Tyska hangarfartyget Graf Zeppelin -German aircraft carrier Graf Zeppelin

Graf Zeppelin efter lanseringen den 8 december 1938
Historia
Tyskland
namn	Graf Zeppelin
Namne	Greve Ferdinand von Zeppelin
Byggare	Deutsche Werke
Ligg ner	28 december 1936
Lanserad	8 december 1938
Öde	Sunk som målfartyg den 16 augusti 1947
Generella egenskaper
Klass och typ	Graf Zeppelin -klass hangarfartyg
Förflyttning	33550 långa ton (34 088  t ) ( full last )
Längd	262,5 m (861 fot 3 tum)
Stråle	36,2 m (118 fot 9 tum)
Förslag	8,5 m (27 fot 11 tum)
Installerad ström	200 000 axelhästkrafter (150 000  kW )
Framdrivning	4 växlade turbiner
Fart	33,8 knop (62,6 km/h; 38,9 mph)
Räckvidd	8000  nmi (15 000  km ; 9 200  mi ) vid 19 knop (35 km/h; 22 mph)
Komplement	1720
Beväpning	16 × 15 cm SK C/28 kanoner 12 × 10,5 cm SK C/33 kanoner 22 × 3,7 cm SK C/30 kanoner 28 × 2 cm FlaK -vapen
Rustning	Bälte : 100 mm (3,9 tum) Flygdäck: 45 mm (1,8 tum) Huvuddäck: 60 mm (2,4 tum)
Flygplan transporteras	Föreslaget komplement till 42 1930 förslag: 30 krigare och 12 dykbombare 1939 förslag: 12 krigare och 30 dykbombare

Det tyska hangarfartyget Graf Zeppelin var ledarfartyget i en klass av två transportörer med samma namn som beställdes av Kriegsmarine i Nazityskland . Hon var den enda hangarfartyg lanserades av Tyskland och representerade en del av Kriegsmarine " försök att skapa en välbalanserad oceangående flotta, som kan projicera tyska sjömakt långt utanför de snäva gränserna för Östersjön och Nordsjön . Bäraren skulle ha haft ett komplement av 42 krigare och dykbombare .

Byggandet av Graf Zeppelin började den 28 december 1936, då hennes köl lades ner på varvet vid Deutsche Werke i Kiel . Fartyget namngavs för att hedra Graf (greve) Ferdinand von Zeppelin och sjösattes den 8 december 1938 och var 85% färdigt vid andra världskrigets utbrott i september 1939. Graf Zeppelin var inte färdigställt och var aldrig i drift på grund av skiftande konstruktion prioriteringar som kriget kräver. Hon stannade i Östersjön under krigets varaktighet; med Tysklands nederlag nära förestående, sköt fartygets vårdnadshavare henne strax utanför Stettin i mars 1945. Sovjetunionen tog upp fartyget i mars 1946, och hon sänktes till slut i vapentester norr om Polen 17 månader senare. Vraket upptäcktes av ett polskt undersökningsfartyg i juli 2006.

Design

Graf Zeppelin var totalt 262,5 meter (861,2 fot) lång ; hon hade en balk på 36,2 m (118,8 fot) och ett maximalt djupgående på 8,5 m (27,9 fot). Vid full stridsbelastning skulle hon ha förskjutit 33 550 långa ton (34 088,4 ton). Fartygets framdrivningssystem bestod av fyra Brown, Boveri & Cie- växlade turbiner med sexton oljeeldade, ultrahögtrycks LaMont-pannor . Kraftverket värderades till 200 000 axelhästkrafter (149 140,0 kW) och en toppfart på 33,8 knop (62,6 km/h; 38,9 mph). Graf Zeppelin hade en beräknad marschradie på 8 000 nautiska mil (14 816,0 km; 9 206,2 mi) med en hastighet av 19 kn (35,2 km/h; 21,9 mph). Hon skulle ha haft en besättning på 1760 befäl och värvade män, plus flygbesättningar.

