Tyska slagfartyget Tirpitz -German battleship Tirpitz
 En erkännande ritning av Tirpitz utarbetad av US Navy
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Tyskland
| |
| Namne | Alfred von Tirpitz |
| Byggare | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven |
| Ligg ner | 2 november 1936 |
| Lanserad | 1 april 1939 |
| Bemyndigad | 25 februari 1941 |
| Öde | Sänktes av Royal Air Force bombplan den 12 november 1944 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Bismarck -klass slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd |
|
| Stråle | 36 m (118 fot 1 tum) |
| Förslag | 9,30 m (30 fot 6 tum) standard |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 30 knop (56 km/h; 35 mph) |
| Räckvidd | 8 870 nmi (16 430 km; 10 210 mi) vid 19 knop (35 km/h; 22 mph) |
| Komplement |
|
| Sensorer och bearbetningssystem |
FuMO 23 |
| Beväpning |
|
| Rustning | |
| Flygplan transporteras | 4 × Arado Ar 196 flottör |
| Flygfaciliteter | 1 katapult med två ändar |
Tirpitz var den andra av två Bismarck -klass slagskepp byggda för Nazityskland : s Kriegsmarine (marinen) före och under andra världskriget. Fartyget namngavs efter stormiral Alfred von Tirpitz , arkitekten för Kaiserliche Marine (Imperial Navy), och lade fartyget vid Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven i november 1936 och hennes skrov sjösattes två och ett halvt år senare. Arbetet slutfördes i februari 1941, då hon togs i drift i den tyska flottan. Precis som hennes systerfartyg, Bismarck , var Tirpitz beväpnad med ett huvudbatteri på åtta 38 centimeter (15 tum) kanoner i fyra dubbla torn . Efter en rad krigstidsändringar var hon 2000 ton tyngre än Bismarck , vilket gjorde henne till det tyngsta slagfartyg som någonsin byggts av en europeisk flotta.
Efter att ha avslutat havsförsök i början av 1941 fungerade Tirpitz kort som mittpunkten i Östersjöflottan, som var avsedd att förhindra ett eventuellt utbrottsförsök av den sovjetiska baltiska flottan . I början av 1942 seglade fartyget till Norge för att fungera avskräckande mot en allierad invasion. Medan den var stationerad i Norge var Tirpitz också avsedd att användas för att avlyssna allierade konvojer till Sovjetunionen, och två sådana uppdrag försökte 1942. Detta var den enda möjliga rollen för henne, sedan St Nazaire Raid hade utfört operationer mot Atlanten konvojbanor för riskabla. Tirpitz fungerade som en flotta i existens och tvingade den brittiska kungliga flottan att behålla betydande marinstyrkor i området för att innehålla slagfartyget.
I september 1943 bombarderade Tirpitz , tillsammans med slagfartyget Scharnhorst , allierade positioner på Spitzbergen , enda gången fartyget använde sitt huvudbatteri i en offensiv roll. Kort därefter skadades fartyget i en attack av brittiska miniubåtar och utsattes därefter för en rad stora flygräder. Den 12 november 1944 fick brittiska Lancaster-bombplan utrustade med 12 000 pund (5,400 kg) "Tallboy" -bomber två direkta träffar och en nära miss som fick fartyget att snabbt kantra . En däckbrand spred sig till ammunitionsmagasinet för ett av de viktigaste batteritornen, vilket orsakade en stor explosion. Siffror för antalet män som dödades i attacken sträcker sig från 950 till 1 204. Mellan 1948 och 1957 bröts vraket upp av en gemensam norsk och tysk bärgningsoperation.
Design
De två Bismarck -klass slagskepp utformades i mitten av 1930-talet av den tyska Kriegsmarine som mot fransk marin expansion, speciellt de två Richelieu -klass slagskepp Frankrike hade startat 1935. fastställas efter undertecknandet av tysk-brittiska flottavtalet 1935 låg Tirpitz och hennes syster Bismarck nominellt inom den 35 000 ton långa (36 000 t) gränsen som Washington-regimen som styrde slagskapsbyggandet under mellankrigstiden . Fartygen översteg i hemlighet siffran med stor marginal, men innan båda fartygen var färdiga hade det internationella fördragssystemet gått sönder efter Japans utträde 1937, vilket gjorde det möjligt för undertecknarna att åberopa en "rulltrappeklausul" som tillät förskjutningar så högt som 45 000 långa ton ( 46 000 t).
