U -båt - U-boat

U-995 , en typisk VIIC/41 U-båt utställd vid Laboe Naval Memorial

U-båtar var marinubåtar som drivs av Tyskland, särskilt under första och andra världskriget . Även om de ibland var effektiva flottan vapen mot fientliga sjö- krigsskepp, de mest effektivt användas i en ekonomisk krigföring roll ( handel plundra ) och genomdriva en marin blockad mot fienden sjöfart. De främsta målen för U-båtkampanjerna i båda krigen var handelskonvojerna som förde leveranser från Kanada och andra delar av det brittiska imperiet , och från USA, till Storbritannien och (under andra världskriget) till Sovjetunionen och de allierade territorierna i Medelhavet. Tyska ubåtar förstörde också brasilianska handelsfartyg under andra världskriget, vilket fick Brasilien att förklara krig mot både Tyskland och Italien den 22 augusti 1942.

Termen är en angliciserad version av det tyska ordet U-Boot [ˈUːboːt] ( lyssna )Om detta ljud , en förkortning av Unterseeboot (' undervattensbåt '), även om den tyska termen avser alla ubåtar . Österrikisk-ungerska marinubåtar var också kända som U-båtar.

Tidiga U-båtar (1850–1914)

Den första ubåten som byggdes i Tyskland, tremannen Brandtaucher , sjönk till botten av Kiel hamn den 1 februari 1851 under ett testdyk. Den uppfinnaren och ingenjören Wilhelm Bauer hade ritat detta fartyg 1850 och Schweffel & Howaldt konstruerade den i Kiel . Muddring 1887 återupptäckte Brandtaucher ; den höjdes senare och visades historiskt i Tyskland.

År 1890 följde båtarna Nordenfelt I och Nordenfelt II , byggda efter en Nordenfelt -design. År 1903 färdigställde Friedrich Krupp Germaniawerft- varvet i Kiel den första fullt fungerande tyskbyggda ubåten, Forelle , som Krupp sålde till Ryssland under det rysk-japanska kriget i april 1904. SM U-1 var en helt omdesignad ubåt i Karp-klass och bara en byggdes. Den kejserliga tyska marinen beställt det den 14 december 1906. Den hade en dubbelskrov, en Körting fotogen motor och en enda torpedröret. Den 50%större SM U-2 (beställd 1908) hade två torpedorör. Den U-19 klass av 1912-1913 såg den första dieselmotorn installerad i en tyska flottan båt. I början av första världskriget 1914 hade Tyskland 48 ubåtar av 13 klasser i tjänst eller under uppbyggnad. Under det kriget använde den kejserliga tyska flottan SM U-1 för träning. Pensionerad 1919, finns den kvar på Deutsches Museum i München.

Första världskriget (1914–1918)

Den 5 september 1914 sjönk HMS  Pathfinder av SM  U-21 , det första fartyget som sjunkits av en ubåt med en självgående torpedo. Den 22 September , U-9 under ledning av Otto Weddigen sjönk föråldrade brittiska krigsfartyg HMS  Aboukir , HMS  Cressy och HMS  Hogue (den " levande agn Squadron ") i en enda timme.

I Gallipoli-kampanjen i början av 1915 i östra Medelhavet förhindrade tyska U-båtar, särskilt U-21 , nära stöd av allierade trupper av 18 slagskepp före Dreadnought genom att sjunka två av dem.

Under de första månaderna av kriget observerade U-båtens antikommersåtgärder tidens "prisregler" , som styrde behandlingen av fiendens civila fartyg och deras ockupanter. Den 20 oktober 1914 sjönk SM  U-17 det första handelsfartyget, SS  Glitra , utanför Norge. Surface -raiders visade sig vara ineffektiva och den 4 februari 1915 godkände kejsaren förklaringen om en krigszon i vattnen runt de brittiska öarna. Detta nämndes som en vedergällning för brittiska minfält och frakt blockad . Enligt instruktionerna från U-båtens kaptener kunde de sänka handelsfartyg, även potentiellt neutrala, utan förvarning.