Fartygets primära offensiva kraft skulle ha varit dess komplement till flygplanet. Graf Zeppelin skulle ha transporterat 42 flygplan enligt utformningen: 12 navaliserade Junkers Ju 87 "Stuka" dykbombare , 10 Messerschmitt Bf 109 -krigare och 20 Fieseler Fi 167 torpedbombare . Senare under byggprocessen omarbetades antennkomplementet till att bestå av trettio Ju 87s och tolv Bf 109s, och Fi 167 togs bort helt och hållet. Som utformat skulle Graf Zeppelin förses med åtta 15 cm SK C/28 -kanoner för försvar mot yttre krigsfartyg. Detta antal ökades senare till sexton. Hennes luftvärnsbatteri bestod av tio 10,5 cm SK C/33 kanoner-senare ökade till tolv-tjugotvå 3,7 cm SK C/30 kanoner och tjugoåtta 2 cm kanoner . Fartygets flygdäck skyddades med upp till 45 millimeter ( Wotan Weich) stål rustning. Ett 60 mm (2,4 tum) tjockt pansardäck var beläget under däcket för att skydda fartygets vitalitet från luftangrepp. Graf Zeppelin hade en vattenlinjen pansar bälte som var 100 mm (3,9 tum) tjock i det centrala området av fartyget.

Konstruktion och avbokning

Den 16 november 1935 tilldelades kontraktet för Flugzeugträger A (hangarfartyg A) - senare döpt Graf Zeppelin - till Deutsche Werke -varvet i Kiel . Konstruktionen av fartyget försenades sedan Deutsche Werke arbetade med kapacitet, och den slipway som behövdes för Graf Zeppelin ockuperades av det nya slagfartyget Gneisenau , som sjösattes den 8 december 1936. Arbetet började på Graf Zeppelin den 28 december, då hennes köl var ligg ner. Hon sjösattes den 8 december 1938, 24 -årsjubileet för slaget vid Falklandsöarna , och hon döptes av Helene von Zeppelin, dotter till fartygets namne . Vid lanseringsceremonin höll Hermann Göring ett tal. I slutet av 1939 var hon 85% färdig, med en beräknad färdigställning i mitten av 1940. I september 1939 hade en bärarburen vinge, Trägergruppe 186, bildats av Luftwaffe vid Kiel Holtenau , bestående av tre skvadroner utrustade med Bf 109s och Ju 87s .

Samtidigt urholkade den tyska erövringen av Norge i april 1940 alla chanser att fullfölja Graf Zeppelin . Nu ansvarig för att försvara Norges långa kust och många hamnanläggningar, behövde Kriegsmarine snabbt ett stort antal kustpistoler och luftvärnsbatterier. Under en sjökonferens med Hitler den 28 april 1940 föreslog amiral Erich Raeder att allt arbete på Graf Zeppelin skulle stoppas och hävdade att även om hon fick i uppdrag i slutet av 1940, skulle den slutliga installationen av hennes vapen behöva ytterligare tio månader eller mer (hennes original brandkontrollsystem hade sålts till Sovjetunionen under ett tidigare handelsavtal). Hitler samtyckt till stopp arbetsordern, så att Raeder ha Graf Zeppelin ' s 15 cm kanoner avlägsnades och överfördes till Norge. Bärarens tunga flakbeväpning av tolv 10,5 cm kanoner hade redan avletts någon annanstans.

I juli 1940 bogserades Graf Zeppelin från Kiel till Gotenhafen ( Gdynia ) och stannade där i nästan ett år. När hon var där användes hon som lagringsdepå för Tysklands lövträförsörjning. Strax innan Tyskland invaderade Sovjetunionen i juni 1941 flyttades transportören igen, denna gång till Stettin , för att skydda henne från sovjetiska luftangrepp. I november hade den tyska armén pressat tillräckligt djupt in på ryskt territorium för att ta bort eventuella ytterligare hot om luftangrepp och Graf Zeppelin återvände till Gotenhafen. Där användes hon som butiksfartyg för timmer.

