USS Hornet (CV -12) -USS Hornet (CV-12)

För andra fartyg med samma namn, se USS Hornet .

USS Hornet (CVS-12) pågår 1969.jpg
USS Hornet pågår 1969
Historia
Förenta staterna
namn Bålgeting
Namne Bålgeting
Beställde 20 maj 1940
Tilldelats 9 september 1940
Byggare Newport News skeppsbyggnad
Ligg ner 3 augusti 1942
Lanserad 30 augusti 1943
Bemyndigad 29 november 1943
Avvecklade 15 januari 1947
Byt namn Från Kearsarge , oktober 1942
Identifiering
Återupptagen 11 september 1953
Avvecklade 26 juni 1970
Omklassificerad
  • CVA-12, 1 oktober 1952
  • CVS-12, 27 juni 1958
Slagen 25 juli 1989
Heder och
utmärkelser		 Se utmärkelser
Status Museumsfartyg vid USS Hornet Museum i Alameda, Kalifornien
Bricka USS Hornet (CVA-12) insignier, 1953.png
Allmänna egenskaper (som byggt)
Klass och typ Essex -klass hangarfartyg
Förflyttning
Längd
Stråle 93 fot (28,3 m) (vattenlinje)
Förslag 34 fot 2 tum (10,41 m) (full last)
Installerad ström
Framdrivning 4 × axlar; 4 × växlade ångturbiner
Fart 33 knop (61 km/h; 38 mph)
Räckvidd 14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Besättning
  • 268 officerare, 2363 seglare (konstruerade)
  • 382 officerare, 3003 sjömän (1945)
Sensorer och
bearbetningssystem
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 91–103 flygplan
Flygfaciliteter
USS Hornet (Alameda, CA) .JPG
USS Hornet lade till i Alameda
Koordinater 37 ° 46′21.15 ″ N 122 ° 18′10.23 ″ W / 37.7725417 ° N 122.3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417 Koordinater: 37 ° 46′21.15 ″ N 122 ° 18′10.23 ″ W / 37.7725417 ° N 122.3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417
Område Alameda
NRHP referens  No. 91002065
CHL  -nr. 1029
Betydande datum
Tillagd till NRHP 4 december 1991
Utsedd NHL 4 december 1991

USS Hornet (CV/CVA/CVS -12) är ett hangarfartyg i Essex -klass byggt för den amerikanska flottan (USN) under andra världskriget . Slutfört i slutet av 1943, tilldelades fartyget till Fast Carrier Task Force (olika betecknade som Task Force 38 eller 58) i Stilla havet , marinens primära offensiva styrka under Stillahavskriget . I början av 1944 deltog hon i attacker mot japanska installationer i bland annat Nya Guinea , Palau och Truk . Hornet deltog sedan i Mariana och Palau Islands kampanj och de flesta av dotterbolagsverksamheten, framför allt slaget vid Filippinska havet i juni som fick smeknamnet "Great Marianas Turkey Shoot" för de oproportionerliga förluster som japanerna drabbades av. Fartyget deltog sedan i Filippinernas kampanj i slutet av 1944 och kampanjen Volcano och Ryukyu Islands under första hälften av 1945. Hon skadades hårt av en tyfon i juni och fick återvända till USA för reparationer.

Efter kriget deltog hon i Operation Magic Carpet , återvände trupper till USA och placerades sedan i reserv 1946. Hornet aktiverades igen under Koreakriget 1950–1953, men tillbringade resten av kriget med att moderniseras så att hon kunde driva jetdrivna flygplan. Fartyget moderniserades igen i slutet av 1950 för tjänstgöring som en anti-submarine bärare. Hon spelade en mindre roll i Vietnamkriget under 1960 -talet och i Apolloprogrammet och återhämtade astronauterna Apollo 11 och Apollo 12 när de återvände från månen.

Hornet togs ur bruk 1970. Hon utsågs så småningom till både ett nationellt historiskt landmärke och ett historiskt landmärke i Kalifornien , och hon öppnade för allmänheten som USS Hornet Museum i Alameda, Kalifornien , 1998.

Design och beskrivning

Den Essex -klass fartyg var mycket större än den föregående Yorktown -klass hangarfartyg , som tillät dem att utföra fler flygplan, vapen och rustning. De ursprungliga fartygen hade en längd på 265,8 m totalt och 820 fot (249,9 m) vid vattenlinjen , även om detta reviderades till en total längd på 888 fot (270,7 m) i underklassen "långskrov" när fören formades om för att rymma ett par fyrdubbla 40 millimeter (1,6 tum) fästen i fören jämfört med enstaka fästen i de tidigare "kortskroviga" fartygen som Hornet . Alla fartygen hade en balk på 28 fot vid vattenlinjen och en djupgående på 9,4 meter vid djup last . De förflyttade 27 100 ton (27 535  ton ) vid standardlast och 36 380 långa ton (36 960 ton) vid djup last. Deras planerade komplement var cirka 268 officerare och 2 362 värvade män, men fler män tillkom redan innan fartygen färdigställdes; tillsats av mera lätta vapen och annan utrustning kraftigt ökat överbeläggning så att Hornet ' syster Intrepid hade en besättning av 382 kommenderar och 3.003 värvade män i 1945. Fartygen hade fyra inriktade ångturbiner , varje drivande en axel, med användning av ånga som levereras av åtta Babcock & Wilcox pannor . Turbinerna var konstruerade för att producera totalt 150 000 axelhästkrafter (110 000 kW), tillräckligt för att ge en maximal hastighet på 33 knop (61 km/h; 38 mph). Fartygen bar tillräckligt med eldningsolja för att ge dem en räckvidd på 14 100 nautiska mil (26 100 km; 16 200 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph).

Grumman F6F-3 Hellcat-fighter av VF-15 katapulteras från Hornet via hangar-katapulten, 25 februari 1944

Arrangemang av flygdäck

Essex s med kort skrov hade ett flygdäck som var 262,7 m långt och hade en maximal bredd på 32 fot. Nedanför fanns en hangar med en storlek på 199,3 m × 21,3 m med en höjd av 18 fot (5,5 m). Hangaren var ansluten till flygdäcket med tre flygplanshissar , två i flygdäcket och en hopfällbar en på hamnsidan av flygdäcket, längs ön . Katapultarrangemang för de tidiga Essex s varierade mellan fartyg; Hornet byggdes med en enda hydraulisk katapult på den främre delen av flygdäcket och en annan monterades tvärs på hangardäcket. Alla Essex: erna var utrustade med stoppredskap för att de skulle kunna landa flygplan över både aktern och fören.

Tidigt i designprocessen var Essex: s avsedda att bära över 100 flygplan: 27 krigare, 37 scout- eller dykbombare , 18 torpedbombplan , 3 observations- och 2 nyttoflygplan, plus 21 delvis demonterade reservdelar. Tidig krigserfarenhet ökade antalet krigare till 36 på bekostnad av observations- och nyttoflygplanet och minskade antalet reservdelar till 9. Vid mitten av 1945 bestod luftgruppen vanligtvis av 36 eller 37 stridsflygplan, lika många stridsflygplaner , och dyk- och torpedeskvadroner på 15 flygplan var för sig totalt 103. Vid denna tid innehöll stridsskvadronerna specialiserade foto-spaningar och nattstridsflygplan .

Beväpning, rustning och elektronik

En av Hornet ' s fyrdubbla 40 mm Bofors fästen bränning fjärrstyrd den 16 februari 1945

Huvud beväpning av Essex -klass fartyg bestod av ett dussin 38- kaliber 5 tum (127 mm) med dubbla funktioner kanoner anordnade i två superfiring par av twin- kanontorn för och akter av ön och fyra vapen i enkel monteras på babord sida av flygdäcket. Dessa vapen styrdes av ett par Mk 37 -regissörer , monterade på toppen av ön; varje regissör var utrustad med en brandkontrollradar Mk 4 . De tidiga kortskrovade Essex s var utrustade med åtta fyrdubbliga 40 millimeter (1,6 tum) Bofors luftvärnskanoner (AA) ; ett fäste vardera vid fören och akter, fyra ovanpå ön och två på babord sida av flygdäcket, bredvid 5-tums kanonerna. Varje fäste styrdes av sin egen Mk 51 -regissör. Bärarna var också utrustade med 46 Oerlikon 20 millimeter (0,8 tum) lätta AA-kanoner på enstaka fästen längs sidorna av flygdäcket och på ön.