I februari 1915 ramlades en ubåt U-6 ( Lepsius ) och båda periskopen förstördes utanför Beachy Head av colliern SS Thordis under kommando av kapten John Bell RNR efter att ha avlossat en torpedo. Den 7 maj 1915 sjönk SM  U-20 fodret RMS Lusitania . Den sjunkande krävde 1 198 liv, 128 av dem amerikanska civila, och attacken på detta obeväpnade civila fartyg chockade de allierade djupt . Enligt fartygets manifest hade Lusitania militär last, även om ingen av denna information vidarebefordrades till medborgarna i Storbritannien och USA som trodde att fartyget inte innehöll någon ammunition eller militärt vapen alls och att det var ett brutalt mord. Ammunition som den bar var tusentals lådor fulla av ammunition för gevär, 3-tums (76 mm) artilleri-skal och även olika andra standardammunitioner som används av infanteri. Lusitaniens sjunkning användes i stor utsträckning som propaganda mot det tyska riket och orsakade större stöd för krigsansträngningen. En utbredd reaktion i USA sågs inte förrän attacken mot färjan SS  Sussex som bar många medborgare i USA.

Det första amerikanska svaret var att hota att bryta diplomatiska band , vilket övertalade tyskarna att utfärda Sussex-löftet som återinförde restriktioner för U-båtaktivitet. USA upprepade sina invändningar mot tysk ubåtskrigföring varje gång amerikanska civila dog till följd av tyska attacker, vilket fick tyskarna att tillämpa prisreglerna igen. Detta tog dock bort U-båtflottans effektivitet, och tyskarna sökte följaktligen en avgörande ytaktion, en strategi som kulminerade i slaget vid Jylland .

Trots att tyskarna hävdade seger på Jylland förblev den brittiska storflottan under kontroll till sjöss. Det var nödvändigt att återvända till effektiv krigföring mot handel med U-båtar. Vice-amiral Reinhard Scheer , överbefälhavare för högsjöflottan , pressade på för ett fullständigt U-båtkrig, övertygad om att en hög fartygsförlust skulle tvinga Storbritannien att söka tidig fred innan USA kunde reagera effektivt.

Sinkning av Linda Blanche från Liverpool av SM  U-21 ( Willy Stöwer )

Den förnyade tyska kampanjen var effektiv och sjönk 1,4 miljoner ton sjöfart mellan oktober 1916 och januari 1917. Trots detta krävde den politiska situationen ännu större tryck och den 31 januari 1917 meddelade Tyskland att dess U-båtar skulle delta i obegränsad ubåtskrigföring med början 1 februari. Den 17 mars sjönk tyska ubåtar tre amerikanska handelsfartyg, och USA förklarade krig mot Tyskland i april 1917.

Obegränsad ubåtskrigföring i början av 1917 var initialt mycket framgångsrik och sjönk en stor del av Storbritanniens bundna sjöfart. Med införandet av eskorterade konvojer minskade sjöfartsförlusterna och i slutändan misslyckades den tyska strategin med att förstöra tillräcklig allierad sjöfart. Ett vapenstillestånd trädde i kraft den 11 november 1918. Av de överlevande tyska ubåtarna krossades 14 U-båtar och 122 kapitulerades.

