Sukhoi Su -33 - Sukhoi Su-33

Su-33
Sukhoi Su-33 77 RÖD (30268117476) .jpg
En rysk marin Sukhoi Su-33
Roll Bärarbaserad luftöverlägsenhetskämpe och multirolejaktplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen

Ryssland

Tillverkare Sukhoi , Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association
Första flygningen 17 augusti 1987
Introduktion 31 augusti 1998 (officiell)
Status I tjänst
Primär användare Ryska flottan
Producerad 1987–1999
Nummer byggt cirka. 35
Utvecklad från Sukhoi Su-27

Den Sukhoi Su-33 ( ryska : Сухой Су -33, NATO som är känt : Flanker-D ) är en i alla väder carrier-baserade tvåmotoriga överlägsenhet i luften kämpe designad av Sukhoi och tillverkad av Komsomolsk-na-Amure Aircraft Production Association , härledd från Su-27 och ursprungligen känd som Su-27K . Jämfört med Su-27 har Su-33 en förstärkt undervagn och struktur, fällbara vingar och stabilatorer , allt för bäraroperationer. Su-33 har canards och vingarna är större än Su-27 för ökat lyft. Su-33 har uppgraderade motorer och ett tvillingnoshjul, och är tankbar med luft .

Först användes i operationer 1995 ombord på hangarfartyget Admiral Kuznetsov , tog jägaren officiellt i bruk i augusti 1998, då användes beteckningen "Su-33". Efter Sovjetunionens upplösning och den efterföljande nedskärningen av den ryska flottan producerades endast 24 flygplan. Försöksförsäljningen till Kina och Indien gick igenom. Med planer på att gå i pension Su-33 när de når slutet av sin livstid, beställde den ryska marinen MiG-29K som ersättning 2009.

Utveckling

Bakgrund och ursprung

Under 1970-talet befanns Yakovlev Yak-38 , då Sovjetunionens enda operativa bärarbaserade fastvingade stridsflygplan, inte kunna utföra sin roll på grund av begränsad räckvidd och nyttolast, vilket allvarligt hindrade förmågan hos Sovjetiska flottans projekt 1143 bärare. Det beslutades att utveckla en större och mer potent transportör som kan styra STOL -flygplan. Under bedömningsperioden studerades ett antal hangarfartyg; projekt 1160-transportören skulle ha kunnat använda MiG-23 och Su-24 , men övergavs på grund av budgetbegränsningar. Designinsatserna koncentrerades sedan till projekt 1153- bäraren, som skulle ha rymt Su-25 och de föreslagna MiG-23K och Su-27K. Tillräcklig finansiering var inte säkerställd, och marinen tittade på möjligheten att en femte och större, projekt 1143-transportör, modifierad för att möjliggöra Yak-141 , MiG-29K och Su-27K operationer.

För att förbereda sig för driften av Su-27K och den rivaliserande MiG-29K ombord på den nya transportören fortsatte arbetet med att utveckla ångkatapulten , arrestera redskap , optiska och radiolandningssystem. Piloterna utbildades vid en ny etablering på Krim , som heter NITKA, för luftfartsforskning och utbildningskomplex. År 1981 beordrade den sovjetiska regeringen att överge katapultsystemet som en del av en övergripande neddragning av projekt 1143.5 -transportörer, som också inkluderade att avbryta den femte Project 1143 -transportören och Varyag . En startramp installerades vid komplexet, där start skulle utföras för att säkerställa att Su-27K och MiG-29K skulle kunna operera från transportörer. Både Sukhoi och Mikoyan modifierade sina prototyper för att validera startrampen. Tre Sukhoi T10 (−3, −24 och −25), tillsammans med en Su-27UB, användes för start från den simulerade rampen. Den första av dessa tester utfördes av Nikolai Sadovnikov den 28 augusti 1982. Flygtester indikerade behovet av en ändring av rampdesignen och den modifierades till en skidhoppsprofil .