Vattenlinjen pansar bälte av bärarna var 10 fot (3 m) hög, (155 m) 508 fot lång och täckte mitten 62% av skrovet. Den var 4 tum (102 mm) tjock, avsmalnande till 2,5 tum (64 mm) vid dess nedre kant. Hangardäcket var också 2,5 tum tjockt och skyddsdäcket under det var 1,5 tum (38 mm) tjockt. Tvärgående 4-tums skott stängde av bältespanslarnas ändar för att bilda fartygets pansar citadel . Styrväxeln skyddades av 2,5 tum specialbehandlat stål .

Den Essex -klass bärare utformades med lite utrymme reserverat för radar och ytterligare system läggs under byggnationen har bidragit till den allmänna överbeläggning av besättningen och trånga ön av fartygen. Hornet slutfördes med de flesta av hennes radar monterade på stativmasten ovanpå hennes ö. Den bar SK- tidig varningsradar , SM höjdsökande radar och SG yt- sökradar . En SC -radar för tidig varning placerades på en stubbgittermast på styrbordssidan av tratten .

Krigsändringar

Ändringar av antalet 20 mm -kanoner ombord på Hornet under kriget finns inte tillgängliga i källorna, även om hon hade 35 enstaka fästen i slutet av kriget. Fartyget återvände inte till någon marinbas på Hawaii eller västkusten förrän i juli 1945 när hon anlände till San Francisco, Kalifornien, för reparationer för hennes tyfonskada , så det är osannolikt att några större ändringar gjordes innan dess. Anläggningarna i Ulithi Atoll var begränsade, men de har kunnat installera en del av den nya utrustningen som togs upp i slutet av 1944 och 1945. Några av fartygets Mk 51 direktörer kan ha ersatts av Mk 57 direktörer med en integrerad Mk 34 brand- kontrollradar och Mk 4 brandkontrollradar ovanpå Mk 37-regissörerna kan ha uppgraderats till ett Mk 12- system som delade sitt fäste med en Mk 22 höjdsökare. Den SP höjd finder var en lättare version av SM och började installeras i Essex -klass fartyg mars 1945.

Under reparationen tog flottan chansen att bygga om fartyget till den senaste standarden. Hennes SK-radar uppgraderades till en SK-2-modell med en maträttsantenn som förbättrade dess prestanda och hennes hangardäck-katapult ersattes av en på flygdäcket. Hennes ö omdanades att expandera flagg bro som orsakade avlägsnande av de främre nedre 40 mm montera på ön och 10 nya fyrdubbla fästen sattes längs sidorna av flygdäcket och skrovet för totalt 68 kanoner i 17 fästen.

Bygg och karriär

Lanseringsceremoni för Hornet , 30 augusti 1943

Den Chief of Naval Operations hade beställt tre Essex -klass företag på 10 Maj 1940 i väntan på kongressen passerar Two-Ocean Navy lagen , även om fartyget som senare blev Hornet hade ursprungligen namnet Kearsarge med skrovnumret av CV-12. Uppdraget att bygga henne tilldelades Newport News Shipbuilding den 9 september 1940 och hennes köl var fastställs den 3 augusti 1942. Den sjunde Hornet  (CV-8) sänktes i slaget vid Santa Cruz den 26 oktober 1942 och CV-12-skrovet döptes om till Hornet kort därefter. Fartyget sjösattes den 30 augusti 1943 med hennes sponsor som Annie Reid Knox, fru till marinesekreteraren Frank Knox . Hon fick i uppdrag den 29 november 1943 med kapten Miles R. Browning i kommando.

Hornet arbetade upp utanför Bermuda innan han lämnade Norfolk , Virginia , den 14 februari 1944 för att gå med i Task Force 58 vid Majuro Atoll på Marshallöarna dit hon kom den 20 mars. Två dagar senare avgick arbetsgruppen för att attackera krigsfartyg och flygfält på Palauöarna och Kossolvägarna för att eliminera alla hot mot den planerade verksamheten i Nya Guinea och Admiralitetsöarna. För att blockera utgångarna från Kossol och fånga alla fartyg inne i lagunen hade torpedbomberskvadronerna från Hornet och hennes systrar Lexington och Bunker Hill tränat på minelay från luften . För att undvika upptäckt ångade de amerikanska fartygen långt söder om den japanska marinbasen vid Truk . De sågs den 28: e och admiral Mineichi Koga , befälhavare för den kombinerade flottan , beordrade sina krigsfartyg att dra sig tillbaka till ön Tawi-Tawi i Filippinerna och att handelsfartyget skulle skingras.

Hornet , 19 december 1943, strax efter färdigställandet

När insatsstyrkan 58 närmade sig sina mål på morgonen den 30 mars, lanserade dess bärare ett jaktplan som sköt ner 30 Mitsubishi A6M Zero -krigare som redan var i luften och de följdes snart av 39 Grumman TBF Avenger -torpedombomber, som var och en bar ett par magnetiska gruvor som effektivt tappade de 40-udda fartygen i Kossol Roads. Detta var första och enda gången som flygplan lade gruvor under Stillahavskriget. Trots förstärkande krigare som flög in över natten sjönk amerikanerna 24 handelsfartyg och hjälpskepp, totalt nästan 130 000  bruttoregisterton  (GRT) sjöfart, plus två gamla förstörare , fyra subchasers och ett par reparationsfartyg den 30 och 31 mars. Amerikanska piloter hävdade att de hade skjutit ner 63 flygplan och förstört över 100 till på marken samtidigt som de förlorade 25 egna flygplan. På väg tillbaka till Majuro attackerade bärarna mål på Woleai den 1 april med liten effekt.

Innan Task Force 58 avgick Majuro den 13 april, konteramiral Joseph J. Clark hade hissat sin flagga i Hornet som befälhavare för Task Group 58,1 som bestod av hans flaggskepp och de tre Independence -klass ljusbärare, Cowpens , Belleau Wood och Bataan . Arbetsgruppen beordrades att attackera flygfält Sarmi, Sawar och Wakde i västra Nya Guinea medan de andra arbetsgrupperna stödde de amfibiska landningarna vid Hollandia . Det fanns lite japansk luftaktivitet medan fartygen låg utanför Nya Guinea, även om uppgiftsgruppens krigare skjuter ner två Mitsubishi G4M ( allierade rapporteringsnamn "Betty" ) bombplan som letade efter dem. Task Force 58 drog sig tillbaka till Seeadler Harbour på Manus Island den 25 april för att fylla på i några dagar innan han lämnade för att attackera strandanläggningarna vid Truk. Japanerna upptäckte skeppen under natten den 28/29 april, men deras svaga attack senare på morgonen var ineffektiv och de 84 Grumman F6F Hellcats från morgonjagaren svepte motstånd av cirka 60 nollor. Dåligt väder och kraftigt mulet hindrade amerikanerna från att få fullständig luftöverlägsenhet fram till mitt på eftermiddagen, men de kunde allvarligt skada marinbasens infrastruktur under de kommande två dagarna. De förlorade 9 flygplan i olyckor och 27 i strid, mestadels för att skydda mot flygplan medan de hävdade 59 flygplan i luften och 34 på marken. På väg till Majuro lossades uppgiftsgrupp 58.1 för att täcka bombardemang på flygfält vid Satawan och Ponape av delar av arbetsgruppens eskorterande fartyg. Båda öarna hade redan angripits och lite ytterligare skador verkar ha skett i utbyte mot förlusten av ett flygplan som sköts ner av AA -vapen. Task Force 58 anlände till Majuro den 4 maj och tillbringade nästa månad med att förbereda kampanjen Mariana och Palau Islands. Den slipande Browning hade gjort många fiender och hans misstag ledde till att han blev lättad av anledning den 29 maj; han ersattes av kapten William Sample .

