Dykbombare - Dive bomber

En Douglas SBD Dauntless tappar sin bomb . De Dyk bromsarna är förlängd och är synliga bakom vingarna.

En dykbombare är ett bombplan som dyker direkt vid sina mål för att ge större noggrannhet för den bomb som den tappar. Att dyka mot målet förenklar bombens bana och låter piloten hålla visuell kontakt under hela bombkörningen. Detta tillåter attacker mot punktmål och fartyg, som var svåra att attackera med konventionella bombplan , till och med massivt .

Efter andra världskriget , ökningen av precisionsstyrd ammunition och förbättrade luftvärns försvar -Både fast eldledning positioner och stridsavlyssnings lett till en fundamental förändring i dyk bombningarna. Nya vapen, till exempel raketer, möjliggjorde bättre noggrannhet från mindre dykvinklar och från större avstånd. De kunde monteras på nästan alla flygplan, inklusive jägare , vilket förbättrar deras effektivitet utan de inneboende sårbarheterna hos dykbombare, som behövde luftöverlägsenhet för att fungera effektivt.

Metod

En dykbombare dyker i en brant vinkel, normalt mellan 45 och 60 grader eller till och med upp till en nära vertikal dykning på 80 grader med Junkers Ju 87 , och kräver därför en abrupt uppdragning efter att ha tappat sina bomber. Detta gör stora påfrestningar på både pilot och flygplan. Det kräver ett flygplan av stark konstruktion, med några medel för att bromsa dyket. Detta begränsade klassen till lätta bombplanskonstruktioner med ammunitionslast i intervallet 450 kg, även om det fanns större exempel. De mest kända exemplen är Junkers Ju 87 Stuka , som användes i stor utsträckning under andra världskrigets inledningsskede , Aichi D3A "Val" dykbombplan, som sjönk fler allierade krigsfartyg under kriget än något annat Axis -flygplan, och Douglas SBD Dauntless , som sjönk mer japansk sjöfart än någon annan allierad flygplanstyp. SBD Dauntless hjälpte till att vinna slaget vid Midway , var medverkande i segern vid slaget vid Korallhavet och kämpade i varje amerikansk strid med flygplan.

Slutmonteringsvy av SBD Dauntless dykbombare 1943 vid fabriken i Douglas Aircraft Company i El Segundo, Kalifornien . De Dyk bromsar är synliga bakom vingarna.

En alternativ teknik, glidbombning, tillät användning av tyngre flygplan, som stod inför mycket större svårigheter att återhämta sig från nära vertikala inflygningar och möjliggjorde större användning av sofistikerade bombsikter och sikttekniker, av en specialiserad medlem av flygbesättningar, nämligen en bombardier/bomb målare . Besättningarna på flermotoriga dykbombare, som varianter av Junkers Ju 88 och Petlyakov Pe-2 , använde ofta denna teknik. Det tyngsta flygplanet för att ha dykbombning inkluderat i dess design och utveckling, den fyrmotoriga Heinkel He 177 , använde också en glidbombning. kravet på att He 177 skulle kunna dyka/glida-bomb försenade dess utveckling och försämrade dess totala prestanda.

Dykbombning användes mest före och under andra världskriget; dess användning minskade under kriget, när dess sårbarhet för fiendens krigare blev uppenbar. Under efterkrigstiden ersattes denna roll med en kombination av förbättrade och automatiserade bombsikter , större vapen och till och med kärnstridsspetsar som kraftigt minskade behovet av noggrannhet, och slutligen med precisionsstyrda vapen när de blev tillgängliga på 1960-talet. De flesta taktiska flygplan idag tillåter bombning i grunda dyk för att hålla målet synligt, men sanna dykbombare har inte varit en del av militära styrkor sedan jetålderns början.

Noggrannhet

När den släpps från ett flygplan bär en bomb med sig flygplanets momentum. I fallet med en bombplan som flyger horisontellt kommer bomben initialt bara att färdas framåt. Denna rörelse framåt motsätts av luftens drag , så framåtrörelsen minskar med tiden. Dessutom gör gravitationen att bomben accelererar efter att den har tappats. Kombinationen av dessa två krafter, friktion och tyngdkraft, resulterar i en komplex pseudo- parabolisk bana .

Avståndet som bomben rör sig framåt medan den faller kallas dess räckvidd. Om räckvidden för en given uppsättning villkor beräknas kan enkel trigonometri användas för att hitta vinkeln mellan flygplanet och målet. Genom att ställa in bombsynen till denna "räckvidd" kan flygplanet tidpunkten för dess bombs fall när målet är uppradat i sikte. Detta var emellertid endast effektivt för "områdesbombning", eftersom bombens väg endast uppskattas grovt. Stora formationer kan släppa bomber på ett område i hopp om att träffa ett specifikt mål, men det fanns ingen garanti för framgång och stora områden runt målet skulle också träffas. Fördelen med detta tillvägagångssätt var emellertid att det är lätt att bygga ett sådant flygplan och flyga det på hög höjd, vilket håller det utanför intervallet för markbaserade försvar.