Av de 373 tyska ubåtar som hade byggts förlorades 178 av fiendens handling. Av dessa sjönk 40 av gruvor, 30 av djupladdningar och 13 av Q-fartyg . 512 officerare och 4894 värvade män dödades. De sjönk 10 slagfartyg, 18 kryssare och flera mindre marinfartyg. De förstörde vidare 5 708 handels- och fiskefartyg för totalt 11 108865 ton och förlusten av cirka 15 000 sjömän. Den Pour le Mérite , den högsta dekoration för artighet för officerare, tilldelades 29 U-båt befälhavare. 12 U-båtbesättningsmän dekorerades med Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , det högsta tapperhetspriset för underofficerare och värvade män. De mest framgångsrika U-båtbefälhavarna under första världskriget var Lothar von Arnauld de la Perière (189 handelsfartyg och två kanonbåtar med 446 708 ton), följt av Walter Forstmann (149 fartyg med 391 607 ton) och Max Valentiner (144 fartyg med 299 482) ton). Deras rekord har inte överträffats i någon efterföljande konflikt.

Klasser

Överlämnande av flottan

Under villkoret för vapenstillestånd skulle alla U-båtar omedelbart ge upp. De i hemvatten seglade till den brittiska ubåtsbasen i Harwich . Hela processen utfördes snabbt och i huvudsak utan svårigheter, varefter fartygen studerades, sedan skrotades eller gavs till de allierade flottorna. Stephen King-Hall skrev en detaljerad ögonvittnesberättelse om kapitulationen.

Mellankrigstiden (1919–1939)

Den Versaillesfördraget slutar världskriget tecknades vid fredskonferensen i Paris 1919 begränsade det sammanlagda tonnaget för den tyska ytan flottan. Fördraget begränsade också det oberoende tonnaget av fartyg och förbjöd byggandet av ubåtar. Ett ubåtskonstruktionskontor inrättades dock i Nederländerna och ett torpedforskningsprogram startades i Sverige. Innan andra världskriget började började Tyskland bygga U-båtar och utbilda besättningar, märka dessa aktiviteter som "forskning" eller dölja dem med andra omslag. När detta blev känt begränsade det anglo-tyska marinavtalet Tyskland till paritet med Storbritannien i ubåtar. När andra världskriget startade hade Tyskland redan 65 U-båtar, med 21 av dem till sjöss, redo för krig.

Andra världskriget (1939–1945)

Under andra världskriget var U-båtkrigföring huvudkomponenten i slaget vid Atlanten , som började 1939 och slutade med Tysklands kapitulation 1945. Vapenstilleståndet den 11 november 1918 som slutade första världskriget hade krossat det mesta av den gamla kejserliga tysken Navy och det efterföljande Versaillesfördraget 1919 begränsade ytflottan i Tysklands nya Weimarrepublik till endast sex slagfartyg (på mindre än 10 000 ton vardera), sex kryssare och 12 förstörare . För att kompensera utvecklade Tysklands nya flotta, Kriegsmarine , den största ubåtflottan som gick in i andra världskriget. Brittiska premiärministern Winston Churchill skrev senare "Det enda som verkligen skrämde mig under kriget var faran med U-båt."

I de tidiga stadierna av kriget var U-båtarna extremt effektiva för att förstöra allierad sjöfart på grund av det stora gapet i mitten av Atlanten. Handeln över Atlanten med krigsmateriel och mat var omfattande och kritisk för Storbritanniens överlevnad. Den kontinuerliga åtgärden kring brittisk sjöfart blev känd som slaget vid Atlanten , eftersom britterna utvecklade tekniska försvar som ASDIC och radar , och de tyska U-båtarna svarade med jakt i det som kallades " vargförpackningar " där flera ubåtar skulle hålla sig nära varandra , vilket gör det lättare för dem att sjunka ett specifikt mål. Storbritanniens sårbara sjöfartssituation existerade fram till 1942, då tidvattnet förändrades när den amerikanska handelsfartyget och marinen gick in i kriget, vilket drastiskt ökade mängden leveranser som skickades över Atlanten. Kombinationen av ökat tonnage och ökat marinskydd av sjöfartskonvojer gjorde det mycket svårare för U-båtar att göra en betydande hackning i brittisk sjöfart. När USA väl kom in i kriget sträckte U-båtar sig från USA: s och Kanadas atlantkust till Mexikanska golfen och från Arktis till västra och södra afrikanska kusterna och till och med så långt österut som Penang . Den amerikanska militären ägnade sig åt olika taktiker mot tyska infall i Amerika ; dessa inkluderade militär övervakning av främmande nationer i Latinamerika, särskilt i Karibien, för att avskräcka alla lokala regeringar från att leverera tyska U-båtar.