Konceptuella konstruktioner av Su-27K började 1978. Den 18 april 1984 instruerade den sovjetiska regeringen Sukhoi att utveckla en luftförsvarskämpe; Mikoyan beordrades att bygga en lättare multirole jaktplan. Fullskalig design av Su-27K började snart som "T-10K" under ledning av Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov utsågs till designbyråns chefstestpilot för programmet. I november 1984 hade konceptuell design klarat sin kritiska designgranskning, med detaljerad design slutförd 1986. De två prototyperna konstruerades i samarbete med KnAAPO 1986–1987.

Testning

Bakre portvy av aqua-vita jetflygplan som ställer upp på hangarfartygets däck och förbereder sig för start. Jetblastavledaren är uppförd bakom flygplanet. Tre män i ljusorange fluorescerande toppar står under jetens högra vinge
En Su-33 förbereder sig för start från Admiral Kuznetsov i Barentshavet , under ett besök av Rysslands president Dmitrij Medvedev
En Su-33-landning ombord på hangarfartygets admiral Kuznetsov

Den första Su-27 K-prototypen, piloterad av Viktor Pugachyov , gjorde sin första flygning den 17 augusti 1987 vid NITKA-anläggningen; den andra följde den 22 december. Flygtester fortsatte vid NITKA, där Su-27K och MiG-29K visade och validerade genomförbarheten av backhoppsoperationer. Piloterna övade också landningar utan flare innan de landade på ett bärande däck. Det var ytterligare två år innan Tbilisi , därefter bytt namn till admiral Kuznetsov , lämnade varvet.

Viktor Pugachyov, som styrde den andra Su-27K, blev den första ryss som landade konventionellt ombord på ett hangarfartyg den 1 november 1989. Det konstaterades att bärarens jetblastavledare var för nära motorns munstycken när de höjdes i en vinkel på 60 ° ; alltså en improviserad lösning höll avböjarna vid 45 °. Men när flygplanet var framför det längre än högst sex sekunder exploderade sköldens vattenledningar. Piloten, Pugachyov, minskade gasreglaget och av misstag fick spärrarna (block som används för att hindra flygplan från att accelerera) att dra sig tillbaka och kämpen flytta framåt. Flygplanet stoppades snabbt; Pugachjov tog senare fart utan att använda sprängavledare eller spärrar. Sedan dess har en Kamov Ka-27PS sök-och-räddningshelikopter flögs nära transportören i händelse av en olycka.

Under den följande tre veckors perioden samlades 227 sortier, tillsammans med 35 däcklandningar. Flygtester fortsatte efteråt, och den 26 september 1991 började sjöpiloter testa Su-27K; 1994 hade den framgångsrikt godkänt statens godkännandeprov. Under 1990–1991 rullades sju produktionsflygplan ut.

Vidare utveckling

Den första av två kända versioner av Su-33, tvåsitsiga Su-33UB, gjorde sin första flygning i april 1999. Flygplanet, styrt av Viktor Pugachyov och Sergey Melnikov, flög i 40 minuter nära Ramenskoye flygplats . Su-33UB (ursprungligen benämnd Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo " eller "carrier combat trainer") var planerad att vara tränare, men med potential att fylla andra roller. Anmärkningsvärda förbättringar jämfört med Su-33 inkluderade en reviderad framkropp och framkantslister, större vingar och stabilatorer .

Modernisering

Cockpit på Sukhoi Su-33.

Under 2010 utvecklade Sukhoi en uppgraderad version av Su-33; flygprov började i oktober 2010. Denna moderniserade Su-33 skulle tävla med en potentiell kinesisk inhemsk version av den ursprungliga Su-33, Shenyang J-15, och för att uppmuntra order från den ryska flottan. Stora uppgraderingar av flygplanet inkluderade kraftfullare (132 kN, 29 800 lbf) AL-31-F-M1-motorer och en större vapenvagn; uppgraderingar till radar och vapen var inte möjliga vid tidpunkten på grund av finansieringsbegränsningar. Enligt militärförfattaren Richard Fisher har det spekulerats i att ytterligare modifieringar av ett nytt produktionsparti skulle innefatta en raderad radar, tryckvektorerande munstycken och långdistansfartyg mot missiler.