Den horisontella bombplanen var därför dåligt lämpad för taktisk bombning, särskilt i nära stöd. Försök att använda bombningar på hög höjd i närheten av trupper slutade ofta i tragedi, med bomber som båda träffade deras mål och vänliga trupper utan åtskillnad. Vid angrepp på sjöfart förstärktes problemen med felaktigheter genom att målet kunde röra sig och kan ändra riktning mellan tiden då bomberna släpptes och den tid de kom fram. Framgångsrika strejker mot marinfartyg med horisontella bombplan var extremt sällsynta. Ett exempel på detta problem kan ses i försöken att attackera de japanska bärarna med hjälp av B-17 på höjd i slaget vid Midway , utan några träffar. Det tyska slagfartyget Tirpitz utsattes för otaliga attacker, många medan de var i kajen och orörliga, men sjönk inte förrän britterna tog in enorma 12 000 lb (5,400 kg) Tallboy -bomber för att säkerställa att även en nära miss skulle vara effektiv.

Ett flygplan som dyker vertikalt minimerar dess horisontella hastighetskomponent. När bomben tappas ökar tyngdkraften helt enkelt sin hastighet längs dess nästan vertikala bana. Bomben går en praktiskt taget rak linje mellan släpp och slag, vilket eliminerar behovet av komplexa beräkningar. Flygplanet siktar helt enkelt på målet och släpper ut sina bomber. Den främsta felkällan är vindens effekt på bombens flygväg efter släpp. Eftersom bomber är strömlinjeformade och tunga har vinden bara en liten effekt på dem och bomben kommer sannolikt att falla inom dess dödliga radie av målet.

Bombsiktning blir trivialt och kräver endast en rak siktlinje mot målet. Detta förenklades eftersom flygplanet riktades direkt mot målet, vilket gjorde sikten över näsan mycket lättare. Skillnader i olika bombernas väg på grund av olika ballistik kan korrigeras genom att välja en standardiserad bombhöjd och sedan justera dykvinkeln något för varje fall. När bombplanen dyker kan målet kontinuerligt justeras. När en horisontell bombplan däremot vänder sig offline när den närmar sig bombutsläppspunkten, ändrar sig även vinkeln som skulle korrigera detta flygplanets hastighet över marken (när det blåser) och ändrar därmed också räckvidden.

Under 1930-talet och början av 1940-talet var dykbombning den bästa metoden för att angripa högvärda kompakta mål, som broar och fartyg , med noggrannhet. De krafter som genereras när flygplanet hamnar i botten av dyket är betydande. Nackdelen med att modifiera och förstärka ett flygplan för nästan vertikala dyk var förlusten av prestanda. Bortsett från kraven på större styrka, under normal horisontell flygning, är flygplan normalt utformade för att återvända för att flyga rakt och plant, men när de sätts i ett dyk gör förändringarna i krafter som påverkar flygplanet nu att flygplanet spårar över målet om inte piloten ansöker stor kraft för att hålla nosen nere, med en motsvarande minskning av noggrannheten. För att kompensera var många dykbombare utformade för att trimmas ut, antingen genom att använda speciella dykflikar (som Fairey Youngman -flikar ) eller genom ändringar i svansplanets trim som måste justeras om när dyket är klart.

Den Vultee Vengeance , främst används av RAF och RAAF i Burma, har utformats för att trimmas för dykning, med ingen hiss att snedvrida dyket. Nackdelen var att den flög näsan upp i jämn flygning, vilket ökade motståndet. Underlåtenhet att justera trim gjorde flygplanet svårt eller omöjligt att dra ut ur ett dyk.

En dykbombare var sårbar för marknivå på låg nivå när den dök mot sitt mål, eftersom den ofta var på väg i en rak linje direkt mot försvararna. På högre nivåer var detta mindre problem, eftersom större AA (luftvärn) skal smälts samman för att explodera på specifika höjder, vilket är omöjligt att avgöra medan planet dyker. Dessutom konstruerades de flesta skyttar på högre höjd och skyttesystem för att beräkna sidorörelsen av ett mål; medan dykning verkar målet nästan stillastående. Många AA -fästen saknade också förmågan att skjuta direkt upp, så dykbombare var nästan aldrig utsatta för eld direkt framåt.

Dykbromsar användes på många konstruktioner för att skapa drag som bromsade flygplanet i dess dyk och ökade noggrannheten. Luftbromsar på moderna flygplan fungerar på liknande sätt för att avblåsa för hög hastighet.

Ursprung

Det är svårt att avgöra hur dykbombning uppstod. Under första världskriget , den Royal Flying Corps (RFC) fann sin biplan tvåsitsig bombplan tillräckligt noggranna i verksamheten på västfronten . Befälhavare uppmanade piloter att dyka från sin marschhöjd till under 150 fot för att ha en bättre chans att träffa små mål, till exempel vapenplaceringar och skyttegravar. Eftersom detta utsatte flygplanet och besättningen för destruktiv markbrand i sina oskyddade öppna cockpit, var det få som följde denna ordning. Vissa registrerade höjd överst och nedtill i sitt dyk i loggböcker och i skvadronrekord, men inte dykets branthet. Det var verkligen inte nära-vertikalt, eftersom dessa tidiga flygplan inte kunde stå emot påfrestningarna från ett ihållande vertikalt dyk.