Eftersom hastighet och räckvidd var starkt begränsade under vattnet när de kördes på batteri, var U-båtar tvungna att spendera större delen av sin tid på att köra på dieselmotorer, dyka endast när de attackerades eller för sällsynta torpedattacker på dagtid. Den mer skeppsliknande skrovkonstruktionen återspeglar det faktum att dessa främst var ytfartyg som kunde sänkas vid behov. Detta står i kontrast till den cylindriska profilen för moderna atomubåtar , som är mer hydrodynamiska under vattnet (där de tillbringar större delen av sin tid), men mindre stabila på ytan. Medan U-båtar var snabbare på ytan än nedsänkta, är motsatsen i allmänhet sant för moderna ubåtar. Den vanligaste U-båtattacken under krigets första år genomfördes på ytan och på natten. Denna period, innan de allierade styrkorna utvecklade verkligt effektiva antisubmarine -krigföringstaktik, som inkluderade konvojer, kallades av tyska ubåtar för " die glückliche Zeit " eller den första lyckliga tiden .

U-534 , Birkenhead Docks, Merseyside, England

Torpedon

U-båtarnas huvudvapen var torped , även om gruvor och däckvapen (medan de dök upp) också användes. I slutet av kriget sänktes nästan 3 000 allierade fartyg (175 krigsfartyg; 2 825 handelsfartyg) av U-båttorpeder. Tidiga tyska andra världskrigets torpeder var raka löpare, i motsats till de hemma och mönsterrunda torpederna som blev tillgängliga senare i kriget. De var utrustade med en av två typer av pistolutlösare - stöt, som detonerade stridsspetsen vid kontakt med ett fast föremål, och magnetiskt , som detonerade när man kände en förändring i magnetfältet inom några meter.

En av de mest effektiva användningarna av magnetpistoler skulle vara att ställa in torpedos djup till strax under kölen på målet. Explosionen under målet köl skulle skapa en detonationsstötvågen , som skulle kunna orsaka ett fartygsskrov till bristning under concussive vattentryck. På detta sätt kan även stora eller tungt pansarfartyg sänkas eller inaktiveras med en enda välplacerad träff.

Ursprungligen var den djuphållande utrustningen och magnet- och kontakt explodrar notoriskt opålitliga. Under krigets första åtta månader sprang torpederna ofta på felaktigt djup, detonerade i förtid eller misslyckades med att explodera helt - ibland studsade de ofarligt från målfartygets skrov. Detta var tydligast vid Operation Weserübung , invasionen av Norge, där olika skickliga U-båtbefäl inte lyckades åstadkomma skador på brittiska transporter och krigsfartyg på grund av felaktiga torpeder. Felen berodde till stor del på bristande tester. Magnetdetonatorn var känslig för mekaniska svängningar under torpedkörningen och för fluktuationer i jordens magnetfält vid höga breddgrader. Dessa tidiga magnetiska detonatorer fasades så småningom ut, och djuphållningsproblemet löstes i början av 1942 med förbättrad teknik.

Senare i kriget utvecklade Tyskland en akustisk hemtorpedo, G7/T5 . Det var främst utformat för att bekämpa konvoj -eskort. Den akustiska torpeden var utformad för att springa rakt till ett beväpningsavstånd på 400 m och sedan vända sig mot det högsta bullret som detekterats. Detta blev ibland U-båten; minst två ubåtar kan ha sänkts av sina egna hemtorpeder. Dessutom befanns dessa torpeder bara vara effektiva mot fartyg som rör sig mer än 15 knop (28 km/h). De allierade motverkade akustiska torpeder med bullermakare som Foxer , FXR , CAT och Fanfare . Tyskarna motsatte sig i sin tur detta genom att introducera nyare och uppgraderade versioner av de akustiska torpederna, som G7es från sena kriget och T11 . T11 såg dock ingen aktiv tjänst.