I september 2016 tillkännagavs att Su-33 kommer att utrustas med ett nytt sikt- och datorsystem SVP-24 från det ryska företaget Gefest & T, som gör det möjligt för flygplanet att använda ostyrda bomber med samma precision som guidade, vilket ger det en strejkars förmåga . Den SVP-24 tar hänsyn till data, såsom aktuella planet läge tillsammans med flygparametrar, måldata och miljöparametrar och bestämmer den optimala förloppet för ostyrd ammunition. Det antas att installationen av moderna inriktningssystem kommer att öka förmågan hos Su-33-krigare nära Su-30SM- nivå.

Det andra steget i moderniseringen är att inkludera installation av kraftfullare motorer och detektionssystem, enligt Naval Aviation Chief Generalmajor Igor Kozhin.

Design

Vinklad bakifrån av stridsflygplan, med motorerna som framträdande. Ovanför motorerna finns de två okantade vertikala stabilisatorerna; vingarna och horisontella stabilisatorer är vikta
Bakifrån/styrbord sikt av Su-33 med dess avstängningskrok synlig under den förkortade svansen "stinger"

För att anpassa den ursprungliga Su-27 för marinoperationer införlivade Sukhoi först en förstärkt struktur och underrede för att klara den stora påfrestningen som upplevdes vid landning, särskilt snabba nedfarter och icke-facklandningar (landningar där flygplanet inte 'flyter' och bromsar nedstigningen pris strax före touchdown). De främre kanten lameller , flaperons och andra kontrollytor är förstorade för att ge ökad lyft och manövrerbarhet vid låga hastigheter, även om vingspannan förblir oförändrad. Vingarna har dubbelspåriga klaffar och utombordare hängande ailerons ; totalt förstorar förfiningarna vingeområdet med 10–12%. Vingarna och stabilisatorerna är anpassade för vikning för att maximera antalet flygplan som bäraren kan rymma och för att möjliggöra enkel rörelse på däck. Flygplanet är utrustat med kraftfullare turbofanmotorer för att öka förhållandet mellan dragkraft och vikt , samt en tankningssond under flygning . SU-33 sport Canards som förkortar startsträckan och förbättra manövrerbarhet, men har krävt omformning av ledande kant root förlängningar (LERX). Den bakre radomen förkortas och omformas för att förhindra att den träffar däcket under landningar med hög Alpha ( attackvinkel ).

Jämfört med den rivaliserande MiG-29K är Su-33: s maximala startvikt (MTOW) 50% högre; bränslekapaciteten är mer än dubbelt så att den kan flyga 80% längre på höjd (eller 33% vid havsnivå). MiG-29K kan spendera lika mycket tid som Su-33 på stationen med hjälp av externa bränsletankar, men detta begränsar dess kapacitet. Su-33 kan flyga i så låga hastigheter som 240 km/h (150 mph), i jämförelse måste MiG-29K hålla minst 250 km/h (160 mph) för effektiv kontroll. MiG-29K har dock mer luft-till-mark-ammunition än Su-33. Su-33 är dyrare och fysiskt större än MiG-29K, vilket begränsar antalet som kan användas på ett hangarfartyg.

Su-33 bär guidade missiler som R-73 (fyra) och R-27E (sex) på tolv hårdpunkter, kompletterat med 150-runda 30 mm GSh-30-1 . Den kan bära ett sortiment av ostyrda raketer, bomber och klusterbomber för sekundära luft-till-mark-uppdrag. Flygplanet kan användas i både natt- och dagoperationer till sjöss. Radaren som används, "Slot Back", har spekulerats för att ha dålig flermålsspårning, vilket gör Su-33 beroende av andra radarplattformar och flygburna varnings- och kontrollsystem (AWACS) flygplan som Kamov Ka-31 tidig varningshelikopter . R-27EM-missilerna har förmågan att fånga upp missfartygsmissiler . Det infraröda sök- och spårsystemet (IRST) är placerat för att ge bättre synlighet nedåt.