Tirpitz förskjutit 42 900 ton (42 200 lång ton ) som byggt och 52 600 ton (51 800 lång ton) fullt lastat , med en längd på 251 m (823 fot 6 tum), en balk på 36 m (118 fot 1 tum) och ett maximalt djup 10,60 m. Hennes standardbesättning nummererade 103 officerare och 1 962 värvade män; under kriget ökades detta till 108 officerare och 2500 man. Hon drevs av tre Brown Boveri geared ångturbiner , vardera driver en skruvpropeller , med ånga som tillhandahålls av tolv oljeeldade Wagner överhettat vatten Pannor . Hennes framdrivningssystem utvecklat totalt 163.023 PS (160.793 shp ; 119.903 kW ) och gav en maximal hastighet på 30,8 knop (57,0 km / h; 35,4 mph) på hastighets prövningar.
Hon var beväpnad med åtta 38 cm SK C/34 L/52 kanoner arrangerade i fyra dubbla pistol torn : två superfiring torn fram - Anton och Bruno - och två akter - Caesar och Dora. Hennes sekundära beväpning bestod av tolv 15 cm L/55 kanoner, sexton 10,5 cm L/65 och sexton 3,7 cm (1,5 tum) L/83, och inledningsvis tolv 2 cm (0,79 tum) luftvärnskanoner. Antalet 2 cm kanoner ökades så småningom till 58. Efter 1942 installerades åtta 53,3 cm (21 tum) torpedrör ovanför vattnet i två fyrdubbla fästen, ett fäste på varje sida av fartyget.
Som byggd var Tirpitz utrustad med modell 23 -sökradar monterade på fram-, för- och bakre avståndsmätare. Dessa ersattes senare med modell 27 och sedan modell 26 -radar, som hade en större antennmatris. En modell 30-radar, känd som Hohentwiel , monterades 1944 i hennes toppmast och en modell 213 Würzburg brandkontrollradar lades till på hennes akter 10,5 cm (4,1 tum) Flak avståndsmätare.
Fartygets huvudbälte var 320 mm (13 tum) tjockt och täcktes av ett par övre och huvudsakliga pansardäck som var 50 mm (2 tum) respektive 100 till 120 mm (3,9 till 4,7 tum) tjocka. 38 cm tornen skyddades av 360 mm (14 tum) tjocka ytor och 220 mm (8,7 tum) tjocka sidor.
Servicehistorik
Tirpitz beställdes som Ersatz Schleswig-Holstein som ersättare för det gamla pre-dreadnought Schleswig-Holstein , under kontraktsnamnet "G". Den Kriegsmarinewerft varvet i Wilhelmshaven fick uppdraget, där kölen lades den 20 oktober 1936. Skrovet lanserades den 1 April 1939; under de utförliga ceremonierna döptes fartyget av Ilse von Hassell, dotter till amiral Alfred von Tirpitz , fartygets namn. Adolf von Trotha , en före detta amiral i den kejserliga tyska flottan , talade vid fartygets sjösättning, som också deltog av Adolf Hitler . Inredningsarbetet slutfördes i februari 1941. Brittiska bombplan attackerade upprepade gånger hamnen där fartyget byggdes; inga bomber träffade Tirpitz , men attackerna bromsade byggnadsarbetet. Tirpitz togs i drift i flottan den 25 februari för havsförsök som genomfördes i Östersjön.
Efter havsförsök stationerades Tirpitz i Kiel och utförde intensiv träning i Östersjön. Medan fartyget befann sig i Kiel invaderade Tyskland Sovjetunionen . En tillfällig baltisk flotta skapades för att förhindra utbrott av den sovjetiska flottan baserad i Leningrad . Tirpitz gjordes kortvarigt till flaggskeppet för skvadronen, som bestod av den tunga kryssaren Admiral Scheer , de lätta kryssarna Köln , Nürnberg , Leipzig och Emden , flera förstörare och två flottiler av gruvarbetare . Östersjöflottan, under kommando av viceadmiral Otto Ciliax , patrullerade utanför Aaland Islands från 23 till 26 september 1941, varefter enheten upplöstes och Tirpitz återupptog utbildningen. Under utbildningsperioden testade Tirpitz sina primära och sekundära vapen på det gamla förfärdiga slagfartyget Hessen , som hade omvandlats till ett radiostyrt målfartyg . British Royal Air Force (RAF) fortsatte att inleda misslyckade bombattacker mot Tirpitz medan hon var stationerad i Kiel.