U-båtar antog också flera typer av "mönsterkörande" torpeder som sprang rakt ut till ett förinställt avstånd och sedan reste i antingen ett cirkulärt eller stege-liknande mönster. När det avfyrades mot en konvoj ökade detta sannolikheten för en träff om vapnet missade sitt primära mål.

U-båt utveckling

Under andra världskriget producerade Kriegsmarine många olika typer av U-båtar när tekniken utvecklades. Mest anmärkningsvärt är typ VII, känd som flottans "arbetshäst", som var den överlägset mest producerade typen, och båtarna av typ IX, en förstorad VII avsedd för långdistanspatruller, vissa som reste så långt som till Japan och USA: s östkust.

Oljemålning av en Kriegsmarine U-båt, av Augusto Ferrer-Dalmau

Med den alltmer sofistikerade upptäckten av allierade och efterföljande förluster började tyska designers till fullo inse potentialen för en verkligt nedsänkt båt. Den typ XXI " Elektroboot " utformades för att gynna nedsänkt prestanda, både för stridsduglighet och överlevnad. Det var den första riktiga dränkbara. Typ XXI presenterade en evolutionär design som kombinerade flera olika strängar av U-båten utvecklingsprogram, notably från Walter U-båtar, den typ XVII , som presenterade ett misslyckat ännu revolutionerande väteperoxidluftoberoende drivmedelssystem. Dessa båtar hade en strömlinjeformad skrovdesign, som låg till grund för den senare USS  Nautilus atomubåt, och anpassades för användning med mer konventionella framdrivningssystem. Den större skrovkonstruktionen möjliggjorde en kraftigt ökad batterikapacitet, vilket gjorde det möjligt för XXI att kryssa under vatten under längre perioder och nå oöverträffade nedsänkta hastigheter för tiden. Avfallshantering var ett problem när U-båtarna tillbringade längre perioder utan att ytbelägga, som det är idag.

Under kriget, en famnras utvecklats mellan de allierade och Kriegsmarine , särskilt i detektering och counterdetection. Ekolod (ASDIC i Storbritannien) tillät allierade krigsfartyg att upptäcka nedsänkta U-båtar (och vice versa) utanför visuellt räckvidd, men var inte effektivt mot ett fartyg som dök upp; så tidigt i kriget var en U-båt på natten eller i dåligt väder faktiskt säkrare på ytan. Framsteg inom radar blev särskilt dödliga för U-båtbesättningarna, särskilt när flygplansmonterade enheter utvecklades. Som en motåtgärd var U-båtar utrustade med radarvarningsmottagare, för att ge dem gott om tid att dyka innan fienden stängde in, liksom fler luftvärnskanoner. Men tidigt till mitten av 1943 bytte de allierade till centimetrisk radar (okänd för Tyskland), vilket gjorde radardetektorerna ineffektiva. U-båt radarsystem utvecklades också, men många kaptener valde att inte använda dem av rädsla för att sända sin position till fiendens patruller och brist på tillräckliga elektroniska motåtgärder.