Mariana och Palau Islands kampanj

Huvudartikel: Mariana och Palau Islands kampanj
Avengers som tillhör Torpedo Squadron 2 (VT-2) överflygande Hornet , mitten av 1944

Av June Hornet ' s luftgruppen (Carrier Air Group 2 (CVG-2)) mönstrade 40 Hellcat kämpar, inklusive 4 natt-strids versioner, 33 Curtiss SB2C Helldiver dykbombplaner och 20 Avengers. Task Group 58,1 hade bytt Cowpens för Hornet ' syster Yorktown så det mönstrade ett par vardera flottan och ljusbärare för kampanjen. Arbetsgrupp 58 lämnade Majuro den 6 juni i tid för att påbörja flygattackerna på södra Marianas sex dagar senare, tre dagar före det planerade amfibiska överfallet mot Saipan , även om japanerna upptäckte att de hade lämnat Majuro den 8 juni. Hornet ' s nattkämpar började skjuta ner japanska spaningsplan på natten den 10 juni. Vice amiral Marc Mitscher , befälhavare för arbetsgruppen, beslutade att flytta luftangreppen fram till den 11 juni i hopp om att fånga japanerna. Uppgiften gruppens fighters upptäckte 30 nollor över Guam under sin svep och påstod sig ha skjutit dem alla, med Hornet ' s 16 Hellcats hävdar 23 av dem som dödar. En picketlinje av förstörare var stationerade mellan bärarna och Guam och de kontrollerade avlyssningar av arbetsgruppens krigare med ett dussin spanings- och attackflygplan den eftermiddagen. De följande dagarna fortsatte arbetsgruppen att attackera Guam för att eliminera alla flygplan baserade där samt eventuella förstärkningar. Senare på eftermiddagen, Hornet " upptäckt s flygplan sju fartyg förstärkning konvoj öster om Guam, men det var för långt bort för att attackera om flygplanet skulle landa i dagsljus. Den natten stängde arbetsgruppen avståndet medan konvojen fortsatte att närma sig Guam och var bara 150 km när den sköt upp 20 bombbeväpnade Hellcats. Deras piloter var inte utbildade för uppdrag mot sjöfart och misslyckades att väsentligt skada konvojens fartyg innan den nådde Guam.

Den nya befälhavaren för den kombinerade flottan, admiral Soemu Toyoda , var osäker på om amerikanerna bara attackerade de japanska anläggningarna i Marianerna tills de snabba slagfartyg som eskorterade Task Force 58 lossnade för att göra ett preliminärt bombardemang av Saipan den 13 juni. Redan innan han fick rapporten om bombardemanget beordrade han den första mobilflottan att gå vidare till Guimaras Island för att börja träna sina oerfarna flygare i en mer skyddad miljö. Han varnade sedan alla krafter för att förbereda sig för att genomföra Plan A-Go, som gällde den 19 juni, när han hade fått besked om bombningen. Planen var avsedd att åsamka USN ett avgörande nederlag och få den amerikanska regeringen att stämma för fred efter kollapsen av allmän vilja att fortsätta kriget. En amerikansk ubåt upptäckte rörelsen och larmade vice amiral Raymond Spruance , chef för hela operationen. Han kände inte till de japanska avsikterna och trodde att de japanska fartygen inte skulle kunna attackera före den 17 juni. För att dra nytta av detta möjlighetsfönster för att förstöra japanska luftförstärkningar som samlades på Bonin -öarna beordrade Spruance uppgiftsgrupperna 58.1 och 58.4 att träffa den 14: e, attackera flygbaserna där dagen efter och återvända i tid för att koncentrera sig för striden som han väntas den 17.

Den 15 juni genomförde krigare från de två arbetsgrupperna fighter svep över Iwo Jima , Hahajima och Chichi Jima och påstod att de hade skjutit ner 20 nollor över Iwo Jima för förlusten av två Hellcats. Clark stationerade sina nattkämpar över Iwo Jima den natten för att hindra japanerna från att utföra spaningsuppdrag eller luftangrepp innan de startade fler luftangrepp den 16: e. Huvuddelen av förstärkningarna avsedda för A-Go befann sig fortfarande i Japan vid denna tidpunkt, men de amerikanska flygbolagen hävdade att de hade förstört totalt 81 flygplan, varav 40 i luften, för förlusten av 4 flygplan i strid och 7 andra i olyckor, innan du lämnar området senare samma eftermiddag.

Slaget vid Filippinska havet

Huvudartikel: Slaget vid Filippinska havet
Karta över slaget vid Filippinska havet (19–20 juni 1944)

Vice amiral Jisaburō Ozawa , befälhavare för den första mobilflottan, beordrade A-Go att börja den 16 april medan han koncentrerade och tankade sina styrkor öster om Filippinerna. På natten den 17: e sågs hans skepp av en amerikansk ubåt cirka 900 nmi (1700 km; 1000 mi) väster om Saipan, även om Spruance inte fick sin rapport förrän tidigt på morgonen den 18 juni. Japanska spaningsflygplan lokaliserade Task Force 58 den eftermiddagen, men de kortare amerikanska flygplanen lyckades inte hitta de japanska bärarna. Ozawa bestämde sig för att attackera den 19: e snarare än att utsätta sina oerfarna piloter för nattlandningar som de inte hade tränat för och vände söderut för att hålla avståndet från amerikanerna konstant. Spruance hade ingen aning om var japanerna var förrän en radiosändning från Ozawa triangulerades vid en punkt 410 nmi (760 km; 470 mi) väster om hans insatsstyrka natten till den 18: e. En radarutrustad Martin PBM Mariner- patrullbombplan upptäckte den första mobilflottan klockan 01:15 den 19 juni, men meddelandet togs inte emot på åtta timmar till på grund av radioproblem. Amerikanernas sökningar tidigt på morgonen lyckades inte, men japanerna hade följt dem kontinuerligt sedan 01:00.

Den natten hade amerikanerna spårat förstärkningar som flyger från Truk till Guam och Mitscher beordrade krigare från uppgiftsgrupp 58.1 att patrullera över Orote Field . Hellcats från Belleau Wood var de första som engagerade japanska flygplan som startade vid 07:00 och de fick förstärkas av krigare från Hornet och Yorktown . Vid 09:30 hade de påstått att ha skjutit ner 45 krigare och 5 andra flygplan medan de bara förlorat ett par Hellcats. Vid den tiden inledde Hornet ett luftangrepp på 17 Helldivers och 7 Avengers, eskorterade av ett dussin Hellcats, som bombade Orote utan att stöta på japanska flygplan. Vid 09:50 hade ett inkommande japanskt luftangrepp tagits upp på radar och bärarna vände sig om i vinden för att börja skjuta upp 140 krigare; klockan 10:04 kallades de krigare som patrullerade över Guam för att förstärka Combat Air Patrol (CAP) över Task Force 58, även om de var för sena att delta i flygstriden. CAP, förstärkt av de nylanserade Hellcats, avlyssnade japanerna och sköt ner 40 av de 57 inblandade nollorna och störde den japanska attacken allvarligt, vilket bara orsakade mindre slag på ett slagfartyg. Hornet bidrog med Hellcats som påstod att ha skjutit ner 9 nollor och 3 Nakajima B6N "Jill" torpedbombare. Den andra vågen av flygplan upptäcktes vid 11:07, men Hornet ' s soldater deltog inte i deras nederlag. Den tredje vågen fick felaktiga platser för de amerikanska fartygen och var 120 nmi (220 km; 140 mi) nordväst om dem vid 12:40. De flesta av dem vände tillbaka, men ungefär ett dussin gjorde inte det och upptäcktes av arbetsgrupp 58.1 klockan 12:56. De fångas upp av 17 Hellcats från bålgeting och Yorktown , som sköt ner sex nollor och en Jill, med Hornet ' s kämpar hävdar 9 flygplan i utbyte mot en skadad Hellcat. Den fjärde vågen var också felriktad och de flesta av flygplanen bestämde sig för att fortsätta och landa på Guam. De kom dit runt 15:00 och fångades upp av 41 Hellcats från Hornet , hennes syster Essex , Cowpens och Enterprise . De sköt ner 40 av de 49 flygplanen; två av Hornet ' s piloter sköt ner fem japanska flygplan som de försökte att landa.

