Lista över hangarfartyg i Tyskland - List of aircraft carriers of Germany

Graf Zeppelin , det enda tyska hangarfartyget som lanserades

De tyska flottorna - Kaiserliche Marine , Reichsmarine och Kriegsmarine - planerade alla att bygga hangarfartyg, även om ingen någonsin skulle ta tjänst. Dessa fartyg baserades på kunskap som erhållits under experiment med sjöflygbåtar som opererades av Kaiserliche Marine under första världskriget. Bland dessa fanns lättkryssaren SMS  Stuttgart , som konverterades för att bära tre sjöflygplan, och den pansarkryssare Roon , som skulle ha burit fyra. Dessa fartyg uppfyllde dock inte behoven hos High Seas Fleet , och därför föreslogs en mer ambitiös plan för att omvandla det ofärdiga passagerarfartyget SS Ausonia till ett hangarfartyg i början av 1918. Projektet kunde inte slutföras innan kriget slutade i November, eftersom resurser inte kunde avledas från U-båtkampanjen .

Från mitten av 1930-talet påbörjade Reichsmarine designstudier för en ny typ av hangarfartyg för att uppfylla kraven för den revitaliserade tyska flottan; 1936 hade dessa begrepp utvecklats till Graf Zeppelin -klassen , vars första medlem fastställdes för det döpta Kriegsmarine i december samma år. Ett andra fartyg, betecknat Flugzeugträger B, följde 1938, och Plan Z -plan för utbyggnad av sjöplaner föreställde ytterligare två bärare av en ny design som skulle tas i bruk 1945. Trots detta skulle ingen av Graf Zeppelin -klassens fartyg stå färdiga pga. till utbrottet av andra världskriget i september 1939; arbetet stoppades både i början av 1940, och Flugzeugträger B skrotades kort därefter. Arbetet med Graf Zeppelin återupptogs 1942, men stoppades igen i början av 1943 på grund av mer angelägna krav. Under denna andra byggnadsperiod föreslog Kriegsmarine att omvandla flera passagerarfartyg och två oavslutade kryssare till hjälpfartygsbåtar, även om ingen av dessa var färdiga heller, och 1945 hade alla antingen sänkts eller beslagtagits som krigspris av de allierade makterna.

Jag (1915)

Det första planerade hangarfartyget kom till 1918, sent under första världskriget; den tyska Kaiserliche Marine (Imperial Navy) hade tidigare experimenterat med sjöflygplan som drivs från fartyg som den pansrade kryssaren Friedrich Carl . Ett stort steg framåt kom 1918, då lättkryssaren Stuttgart omvandlades till ett särskilt sjöflygförbud. Samma år beslutade marinen att konvertera passagerarfartyget Ausonia , då under uppbyggnad, till ett flygplan. Byggprioriteringar under krigets sista år innebar dock att fartyget aldrig skulle bli färdigt. Vilken varvskapacitet som var tillgänglig ägnades åt att bygga U-båtar för handelskampanjen . Utan att något konverteringsarbete hade utförts övergavs planen. Den aldrig färdiga Ausonia delades upp för skrot 1922.

Graf Zeppelin -klass

Projicerad igenkänningsritning hade Graf Zeppelin färdigställts 1942

Kriegsmarine började designarbeta på en ny klass hangarfartyg i mitten av 1930-talet; det första förslaget gällde ett 22 000 ton (22 000 t) fartyg med en kapacitet på 50 flygplan, förberett 1935. Det anglo-tyska marinavtalet , undertecknat det året, gjorde det möjligt för Tyskland att bygga upp till 35 procent av styrkan i den Royal Navy ; detta motsvarade 38 500 långa (39 100 ton) hangarfartyg. Genom att skala tillbaka konstruktionen till 19 250 långa ton (19 560 ton) kunde två fartyg byggas i det tilldelade tonnaget. Under designprocessen för det som så småningom skulle bli Graf Zeppelin -klassen ökade storleken på de nya hangarfartygen avsevärt. När kölen för det första fartyget, som provisoriskt fick namnet Flugzeugträger A (hangarfartyg A), hade fastställts i december 1936 hade standardförskjutningen ökat till 26 931 långa ton (27 363 ton). Förskjutningen fortsatte att öka under konstruktionen när planen reviderades; 1939 hade den ökat till 28 090 långa ton (28 540 ton). Den andra ledamoten i klassen, Flugzeugträger B, lades ner 1938. När det första fartyget, som nu hette Graf Zeppelin , sjösattes 1940 hade hennes förskjutning ökat till 33 500 ton (34 000 ton).

Inget fartyg skulle bli färdigt. Marinen beslutade att det skulle ta för lång tid att slutföra antingen skepp och sedan Graf Zeppelin ' s luftvärnskanoner kan användas för att stärka försvaret av nyligen erövrade Norge , Marinkommando övertygade Hitler att stoppa byggandet på båda fartygen i början av 1940 , och Flugzeugträger B bröts upp kort därefter. Arbetet återupptogs på Graf Zeppelin i maj 1942, men i januari 1943 beordrade Hitler - rasande över marinens misslyckande vid slaget vid Barentshavet , där två kryssare avskådades av en konvojs eskorte - att fartyget åter skulle ställas in. Fartyget krossades 1945 när den sovjetiska röda armén avancerade, men hon uppfostrades och greps av sovjeterna efter kriget. Hennes slutliga öde förblev oklart i många år tills sovjetiska rekord öppnades efter det kalla krigets slut . Sovjetiska marinen sjönk henne i vapenprov i juli 1947; och hennes vrak upptäcktes 2006.