Den Royal Naval Air Service var bombningen av Zeppelin skjul i Tyskland och ockuperade Belgien och fann det värt att dyka på dessa skjul för att säkerställa en hit, trots den ökade förluster från markbrand. Återigen registrerades inte dykvinkeln i dessa attacker.

Från och med den 18 juni 1918 beställde Royal Air Force (RAF), efterträdare till RFC, ett stort antal Sopwith TF.2 Salamander , ett enkelsitsigt tvåplan . "TF" stod för "Trench Fighter", och flygplanet var utformat för att attackera fiendens skyttegravar både med Vickers .303 maskingevär och med 25 lb (11 kg) bomber. Av de 37 Salamanders som producerades före slutet av oktober 1918 levererades bara två till Frankrike, och kriget tog slut innan de såg handling. Huruvida Salamander räknas på ett mer modernt språk som en stridsbombare eller som en dykbombare beror på definitionen av "dyk". Den hade pansarskydd för piloten och ett bränslesystem att attackera på låg nivå, men saknade dykbromsar för ett vertikalt dyk.

Stora skador till följd av luft-till-mark-attack på skyttegravar sätter huvudet hos högre officerare i det nybildade RAF mot dykbombning. Så inte förrän 1934 utfärdade luftdepartementet specifikationer för både landbaserade och hangarfartygsbaserade dykbombare. RAF avbröt sitt krav och förflyttade Hawker Henley dykbombare till andra roller, medan Fleet Air Arms Blackburn Skua förväntades göra dubbel tjänst: som en fighter när den inte är tillgänglig för landbaserat jaktstöd och som en dykbombare. Den hade dykbromsar som fördubblades som klaffar för bärarlandningar. Den Hawker Henley hade en topphastighet endast 50 mph (80 km / t) långsammare än Hawkerorkan jaktplan från vilken den var härledd. De amerikanska och japanska flottorna och Luftwaffe valde vertikala dykbombare vars låga hastighet fick fruktansvärda konsekvenser när de stötte på moderna krigare.

första världskriget

Den Royal Naval Air Service utvecklade dyka bombningen som en taktik mot Zeppelin hangarer och bildade och utbildade en skvadron på Manchester för denna uppgift. Den 8 oktober 1914 attackerade en Sopwith Tabloid med två bomber på 23 kg en hangar vid Düsseldorf efter ett dyk till 180 fot. Den 14 november 1914 attackerade fyra Avro 504 : er Zeppelinfabriken vid Friedrichshafen vid Bodensjön och dök från 370 m till 150 m för att säkerställa träffar. Eftersom Zeppelins var bundna nära väteförråd, var resultaten ofta spektakulära.

Den första användningen av dykbombning av RFC, som hade uppmanat sina piloter att släppa bomber på höjder under 500 fot (150 m) för att slå inom 150 fot (46 m) från målet sedan februari 1915, var senare samma år . Den 27 november 1915 anlände löjtnant Duncan Grinnell-Milne till sin kungliga flygplansfabrik BE2c över järnvägsfält nära Lys i norra Frankrike för att hitta målet redan trångt av andra bombplan. Han dök från 3 000 m till 610 m innan han släppte sina 9,1 kg bomber. Några veckor senare dök löjtnant Arthur Gould till bara 30 fot för att träffa byggnader nära Arras.

Royal Flying Corps utvecklade strafing med dykflygplan med både maskingevär och små bomber som en avsiktlig taktik. Vid slaget vid Cambrai den 20 november 1917 användes 320 Mark IV -stridsvagnar och 300 flygplan, mestadels Sopwith Camels och Airco DH 5s med 20 lb (9,1 kg) bomber, för att undertrycka artilleri och maskingevär. Kostnaden för piloter var mycket hög, med skadade på vissa dagar upp till 30 procent. Den första effekten på Cambrai var mycket framgångsrik. Stabsofficer vid Royal Tank Corps Överstelöjtnant JFC Fuller publicerade fynd som senare togs upp av Heinz Guderian för att utgöra grunden för blitzkrieg- taktiken att använda dykbombare med stridsvagnar som anställdes av tyskarna 1939–40.

Andra löjtnant William Henry Brown , en kanadensare från British Columbia som tjänstgjorde med RFC och flyger en Royal Aircraft Factory SE5a , gjorde den första attacken mot ett fartyg den 14 mars 1918 och förstörde en ammunitionspråm på en kanal vid Bernot nära St Quentin, som dök till 150 fot (150 m) för att släppa ut sina bomber. Han tilldelades militärkorset för detta och andra bedrifter. Browns teknik emulerades av andra brittiska skvadroner. Men de stora olyckorna för oskyddade piloter kastade sig över resultatet och påverkade RAF: s tänkande i 20 år.