Driftshistoria

Sovjetunionen och Ryssland

Aqua- och blue jet-flygplan på hangarfartygsdäcket, med en grupp män som står i närheten. Bakom jetplanen ligger fartygets ö
En Su-33 ombord på admiral Kuznetsov 1996. US Navy-seglare från USS  San Jacinto besöker transportören.

När Sovjetunionen gick sönder minskades den ryska flottan dramatiskt och många skeppsbyggnadsprogram stoppades. Om Varyag , Oryol och Ulyanovsk hade tagits i drift hade totalt 72 produktionsflygplan byggts; den tidiga luftburna varningen och MiG-29K skulle också ha gått vidare, istället för att överges. Endast 24 exempel byggdes när Varyag såldes till Kina.

Su-27K introducerades i mitten av 1990-talet och från december 1995 till mars 1996 seglade admiral Kuznetsov i Medelhavet med två Su-25UTG , nio Ka-27 och 13 Su-27K. Flygplanet tog officiellt i bruk den 31 augusti 1998 under den nya beteckningen "Su-33". Det 279: e oberoende Shipborne Assault Aviation Regiment baserat på flygbasen Severomorsk-3 blev den första enheten som drev varianten.

Under 2009 tillkännagavs att den ryska marinen kommer att anskaffa 24 MiG-29K för att ersätta sin flotta på cirka 19 Su-33 i tjänst, med leveranser som ska vara klara 2015. Men under 2015 kommer chefen för General Avor General Marjor Igor Kozhin , meddelade att ett andra stridsregemente skulle bildas för att öka den nuvarande styrkan, med MiG-29K: erna som ska användas av den nya enheten. De befintliga Su-33: orna skulle renoveras för vidare användning. I september 2016 uppgraderades minst sex Su-33: or med SVP-24-inriktningssystemet när flygplanet förberedde sig för deras stridsutplacering till Syrien.

År 2017 meddelade United Engine Corporation att det har återupptagit produktionen av uppgraderade AL-31F-serie 3-motorer för Su-33-krigare. Det första partiet motorer levererades till kunden samma år.

2015 rysk militär intervention i Syrien

Huvudartikel: Rysk militär intervention i det syriska inbördeskriget
Piloter från den ryska marinflyget återvänder till flygbasen Severomorsk-3 efter den syriska operationen

Den 15 november 2016, under Rysslands storskaliga militära operationer mot terrorgrupper i Syrien, opererade Su-33: or från Admiral Kuznetsovs hangarfartyg i typens första stridsanställning och slog ISIL- och Al-Nusra- terroristanläggningar i Syriens Idlib och Homs provinser med 500 kg precisionsammunition. Huvudmålen var ammunitionslager, samlings- och utbildningscenter och vapenproduktionsanläggningar. Enligt det ryska försvarsdepartementet dödades minst 30 militanter inklusive tre fältchefer på grund av strejkerna.

Den 5 december 2016 kraschade en Su-33 i Medelhavet efter att griparkabeln bröt upp under flygplanets andra landningsförsök ombord på hangarfartyget. Piloten lyckades mata ut och överlevde utan skador.

Alla flygplan som placerades ut i Medelhavet återvände till flygbasen Severomorsk-3 den 3 februari 2017.

Misslyckade bud

Internationellt identifierades Folkrepubliken Kina som en möjlig exportkund. Rysslands statliga vapenexportör, Rosoboronexport , förhandlade tidigare om en order på 50 flygplan på totalt 2,5 miljarder dollar. Kina skulle inledningsvis ha förvärvat två flygplan till ett värde av 100 miljoner dollar för testning och sedan ha ytterligare alternativ att förvärva ytterligare 12–48 flygplan. Kämparna var avsedda att användas med det nystartade kinesiska hangarfartygsprogrammet , med det tidigare sovjetiska bäraren Varyag som mittpunkt.