Tidigt experimenterade tyskarna med idén om Schnorchel (snorkel) från fångade nederländska ubåtar, men såg inget behov av dem förrän ganska sent i kriget. Den Schnorchel var en indragbar rör som tillföres luft till dieselmotorer när nedsänkta vid periskop djup , vilket gör att båtar till kryssning och ladda batterierna under upprätthållande av en grad av stealth. Det var dock långt ifrån en perfekt lösning. Problem uppstod med att enhetens ventil stannade eller stängdes när den dunkade i tufft väder; eftersom systemet använde hela tryckskrovet som buffert skulle dieslarna omedelbart suga enorma mängder luft från båtens fack, och besättningen fick ofta smärtsamma öronskador. Hastigheten var begränsad till 8 knop (15 km/h), så att enheten inte kläms av från stress. Den Schnorchel hade också till följd att båten i huvudsak bullriga och döv i Sonar termer. Slutligen blev allierad radar så småningom tillräckligt avancerad för att Schnorchel -masten skulle kunna detekteras utanför visuellt avstånd.

Flera andra banbrytande innovationer inkluderade akustiska och elektroabsorberande beläggningar för att göra dem mindre av ett ASDIC- eller RADAR-mål. Tyskarna utvecklade också aktiva motåtgärder, till exempel anläggningar för att släppa konstgjorda kemiska bubbla-lockande lockbitar, kända som Bold , efter den mytiska kobolden .

Klasser

Fångade U-båtar av typ VII och typ IX utanför pennan i Trondheim , Norge, 19 maj 1945.
  • Typ I : första prototyper
  • Typ II : små ubåtar som används för utbildningsändamål
  • Typ V : ofullbordade experimentella dvärgbåtar
  • Typ VII : "arbetshästen" för U-båtarna med 709 färdiga under andra världskriget
  • Typ IX : dessa långväga U-båtar körde så långt som till Indiska oceanen med japanerna ( Monsun Gruppe ) och södra Atlanten
  • Typ X : långdistansminelager och godstransporter
  • Typ XI : ofullbordade experimentella artilleribåtar
  • Typ XIV : används för att återförsörja andra U-båtar; smeknamnet Milchkuh ("Milk Cow")
  • Typ XVII : små ubåtar vid kusten som drivs av experimentella framdrivningssystem med väteperoxid
  • Typ XXI : känd som Elektroboot ; första subs att fungera främst nedsänkt
  • Typ XXIII : mindre version av XXI som används för kustoperationer
  • Midget ubåtar , inklusive Biber , Hai , Molch och Seehund
  • Oavslutade U-båtprojekt

Motåtgärder

Överlevande från tysk ubåt  U-175 efter att ha sänkts av USCGC  Spencer , 17 april 1943

Framsteg inom konvojtaktik, högfrekvent riktningsfynd (kallad ("Huff-Duff"), radar, aktivt ekolod (kallat ASDIC i Storbritannien), djupladdningar , ASW-tappmurbruk (även känd som "igelkott" ), intermittent sprickning av den tyska Naval Enigma -koden , introduktionen av Leigh -ljuset , eskortsflygplanens utbud (särskilt med användning av eskortbärare ), användning av mysteriefartyg och USA: s fullständiga inträde i kriget med dess enorma skeppsbyggnad kapacitet, alla vände tidvattnet mot U-båtarna. I slutändan led U-båtflottan extremt stora skador och förlorade 793 U-båtar och cirka 28 000 ubåtar (75% dödsolyckor, den högsta av alla tyska styrkor under krig).

Samtidigt riktade de allierade mot U-båtvarven och deras baser med strategisk bombning .

Enigma -maskin

Britterna hade en stor fördel i sin förmåga att läsa några tyska marina Enigma -koder. En förståelse för de tyska kodningsmetoderna hade förts till Storbritannien via Frankrike från polska kodbrytare . Därefter fångades kodböcker och utrustning av räder på tyska väderfartyg och från tillfångatagna U-båtar. Ett team inklusive Alan Turing använde special " Bombes " och tidiga datorer för att bryta nya tyska koder som de infördes. Den snabba avkodningen av meddelanden var avgörande för att styra konvojer bort från vargflockar och möjliggöra avlyssning och förstörelse av U-båtar. Detta demonstrerades när Naval Enigma-maskinerna ändrades i februari 1942 och vargförpackningens effektivitet ökade kraftigt tills den nya koden bröts.