Mellankrigstiden

Royal Flying Corps var först imponerad av dykbombarens potential, men var medveten om dess självmordskaraktär. Det körde en serie tester vid Armament Experimental station vid Orfordness i Suffolk. Sopwith Camels och Royal Aircraft Factory SE5as användes i början av 1918 för att dyka bombmål från olika höjder, med olika bomber och med och utan användning av Aldis gunsight , som hade uppfunnits 1916 för att hjälpa piloter att beräkna nedböjningen som krävs för att träffa ett genomgående fiendens flygplan. I princip undvek det behovet av ett vertikalt dyk. Resultaten visade att en vertikal dykning i vindsiktningen längs toppen av snarare än genom sikten var bäst. Men de ansågs inte vara tillräckligt bra för att motivera de förväntade skadorna. Royal Air Force, som tog över både armé och marinflygning i april 1918, pensionerade sina Sopwith Salamander dykbombare i slutet av kriget.

Överste, senare general, Billy Mitchell anlände till Frankrike med de första amerikanska arméerna och flygvapenförbandet strax efter den 6 april 1917 och började organisera US Army Air Force som flyger franska Salmson 2s , ett spotterplan. Den senare Salmson 4 skulle vara en markattack och dykbombare, men produktionen avbröts i slutet av kriget. Mitchell blev en stark förespråkare för dykbombare efter att ha bevittnat brittiska och franska flygattacker. Mitchell, numera assisterande chef för Air Service United States Army, arrangerade tester med tillfångatagna tyska och föråldrade amerikanska fartyg i juni och juli 1921 och upprepade under de kommande två åren med Royal Aircraft Factory SE5as som dykbombare och Handley Page O/400s och Martin NBS -1s som nivåbombare som bär bomber med olika vikt upp till 910 kg. Den SMS Ostfriesland sänktes och så senare var USS Alabama , USS Virginia och USS New Jersey .

Motsatta slutsatser drogs av RAF och USAS, från två mycket olika tester angående användningen av dykbombare, med RAF slutsatsen att kostnaden för piloter var för hög för att motivera resultaten och USAS ansåg det som ett kraftfullt skeppsvapen . Båda marinstaber motsatte sig respektive flygmäns uppfattning.

År 1919 monterade United States Marine Corps (USMC) pilot Lt. LH Sanderson ett gevär framför vindrutan på hans Curtiss JN-4 (ett träningsflygplan) som en improviserad bombsyn , laddade en bomb i en dukpåse fäst vid flygplanets undersida och gjorde ett soloangrepp till stöd för USMC -trupper fångade av haitier under USA: s ockupation av Haiti . Sandersons bomb träffade sitt mål och räderna upprepades. Under 1920 bekantade Sanderson flygare av USMC -enheter vid Atlantkusten med dykbombningstekniker. Dykbombning användes också under USA: s ockupation av Nicaragua .

När flygplan blev starkare blev dykbombning en gynnad taktik, särskilt mot små mål som fartyg. Den Förenta staterna marinen vann sin fientlighet mot Mitchell slutsatser och utplacerade Curtiss F8C Falcon biplan från 1925 om bärare, medan Marine Corps drivs dem från landbaser som Helldiver, ett namn senare återanvändas av Curtiss andra dykbombplaner.

Den Aichi D1A 2, en bärare burna dykbombplan.

Den kejserliga japanska flottan beställde Heinkel He 50 1931 som ett flytplan och bärarbaserad dykbombare och tog in några nya bärare från 1935 i en utvecklad form som Heinkel He 66 , från vilken Aichi D1A vidareutvecklades i Japan. Luftwaffe beslagtog en kinesisk exportsändning och beställde mer.

Mariner opererade i allt högre grad bärare, som hade ett begränsat antal flygplan tillgängliga för attack, var och en med endast en liten bomblast. Mål var ofta troligtvis små eller snabba och behovet av noggrannhet gjorde dykbombare avgörande.

Ernst Udet , en tysk ess från första världskriget, övertalade Hermann Göring att köpa två Curtiss Hawk II: er för den nyligen reformerade Luftwaffe . Udet, då en stuntpilot, flög en i aerobatiska uppvisningar under OS i Berlin 1936 . På grund av sina kontakter med nazistpartiet blev han utvecklingsdirektör för luftfartsdepartementet , där han pressade på för utveckling av dykbombare.

Dykbombning skulle tillåta en billig Luftwaffe att fungera effektivt i den taktiska rollen. Mot små mål kan en enmotorig dykbombare uppnå fyra gånger noggrannheten vid en tiondel av kostnaden för en fyrmotorig tung bombplan, till exempel det projicerade Ural-bombplanet , och den kan nå slagfältet långt före fältartilleriet. Snart utfärdade Luftwaffe ett kontrakt för sin egen dykbombdesign, vilket resulterade i Junkers K 47 , som efter omfattande försök i sin tur skulle resultera i Junkers Ju 87 Stuka (en sammandragning av Sturzkampfflugzeug , bokstavligen "dykande stridsflygplan").