Utplacering till Norge
Storadmiral Erich Raeder , befälhavaren för Kriegsmarine , föreslog den 13 november att Tirpitz skulle skickas till Norge. Fartyget skulle kunna attackera konvojer som är på väg till Sovjetunionen och fungera som en flotta för att knyta fast brittiska marintillgångar och avskräcka en allierad invasion av Norge. Hitler, som hade förbjudit en atlantisk sortie efter förlusten av Bismarck , gick med på förslaget. Fartyget togs till brygga för ändringar för utplaceringen. Fartygets luftvärnsbatteri förstärktes och 10,5 cm kanonerna på överbyggnaden bredvid katapulten flyttades utombordare för att öka sitt eldfält. De två fyrdubbla 53,3 cm torpedrörsfästen installerades också under denna ombyggnad. Fartygets befälhavare, Kapitän zur See (KzS – kapten till sjöss) Karl Topp , uttalade fartyget klart för stridsoperationer den 10 januari 1942. Dagen efter lämnade Tirpitz till Wilhelmshaven, ett drag för att dölja hennes faktiska destination.
Fartyget lämnade Wilhelmshaven kl. 23.00 den 14 januari och tog av mot Trondheim . Brittisk militär underrättelse, som kunde dekryptera Enigma -meddelandena från den tyska flottan, upptäckte fartygets avgång, men dåligt väder i Storbritannien förhindrade RAF: s handling. Admiral John Tovey , överbefälhavare för den brittiska hem- flottan , inte fick kännedom om Tirpitz : s aktiviteter till den 17 januari långt efter det att fartyget hade kommit i Norge. Den 16 januari lokaliserade brittisk flygspaning skeppet i Trondheim. Tirpitz flyttade sedan till Fættenfjorden , strax norr om Trondheim. Rörelsen fick kodnamnet Operation Polarnacht (Polarnatt); slagfartyget eskorterades av förstörarna Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z8 Bruno Heinemann och Z29 för resan. Den norska motståndsrörelsen överförde platsen till London. Hon förtöjde bredvid en klippa, som skyddade fartyget från luftangrepp från sydväst. Fartygets besättning huggade ner träd och placerade dem ombord på Tirpitz för att kamouflera henne. Besättningen gömde också ofta hela fartyget från flygspaning och attacker inuti ett moln av konstgjord dimma, skapad med vatten och klorsvavelsyra . Ytterligare luftvärnsbatterier installerades runt fjorden, liksom torpednät och tunga bommar i ingången till förankringen. Tirpitz var känd som "Nordens ensamma drottning" eftersom hon var så sällan utplacerad och livet för hennes besättning var mycket monotont. Frekvent bränslebrist inskränkte träningen och höll slagfartyget och hennes eskorter förtöjda bakom deras skyddsnät. Besättningen sysselsatte sig främst med att underhålla fartyget och kontinuerligt bemanna luftvärnsförsvar. Sportaktiviteter organiserades för att hålla besättningen ockuperad och fysiskt vältränad.
Operationer mot allierade konvojer
Flera faktorer hindrade Tirpitz ' s fri drift i Norge. Det mest pressande var bränslebrist och tillbakadragande av de tyska förstörarstyrkorna för att stödja Operation Cerberus , rörelsen av slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen genom Engelska kanalen . Dessa orsakade att en planerad attack mot den utgående konvojen PQ 8 i slutet av januari övergavs. En planerad brittisk luftattack i slutet av januari av fyrmotoriga tunga bombplan stördes av dåligt väder över målet, vilket hindrade flygplanet från att hitta fartyget. I början av februari deltog Tirpitz i bedrägerierna som distraherade britterna inför operationen Cerberus. Dessa inkluderade ångning ut ur fjorden och utseendet av förberedelser för en sortie i Nordsjön . Senare samma månad förstärktes skeppet av de tunga kryssarna Admiral Scheer och Prinz Eugen och flera förstörare. Prinz Eugen hade torpederats av en brittisk ubåt vid ingången till Fættenfjorden och var tillfälligt ur spel.
I mars 1942 var Tirpitz och admiral Scheer , tillsammans med förstörarna Z14 Friedrich Ihn , Z5 Paul Jakobi , Z7 Hermann Schoemann och Z25 och ett par torpedobåtar , avsedda att attackera den hemgående konvojen QP 8 och den utgående konvojen PQ 12 som en del av Unternehmen Sportpalast (Operation Sports Palace). Amiral Scheer , med en designhastighet på 26 knop (48 km/h, 30 mph), var för långsam för att köra med Tirpitz och lämnades i hamn, liksom förstöraren Paul Jakobi . De två torpedobåtarna släpptes också från operationen. Den 5 mars upptäckte Luftwaffe spaningsflygplan PQ 12 nära Jan Mayen Island ; spaningen misslyckades med att notera slagfartyget HMS Duke of York eller slagkryssaren HMS Renown , som båda eskorterade konvojen, tillsammans med fyra förstörare.