Den tyska ubåten  U-110 , en typ IXB , fångades 1941 av Royal Navy och dess Enigma-maskin och dokument togs bort. U-559 fångades också av britterna i oktober 1942; tre sjömän gick ombord på henne när hon sjönk och kastade desperat alla kodböckerna ur ubåten för att rädda dem. Två av dem, Able Seaman Colin Grazier och löjtnant Francis Anthony Blair Fasson , fortsatte att kasta kodböcker ur fartyget när det gick under vatten och gick ner med det. Ytterligare kodböcker fångades av räder på väderfartyg. U-744 ombordstod av besättning från det kanadensiska skeppet HMCS  Chilliwack den 6 mars 1944, och koder togs från henne, men vid den här tiden i kriget var det mesta av informationen känd. Den U-505 , en typ IXC , fångades av USA: s flotta i juni 1944. Det är nu ett museum fartyg i Chicago på Museum of Science and Industry .

Slaget vid Bell Island

Två händelser i slaget ägde rum 1942 när tyska U-båtar attackerade fyra allierade malmbärare vid Bell Island , Newfoundland . De bärarna SS  Saganaga och SS  Lord Strathcona sänktes av U-513 den 5 september 1942 medan SS  Rosecastle och PLM 27 sänktes av U-518 den 2 november med förlusten av 69 liv. När ubåten sjösatte en torpedo vid lastbryggan blev Bell Island den enda platsen i Nordamerika som utsattes för direkta attacker från tyska styrkor under andra världskriget.

Operation Deadlight

"Operation Deadlight" var kodnamnet för U-båtar som överlämnades till de allierade efter Tysklands nederlag nära krigets slut. Av de 154 U-båtar som överlämnades skakades 121 på djupt vatten utanför Lisahally , Nordirland eller Loch Ryan , Skottland, i slutet av 1945 och början av 1946.

Minnesmärke

Efter andra världskriget och kalla kriget (efter 1945)

U-15 , en ubåt av typen 206 , från den tyska flottan vid Kiel Week 2007

Från 1955 fick den västtyska Bundesmarine ha en liten flotta. Ursprungligen höjdes och reparerades två sjunkna typ XXIII och en typ XXI. På 1960-talet gick Förbundsrepubliken Tyskland (Västtyskland) in igen i ubåtsverksamheten. Eftersom Västtyskland inledningsvis begränsades till en förskjutningsgräns på 450 ton, fokuserade Bundesmarine på små kustubåtar för att skydda mot det sovjetiska hotet i Östersjön . Tyskarna försökte använda avancerad teknik för att kompensera den lilla förskjutningen, till exempel amagnetiskt stål för att skydda mot marinminor och magnetiska anomaliedetektorer .

Den första typen 201 var ett fel på grund av skrovsprickor; den efterföljande typen 205 , som först togs i bruk 1967, var en framgång, och 12 byggdes för den tyska flottan. För att fortsätta U-båttraditionen fick de nya båtarna den klassiska "U" -beteckningen som började med U-1 .

Med den danska regeringens köp av två typ 205 -båtar insåg den västtyska regeringen potentialen för ubåten som export och utvecklade en anpassad version av typ 207 . Små och smidiga ubåtar byggdes under kalla kriget för att verka i det grunda Östersjön vilket resulterade i typ 206 . Tre av de förbättrade båtarna av typ 206 såldes senare till den israeliska flottan och blev typ 540 . Den tyska typen 209 dieselelektriska ubåt var den mest populära export-försäljningsubåten i världen från slutet av 1960-talet till de första åren av 2000-talet. Med en större förskjutning på 1 000–1 500 ton var klassen mycket anpassningsbar och har sett service med 14 flottor med 51 exempel som byggdes från och med 2006. Tyskland skulle fortsätta att skörda framgångar med derivat eller på grundval av den framgångsrika typen 209, liksom den typ 800 sålts till Israel och TR-1700 såldes till Argentina .