Flera tidiga dykare Junkers Ju 87, som först flög in den 13 september 1935, skickades i hemlighet från Tyskland till Spanien för att hjälpa general Francisco Francos nationalistiska rebeller i det spanska inbördeskriget. Flera problem dök upp, bland annat tendensen hos den fasta undervagnen att sjunka i mjuk mark och en oförmåga att starta med full bomblast. Condor Legions erfarenhet i Spanien visade värdet av dykbombare, särskilt på moralen hos trupper eller civila som inte är skyddade av luftskydd. Flygplanet stötte inte på motsatta moderna krigare, som dolde sin sårbarhet för Luftwaffe . Udet var imponerad av Stukas prestanda i Spanien, så han beordrade att Junkers Ju 88 medium bombplan också skulle eftermonteras som en dykbombare. Han insisterade också på, mot råd från Ernst Heinkel , att Heinkel He 177 -bombplanen, som beställdes i november 1937, skulle kunna dyka bomb. Bristen på en tillräckligt kraftfull, pålitlig motor har allvarligt äventyrat dess användbarhet, den fungerade aldrig i dykbombningsrollen och kravet tappades så småningom.

Cirka 23 Breda Ba 65s flögs av italienska piloter också för att stödja nationalistiska styrkor. Första flygningen 1935 var det en en-sits dykbombare med samma bomblast som Stuka med en hastighetsfördel på 30 km/h vid jämnflygning.

När Royal Navy åter tog kontrollen över Fleet Air Arm började den ta emot Fairey Swordfish från 1936 och Blackburn Skuas från november 1938. Skua hade en sekundär funktion att avlyssna attacker av oskortade långdistansbombare. Med fyra 0,303 Browning-kanoner och en annan bakåtvänd pistol förväntades den försvara sig mot luftangrepp med en toppfart på 362 km/h vid havsnivån, vilket var en jämförbar låghöjdshastighet med andra marines bärare krigare 1938–39. Kungliga flottans dedikerade flottajaktare före och tidigt krig var Gloster Sea Gladiator . Den kejserliga japanska flottan (IJN) Mitsubishi A5M och USN Grumman F3F var nominellt snabbare än Skua men denna hastighet uppnåddes vid mycket högre höjd; på låga höjder var Skua ganska jämförbar i hastighet och var också bättre beväpnad. Swordfish kunde också fungera som dykbombare och 1939 använde HMS Glorious sin Swordfish för en serie dykbombningsförsök, under vilka 439 övningsbomber släpptes i dykvinklar på 60, ​​67 och 70 grader mot målet skeppet HMS Centurion . Tester mot ett stationärt mål visade ett genomsnittligt fel på 45 m från en släpphöjd på 400 m och en dykvinkel på 70 grader. Tester mot ett manövreringsmål visade ett genomsnittligt fel på 44 m (40 m) från en fallhöjd på 1800 m (550 m) och en dykvinkel på 60 grader. Den Fairey Albacore var också utformad för att fungera som en dykbombplan och används flitigt i denna roll under andra världskriget.

British Air Ministry utfärdade specifikation 4/34 1934 för ett markangreppsflygplan med dykbombningsförmåga. Den Hawker Henley var en tvåsitsig version av slaget om Storbritannien -winning Hawkerorkan . Det var snabbt med nästan 300 mph (480 km/h) vid havsnivå och 450 mph (720 km/h) vid ett dyk, men utvecklingen försenades när orkanutvecklingen prioriterades. Bara 200 byggdes och det förflyttades till måldragning. RAF beställde den USA-byggda Vultee A-31 Vengeance 1943, men även den förflyttades på samma sätt till måldragning efter en kort operationstid på sekundära teatrar.

Den Curtiss SBC Helldiver var en biplan dykbombplan som hade tagits ombord på USS  Yorktown  (CV-5) 1934, men det var långsam på 234 mph (377 km / t). Femtio ex-US Navy-exempel flög till Halifax, Nova Scotia av Curtiss- piloter och inledde det franska hangarfartyget Béarn i ett försent försök att hjälpa Frankrike, som kapitulerade medan de var mitt i Atlanten. Fem flygplan som lämnats kvar i Halifax nådde senare RAF, som snabbt förflyttade dem till status som markinstruktionsflygplan för utbildning av mekanik.

Japanerna introducerade Aichi D3A Val -monoplanet som en efterträdare till biplanet Aichi D1A 1940, med försök ombord på bärarna Kaga och Akagi . Det skulle bevisa ett potent vapen mot ytfartyg.

Bara Wehrmacht lärde sig av slaget vid Cambrai (1917) att använda dykbombare i kombination med stridsvagnar. Skrifterna från Storbritanniens överste JFC Fuller, en stabsofficer och Basil Liddell-Hart (en militärjournalist) föreslog konceptet med mobila stridsvagnsstyrkor som stöds av markangreppsflygplan som skapar ett genombrott. Dessa studerades ivrigt av den tyska arméofficeren Heinz Guderian , som skapade kombinationen av Panzers och dykbombare som senare visade sig vara så potent i Polen och Frankrike. Ju 87 Stuka kan användas som flygartilleri som går långt före huvudkrafterna med pansrarna för att krossa fiendens starka punkter utan att vänta på att det hästdragna artilleriet ska komma ikapp. Det var centralt i begreppet Blitzkrieg som krävde nära samordning mellan flygplan och stridsvagnar via radio.