Vid den sjätte Zhuhai Airshow i slutet av 2006 bekräftade generallöjtnant Aleksander Denisov offentligt vid en presskonferens att Kina hade kontaktat Ryssland för eventuellt köp av Su-33, och förhandlingarna skulle inledas 2007. Den 1 november 2006 meddelade Xinhua News Agency publicerade den information på sin militära webbplats som Kina planerade att införa Su-33. Kina hade tidigare fått en tillverkningstillstånd för Su-27-produktion.

Sukhoi arbetar med en mer avancerad version, Su-33K, en utveckling för att integrera den avancerade tekniken för Su-35-krigare i den äldre Su-33-flygplanet. Men oro över andra kinesiska avsikter uppstod när det rapporterades att Kina hade förvärvat en av T-10K: erna, en Su-33-prototyp, från Ukraina, eventuellt för att studera och bakåtkonstruera en inhemsk version. Olika flygplan påstås delvis ha sitt ursprung i Su-33, till exempel Shenyang J-15 . Foton av Shenyangs flygplanskonstruktörer som poserar framför en T-10K-baserad jaktprototyp antyder starkt att J-15 är direkt relaterad till T-10K. Förhandlingarna stagnerade när Shenyang Aircraft-företaget försökte minska det ryska innehållet i flygplanet, medan Sukhoi ville säkerställa en inkomstnivå från framtida uppgraderingar och modifieringar av J-11.

Indien betraktades också som en annan potentiell operatör av Su-33. Den indiska marinen planerade att förvärva Su-33 för sitt hangarfartyg, INS  Vikramaditya , den renoverade sovjetiska amiralen Gorshkov , som såldes till Indien 2004. Till slut valdes den rivaliserande MiG-29K på grund av Su- 33: s föråldrade flygtekniker. Storleken på Su-33 ledde enligt uppgift till oro över potentiella svårigheter att driva den från de indiska transportörerna, en begränsning som inte delas av den mindre MiG-29K.

Varianter

Su-27K
Bärbaserad version av Su-27 konstruerad för hangarfartygsprojekt 11435 och projekt 1160 (tunga flygplanskryssare i sovjetisk klassificering).
Su-27KI
Projekt av en bärarbaserad version av Su-27 designad för projekt 11435 och projekt 1153 hangarfartyg (tunga kryssare i sovjetisk klassificering).
Su-27KPP
Projekt av ett två-sits bärarbaserat elektroniskt krigsflygplan .
Su-27KRS
Projekt av ett två-sits bärarbaserat spanings- och målbeteckningsflygplan.
Su-27KT/Su-27KTZ
Projekt av ett transportörbaserat tankfartyg.
Su-27KU
Projekt av en två-sits bärarbaserad tränare.
Su-27KSH
Projekt av ett transportbaserat attackflygplan.
Su-28K
Projekt av ett två-sits bärarbaserat attackflygplan.
Su-28KRS
Projekt av ett transportörbaserat spanings- och målbeteckningsflygplan baserat på Su-28K.
Su-29K
Projekt av ett transportörbaserat avlyssningsflygplan med möjlighet att bära långdistans R-33 luft-till-luft-missiler.
Su-33
Beteckning för Su-27K efter att den togs i bruk med den ryska marinflyget den 31 augusti 1998.
Su-27KUB/Su-33UB
Två-sits tränings- och stridsversion baserad på Su-27K och Su-27KU med sittplatser sida vid sida för besättning på två. En prototyp byggd.

