vilket Kina var ovilligt som det trodde flygplanet skulle bli föråldrat om några år. Kina beslutade därför om en inhemsk variant istället för att fortsätta montera den licensierade Su-27 eller J-11.

J-15-programmet startades officiellt 2006. Biträdande generaldesigner för J-15 är Wang Yongqing (王永庆).

Den första J-15-prototypen gjorde sin första flygning den 31 augusti 2009, som antas drivas av ryska AL-31 turbofanmotorer. Video och stillbilder av flygningen släpptes i juli 2010, med samma grundläggande flygplanskonstruktion som Su-33.

Den 6 maj 2010 genomförde flygplanet sin första start från ett simulerat skidhopp.

Den 25 november 2012 genomförde flygplanet framgångsrikt sin första start och landning på Kinas första hangarfartyg Liaoning .

En variant med två sitsar gjorde sitt jungfruflyg den 4 november 2012.

Design

En artikel i den kinesiska vägvisaren anser att J-15 "sannolikt överstiger eller matchar de aerodynamiska kapaciteterna för praktiskt taget alla stridsflygplan som för närvarande drivs av regionala militärer, med undantag för den amerikanska F-22 Raptor ", och påstår att J-15 sannolikt har ett 10% överlägset drag-i-vikt-förhållande och en 25% lägre vinglast än F/A-18E/F Super Hornet . Men en av författarna till samma artikel beskrev J-15 i en annan som ingen spelväxlare; beroende av backhopplanseringar och brist på kinesiska transportörsbaserade tankningsfunktioner tros kraftigt minska dess effektiva räckvidd. Hu Siyuan från National Defense University PLA China har sagt att "den nuvarande svaga punkten för J-15 är dess Rysslandstillverkade Al-31-motorer som är mindre kraftfulla än den hos den amerikanska F-35- jägaren".

J-15: s chefsdesigner, Sun Cong från National Committee of the Chinese People's Political Consultative Conference, har sagt att J-15 kan matcha F/A-18 i bomblast, stridsradie och rörlighet. Men i ett liknande uttalande sa han att mer arbete krävdes i dess elektronik- och stridsystem. Kontreadmiral Yin Zhuo uppgav att flygplanets luftstridsförmåga var bättre än F/A-18E/F Super Hornet. Emellertid uppgav han också att dess förmåga att attackera land- och havsmål var något sämre än F/A-18E/F; det anges också att dess elektroniska utrustning uppfyller standarderna för dem på en femte generationens stridsflygplan .

Driftshistoria

Den 25 november 2012 meddelade kinesiska medier att två J-15: or hade lyckats gripna landningar på hangarfartyget Liaoning . Den första piloten som landade på Liaoning fick namnet Dai Mingmeng (戴明 盟). Luo Yang , flygplanets produktionschef och designer, dog samma dag. PLA Daily tidning indikerade att de första fem sjöpiloterna inklusive Dai genomförde J-15 jaktplan och landning. Test- och utbildningsprogrammets tjänstemän bekräftade att det bärbärande flygplanet och specialutrustning för landningsflyget hade genomgått strikta tester och stridsflygplan kan sättas in på transportören.

I december 2013 rapporterade kinesiska medier att massproduktion av J-15: or i fullt operativt skick med stridsmarkeringar hade börjat.

I januari 2017 genomförde transportören Liaoning , efter att ha återvänt till Sydkinesiska havet efter sin första utplacering i västra Stillahavsområdet, en serie start- och landningsövningar med sin styrka av inskjutna J-15-krigare.

I juli 2018 uppgav generallöjtnant Zhang Honghe från PLAAF att Kina utvecklar ett nytt transportbaserat flygplan som kommer att ersätta J-15 på grund av fyra krascher och många tekniska problem. Ett problem med flygplanet är att det är den tyngsta transportburen fighter i nuvarande drift med en tom vikt på 17 500 kg jämfört med F/A-18E/F Super Hornet 14 600 kg (även om det är mindre än F-14 Tomcat vikt på 19 800 kg). Viktproblem förvärras vid drift utanför Liaoning , eftersom dess STOBAR -lanserings- och återvinningsmetod ytterligare begränsar nyttolastkapaciteten.

Olyckor

  • Den 27 april 2016 kraschade ett J-15 stridsflygplan på grund av problem i flygkontrollsystemet under simulerade transportörer. Pilot Zhang Chao kastade ut ur det drabbade flygplanet i sista stund och dog senare av skadorna.
  • Den 17 augusti 2017 samordnade Yuan Wei, en folkflygningsarméns marinpilot, med flygledare för att säkert landa sin J-15 efter att dess vänstra motor fattat eld, rapporterade CCTV. Branden utlöstes av en krock med en flock fåglar mindre än en minut efter att planet lyfte. Brandmännen släckte snabbt branden.

Varianter

  • J-15 : En-sits variant.
  • J-15S : Tvåsitsvariant, flög första gången 2012.
  • J-15D : Två-sits elektronisk attackvariant med EW- böcker och annan elektronisk utrustning installerad och IRST- sensor borttagen. Påbörjade driftstester i december 2018.
  • J-15T : CATOBAR- variant.

Operatörer

 Folkrepubliken Kina

Specifikationer (uppskattade)

Data från militärfabrik: Shenyang J -15 (Flying Shark) - Utvecklings- och driftshistoria, prestandaspecifikationer och bildgalleri

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 eller 2
  • Längd: 22,28 m (73 fot 1 tum)
  • Vingbredd: 14,7 m (48 fot 3 tum)
  • Bredd: 7,4 m (24 fot 3 tum) vingar vikta
  • Höjd: 5,92 m (19 fot 5 tum)
  • Vingyta: 62,04 m 2 (667,8 kvm)
  • Tom vikt: 17 500 kg (38 581 lb)
  • Bruttovikt: 27.000 kg (59.525 lb)
  • Max startvikt: 33 000 kg (72 753 lb)
  • Kraftverk: 2 × Saturn AL-31 efterbränning turbofan, 122,6 kN (27 600 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 2658 km/h (1,652 mph, 1,435 kn)
  • Färja: 3.500 km (2.200 mi, 1900 nmi)
  • Servicetak: 20 000 m (66 000 fot)
  • Kraft/vikt : 0,83

Beväpning

  • 1 × 30 mm GSh-30-1 kanon med 150 rundor
  • Ammunition på tolv externa hårdpunkter, inklusive:

Avionik

  • Typ 1493 radar
    • J-15D och J-15B påstås ha AESA- radar
  • MIL-STD-1553B dubbelriktad databuss
  • glas cockpit
  • LCD skärm
  • 4-redundant 3-axlig flygning med tråd

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

Citat

externa länkar