RAF hade valt enmotoriga Fairey Battle och tvåmotoriga Bristol Blenheim som sina taktiska bombplan. Båda var nivåbombare med liknande bombbelastningar och togs i bruk 1937. US Army Air Corps (USAAC) antog Douglas A-20 Havoc , som först flydde i januari 1939, för en liknande roll, även om den ursprungligen beställdes av Frankrike. Många levererades också till det sovjetiska flygvapnet, som också använde Ilyushin Il-2 Sturmovik markangreppsflygplan i stort antal. Ingen av dessa var dykbombare. Inget allierat flygvapen drev en modern dykbombare vid andra världskrigets utbrott, även om både Royal Navy och US Navy hade dykbombare ombord.

Europeisk teater

Ju 87D Stukas över östfronten , december 1943

Den 10 april 1940 sjönk 16 brittiska Royal Navy Blackburn Skuas på extremt avstånd från marinflygstationen i Hatston i Orkney under ledning av överstelöjtnant William Lucy den tyska kryssaren Königsberg i hamnen i Bergen, samtidigt som de försökte förhindra tysk invasion av Norge . På tyska sidan förstärkte eller ersatte Stukas artilleristödet för Wehrmacht lätt beväpnade fallskärm och luftburna trupper.

Den invasionen av Polen (september till oktober 1939) och Slaget om Frankrike (MAJ-jun 1940) såg Stuka brukade förödande effekt. Tysk blitzkrieg -taktik använde dykbombare i stället för artilleri för att stödja mycket rörliga marktrupper. Den brittiska expeditionsstyrkan hade inrättat starka defensiva positioner på västra stranden av floden Oise för att blockera snabbt framåtgående tysk rustning. Stukas bröt snabbt försvaret och Wehrmacht tvingade fram en korsning långt innan tysk artilleri anlände.

Den 12/13 maj 1940 flög Stukas 300 sortier mot starka franska defensiva positioner i slaget vid Sedan . Detta gjorde det möjligt för tyska styrkor att göra ett snabbt och oväntat genombrott av de franska linjerna, vilket så småningom ledde till den tyska avancemanget till kanalen och avskärning av mycket av den allierade armén.

Himlen över Sedan visade också Stukas svaghet när han möttes av kämparmotstånd; sex franska Curtiss H-75 attackerade en bildning av oskortade Ju 87: or och sköt ner 11 av 12 utan förlust. Stuka var ännu mer sårbar för Hawker Hurricane med sin hastighetskant på 160 km/h och åtta maskingevär, som den först mötte över Frankrike och sedan i större antal i slaget vid Storbritannien (juli till oktober 1940). Förlusterna var sådana att Luftwaffe snabbt drog tillbaka Stukas från operationer över Storbritannien. Ett liknande öde drabbade oskortade RAF Fairey Battles över Frankrike.

Stuka hade 7,92 mm maskingevär eller 20 mm kanoner monterade i vingarna. Några modifierades för att förstöra tankar med tung kaliber, 37 mm Bordkanone BK 3,7 autokanoner monterade i pistolskal under vingarna. De var mycket framgångsrika i denna roll under de första dagarna (1941) av Operation Barbarossa innan Röda arméns flygvapen motarbetade med moderna krigare, till exempel Yakovlev Yak-1 och senare Yakovlev Yak-3 .

Den mest framgångsrika dykbombflygaren, Hans-Ulrich Rudel , gjorde 2 530 sortier. Han bidrog till att det sovjetiska slagfartyget Marat sjönk vid Kronstadt den 23 september 1941 med 450 kg bomber. Senare, när han flög med en tank-buster Stuka med 20 mm kanon, hävdade han att över 100 sovjetiska stridsvagnar förstördes, mestadels vid slaget vid Kursk i juli 1943. Ju 87G Kanonenvogel , utrustad med två 37 mm BK 3,7 antitankvapen, som föreslagits av Rudel, visade sig vara ett dödligt vapen i skickliga händer. I den sovjetiska motoffensiven, Operation Kutuzov (juli till augusti 1943), som avslutade Kursk, krävde Luftwaffe 35 stridsvagnar förstörda på en enda dag. Rudel skrev en efterkrigstidens bok om sina erfarenheter och rådgjorde med US Air Force.

När Italien gick med i kriget (10 juni 1940) på axelns sida, skickade Regia Aeronautica Breda Ba 65s till Nordafrika för användning mot britterna men de visade sig också vara sårbara. I februari 1941 hade brittiska krigare skjutit ner de flesta italienska planen. I Marocko den 11 november 1942 sköt amerikanska Curtiss P-40 Warhawks ner 15 Ju 87D i ett möte.