Okänd för tyskarna, gav amiral Tovey fjärran stöd till konvojerna med slagfartyget HMS King George V , hangarfartyget HMS Victorious , den tunga kryssaren HMS Berwick och sex destroyers. Enigma fångar igen förvarnade britt av Tirpitz : s attack, som tillät dem att omdirigera konvojer. Amiral Tovey försökte förfölja Tirpitz den 9 mars, men admiral Otto Ciliax, befälhavaren för den tyska skvadronen, hade beslutat att återvända till hamnen kvällen innan. Ett luftangrepp inleddes tidigt den 9: e; tolv torpedbombare från Fairey Albacore attackerade skeppet i tre grupper, och Tirpitz undvek framgångsrikt torpederna. Endast tre män skadades i attacken. Tirpitz ' s luftvärns artillerister sköt ner två av de brittiska flygplan. Efter avslutningen av attacken tog Tirpitz till Vestfjord och därifrån till Trondheim och anlände på kvällen den 13 mars. Den 30 mars attackerade trettiotre Halifax-bombplan fartyget; de gjorde inga träffar och fem flygplan sköts ner. RAF inledde ett par misslyckade strejker i slutet av april. Natten den 27–28 april attackerade trettioen Halifaxer och tolv Lancasters ; fem av bombplanen sköts ner. En annan razzia, bestående av tjugotre Halifaxer och elva Lancasters, ägde rum natten därpå. Två av bombplanen sköts ner av det tyska luftvärnsförsvaret.
De åtgärder Tirpitz och hennes eskorterar jagare i mars förbrukat 8,230 ton (8100 långa ton) eldningsolja , vilket kraftigt minskat tillgängliga bränsletillförseln. Det tog tyskarna tre månader att fylla på bränslet som använts i försöket att fånga upp de två allierade konvojerna. Konvoj PQ 17 , som lämnade Island den 27 juni på väg till Sovjetunionen, var nästa konvoj riktad av Tirpitz och resten av den tyska flottan stationerad i Norge, under Unternehmen Rösselsprung ( Operation Knight's Move ). Eskorterade konvojen var slagfartygen Duke of York och USS Washington och transportören Victorious . Tirpitz , admiral Hipper och sex förstörare sorterade från Trondheim, medan en andra insatsstyrka bestående av Lützow , admiral Scheer och sex förstörare opererade från Narvik och Bogenfjord. Lützow och tre av förstörarna slog okända stenar medan de var på väg till mötet och fick återvända till hamnen. Strax efter att Tirpitz lämnat Norge sköt den sovjetiska ubåten K-21 två eller fyra torpeder mot skeppet, som alla missade. Sovjeterna hävdade två träffar på slagfartyget. Svensk underrättelse hade under tiden rapporterat de tyska avgångarna till det brittiska amiralitetet , som beordrade konvojen att sprida sig. Medveten om att de hade upptäckts, avbröt tyskarna operationen och överlämnade attacken till U-båtar och Luftwaffe. De spridda fartygen kunde inte längre skyddas av konvoj -eskorterna, och tyskarna sjönk 21 av de 34 isolerade transporterna. Tirpitz återvände till Altafjord via Lofoten .
Efter Rösselsprung flyttade tyskarna Tirpitz till Bogenfjord nära Narvik. Vid denna tidpunkt behövde fartyget en större översyn. Hitler hade förbjudit fartyget att göra den farliga återkomsten till Tyskland, och därför genomfördes översynen i Trondheim. Den 23 oktober lämnade fartyget Bogenfjord och återvände till Fættenfjord utanför Trondheim. Förankringens försvar förstärktes ytterligare; ytterligare luftvärnskanoner installerades och dubbla antitorpednät lades runt fartyget. Reparationerna utfördes i begränsade faser, så Tirpitz skulle förbli delvis operativ under majoriteten av översynen. En caisson byggdes runt aktern för att möjliggöra utbyte av fartygets roder. Under reparationsprocessen försökte britterna att attackera slagfartyget med två mänskliga torpeder i vagn , men innan de kunde sjösättas fick grovt hav dem att bryta sig loss från fiskefartyget som drog dem. Senast den 28 december hade översynen slutförts och Tirpitz påbörjade havsförsök. Hon genomförde skytteprov den 4 januari 1943 i Trondheim Fjord . Den 21 februari befordrades Topp till kontreadmiral och ersattes av kapten Hans Meyer ; fem dagar senare beordrades slagfartyget Scharnhorst att förstärka flottan i Norge. Vice amiral Oskar Kummetz fick kommandot över krigsfartygen som är stationerade i Norge.