Operatörer

 Ryssland

Anmärkningsvärda olyckor

  • 17 juli 2001: en rysk marin Su-33 kraschade under en flygshow i Rysslands Pskov-region. Piloten, generalmajor Timur Apakidze , dog i kraschen.
  • 5 september 2005: en rysk marin Su-33: s arrestkabel gick sönder efter en landning på Admiral Kuznetsov i norra Atlanten i hög hastighet. Piloten kastade ut och återhämtades. Planen planerades först att förstöras med djupladdningar för att förhindra återvinning av klassificerad utrustning. Detta skedde dock inte eftersom flygplanet inte hade känslig utrustning. Kraschen fångades på video.
  • 3 december 2016: En Su-33 baserad på amiral Kuznetsov kraschade medan han gjorde ett andra landningsförsök efter en stridsortik över Syrien. Piloten överlevde utan skador och återhämtades genast av sök- och räddningsteam. Enligt det ryska försvarsdepartementet förlorade planet efter att en griparkabel brustit. Efteråt överförde den ryska flottan transportörens återstående flygplan till en flygbas i Syrien för att fortsätta verksamheten medan transportörens problem var löst.

Flygplan på displayen

Specifikationer

Data från KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon och Davison, Williams,

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 22 m (72 fot 2 tum)
  • Vingbredd: 14,7 m (48 fot 3 tum)
  • Höjd: 5,93 m (19 fot 5 tum)
  • Vingyta : 67,84 m 2 (730,2 kvm)
  • Tom vikt: 18 400 kg (40,565 lb)
  • Bruttovikt: 29 940 kg (66 006 lb)
  • Max startvikt: 33 000 kg (72 753 lb)
  • Kraftverk: 2 × Saturn AL-31F3 efterbränning turbofanmotorer , 74,5 kN (16 700 lbf) trycker varje torrt, 125,5 kN (28 200 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 2300 km/h (1400 mph, 1200 kn) vid 10 000 m (32 808 fot)
  • Stallhastighet: 240 km/h (130 mph, 130 kn)
  • Räckvidd: 3000 km (1900 mi, 1600 nmi)
  • Servicetak: 17 000 m (56 000 fot)
  • g gränser: + 8
  • Klättringshastighet: 246 m/s (48 400 ft/min)
  • Vingbelastning: 483 kg/m 2 (99 lb/sq ft)
  • Kraft/vikt : 0,83
  • Landningshastighet: 240 km/h (130 mph; 130 kn)

Beväpning

Avionik

Galleri

  • Sukhoi Su-33 lanseras från amiralen Kuznetsov

  • Su-33 är på väg att landa på hangarfartyget Admiral Kuznetsov

  • Skuggan av Su-33

  • Nedre sidan av Su-33

  • Ryska marinofficeren förklarar sitt flygplan för en besökande amerikansk marinofficer på flygdäcket vid Admiral Kuznetsov , 7 januari 1996

  • Piloter av Su-33 under en ceremoni före flygningen

  • Su-33 vinge vikt, visar dess beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Bangash, MYH (2009). Chock, påverkan och explosion: Strukturanalys och design . New York: Springer . ISBN 978-3-540-77067-1. OCLC  314175998 .
  • Conley, Jerome M (2001). Indo-ryskt militärt och nukleärt samarbete: lektioner och alternativ för amerikansk politik i Sydasien . Idaho Falls, Indiana: Lexington Books. ISBN 0-7391-0217-6. OCLC  44818532 .
  • Eden, Paul, red. (2004). Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9. OCLC  57452613 .
  • Fisher, Richard D (2008). Kinas militära modernisering: Byggnad för regional och global räckvidd . Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-99486-0. OCLC  221153853 .
  • Gordon, Yefim (1999). Sukhoi Su-27 Flanker: Air Superiority Fighter . London: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-029-7. OCLC  40588052 .
  • Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Sukhoi Su-27 Flanker . Warbird Tech. 42 . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-091-4. OCLC  70690625 .
  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1998). MiG Aircraft sedan 1937 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-541-1. OCLC  39646216 .
  • Williams, Mel, red. (2002). "Sukhoi 'Super Flankers ' ". Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-53-6. OCLC  51213421 .

externa länkar