De United States Army Air Forces tog leverans av ett fåtal nordamerikanska P-51 Mustangs från en brittisk order, men eftersom det inte fanns några medel för att köpa fler soldater, de ändras på dykbombplaner med en ny flygel och med dyk bromsar. Första flygningen i oktober 1942 som den nordamerikanska A-36 Apache , anlände de till Marocko i april 1943 för att hjälpa till med att driva Afrika Korps ur Afrika. Flygplanet var mycket snabbt på låg höjd. Tyvärr var den också utsatt för olyckor och uppnådde den högsta olycksfrekvensen under utbildning av något USAAF-flygplan och var officiellt begränsat till högst ett 70-graders dyk. Apachen flög inte med RAF, men tjänstgjorde med amerikanska skvadroner på Sicilien, Italien och baserade sig på sensommaren 1943 i Indien för användning över Burma och Kina. Det visade sig vara en utmärkt dykbombare och en bra fighter: ett ess i Italien sköt ner fem tyska fighters.

Royal Navy's Fairey Swordfish och Fairey Albacore torped-dykbombare och Blackburn Skua jaktbombare ersattes av Fairey Barracuda torped-dykbombare, vilket gjorde upprepade dykattacker mot det tyska slagfartyget Tirpitz som låg skyddat av torpednät i en norsk fjord under 1944 Den 3 april 1944, i Operation Tungsten , fick 42 flygplan som flyger från bärarna HMS Victorious och HMS Furious 14 träffar med 230 kg och 730 kg bomber och satte slagskeppet ur spel i över två månader .

De sovjetiska Union försvaret utplacerade Arkhangelsky Ar-2 1940-1944 och Petljakov Pe-2 1941-1954.

Stillahavsteatern

USA: s flotta Curtiss SB2C Helldiver dive bomber

Den Vultee Vengeance utvecklades i USA som ett privat företag dyka bombplan för export. Den flög första gången i mars 1941. Den hade en vinkel med nollfrekvens, vilket var perfekt för vertikala dyk eftersom det inte fanns någon lyft från vingen eller svansplanet vid ett dyk. Men den var tvungen att flyga i en näsa upp -inställning för att upprätthålla jämn flygning, vilket gjorde landningar svåra. De ursprungliga beställningarna var 300 för Frankrike, men Frankrike föll innan de kunde levereras. RAF, med avbrottet av Hawker Henley och efter att ha noterat framgångarna för Stukas i Polen, tog leveransen istället. Det ansågs alltför sårbara för tyska soldater för användning i Europa eller Nordafrika, men ett stort antal flög Burma från mars 1943. Det flög nära stöd för General William Slim 's Burma kampanj bomba japanska leveransvägar, broar och artilleri. Det opererade i Royal Australian Air Force och Indian Air Force samt RAF. Några hölls tillbaka för USA: s armés flygstyrkor efter attacken mot Pearl Harbor , men såg ingen strid.

Både den kejserliga japanska flottan (IJN) och den amerikanska flottan investerade stora ansträngningar på dykbombare. Japan inledde kriget med en mycket bra design, den bärarburna Aichi D3A ("Val"). Allteftersom kriget fortskred blev konstruktionen föråldrad på grund av dess begränsade hastighet, delvis på grund av kraftverkets begränsade hästkrafter och större dragkraft i det fasta landningsstället (en brist som delas av Stuka).

Den viktigaste amerikanska dykbombaren, Douglas SBD Dauntless , hade liknande prestanda som D3A Val. Från december 1942 ersattes Dauntless med den snabbare, men mer komplexa och besvärliga Curtiss SB2C Helldiver . Båda amerikanska flygplanen var allestädes närvarande, med 6000 Dauntlesses och över 7000 Helldivers byggda. Både SBD och D3A användes vid Pearl Harbor den 7 december 1941. Japanerna skickade 54 D3A Vals med 250 kg bomber för att attackera parkerade flygplan vid Wheeler Field och Ford Island . En flygning med 18 Dauntlesses från USS  Enterprise anlände över Pearl Harbor precis som japanerna attackerade. Sju sköts ner och många andra förstördes på marken vid Marine Corps Air Station Ewa I slaget vid Korallhavet sjönk Dauntlesses lättbäraren Shoho och skadade flottbäraren Shokaku tillsammans med Douglas TBD Devastator torpedbombare.

Den 5 april 1942 de tunga kryssare HMS  Cornwall och HMS  Dorsetshire lämnade Colombo, Ceylon att ansluta sig till brittiska östra Fleet , men hade setts av japanska spaningsplan. De attackerades av ett stort antal Aichi D3A och båda sänktes. Den 9 april 1942 attackerades Royal Navy -hangarfartyget HMS  Hermes som eskorterades av förstöraren HMS  Vampire av mer än 32 Aichi D3As och båda sänktes strax innan åtta försvarande RN FAA Fairey Fulmars , från 806 Squadron , kunde nå dem. Fulmars sköt ner fyra D3A och skadade två medan de förlorade två Fulmars till de fler D3A: erna.