När Scharnhorst anlände till Norge i mars 1943 hade de allierade konvojerna till Sovjetunionen tillfälligt upphört. För att ge fartygen en möjlighet att arbeta tillsammans beordrade amiral Karl Dönitz , som hade ersatt Raeder efter slaget vid Barentshavet den 31 december 1942, en attack mot Spitzbergen , som inrymde en brittisk väderstation och tankningsbas. Spitzbergen försvarades av en garnison med 152 män från den norska försvarsmakten i exil . De två slagfartygen, eskorterade av tio förstörare, lämnade hamnen den 6 september; i en krigslist , Tirpitz flög vita fänriken på förhållningssätt till ön nästa dag. Under bombardemanget avfyrade Tirpitz 52 huvudbatteri och 82 omgångar från hennes 15 cm sekundärer. Detta var första och enda gången fartyget avlossade sitt huvudbatteri mot ett fiendens ytmål. En attackstyrka förstörde strandinstallationer och fångade 74 fångar. Vid 11:00 hade slagfartygen förstört sina mål och begav sig tillbaka till sina norska hamnar.
Brittiska attacker mot Tirpitz
Operationskälla
Britterna var fast beslutna att neutralisera Tirpitz och ta bort det hot hon utgjorde mot de allierade arktiska konvojerna . Efter de upprepade, ineffektiva bombattackerna och den misslyckade vagnattacken i oktober 1942 vände sig britterna till de nydesignade ubåtarna X Craft midget . Den planerade attacken, Operation Source , omfattade attacker mot Tirpitz , Scharnhorst och Lützow . X Craft släpades av stora ubåtar till sina destinationer, där de kunde glida under antitorpednät och varje släppa två kraftfulla två ton gruvor på havsbotten under målet. Tio fartyg tilldelades operationen, planerad till 20–25 september 1943. Endast åtta av dem nådde Kåfjord i Norge för attacken, som började tidigt den 22 september. Tre av de fartyg, X5 , X6 och X7 , framgångsrikt brutit Tirpitz : s försvar, varav två which- X6 och X7 hanterad att lägga sina gruvor. X5 detekterades 200 m (660 fot) från näten och sjönk av en kombination av skottlossning och djupladdningar.
Gruvorna skadade fartyget kraftigt. Den första exploderade vid tornet Caesar, och den andra detonerade 45 till 55 m (148 till 180 fot) utanför hamnbågen. En bränsleoljetank sprängdes, skalplätering revs, en stor fördjupning bildades i botten av fartyget och skott i dubbelbotten spände. Ungefär 1 430 ton (1410 långa ton) vatten översvämmade fartyget i bränsletankar och tomrum i den dubbla botten på babordssidan, vilket orsakade en lista på en till två grader, vilket balanserades av motströmmar på styrbordssidan. Översvämningen skadade alla turbogeneratorer i generatorrum nr 2, och alla förutom en generator i generatorrum nr 1 inaktiverades av trasiga ångledningar eller avbrutna kraftkablar. Tornet Dora kastades från dess lager och gick inte att rotera; detta var särskilt betydelsefullt, eftersom det inte fanns några tunglyftskranar i Norge som var tillräckligt kraftiga för att lyfta tornet och placera det tillbaka i dess lager. Fartygets två floatplan Arado Ar 196 förstördes fullständigt. Reparationer utfördes av reparationsfartyget Neumark ; historikerna William Garzke och Robert Dulin påpekade att den framgångsrika reparationsinsatsen var "en av de mest anmärkningsvärda bedrifterna inom sjöteknik under andra världskriget". Reparationerna pågick till den 2 april 1944; fullfartsförsök var schemalagda dagen efter i Altafjord.
Operation Tungsten
Britterna var medvetna om att Neumark och reparationsbesättningarna lämnade i mars, vilket antydde att Tirpitz nästan var i drift. Ett stort flygattack - Operation Tungsten - som involverade flottans transportörer Victorious and Furious och eskortbärarna Kejsare , Fencer , Pursuer och Searcher , var planerad till 4 april 1944, men omplanerad en dag tidigare när Enigma dekrypterade avslöjade att Tirpitz skulle avgå kl. 05:29 den 3 april för sjöförsök. Attacken bestod av 40 Barracuda -dykbombare som bär 230 pund (270 kg), 600 pund (270 kg) och 1 600 pund (730 kg) pansarbombande bomber och 40 eskorterande krigare i två vågor, som gjorde femton direkta träffar och två nära missar. Flygplanet uppnådde överraskning, och bara en förlorades i den första vågen; Det tog tolv till fjorton minuter innan alla Tirpitz ' s luftvärnsbatterier att vara helt bemannade. Den första vågen slog 05:29, när bogserbåtar förberedde sig för att hjälpa fartyget ur förtöjningen. Den andra vågen kom över målet en timme senare, strax efter 06:30. Trots de tyska luftvärnskanonernas vaksamhet sköts bara en annan bombplan ner.