Jag (1942)

I början av 1942 hade den tyska flottan insett värdet av hangarfartyg, särskilt efter det brittiska angreppet på den italienska flottan vid Taranto 1940 och förlusten av det tyska slagfartyget Bismarck 1941. Marinen valde därför ut flera fartyg som skulle omvandlas till hjälpfartyg. hangarfartyg i maj 1942, inklusive passagerarfartyget SS  Europa , som drivs av Norddeutscher Lloyd . Som planerat skulle det föreslagna konverteringsprojektet ha varit större än till och med den specialbyggda Graf Zeppelin- klassen. Hon skulle ha haft ett komplement av 42 krigare och dykbombare. Men allvarliga stabilitetsproblem och strukturella svagheter hindrade projektet och visade sig i slutändan vara oöverstigliga. Inget arbete hade påbörjats med ombyggnaden innan projektet avbröts i slutet av 1942.

Jade klass

Samtidigt föreslog marinen att omvandla Europa till ett hangarfartyg, den valde också ut Norddeutscher Lloyd ångbåtar SS  Potsdam och SS  Gneisenau för omvandling till hjälpbärare. Dessa fartyg var mindre, vilket begränsade deras planerade komplement till 24 flygplan. Precis som Europa hade båda fartygen varit mycket instabila med installationen av ett flygdäck, men detta problem kringgick man genom att anta tung ballast i fallet Potsdam - döpt till Jade - och tillägget av ett andra, yttre skrov för Gneisenau - döptes om till Elbe . Ombyggnadsarbete började i december 1942, men avbröts i januari 1943 i samma ordning från Hitler som hade stoppat arbetet med Graf Zeppelin . Gneisenau sänktes av en gruva i maj samma år medan han tjänstgjorde som truppfartyg, medan Potsdam överlevde kriget för att gripas av Storbritannien och användas som trupptransport.

Weser

Seydlitz , den fjärde kryssaren av Admiral Hipper -klass , var cirka 95 procent klar när hon avbröts efter andra världskrigets utbrott. Hon var bland de fartyg som valdes ut för omvandling till hjälpflygplan i början av 1942 och skulle döpa om till Weser . Men till skillnad från passagerarens ångbåtar gjordes betydande arbete på fartyget; det mesta av hennes överbyggnad togs bort, även om flygdäcket aldrig installerades. Hennes komplement skulle ha varit tio krigare och tio bombplan. Arbetet upphörde i juni 1943 och hon släpades till Königsberg , där hon krossades innan Röda armén erövrade staden 1945. Sovjeterna övervägde att höja och kannibalisera henne för att slutföra sitt systerfartyg Lützow , som Sovjet köpte ofullständigt från Tyskland i 1940, men planen kasserades och hon bröts istället för skrot.

II

Det slutliga förslaget för en ombyggnad av en extra hangarfartyg var för den ofullständiga franska kryssaren De Grasse , som var på varvet vid Lorient . Som beräknat skulle fartyget bära en styrka på elva krigare och tolv bombplan. Omställningsplanen utarbetades i augusti 1942, men arbetet började aldrig, och projektet avbröts i februari 1943. Det fanns inte tillräckligt med arbetskraft kvar i Lorient för att slutföra fartyget, hamnen var inom räckhåll för allierade bombplan i Storbritannien, och fartygets framdrivningssystem visade sig vara besvärligt för konstruktörerna. I slutändan togs den ofärdiga kryssaren om av de allierade styrkorna och hon slutfördes som en flygplanskryssare för den franska flottan 1956.

Fotnoter

Anteckningar

Citat

Referenser

• Chesneau, Roger (1998). Flygplansbärare i världen, 1914 till nutiden En illustrerad encyklopedi . London: Brockhampton Press. sid. 288. ISBN 1-86019-875-9.
• Fontenoy, Paul E. (2006). Hangarfartyg: en illustrerad historia av deras inverkan . Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-573-X.
• Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (1980). Conways alla världens stridsfartyg, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
• Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskepp: Axel och neutrala slagfartyg under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Greger, Rene (1964). "Tyska sjöflygplan och hangarfartyg i båda världskriget". Krigsfartyg International . Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC  29828398 .
• Gröner, Erich (1990). Tyska krigsfartyg: 1815–1945 . I: Major Surface Fartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Reynolds, Clark G. (januari 1967). "Hitlers platta: slutet på början". Förfaranden . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC  847977635 .
• Schenk, Peter (2008). "Tyska hangarfartygsutvecklingar". Krigsfartyg International . Toledo: International Naval Research Organization. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
• Shirokorad, Alexander (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв (Flot, kotoryi unichtozhil Khruschev (på ryska). AST -utgivare. ISBN 5-9602-0027-9.
• Weir, Gary (1992). Bygga Kaiser's Navy . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8.
• Whitley, MJ (1985). Krigsfartyg 33, Vol IX: Graf Zeppelin, del 2 . London: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0870219847.