Två hundra nittiofem Hellcats, tillsammans med fem Avengers och Dauntlesses, hade förlovat japanerna under dagen och de sköt ner 208 flygplan av de 373 som flygs av bärarna. Amerikanerna förlorade sju Hellcats till sjöss, nio över Guam och sex av olyckor; sju bombplan hade skjutits ner av AA -vapen över Guam och två andra hade kraschat. Alla berättade att de förlorade 31 flygplan för alla orsaker under dagen. Japanerna förlorade 35 flygplan i olyckor och ombord på de två transportörerna som sjönk av ubåtar under striden, tillsammans med 18 Guam-baserade flygplan skjutna ner och 52 förstördes på marken för totalt 313 för alla orsaker, ett utbytesförhållande på nästan exakt 10: 1 till förmån för amerikanerna. Inte utan anledning fick de smeknamnet striden "The Marianas Turkey Shoot".

Zuikaku (övre mitten) och ett par av jagare under attack av Hornet ' s Helldivers den 20 juni 1944

I skymningen vände japanerna bort i nordväst för att omgruppera och tanka och amerikanerna vände västerut för att stänga avståndet. De upptäckte den avgående japanska flottan under eftermiddagen påföljande dag och Mitscher beordrade ett flygattack, även om det innebar att återställa flygplanet på natten. Den bestod av 54 Avengers och 51 Helldivers, eskorterade av 85 Hellcats. De japanska flygbolagen lanserade sina återstående 68 nollor varav alla utom tre sköts ner för förlusten av 20 amerikanska flygplan till alla orsaker. Hornet ' s flygplan skadades svårt transportören Zuikaku medan den andra flygplanet sjönk transportören HiYo , två tankfartyg och lätt skadade tre andra flygbolag och några andra fartyg. Clark beordrade sin arbetsgrupp att tända sina lampor för att vägleda sina piloter hem innan Mitscher beordrade hela insatsstyrkan att göra detsamma. Trots dessa försiktighetsåtgärder förlorades 6 Hellcats, 35 Helldivers och 28 Avengers i däcklandningsolyckor eller fick slut på bränsle, även om de flesta av deras besättningar räddades den natten eller under de närmaste dagarna.

Uppföljningsattacker

Efter tankning den 22 juni seglade de flesta av Task Force 58 till Eniwetok på Marshallöarna, men Clark tog sin arbetsgrupp norrut för att attackera Bonins igen för att avbryta förstärkningar för Marianerna. Ett spaningsflygplan såg hans skepp på morgonen den 22: e och larmade de japanska försvararna. De krypnade omkring 60 nollor och några Yokosuka D4Y "Judy" dykbombare för att fånga upp inkommande 51 Hellcats. De sköt ner 6 Hellcats för förlusten av 24 nollor och 5 Judys. Japanerna hade tillräckligt med återstående flygplan för att införa två attacker mot arbetsgruppen. Den första flygattacken med ett 20-tal torpedbombare hade varje flygplan skjutit ner av krigare och luftvärn och den andra av 23 nollor, 9 Judys och 9 Jills hittade aldrig de amerikanska fartygen. De fångades upp och Hellcats sköt ner 10 nollor och 7 Jills.

Uppgiftsgrupp 58.1 backar kurs under attacken mot Yap , 28 juli 1944. Hornet är i mitten, med lätta bäraren Cabot i vänster mittdistans och Yorktown till höger. Sju Hellcats är överhead.

Arbetsgruppen anlände till Eniwetok den 27 juni och avgick för att attackera Bonins igen tre dagar senare, nu förstärkt av arbetsgrupp 58.2. De attackerade den 3–4 juli; de överlevande 9 nollorna och 8 torpedobombplanerna försöker att återbetala förmånen, men förlorade 5 nollor och 7 bombplan utan att skada fartygen. Arbetsgrupperna avlastade arbetsgrupp 58.4, som hade stött striderna på Saipan, och stannade där en vecka innan de återvände till Eniwetok. I slutet av juli attackerade uppgiftsgrupp 58.1 japanska baser i Yap och närliggande öar innan de attackerade Bonins igen den 4–5 augusti; den kom tillbaka till Eniwetok den 9: e.

Samma dag lättades Sample för att ta kommandot över en transportörsavdelning och kapten Austin Doyle ersatte honom. Ovillig att tjäna under vice amiral William Halsey , drog Clark ner hans flagga och avlöstes av viceadmiral John McCain den 18 augusti. Clark stannade ombord på Hornet för att hjälpa McCain hur som helst och för att fungera som reservbärar-erfaren amiral vid behov. Åtta dagar senare avlastade Halsey Spruance och Task Force 58 omdesignades som Task Force 38.

I en strategikonferens i Pearl Harbor i juli enades president Franklin Roosevelt med general Douglas MacArthur om att Filippinerna, ett amerikanskt territorium, skulle befrias och de bestämde datumet för den 20 december. Detta krävde en rad inledande operationer för att attackera de japanska baserna på västra Caroline Islands och tillvägagångssätten till Filippinerna, inklusive Yap och Palaus. Mitscher började processen genom att ta tre av hans arbetsgrupper, inklusive Hornet ' s TG 38,1, att attackera Palaus på 6-8 September innan du flyttar längre västerut för att attackera Mindanao den 9-10 september, den sydligaste stora ön i Filippinerna. Uppmuntrad av bristen på motstånd beordrade Halsey Mitscher att attackera de centrala filippinska öarna, inklusive Leyte och de andra Visayanöarna . Motståndet var svagt under attackerna den 12–13 september och de amerikanska piloterna hävdade att 173 flygplan sköts ner, 305 förstördes på marken och 59 fartyg sjönk för att 9 flygplan förlorades för alla orsaker. Verkligheten var något annorlunda, den första flygflottan som försvarade centrala Filippinerna hade en styrka på 176 flygplan före de amerikanska attackerna och 85 efter dem; den kejserliga japanska Army Air Force (IJAAF) förlorade 31-40 flygplan under attackerna.

En av Hornet ' s Hellcats sköts ner utanför Leyte den 10 september. Piloten räddades av filippinska fiskare och han hade kontaktats av medlemmar i det filippinska motståndet och informerats om att det inte fanns någon japansk garnison på Leyte. Halsey, som kopplade denna information till det svaga motståndet från japanerna under hans räder mot Filippinerna, trodde att de flesta av de preliminära attackerna som planerades innan de invaderade Luzon den 20 december kunde hoppas över och föreslog de gemensamma stabscheferna att landningen datum flyttas fram till 20 oktober. De kom överens, även om amiral Chester Nimitz , befälhavare för Stilla havet , fortfarande krävde att han skulle genomföra de delar av planen när det gäller att ta baser i Palaus och Western Carolines.

Halsey skickade TG 38.1 söderut för att attackera japanska flygfält i området under invasionen av Morotai som började den 15: e, men kallade dem tillbaka för att återansluta huvuddelen av TF 38 innan hans planerade attack mot Manila den 21 september. Hornet ' s flygplan deltog i den andra vågen av attacker på Manila Bay och sjönk äldre jagaren Satsuki . De amerikanska piloterna hävdade att de hade skjutit ner 110 flygplan och förstört 95 på marken, även om den första flygflottan faktiskt förlorade mindre än två dussin flygplan till alla orsaker. TF38 påstod att ha sjunkit eller skadat sju oljetankfartyg , men japanska rekord visar att nio sänktes eller förstördes. Dåligt väder tvingade till att de flesta av de flygangrepp som var planerade för andra dagen avbröts, men Halsey bestämde sig för att attackera Coron Bay på Calamian Islands istället, en förankring som ofta används av japanska oljor, på andra sidan Filippinerna med TG 38.1 och 38.3. Bålgeting ' s luft ledd den kombinerade airstrike som sjönk två oljekannor, sex fraktfartyg , flera eskort och seaplaneanbud Akitsushima . TG 38.1 seglade sedan till Seeadler Harbour för att fylla på och byta Air Group 2 mot Air Group 11 . Clark lämnade äntligen Hornet den 1 oktober.