Luftattackerna trängde inte in i huvudrustningen men orsakade ändå betydande skador på fartygets överbyggnad och orsakade allvarliga skador. William Garzke och Robert Dulin rapporterar att attacken dödade 122 män och skadade 316 andra, medan Hildebrand, Röhr och Steinmetz rapporterar 132 dödsfall och 270 sårade män, inklusive fartygets befälhavare, KzS Hans Meyer. Två av de 15 cm tornen förstördes av bomber, och båda Ar 196 -flottor förstördes. Flera av bombattackerna orsakade allvarliga bränder ombord på fartyget. Hjärnskakningsstöt inaktiverade styrbordsturbinmotorn och saltvatten som användes för att bekämpa bränderna nådde pannorna och förorenade matningsvattnet. Cirka 2 000 ton (2 000 långa ton) vatten översvämmade skeppet, främst genom de två hålen i sidoskalet som skapades av skalplintar från nära missar. Vatten som används för att bekämpa bränderna bidrog också till översvämningarna. Dönitz beordrade skeppet att repareras, oavsett kostnad, trots att han förstod att Tirpitz inte längre kunde användas i en ytaktion på grund av otillräckligt jaktstöd. Reparationsarbetet började i början av maj; destroyers färdade viktig utrustning och arbetare från Kiel till Altafjord under tre dagar. Vid den 2 juni kunde fartyget åter ånga under egen kraft, och i slutet av månaden var det möjligt att testa skytte. Under reparationsprocessen modifierades 15 cm-kanonerna så att de kan användas mot flygplan, och speciellt fuska 38 cm-skal för sprängskydd mot flygplan levererades.
Operations Planet, Brawn, Tiger Claw, Mascot och Goodwood
En rad transportflygplaner planerades under de kommande tre månaderna, men dåligt väder tvingade dem att ställas in. En upprepning av Operation Tungsten, kodenamnet Operation Planet, var planerad till den 24 april. Operation Brawn, som skulle ha utförts av 27 bombplan och 36 krigare från Victorious and Furious , skulle ha ägt rum den 15 maj, och Operation Tiger Claw var avsedd för 28 maj. Victorious and Furious fick sällskap av Indefatigable för Operation Mascot , som skulle ha utförts den 17 juli av 62 bombplan och 30 krigare. I slutet av augusti förbättrades vädret, vilket tillät Goodwood -serien av attacker . Verksamhet Goodwood I och II lanserades den 22 augusti; en bärarstyrka bestående av flottans bärare Furious , Indefatigable and Formidable och eskortbärarna Nabob och Trumpeter lanserade totalt 38 bombplan och 43 eskortkämpar mellan de två räderna.
Attackerna misslyckades med att skada Tirpitz och tre av de attackerande flygplanen sköts ner. Goodwood III följde den 24 augusti, endast bestående av flygplan från flottans bärvagn. Fyrtioåtta bombplan och 29 krigare attackerade skeppet och fick två träffar som orsakade mindre skador. Den ena, en bomb på 1 600 pund, trängde in i de övre och nedre rustningsdäcken och kom att vila i växelrum nr 4. Dess bränsle hade skadats och bomben detonerade inte. Den andra, en 500 pund (230 kg) bomb, exploderade och orsakade ytliga skador. Sex flygplan sköts ner i attacken. Goodwood IV följde den 29 april med 34 bombplan och 25 krigare från Formidable och Indefatigable . Kraftig dimma förhindrade att några träffar kunde göras. Tirpitz ' s artillerister sköt ner en Firefly och Corsair . Skeppsfartyget spenderade 54 omgångar från hennes huvudkanoner, 161 från 15 cm-kanonerna och upp till 20 procent av hennes lätta luftvärnsammunition.