När Raeder träffade Hitler för en detaljerad diskussion om marinstrategi i april 1942, hade användbarheten av hangarfartyg i modern marin krigföring påvisats rikligt. Brittiska transportörer hade förlamat den italienska flottan vid Taranto i november 1940 , skadade det tyska slagfartyget  Bismarck kritiskt i maj 1941 och hindrade slagfartyget Tirpitz från att attackera två konvojer som var på väg till Ryssland i mars 1942. Dessutom hade en japansk transportflygning på Pearl Harbor förstört den amerikanska stridsflottan i december 1941. Raeder, angelägna om att säkra luftskydd för Kriegsmarine ' s tyngre ytenheter informerade Hitler att Graf Zeppelin skulle vara klar i ungefär ett år, med ytterligare sex månader som krävs för havsförsök och flygutbildning. Den 13 maj 1942, med Hitlers tillstånd, beordrade den tyska flottans högsta kommando arbetet med att återupptas på transportören.

Men skrämmande tekniska problem kvarstod. Raeder ville ha nyare plan, speciellt utformade för transportör. Reichsmarshall Hermann Göring, chef för Luftwaffe , svarade att den redan överbelastade tyska flygindustrin omöjligt kunde slutföra konstruktion, testning och massproduktion av sådana flygplan före 1946. I stället föreslog han att konvertera befintliga flygplan (igen Junkers Ju 87 och Messerschmitt Bf 109) som en tillfällig lösning tills nyare typer kunde utvecklas. Utbildning av transportpiloter vid Travemünde skulle också återupptas.

Den konverterade bärare flygplan var tyngre versioner av sina landbaserade föregångare och det krävs en mängd förändringar i Graf Zeppelin " ursprungliga designen: de befintliga katapulter behövs modernisering; starkare vinschar var nödvändiga för att stoppa redskapet; flygdäcket, hissar och hangargolv krävde också förstärkning. Förändringar i marinteknik dikterade också andra förändringar: installation av luftsökningsradarsatser och antenner; uppgraderad radioutrustning; en pansrad kämpar-direktörshytt monterad på huvudmasten (vilket i sin tur innebar en tyngre, mer robust mast för att rymma hyttens extra vikt); extra rustning för bron och brandcentralen; en ny böjd trattkåpa för att skydda jaktledarstugan från rök; ersättning av de enkelmonterade 20 mm AA-kanonerna med fyrdubbla Flakvierling 38-kanoner (med motsvarande ökning av ammunitionsförsörjning) för att förbättra det övergripande AA-försvaret; och ytterligare utbuktningar på vardera sidan av skrovet för att bevara fartygets stabilitet under all denna extra vikt.

Den tyska marinstaben hoppades att alla dessa förändringar skulle kunna genomföras i april 1943, med transportörens första sjöprov som ägde rum i augusti det året. Mot detta syfte var chefsingenjör Wilhelm Hadeler tilldelas att övervaka Graf Zeppelin ' s avslutad. Hadeler planerade att få de två inre axlarna och deras respektive framdrivningssystem i drift först, vilket gav fartyget en initialhastighet på 25–26 knop, tillräckligt snabbt för att havsförsök skulle börja och för att genomföra luftträningsövningar. Vintern 1943–1944 väntades hon vara stridsklar.

Natten den 27–28 augusti 1942, medan den fortfarande låg förtöjd vid Gotenhafen, var Graf Zeppelin målet för den enda allierade luftattacken som riktades mot henne under kriget. Tre Royal Air Force Avro Lancaster tunga bombplan från 106 skvadronen sändes mot den tyska hangarfartyg, var och en bär en enda "Capital Ship" bomb, en 5600 Ib (2540 kg) enhet med en riktad laddning stridsspets avsedd för bepansrade mål. En pilot, som inte kunde se transportören på grund av dis, släppte sin bomb istället på den beräknade positionen för det tyska slagfartyget  Gneisenau . En annan trodde att han hade gjort en direkt träff på Graf Zeppelin , men det finns inget känt register om att fartyget drabbats av skador från en bombattack den natten.