Filippinernas befrielse

Huvudartikel: Filippinernas kampanj (1944–1945)

De fyra transportgrupperna av TF 38 träffades väster om Marianerna den 7 oktober, efter att ha klarat en tyfon som endast orsakat mindre skador. Vid denna tid, Hornet ' s Air Group 11 bestod av 39 Hellcats, 25 Helldivers och 18 Avengers. Efter tankning dagen efter fortsatte de norrut med uppdraget att förstöra japanska flygplan som kunde förstärka försvaret på Filippinerna. Analys av amerikansk radiotrafik hade larmat japanerna och de väntade sig en attack längs bågen mellan Ryukyuöarna och Formosa eller i norra Filippinerna. Amerikanerna tvingades med en attack mot Ryukyus den 10 oktober och påstod att de hade skjutit över 100 flygplan medan de förlorade 21 egna för alla orsaker. Denna attack fick japanerna att aktivera Sho-1 och Sho-2-varianterna av deras plan som möjliggjorde försvaret av Filippinerna och öarna mellan Filippinerna och Japan. Som en del av planen skulle det flygbaserade flygplanet operera från landbaser. Efter att ha återställt sina flygplan begav sig TF 38 söderut den natten för att tanka öster om Luzon nästa dag. Tidigt på eftermiddagen den 11 oktober inledde TG 38.1 och 38.4 en flygattack igen på flygplatsen i Aparri , på Luzons norra kust, som påstod att ha förstört 15 flygplan på marken.

Attack mot Formosa

Huvudartikel: Formosa Air Battle
Ett par Curtiss SB2C dykbombare som flyger över Hornet , mitten av januari 1945

Innan gryningen lanserade TF 38 en stridsflygning av 199 Hellcats mot ett larmat försvar som redan hade krigare i luften. Trots detta var japanska förluster mycket tunga medan amerikanerna förlorade 48 flygplan till alla orsaker den 12 oktober. Under hela natten gjorde japanerna flera attacker och förlorade 42 flygplan utan effekt. Ytterligare en serie flygattacker följde den 13 oktober, även om färre försvarande flygplan dök upp och TF 38: s flygbolag förlorade 12 flygplan för alla orsaker. I skymningen attackerade torpedbombare TG 38,1; Hornet undvek en torpedo som så småningom förlamade den tunga kryssaren Canberra . Halsey hade ursprungligen planerat att dra tillbaka den natten för att tanka den 14: e, men han hade gott om bränsle kvar och bestämde sig för att attackera de flygfält från vilka japanerna kan utföra attacker mot Canberra när hon bogserades västerut. Lite motstånd möttes när marinflygare flög sin morgonflygattack över Formosa och transportörerna började dra sig tillbaka den eftermiddagen, efter att ha tappat 23 flygplan för alla orsaker. TG 38.1 blev kvar för att skydda fartygen som eskorterade Canberra . Japanerna upprepade sina skymningsattacker mot TG 38.1 och lyckades lamslå lättkryssaren Houston med en torpedo, men båda kryssarna nådde Ulithi ungefär en vecka senare. Erkända japanska förluster under luftangreppen och angreppen på flottan uppgick till 492 flygplan, varav 100 från IJAAF.

Den 18 oktober träffades TG 38.1 med TG 38.4 utanför Luzons östra kust. Senare på morgonen attackerade TG 38.1: s flygplan mål nära Clark Air Base och San Bernardino Strait och förlorade sju flygplan för alla orsaker. Piloter hävdade att de hade skjutit ner 30 flygplan och förstört 29 fler på marken. Dagen efter fick flygarna i uppdrag att attackera flygfält nära Clark Air Base och Manila och påstod att de hade förstört 23 flygplan på marken. Efter att ha återställt sina flygplan begav sig båda arbetsgrupperna söderut till där de kunde stödja de amfibiska landningarna på Leyte planerad till den 20 oktober. Halsey beordrade den 19 oktober att flyggrupperna ombord på Essex -klassbärarna skulle omorganiseras med 54 krigare, 24 Helldivers och 18 Avengers, med hjälp av lokalt tillgängliga ersättningsflygplan som började den 29 oktober.

Den morgonen lanserade TG 38.1 en stridsflygning över norra Mindanao; det fanns inga tecken på japansk flygaktivitet i luften eller på marken. Ett flygplan förstördes enligt uppgift vid Del Monte Airfield och sex andra skadades. Båda arbetsgrupperna inledde stora luftangrepp senare på morgonen för att attackera försvaret av landningsstränderna själva och området omedelbart bakom dem. Deras effektivitet hämmades av det täta lövverket, kraftig rök i luften och det stora antalet flygplan som var inblandade över ett relativt litet område. Många flygplan fick vänta nästan två timmar innan de fick sina mål på grund av brist på tillräckliga kommunikationskanaler. Den kvällen lämnade arbetsgrupperna området för att tanka nästa morgon och återvände till området vid morgonen den 22, även om det dåliga vädret hindrade de flesta att flyga. Den kvällen beordrade Halsey TG 38.1 att fortsätta till Ulithi för att förbereda sig för attackerna mot det japanska fastlandet som planeras till den 11 november. Efter att ha fått rapporter om japanska ytfartyg i Sibuyanhavet beordrade Halsey arbetsgruppen att vända kursen natten till 23/24 oktober.

Strid vid Samar

Huvudartikel: Slaget vid Samar
Rörelser under striden

Uppgiften gruppen var för långt bort för att ingripa när den japanska överraskade de amerikanska eskort bärare utanför Samar på morgonen den 25 oktober med sin kraft slagskepp och kryssare, men McCains transportörer kunde stänga avståndet nog av den tidiga eftermiddagen att starta två långdistansflygattacker som åstadkom lite. Amerikanerna förlorade 14 flygplan för alla orsaker och misslyckades att väsentligt skada några av viceadmiral Takeo Kuritas fartyg. Följande morgon, efter mötet TG 38.1 och 38.2, startade de en flygattack med 257 flygplan som attackerade Kuritas fartyg. Avengers från Hornet och Cowpens slog lättkryssaren Noshiro med en bomb som startade en snabbt släckt eld. Ungefär tjugo minuter senare satte en annan Avenger en torped i kryssaren; detonationen inaktiverade alla hennes pannor och lämnade henne död i vattnet. Om ett och ett halvt år efter den timmen, 28 Hornet : s Avengers och Helldivers slog Noshiro igen med en torped och hon sjönk en timme senare.

Därefter återupptog TG 38.1 sin avbrutna resa till Ulithi den 27: e. Fyra dagar senare avlöste McCain Mitscher som befälhavare för TF 38 och kontreadmiral Alfred Montgomery tog över kommandot över TG 38.1. Arbetsgruppen, tillsammans med TG 38.2 och 38.3, återvände till Filippinerna i början av november och attackerade flygfält i Luzon den 5 november och påstod att de hade förstört 439 flygplan, de flesta på marken, samtidigt som de förlorade 36 flygplan för alla orsaker. Flygarna sänkte den tunga kryssaren Nachi , en oljebärare och ett lastfartyg. Den 11 november sågs en truppkonvoj på väg mot Ormoc Bay ; den attackerades av en stor flygattack som sänkte fem truppfartyg och fyra av de eskorterande förstörarna trots dess försvarskämpar för förlusten av 9 amerikanska flygplan. Två dagar senare attackerade TF 38 Manila igen och sjönk den lätta kryssaren Kiso , fyra förstörare och sju handelsfartyg. Flygarna påstod att ha skadat fyrtiotre andra fartyg och förstört 84 flygplan medan de förlorade 25 flygplan. McCain attackerade Manila igen den 19 november, men med mycket mindre effekt; sjönk tre köpmän, skadade tretton andra och påstod att de hade förstört 116 flygplan, mestadels på marken, för förlusten av 13 plan i strid. TG 38.1 och 38.2 attackerade mål i Luzon den 25: e och sjönk den förlamade tunga kryssaren Kumano och några mindre fartyg och påstod att de hade skjutit ner 26 japanska flygplan och förstört 29 på marken. Efter att ha avböjt flödet av förstärkningar till Leyte och bibehållit kontrollen över luften över Filippinerna, backade transportörerna till Ulithi för att återhämta sig nu när arméns flygvapen hade tillräckligt med egna flygplan för att ta dessa roller. Efter att Hornet kom dit hissade Clark sin flagga ombord på henne igen, även om han inte hade kommandot över arbetsgruppen.