Verksamhet Paravane och Obviate
Ineffektiviteten hos den stora majoriteten av strejkerna lanserats av Fleet Air Arm i mitten av 1944 ledde till uppgiften att Tirpitz : s förstörelse överförs till RAF: s nr 5 Group . RAF använde Lancaster-bombplan för att bära 6-short-ton (5,4 t) Tallboy-bomber för att tränga igenom fartygets tunga rustning. Den första attacken, Operation Paravane , ägde rum den 15 september 1944; opererade från en framåtriktad bas på Yagodnik i Ryssland, 23 Lancasters (17 var och en med en Tallboy och sex vardera med tolv JW -gruvor ), fick en enda träff på fartygets fören. Tallboy trängde in i skeppet, lämnade kölen och exploderade i fjordens botten. Fören översvämmades med 800 till 1 000 ton (790 till 980 långa ton) vatten, vilket orsakade en allvarlig ökning av trimmen framåt. Fartyget gjordes osjövärdigt och begränsades till 8 till 10 knop (15 till 19 km/h; 9,2 till 11,5 mph). Hjärnskakningschock orsakade allvarliga skador på brandbekämpningsutrustning. Skadan övertalade marinbefälet att reparera fartyget endast för användning som flytande pistolbatteri. Reparationsarbetet beräknades ta nio månader, men lappning av hålen kunde ske inom några veckor, så att Tirpitz kunde flyttas längre söderut till Tromsø . Den 15 oktober gjorde fartyget en resa på 370 km till Tromsø under egen kraft, den sista resan i hennes karriär.
RAF gjorde ett andra försök den 29 oktober, efter att fartyget förtöjt utanför Håkøya utanför Tromsø. 32 Lancasters attackerade fartyget med Tallboys under Operation Obviate . Precis som på Operation paravan, nr 9 skvadron och nr 617 Squadron genomfört attacken tillsammans, vilket resulterade i endast en nära miss, delvis till följd av dåligt väder över målet. Undervattensexplosionen skadade hamnroder och axel och orsakade vissa översvämningar. Tirpitz ' s 38 cm fragmenteringsskal visat sig vara ineffektiva för att motverka hög nivå bomb; ett flygplan skadades av markbaserade luftvärnskanoner. Efter attacken förbättrades fartygets förankring avsevärt. En stor sandbank konstruerades under och runt fartyget för att förhindra att hon kantrade och antitorpednät installerades. Tirpitz behöll en engradig lista till hamnen från tidigare skador, och detta korrigerades inte genom motströmmar för att behålla så mycket reservdrift som möjligt. Fartyget var också förberett för hennes roll som en flytande artilleriplattform: bränsle var begränsat till det som var nödvändigt för att driva turbogeneratorerna, och besättningen reducerades till 1600 officerare och värvade män.
Operation katekism
Operation Catechism , den sista brittiska attacken mot Tirpitz , ägde rum den 12 november 1944. Fartyget använde igen sina 38 cm kanoner mot bombplanen, som närmade sig slagfartyget 09:35; Tirpitz ' s huvudsakliga vapen tvingade bomb att skingra tillfälligt, men kunde inte bryta upp attacken. En styrka på 32 Lancasters från nr. 9 och 617 skvadroner släppte 29 Tallboys på fartyget och landade två direkta träffar och en nära miss. Flera andra bomber landade inom antitorpednätbarriären och orsakade betydande kratering av havsbotten; detta tog bort mycket av sandbanken som hade konstruerats för att förhindra att fartyget kantrade. En bomb trängde in i fartygets däck mellan tornen Anton och Bruno men lyckades inte explodera. En andra träff mitt mellan flygplanets katapult och tratten och orsakade allvarliga skador. Ett mycket stort hål blåste i fartygets sida och botten; hela delen av bältepansar som hölls vid bombattentatet förstördes fullständigt. En tredje bomb kan ha träffat babords sida av torn Caesar.
Midskeppsrampen orsakade betydande översvämningar och ökade snabbt hamnlistan till mellan 15 och 20 grader. På tio minuter ökade listan till 30 till 40 grader, och kaptenen gav order om att överge fartyget. Listan ökade till 60 grader med 09:50; detta tycktes stabiliseras tillfälligt. Åtta minuter senare skakade en stor explosion torn Caesar. Tornets tak och en del av den roterande strukturen kastades 25 m (82 fot) upp i luften och in i en grupp män som simmade till land och krossade dem. Tirpitz rullade snabbt och begravde sin överbyggnad i havsbotten. I efterdyningarna av attacken räddades 82 män som var fångade i det uppåtvända skrovet genom att skära igenom den exponerade botten. Siffrorna för dödsfallet varierar från cirka 950 till 1 204. Ungefär 200 överlevande från sjunkningen överfördes till tungkryssaren Lützow i januari 1945.