Den 5 december 1942 bogserades Graf Zeppelin tillbaka till Kiel och placerades i en flytande torrdocka. Det verkade som om hon mycket väl kunde se färdigställandet, men i slutet av januari 1943 hade Hitler blivit så besviken över Kriegsmarine , särskilt med vad han uppfattade som dess ytflottans dåliga prestanda, att han beordrade att alla dess större fartyg skulle tas ur drift och skrotades. Raeder befriades kort från befälet och ersattes med befälhavaren för ubåtarna Karl Dönitz . Även om amiral Dönitz så småningom övertalade Hitler att ogiltigförklara större delen av ordern, avbröts arbetet med alla nya ytfartyg och även de som närmar sig färdigställande, inklusive Graf Zeppelin . Den 30 januari 1943 upphörde allt större arbete på fartyget, även om vissa begränsade, tillfälliga arbeten fortsatte fram till mars.

I april 1943 bogserades Graf Zeppelin igen österut, först till Gotenhafen , sedan till vägstationen vid Swinemünde och slutligen la till vid en bakvattenbrygga i Parnitzfloden , tre mil från Stettin, där hon kort hade dockats in 1941. Där tappade hon de närmaste två åren med endast ett 40-maners förvaringsbesättning närvarande. När Röda arméns styrkor närmade sig staden i april 1945 öppnades fartygets Kingston -ventiler , som översvämmade hennes nedre utrymmen och satte sig fast i leran på grunt vatten. En tio man stor ingenjörstrupp riggade sedan fartygets interiör med rivning och djupladdningar för att håla skrovet och förstöra viktiga maskiner. Vid 18 -tiden den 25 april 1945, precis när Sovjet kom in i Stettin, radiostyrde befälhavaren Wolfgang Kähler truppen för att detonera sprängämnena. Rök som flödade från transportörens tratt bekräftade att avgifterna hade försvunnit, vilket gjorde fartyget värdelöst för hennes nya ägare i många månader framöver.

Ödet efter kriget

Bärarens historia och öde efter Tysklands kapitulation var okänd utanför Sovjetunionen i årtionden efter kriget. Sovjet kunde inte reparera fartyget under den tid som anges av villkoren för den allierade trepartskommissionen , så hon utsågs till ett "kategori C" -fartyg. Denna klassificering krävde att hon skulle förstöras eller sjunka på djupt vatten senast den 15 augusti 1946. I stället bestämde sig sovjeterna för att rädda det skadade fartyget och det återflödades i mars 1946. Ett antal spekulationer från västerländska historiker om fartygets öde uppstod i decennier efter krigets slut. Enligt den tyska historikern Erich Gröner , efter att sovjeterna höjt det frossade skeppet, bogserade de henne till Leningrad. Under resan slog hon enligt uppgift en gruva utanför Finland under en storm. Efter ankomsten till Leningrad delades Graf Zeppelin upp för skrot 1948–1949. Sjöhistorikerna Robert Gardiner och Roger Chesneau uppger att skeppet bogserades från Stettin i september 1947, men hon kom aldrig till Leningrad; de spekulerade i att en gruva sjönk fartyget medan hon var på släp.

Enligt sovjetiska uppgifter förordnade ministerrådet den 19 mars 1947 att förstörelsen av tidigare tyska fartyg skulle förstöras. Det första fartyget som sjönk, Lützow , sjönk utanför Swinemunde den 22 juli 1947. Den 14 augusti bogserades Graf Zeppelin in i Swinemunde hamn och två dagar senare till dess slutliga position. Den utsattes för fem serier av kontrollerade explosioner på 180 mm (7,1 tum) skal och bomber i FAB -serien . Det första testet imiterade en FAB-1000-detonation i avgasratten och mindre bomber under flygdäcket. Den andra i serien var en enda FAB-1000-explosion ovanför flygdäcket. Den tredje, fjärde och femte serien imiterade penetration av FAB-100, FAB-250 och FAB-500 bomber vid flygdäck, hangardäck och pistolbatteridäcknivåer. Dessa bomber placerades i utskärningar i sina måldäck för att imitera effekterna av dykbombning. Graf Zeppelin förblev flytande och amiral Yury Rall beordrade en torpedstrejk . En torped som skjutits från en Elco PT-båt exploderade i antitorpedbulten men trängde inte in i bältepansret . En torped avfyrades av jagaren Slavny trängde den oskyddade skrov nedan fören hiss ; Graf Zeppelin sjönk 25 minuter senare.