Tyskland skulle fortsätta att lyckas som exportör av ubåtar när Klasse 210 såldes till Norge , ansedd som de tystaste och manövrerbara ubåtarna i världen. Detta skulle visa sin kapacitet och sätta sin exportförsegling på världen.

Ubåt typ 212 med luftoberoende framdrivning av den tyska marinen i brygga vid HDW / Kiel

Tyskland har tagit U-båtens namn in på 2000-talet med den nya typen 212 . Den 212 har en luft oberoende framdrivningssystem som använder vätebränsleceller . Detta system är säkrare än tidigare slutna dieselmotorer och ångturbiner, billigare än en kärnreaktor och tystare än antingen. Medan Type 212 också köps av Italien och Norge, har Type 214 utformats som en uppföljande exportmodell och har sålts till Grekland , Sydkorea , Turkiet , och baserat på den skulle få Type U 209PN såld till Portugal .

Under de senaste åren har Tyskland introducerat nya modeller som typ 216 och typ 218, den senare har sålts till Singapore .

År 2016, Tyskland uppdrag sin nyaste U-båt, i U-36 , en typ 212 .

Se även

Referenser

Vidare läsning

  • Abbatiello, John (2005) Anti-Submarine Warfare in World War I: British Naval Aviation and the Defeat of U-Boats
  • Buchheim, Lothar-Günther. Das Boot (original tysk upplaga 1973, så småningom översatt till engelska och många andra västerländska språk). Filmatisering 1981, regisserad av Wolfgang Petersen
  • Gannon, Michael (1998) Black May . Dell Publishing. ISBN  0-440-23564-2
  • Gannon, Michael (1990) Operation Drumbeat . Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-302-4
  • Gray, Edwyn A. (1994) U-Boat War, 1914–1918
  • Hans Joachim Koerver (2010) German Submarine Warfare 1914–1918 in the Eyes of British Intelligence , LIS Reinisch, ISBN  978-3-902433-79-4
  • Kurson, Robert (2004) Shadow Divers: The True Adventure of Two Americans Who Risked Everything to Solve One of the Last Mysteries of World War II . Random House Publishing. ISBN  0-375-50858-9
  • Möller, Eberhard och Werner Brack (2006) The Encyclopedia of U-Boats: From 1904 to the Present , ISBN  1-85367-623-3
  • O'Connor, Jerome M. (juni 2000) "Inside the Gray Wolves 'Den." Sjöhistorik . Funktionen US Naval Institute of the Year beskriver beskrivningen av byggandet och driften av de tyska U-båtbaserna i Frankrike.
  • Preston, Anthony (2005) Världens största ubåtar .
  • Stern, Robert C. (1999) Battle Beneath the Waves: U-boats at war . Arms and Armour/Sterling Publishing. ISBN  1-85409-200-6 .
  • Showell, Jak Mallmann (2006) U-boat Century: German Submarine Warfare, 1906–2006 , ISBN  1-59114-892-8
  • van der Vat, Dan (1988) The Atlantic Campaign . Harper & Row. Ansluter ubåt- och ubåtsoperationer mellan första världskriget och andra världskriget och föreslår ett kontinuerligt krig.
  • Von Scheck, Karl. U122: Dagboken för en U-båtchef . Diggory Press, ISBN  978-1-84685-049-3
  • Georg von Trapp och Elizabeth M. Campbell (2007) Till sista hälsningen: Minnen från en österrikisk U-Boat Commander
  • Westwood, David (2005) U-Boat War: Doenitz and the evolution of the German Submarine Service 1935–1945 , ISBN  1-932033-43-2
  • Werner, Herbert. Iron Coffins: A Personal Account of the German U-Boat Battles of World War II , ISBN  978-0-304-35330-9

externa länkar