Luftwaffes prestation i Tirpitz försvar kritiserades hårt efter hennes förlust. Major Heinrich Ehrler , befälhavaren för III./ Jagdgeschwader 5 (3rd Wing of the 5th Fighter Group), fick skulden för Luftwaffes misslyckande att fånga upp de brittiska bombplanen. Han dödades i Oslo och hotades med dödsstraff. Bevis presenterades för att hans enhet hade misslyckats med att hjälpa Kriegsmarine på begäran. Han dömdes till tre års fängelse, men släpptes efter en månad, degraderades och överfördes till en jagerskvadron Me 262 i Tyskland. Ehrler befriades av ytterligare undersökningar som drog slutsatsen att dålig kommunikation mellan Kriegsmarine och Luftwaffe hade orsakat fiaskot; flygbesättningen hade inte informerats om att Tirpitz hade flyttats från Håkøya två veckor före attacken. Vraket av Tirpitz förblev kvar tills efter kriget, då ett gemensamt tysk-norskt företag inledde bärgningsverksamhet. Arbetet pågick från 1948 till 1957; fragment av fartyget såldes av ett norskt företag. Ludovic Kennedy skrev i sin historia om fartyget att hon "levde ett invalidistiskt liv och dog som en förlamadöd".
Fotnoter
Citat
Referenser
- Biskop, Patrick (2012). Mål Tirpitz . HarperPress. ISBN 978-0-00-731924-4.
- Blair, Clay (1996). Hitlers U-båtkrig . 1 Jägarna, 1939–1942. New York: Random House. ISBN 978-0-304-35260-9.
- Breyer, Siegfried (1989). Skeppsfartyg "Tirpitz" . West Chester: Schiffer Pub. ISBN 978-0-88740-184-8.
- Brown, David (1977). Tirpitz: den flytande fästningen . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85368-341-4.
- Brown, JD (2009). Carrier Operations under andra världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskepp: Axel och neutrala slagfartyg under andra världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsfartyg: 1815–1945 . I: Major Surface Fartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hafsten, Bjørn (1991). Flyalarm: Luftkrigen över Norge 1939–1945 . Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 978-82-7046-058-8.
- Hartl, Claudia; Konter, Oliver; St George, Scott; Kirchhefer, Andreas; Scholz, Denis; Esper, Jan. "Warfare Dendrochronology - Trees as Witnesses of the Tirpitz Attacks" (PDF) . copernicus.org . European Geosciences Union . Hämtad 12 april 2018 .
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (volym 7) . Ratingen, Tyskland: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Kemp, Paul (1998). Encyclopedia of 20th Century Conflict Sea Warfare . London: Arms and Armour. ISBN 978-1-85409-221-2.
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1998). Slagfartyg i Bismarck -klassen: Bismarck och Tirpitz, kulmination och avslutning på tysk slagskipsbyggnad . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-049-6.
- Morgan, Hugh & Weal, John (1998). Tyska jet -ess från andra världskriget . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-634-7.
- Ottosen, Kristian (1983). Theta Theta: Et Blad Fra Motstandskampens Historie 1940–1945 . Oslo: Universitetsforlaget. ISBN 978-82-00-06823-5.
- Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Ubåtar från de ryska och sovjetiska flottorna, 1718–1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-570-4.
- Prager, Hans Georg (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (på tyska). Hamburg: Koehler. ISBN 978-3-7822-0798-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Krönikets krönologi, 1939–1945: Andra världskrigets sjöhistoria . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Schuck, Walter (2009). Luftwaffe Eagle - From Me 109 to Me 262 . Ottringham: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-06-0.
- Sieche, Erwin (1987). "Tyskland 1922–1946". I Sturton, Ian (red.). Conways alla världens slagfartyg: 1906 till nutid . London: Conway Maritime Press. s. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
- Sweetman, John (2004). Tirpitz: Hunting the Beast . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
- Torkildsen, Torbjørn (1998). Svalbard: vårt nordligste Norge (på norska) (3: e upplagan). Oslo: Aschehoug. ISBN 978-82-03-22224-5.
- Van der Vat, Dan (1988). Atlantkampanjen . Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84158-124-8.
- Williamson, Gordon (2003). Tyska slagfartyg 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
- Zetterling, Niklas & Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Livet och döden i Tysklands sista superstridskepp . Havertown: Kasematt. ISBN 978-1-935149-18-7.
Vidare läsning
- Knowles, Daniel (2018). Tirpitz: Tysklands sista stora slagfartygs liv och död . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.
externa länkar
- Tirpitz -museet
- Flygfoto på slagfartyget Tirpitz i hennes förankring vid Kåfjord, Norge. -opublicerat foto härstammar från ett privat fotoalbum av sovjetiska flygmaktens pilotobservatör Feodossiy S. Goryachiy.
- Nyhetsroman om Tirpitz liv och död som visar RN-, FAA- och RAF -attacker
Koordinater : 69 ° 38′50 ″ N 18 ° 48′30 ″ E / 69.64722 ° N 18.80833 ° E