Upptäckten 2006

Vrakets exakta position var okänd i årtionden. Den 12 juli 2006 hittade forskningsfartyget RV  St. Barbara , ett fartyg som tillhör det polska oljebolaget Petrobaltic , ett 265 meter långt vrak 55 km norr om Władysławowo , vilket de tyckte var mest troligen Graf Zeppelin . Vraket vilar på ett djup av mer än 80 m (260 fot) under ytan. Efter att vraket hittats började den polska flottan en två dagars undersökning av vraket för att bekräfta dess identitet. Med hjälp av fjärrstyrda undervattensrobotar drog de slutsatsen att de var "99% säkra" på att det var Graf Zeppelin .

Anteckningar

Fotnoter

Citat

Referenser

• Barker, Löjtnant Cmdr Edward L. (mars 1954). "Krig utan hangarfartyg". Förfaranden . Annapolis: United States Naval Institute Proceedings. OCLC  61522996 .
• Burke, Stephen (sep 2007). Utan vingar: Historien om Hitlers hangarfartyg . Victoria: Trafford Publishing. ISBN 1-4251-2216-7.
• Breyer, Siegfried (1989). Graf Zeppelin: Det tyska hangarfartyget . Atglen: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0887402429.
• Chesneau, Roger (1998). Flygplansbärare i världen, 1914 till nutiden En illustrerad encyklopedi . London: Brockhampton Press. sid. 288. ISBN 1-86019-875-9.
• Gröner, Erich (1990). Tyska krigsfartyg: 1815–1945 . I: Major Surface Fartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Israel, Ulrich H.-J. (1994). Graf Zeppelin: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Hamburg: Verlag Koehler/Mittler. ISBN 3782206029.
• Kuzin, VP; Litinskii, D. Iu. (2008). "Avianosets" Graf Zeppelin " - boevoi trofei Krasnoi Armii [hangarfartyg Graf Zeppelin - Battle Trophy of the Red Army]". Krigsfartyg International . Toledo: International Naval Research Organization. 45 (2): 161–165. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
• Lake, Jon (2002). Lancaster Squadrons 1942-43 . Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-313-6.
• Mann, Chris & Jörgensen, Christer (2003). Hitlers arktiska krig: de tyska kampanjerna i Norge, Finland och Sovjetunionen, 1940–1945 . New York: Thomas Dunne Books. ISBN 978-0-312-31100-1.
• Marshall, Francis L. (1994). Sea Eagles: Operational History of the Messerschmitt Bf 109T . Walton on Thames: Air Research Publications. ISBN 1871187230.
• Reynolds, Clark G. (januari 1967). "Hitlers platta: slutet på början". Förfaranden . United States Naval Institute Proceedings. OCLC  61522996 .
• Rohwer, Jürgen & Monakov, Mikhail S. (2001). Stalins havsflotta . London: Frank Cass. ISBN 0714648957.
• Schenk, Peter (2008). "Tyska hangarfartygsutvecklingar". Krigsfartyg International . Toledo: International Naval Research Organization. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
• Shirokorad, Alexander (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв (Flot, kotoryi unichtozhil Khruschev (på ryska). Moskva: AST -utgivare. ISBN 5-9602-0027-9.
• Whitley, MJ (juli 1984). Krigsfartyg 31: Graf Zeppelin, del 1 . VIII . Annapolis: United States Naval Institute Press. ISBN 0-85177-354-0.
• Whitley, MJ (1985). Krigsfartyg 33: Graf Zeppelin, del 2 . IX . Annapolis: United States Naval Institute Press. ISBN 0-87021-984-7.

Vidare läsning

• Willigenburg, Henk van (mars – april 2001). "Graft Zeppelin flytande". Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN  0143-5450 .

externa länkar

• Lanseringsceremoni för Graf Zeppelin

Koordinater : 55 ° 31′03 ″ N 18 ° 17′09 ″ E / 55,51750 ° N 18,28583 ° Ö / 55,51750; 18.28583