Det ökande hotet från kamikaze -självmordsflygplan som hade skadat sju bärare sedan invasionen av Leyte fick flottan att ompröva sin luftgruppssammansättning. Kämpar behövdes uppenbarligen mer för att fånga upp kamikazerna innan de kunde nå flottan så grupperna omorganiserades för att bestå av 73 krigare och 15 dyk- och torpedobombare vardera. Förändringen skulle ta flera månader att genomföra och en enda så stor stridsskvadron skulle visa sig vara för stor för att en man skulle leda, så de delades upp i två skvadroner i januari 1945.

Slaget vid Mindoro

Huvudartikel: Slaget vid Mindoro

Den tillfälliga förlusten av de skadade transportörerna för reparationer orsakade en omorganisation av TG 38 där Hornet överfördes till TG 38.2 för den kommande verksamheten till stöd för överfallet på Mindoro planerat till 5 december. Landningarna sköts upp 10 dagar och TF 38 sorterades den 11 december. Fartyget samlade 51 Hellcats, 15 Helldivers och 18 Avengers vid denna tidpunkt. För denna operation skulle armén täcka alla mål söder om Manila, eskortbärarna skulle ge direkt stöd medan de snabba transportörerna skulle få luftöverlägsenhet över Luzon. Från och med den 14: e flög TF 38 kontinuerliga uppdrag till stöd för det målet tills de var tvungna att tanka tre dagar senare. Flygarna påstod att ha förstört 269 flygplan, mestadels på marken, sjunkit några handelsfartyg och kraftigt skadade vägar och järnvägar medan de förlorat 27 flygplan i strid och 38 till olyckor. Arbetsgruppen kunde inte tanka den 17: e på grund av sämre väder och ytterligare ett försök nästa morgon misslyckades också innan Halsey seglade omedvetet in på Typhoon Cobras väg senare samma dag. Lågt bränsle, många fartyg var topptunga och rullade tungt, vilket ibland bröt flygplanet loss från sina fästkedjor. I hela flottan förstördes 146 flygplan, tre lätta lastbilar skadades när flygplan lossnade inne i hangarerna och tre förstörare sänktes. Den tredje flottan kunde tanka den 19 december, men uppföljningsoperationerna över Luzon som var planerade till den 21: e måste avbrytas när amerikanerna insåg att tyfonen var över Luzon, så TF 38 återvände till Ulithi.

Sydkinesiska havsrazzia

Huvudartikel: South China Sea raid
Flygfoto av ljuskryssaren Kashii sjunker, 12 januari 1945

Den 30 december avgick TF 38 från Ulithi för att attackera japanska flygfält och sjöfart i Formosa, Franska Indo-Kina , Luzon, Kina, Ryukyus och Pescadores-öarna för att stödja de planerade landningarna vid Lingayenbukten i Luzon den 9 januari 1945 och för att förbjuda. sjöfartstrafiken mellan de japanska hemöarna och hennes erövringar i Sydostasien . Bärarna attackerade först Formosa den 3–4 januari innan de vände sig till Luzon för flygattacker den 6: e och 7: e och återvände sedan till bombmål i Formosa den 9: e. Medan de påstod att de hade förstört över 150 flygplan med lite luftmotstånd, förlorade amerikanerna 46 flygplan i strid och 40 till i olyckor. Med sin skyldighet att täcka Lingayengulfområdet tills landningarna var klara gick Halseys skepp in i Sydkinesiska havet under natten den 9–10 januari för att leta efter de två Ise -slagfartygen som delvis hade förvandlats till sjöflygbärare och som hade felaktigt rapporterat vid Cam Ranh Bay . Efter tankning den 11: e flög bärarna av nästan 1 500 sortier mot mål i franska Indokina och utanför kusten. Halsey vände sina fartyg norrut och attackerade Formosa och Hong Kong -området den 15–16 januari och angrep Formosa den 21: a efter att ha lämnat Sydkinesiska havet. Fram till detta datum hade tredje flottan inte attackerats av den japanska, men Kamikazes illa skadad Hornet " syster Ticonderoga . På väg tillbaka till Ulithi flög TF 38: s flygplan spaningsuppdrag över Okinawa den 22 januari för att hjälpa den planerade invasionen av ön samtidigt som de attackerade japanska positioner. Alla berättade att transportörerna förstörde cirka 300 000 BRT frakt och hävdade att de hade förstört 615 flygplan medan de förlorade 201 flygplan för alla orsaker under sin utflykt.

Volcano och Ryukyu Islands kampanj

Huvudartikel: Volcano och Ryukyu Islands kampanj
Hornet i bländande kamouflage , 27 mars

Den 27 januari avlastade Spruance Halsey, Clark tog kommandot över TG 58.1 och tog Hornet tillbaka till arbetsgruppen. De snabba transportörerna, nu numrerade till TF 58, lämnade Ulithi den 10 februari för fullskaliga flygangrepp på Tokyo- området planerat för 16–17 februari som var avsedda att isolera Iwo Jima. TF 58: s piloter påstod att ha skjutit ner 341 flygplan och förstört 190 på marken; attacker mot industrimål var inte särskilt effektiva och lite sjöfart sjönk, med det mest anmärkningsvärda exemplet är den nyligen genomförda imperialistiska japanska arméns eskortbärare Yamashio Maru . Japanarna erkände att de förlorade minst 78 flygplan i flygstrider medan de påstod att de hade skjutit ner 134 flygplan själva; amerikanerna förlorade 88 flygplan för alla orsaker. Japanerna attackerade inte TF 58 under sin tid vid kusten i Honshu .

Bärarna vände söderut sent på eftermiddagen den 17 för att förbereda sig för att stödja de amfibiska landningarna på Iwo Jima den 19 februari. TG 58.1 tankade på landningsdagen, men gick med i de andra arbetsgrupperna som gav nära stöd till marinerna i land den 20: e. Tre dagar senare släppte Spruance de snabba transportörerna för att attackera de japanska hemöarna igen i ett försök att neutralisera kamikazehotet. Dåligt väder begränsade effektiviteten av flygattackerna runt Tokyo den 25 januari. fortsatt dåligt väder tvingade till att de planerade luftangreppen avbröts dagen efter trots att de flyttade söderut över natten. Mitscher tankade sina fartyg den 27: e och vände söderut för att attackera Okinawa den 1 mars innan han återvände till Ulithi den 4: e. Amerikanska påståenden var att 52 flygplan sköts ner och mer än 60 förstördes på marken i utbyte mot att 55 flygplan förlorade för alla orsaker mellan 19 februari och 1 mars.

Under ombyggnaden i Ulithi avlastade Air Group 17 Air Group 11 ombord på Hornet innan han avgick den 14: e för ytterligare en rad attacker mot Japan som förberedelse för invasionen av Okinawa . Ett japanskt spaningsflygplan upptäckte TF 58 den 17 mars vilket gjorde att japanerna kunde sprida sina flygplan och gömma dem. Amerikanska attacker mot flygfält i Kyushu var i stort sett ineffektiva och motsatte sig hårt. Hornet ' s Fighter Squadron 17 stött på många fighters över Kanoya Air Field och påstod sig ha skjutit ner 25 av dem. Japanska attacker mot TF 58 skadade lätt tre transportörer, varav ingen var under Clarks kommando. Amerikanska jaktpiloter hävdade att 126 flygplan sköts ner och japanerna erkände att de förlorade 110 flygplan, inklusive 32 kamikazer.

En bomb nästan missar Hornet , 19 mars 1945

Rekognoseringsflygplan hade lokaliserat resterna av IJN i Kure och Kobe den 18: e och Mitscher beordrade TG 58.1, 58.3 och 58.4 att attackera den tidigare hamnen . Japanerna fångade Clarks bärgare med sina däck fulla av flygplan och förberedde sig för att flyga från morgonens flygattack, men alla attackflygplan sköts ner; en kamikaze kraschat ett tusen varv (910 meter) akter om Hornet och två andra var stänkte genom sin syster Bennington ' s artillerister. Efter att luftangreppen flög iväg, förlamade ytterligare japanska attacker hennes syster Franklin . När de närmade Kure, de 20 Hellcats av Hornet ' s Kämpe-bombplan skvadron 17 stött 40 kämpar från IJAAF elit 434rd Kokutai . I en strid som varade 25 minuter sköts sex amerikanska och fyra japanska krigare ner. De totala skadorna från dagens strider om Japan, inklusive förlovningen mellan VBF-17 och 434: e Kokutai, var 14 amerikanska och 25 japanska flygplan som skjutits ner. Attackerna mot krigsfartygen i Kure var ganska ineffektiva, med amerikanska piloter som lätt skadade fyra slagfartyg och många andra krigsfartyg, men skadade bara en enda eskortbärare och en lätt kryssare. Hornet förlorade 13 flygplan i strid under dagen. Eftermiddagens planerade luftangrepp avbröts för att TF 58 skulle kunna skydda sina skadade fartyg när de drog sig tillbaka; ytterligare attacker den 20 och 21 mars misslyckades att väsentligt skada fler fartyg.

TF 58 -flygplan började slå Okinawa den 23 mars. Dagen efter upptäckte TG 581.1 spaningsflygplan en konvoj som bestod av två trupptransporter , ett ammunitionsfartyg och fem eskorter utanför Amami Ōshima på väg mot Okinawa; en flygplan med 112 flygplan från Clarks transportörer sjönk dem alla. Mitschers transportörer fortsatte att attackera Okinawa, och slutligen flydde totalt 3095 sortier under de sista sju dagarna i mars. Japanerna attackerade kraftigt TF 58 mellan 26 och 31 mars och skadade 10 fartyg, till en kostnad av cirka 1 100 flygplan. Den 1 april Hornet " började s plan att ge direkt stöd till krafter landning på Okinawa. Fem dagar senare lanserade japanerna en massflygattack den 6 april som bestod av nästan 700 plan, varav minst 355 var kamikazer. Mitscher rensade sina flygdäck för alla icke -krigare och hans piloter påstod att ha skjutit ner totalt 249 flygplan. Trots detta sänktes tre förstörare, två ammunitionsfartyg och ett landningsfartyg, Tank av kamikazer och åtta förstörare, en förstörare -eskort och ett minilager skadades. Dagen efter fortsatte japanerna att attackera, om än med färre flygplan. Kamikazes skadade Hornet " syster Hancock , ett slagskepp, en jagare och en jagare eskort.

Operation Ten-Go

Huvudartikel: Operation Ten-Go
Skeppsfartyget Yamato under attack. En stor brand brinner akter om hennes överbyggnad och hon ligger lågt i vattnet från torpedskador.

Operation Ten-Go ( Ten-gō sakusen ) var ett försök till attack av en strejkstyrka på 10 japanska ytfartyg, ledd av det stora slagfartyget Yamato . Denna lilla insatsstyrka hade beordrats att slåss genom fiendens marinstyrkor, sedan stranda Yamato och slåss från land, använda sina vapen som kustartilleri och hennes besättning som marininfanteri . Den tio-Go kraft sågs av amerikanska ubåtar strax efter det gå till sjöss den 6 april. Rekognoseringsflygplan från TF 58 hittade styrkan följande morgon och TG 58.1 började sjösätta flygplan nästan två timmar senare. Hornet ' s Avengers sätta minst en torped i slagskepp, den första av de tio torpeder och fem bomb hits som sjönk henne mindre än två timmar senare. Av Yamato ' s screening kraft, ljus kryssare Yahagi var och fyra av de sju jagare också sjunkit eller sank . Amerikanerna förlorade tre krigare, fyra dykbombare och tre torpedbombare för alla orsaker under attacken.

Tyfonskada, 5 juni

Den 8 april återvände TF 58 till sitt tidigare uppdrag att ge stöd till de amerikanska styrkorna i land, även om fortsatta kamikaze -attacker krävde en vägtull. En vecka senare beordrade Mitscher en stridsflygning över Kyushu för att fokusera japansk uppmärksamhet på sina fartyg snarare den mer sårbara amfibiska sjöfarten som fortsätter den pågående striden. Hans piloter hävdade att de hade skjutit ner 29 flygplan och förstört 51 på marken. Hans strategi fungerade och kamikazerna attackerade TF 58 den 17 april och skadade hårt Intrepid trots att Clarks piloter hävdade 72 angripare. De snabba transportörerna återvände till Okinawans vatten och ingen av dem skadades av en kamikaze förrän den 11 maj. När vädret förvärrades i slutet av april skickade Mitscher TG 58.1 till Ulithi för att bygga om och vila sina utmattade besättningar den 27: e. Efter att Clarks fartyg återförenade honom den 12 maj skickade Mitscher dagen efter TG 58,1 och 58,3 för att attackera flygfält i Kyushu och Shikoku . Över 13–14 maj påstod deras piloter att ha skjutit ner 72 flygplan och förstört 73 på marken medan de förlorat 14 flygplan. Japanerna jämnade poängen när de skadade Enterprise hårt den 14: e.

Halsey och McCain återupptog kommandot och arbetsgruppen återupptog sin tidigare benämning som TF 38 den 27–28 maj, efter att takten i flygstriderna hade avtagit. Dåligt väder tvingade till att luftstödet över Okinawa avbröts den 30 maj och den 1–3 juni. Clark kunde tanka dagen efter, trots sämre väder. Han tog sina fartyg österut i hopp om att undvika den utvecklande tyfonen i sydväst. Halsey beordrade honom dock att styra nordväst strax efter midnatt den 5: e för att placera sina fartyg för de planerade luftangreppen på Kyushu, vilket satte TG 38.1 rakt in på tyfonens väg. Trots flera förfrågningar om att ändra kurs för att undvika tyfonens öga gick arbetsgruppen in i ögonväggsregionen, där det mest våldsamma vädret i en tyfon befinner sig, i gryningen när Clark äntligen fick frihet att manövrera. Kort därefter en massiv våg kraschade ner på Hornet ' s båge som kollapsade cirka 25 fot (8 meter) av henne framåt cockpit. Inte långt därefter hände samma sak med Bennington och pilen revs av tunga kryssaren Pittsburgh . Endast sex män dödades under stormen, men 76 flygplan förstördes eller förlorades överbord och 70 skadades. Både Hornet och Bennington kunde inte skjuta upp sina flygplan över fören, vilket bevisades när en Marine Vought F4U Corsair flögs från Hornet och nästan omedelbart vred över och snurrade i havet.

Clark beordrade att de skadade systrarna ångade bakåt i 18 knop (33 km/h; 21 mph) och startade sitt flygplan över aktern den 7 juni när de gav CAP för arbetsgruppen. Han fristående Bennington för reparationer nästa dag medan Hornet ' s flygplan deltog i attacken mot Kanoya Air Field. Den 9 april lät McCain Clarks flygplan visa effektiviteten av napalmbomber på kustförsvaret i Okidaitōjima , sydost om Okinawa. Dagen efter upptäckte hans plan tre slagskepp när de bombade Minamidaitōjima . Efter att ha anlänt till Leyte den 13 juni gav Clark av sig kommandot över arbetsgruppen och Hornet beordrades hem för reparationer och anlände till San Francisco den 7 juli. Hornet tjänade sju stridsstjärnor och Presidential Unit Citation för hennes tjänst i kriget.

Hennes reparation och ombyggnad var klar den 13 september, varefter hon tilldelades Operation Magic Carpet som fick sina färjetrupper hem från Marianas och Hawaiiöarna och återvände till San Francisco den 9 februari 1946. Hornet togs ur bruk den 15 januari 1947 och tilldelades till Pacific Reserve Fleet .

Hornet efter hennes SCB-27A-konvertering

Fredsspänningar: 1951 till 1959

En Grumman S-2D Tracker av VS-37 ombord på Hornet , cirka 1963

" Hornet togs i drift igen den 20 mars 1951 och seglade sedan från San Francisco för New York Naval Shipyard , där hon togs ut den 12 maj för konvertering till ett angrepps hangarfartyg CVA-12, under uppgraderingsprogrammet SCB-27 A." Hennes syster Wasp skadade hennes rosett kraftigt vid en kollision den 26 april 1952; Hornet ' s båge klipptes bort och används för att reparera Wasp . "Den 11 september 1953 togs hon ut igen som angreppsbärare. Fartyget tränade sedan i Karibiska havet före avgång från Norfolk den 11 maj 1954 på en åtta månaders global kryssning."

"Efter operationer i Medelhavet och Indiska oceanen gick Hornet med i den 7: e flottan i Sydkinesiska havet för att söka efter överlevande från ett passagerarflygplan av Cathay Pacific Airways, skjutet ner av kinesiska flygplan nära Hainan Island. Den 25 juli, Hornet -flygplan stödde flygplan från Filippinska havet när de sköt ner två attackerande kinesiska krigare. Efter att spänningarna lättat återvände hon till San Francisco den 12 december, tränade från San Diego och seglade sedan den 4 maj 1955 för att gå med i den 7: e flottan i Fjärran Östern. Hornet hjälpte till att täcka evakueringen av vietnameser från det kommunistkontrollerade norrut till södra Vietnam , sträckte sig sedan från Japan till Formosa, Okinawa och Filippinerna i beredskapsträning med den 7: e flottan. Hon återvände till San Diego den 10 december och gick in i Puget Sound Naval Shipyard månaden efter för uppgradering av SCB-125 . "

"Efter hennes moderniseringsreparation opererade Hornet längs Kaliforniens kust. Hon lämnade San Diego den 21 januari 1957 för att stärka styrkan i den sjunde flottan tills hon återvände från det oroliga Fjärran Östern den 25 juli. Efter en liknande kryssning, 6 januari - 2 Juli 1958, "gick hon in i Puget Sound Naval Shipyard i augusti för att påbörja omvandlingen till en anti-ubåtskrigföring (ASW). "Den 3 april 1959 seglade hon från Long Beach för att ansluta sig till den sjunde flottan i antisubmarine warfare -taktik som sträcker sig från Japan till Okinawa och Filippinerna. Hon återvände hem i oktober för att träna längs den västra kusten." I slutet av 1950-talet bestod en anti-ubåtsluftgrupp av en skvadron med 20 tvåmotoriga Grumman S2F Trackers ASW-flygplan, en skvadron av HSS-1 Seabat ASW-helikoptrar och en avdelning av Douglas AD-5W Skyraider airborne early warning (AEW) flygplan. En avdelning av fyra McDonnell F2H Banshee -krigare fick ofta uppdraget att skydda det andra flygplanet. Efter 1960 bestod ASW air-gruppen i allmänhet av två skvadroner av ASW-flygplan, var och en av 10 Trackers, en helikopterskvadron med 16 Seabats eller Sikorsky SH-3 Sea Kings och en AEW-avdelning med Grumman E-1 Tracers . Inga krigare tilldelades mellan 1960 och 1965. Efteråt fick ASW-bärarna ibland en avdelning av Douglas A-4 Skyhawk- attackflygplan .

Hornet förbereder sig för att hämta Apollo 11 Command Module Columbia , 24 juli 1969

Vietnam och rymdloppet: 1960 till 1970

Apollo 11 insignia.png
Del av en serie om
Apollo 11

"Under de följande åren var Hornet regelbundet utplacerad till den sjunde flottan för operationer som sträckte sig från Sydvietnams kust till Japans, Filippinerna och Okinawa". hon spelade också en nyckelroll i Apolloprogrammet , som ett återhämtningsfartyg för obemannade och bemannade rymdfärder. Den 6 mars 1965 startade en Sea King -helikopter från Hornet i San Diego och flög till hangarfartyget Franklin D. Roosevelt , utanför Naval Station Mayport , Florida, utan tankning eller landning. Den sträckte sig över ett avstånd av 3 388 kilometer på 16 timmar, 52 minuter och satte ett världsrekord för Fédération Aéronautique Internationale för helikoptrar. Detta överskred det tidigare rekordavståndet med mer än 1 207 kilometer. Hornet distribuerades till Vietnam för första gången från oktober 1965 till januari 1966, vid den här tiden hade alla ASW-bärare fått uppgraderingen SCB-144 som en del av Fleet Rehabilitation and Modernization II-programmet. De fick ett AN/SQS-23-ekolod monterat i fören, samt förbättrade displayer i Combat Information Center . Under dessa utplaceringar var bärarna ansvariga för att eskortera attackbärarna i Sydkinesiska havet och tillhandahålla stridsökning och räddning . Deras Skyhawks användes ibland för att attackera markmål. Den 20 september 1965 fungerade förstöraren Eppersons styrning fel och kolliderade med Hornet under tankning. Ingen skadades på något fartyg, men båda skadades lätt.

Den 25 augusti 1966 var hon på återhämtningsstation för flygningen med AS-202 , den andra obemannade flygningen i produktionen Apollo Command and Service Modules . Månfartyget sköt tre fjärdedelar av jorden runt på 93 minuter innan det störtade nära Wake Island . Bränd från värmen i dess återinträde i jordens atmosfär, rymdes Apollo-rymdkapseln, utformad för att bära amerikanska astronauter till månen, ombord på Hornet efter testet; den kommandomodulen visas för närvarande ombord på Hornet .

" Hornet återvände till Long Beach den 8 september, men åkte tillbaka till Fjärran Östern den 27 mars 1967. Hon nådde Japan exakt en månad senare och lämnade Sasebo -basen den 19 maj för krigszonen." Hon opererade i vietnamesiska vatten fram till oktober och återvände för ytterligare utplacering från november 1968 till april 1969. Efter att nordkoreanerna sköt ner ett Lockheed EC-121 Warning Star AEW-flygplan den 14 april över internationella vatten beordrades Hornet att förstärka de amerikanska fartyg som samlades i området i det som blev en meningslös maktdemonstration.

Hornet återhämtade de tre astronauterna ( Neil Armstrong , Michael Collins och Buzz Aldrin ) och deras kommandomodul Columbia från det första månlandningsuppdraget, Apollo 11 , efter splashdown cirka 900 miles sydväst om Hawaii i Stilla havet den 24 juli 1969. President Nixon var ombord för att välkomna de återvändande astronauterna tillbaka till jorden, där de bodde i karantän ombord på Hornet innan de överfördes till Lunar Receiving Laboratory i Houston. Hornet återhämtade också Apollo 12 den 24 november. Återvändande astronauter Charles Conrad, Jr. , Alan L. Bean och Richard F. Gordon, Jr. , plockades upp från deras splashdown -punkt nära Amerikanska Samoa .

Hornet som museifartyg i Alameda, Kalifornien

Pensionering: 1970 till nu

Hornet togs ur drift den 26 juni 1970 och slängdes av på Puget Sound Naval Shipyard och Intermediate Maintenance Facility . Hon slogs ut från sjöfartsregistret den 25 juli 1989. 1991 utsågs hon till ett nationellt historiskt landmärke . Bäraren donerades till Aircraft Carrier Hornet Foundation den 26 maj 1998. Den 17 oktober 1998 öppnades hon för allmänheten som USS Hornet Museum i Alameda, Kalifornien. Hon utsågs till ett California State Historic Landmark 1999 och är listat i National Register of Historic places, #91002065.

Med utgångspunkt i hennes status som ett autentiskt restaurerat hangarfartyg har Hornet varit med i ett antal film- och tv -program. Flera tv -program, inklusive ett antal fantom -temaserier, har spelats in ombord; och 1997 var hon föremål för ett avsnitt i TV-serien JAG , säsong tre-öppnaren med titeln "Ghost Ship". År 2004 var hon scen för scenerna från filmen XXX: State of the Union , som spelade upp Ice Cube , och delar av 2007 -filmen Rescue Dawn , som spelade Christian Bale , sköts ombord. Hornet var både ämne och scen för den oberoende filmen Carrier (2006). Hornet var också värd för den sista uppgiften och mållinjen för den trettionde säsongen av realityprogrammet The Amazing Race .

Utmärkelser

Galleri

  • Hornet lämnar Pearl Harbor i mars 1944

  • Hornet island i april 1945

  • Hornets flygdäck i juni 1945

  • Hornet för ankar 1958

  • Hornet pågår till sjöss 1960

  • Hornet pågår i Stilla havet den 5 december 1968

  • Hornet 's bridge 1992

  • Hornets resultattavla

Referenser

Bibliografi

Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Posten hittar du här .

Vidare läsning

  • Backer, Steve (2009). Luftfartygsbåtar från andra världskriget från Essex . Skeppsfartyg. 12 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-018-5.

externa länkar