I slaget vid Midway den 4 juni 1942, efter att de flesta torpedbombplan hade skjutits ner utan en enda träff, hittade Dauntlesses från USS  Yorktown  (CV-5) och USS  Enterprise  (CV-6) fyra japanska transportörer, i de utsatta stadium av tankning och upprustning av flygplan för en andra strejk. Den Combat Air Patrol av formidabla Mitsubishi A6M Zeros hade dragits bort, jaga torpedbombplan och eskortera kämpar, lämnar en klar himmel. Soryu och Kaga brann inom sex minuter, medan Akagi , som bara träffades en gång, led dödlig skada när den enda bomben antändde bränsle och bomber i hangaren.

Senare den 4 juni orsakade Yorktown och Enterprise dykbombare dödliga skador på den fjärde japanska transportören Hiryu . Inom några timmar hade den kejserliga japanska flottan förlorat fyra av sina hangarfartyg och många erfarna marinflygare, som båda skulle ha svårt att byta ut. Ytterligare uppföljningsattacker av SBD och SB2U från Midway och SBD från Yorktown , Enterprise och USS  Hornet  (CV-8) den 5-6 juni sjönk IJN: s tunga kryssare Mikuma och skadade hennes systerfartyg Mogami kraftigt och två eskorterande förstörare.

United States Army Air Forces tog en version av Dauntless med ett annat bakhjulsdäck och ingen avstängningskrok som Douglas A-24 Banshee . I lådor på väg mot Filippinerna omdirigerades de till Australien och opererades från Charters Towers i Queensland. Banshee kunde inte kämpa med japanska Mitsubishi A6M Zeros . Den 26 juli 1942 skickades bara sju Banshees för att fånga upp en japansk konvoj som levererar styrkor som ockuperar Nya Guinea. Sex sköts ner.

Den japanska Yokosuka D4Y Suisei, kodenamnet Judy, började byta ut Vals efter en mycket besvärlig utveckling för att överleva större japanska transportörer från mars 1943. Med en snygg flygkropp, infällande landningsställ och en kraftfull licensierad Daimler-Benz 601- motor, kan den rymden förföljer Grumman F4F Wildcats . För att maximera hastighet och räckvidd hade japanerna avstått från rustningsskydd och självtätande bränsletankar, vilket visade sig vara mycket kostsamt när den amerikanska marinen satte ut de nya Essex -klass hangarfartygen , som var och en bar 36 av de snabbare Grumman F6F Hellcats . Den Slaget om Filippinska sjön den 19-20 juni 1944 var ett misslyckande när det gäller japanska bärare hit, men förlusterna av Vals och Judies och deras besättningar var tillräckligt för att förstöra den japanska flottans förmåga att slå med flyg någonsin igen.

Härifrån var attackerna mestadels begränsade till kamikaze . Japanerna var nu i defensiven. Japans industriproduktion sjönk från en topp 1942, medan USA: s ökade med en fjärdedel på två år från 1942 till 1944. Japansk krigstillverkning av bombplan av alla slag var bara 16% av USA: s produktion.

Nedgång

US Navy AD-3 drar sig ur dyket efter att ha släppt en bomb på 910 kg (910 kg) på den koreanska sidan av en bro som korsar Yalufloden vid Sinuiju , 15 november 1950.

När RAF försökte stoppa Panzers av Erwin Rommel 's Afrika Korps i början av 1942, en brist på dykbombplaner visat sig vara ett hinder. Den brittiska regeringens chefsforskare, Henry Tizard , bildade dock en expertpanel som rekommenderade att använda raketer. En raket har en mycket plattare bana än en bomb, vilket gör att den kan skjutas upp med rimlig noggrannhet från ett grunt dyk, och kan monteras på befintliga flygplan. RAF använde dem på orkaner i juni 1942 mot Rommels stridsvagnar. Den brittiska armén hade använt raketer mot lågflygande bombplan under slaget vid Storbritannien genom att förstora röret från 51 mm till 76 mm och montera högt explosiva stridsspetsar; det blev ett tankvapen. Den mer kraftfulla Hawker Typhoon , som ursprungligen utvecklades som stridsflygare, visade sig ännu mer effektiv, med åtta RP-3 60 lb (27 kg) raketer och producerade en liknande effekt som en marinförstörare på bredden.

Den 23 maj 1943 förstörde en Fairey Swordfish U-752 i Atlanten, och fem dagar senare sjönk en Lockheed Hudson från RAF Coastal Command U-755 i Medelhavet. Dessa raketer var utrustade med järntoppar och avfyrades i en grund vinkel i havet. Väl under vatten kröjde de uppåt och punkterade tryckskrovet under vattenlinjen, vilket gjorde att ubåten inaktiverades eller sjönk.

Caltech utvecklade 5-tums (130 mm) High Velocity Aircraft Rocket (HVAR) med ett stridshuvud på 24 kilo (11 kg) för US Navy. Den skyndades till Europa för användning på D-Day och användes senare av marinflygplan i Stilla havet. I januari 1943 konverterade amerikanska piloter som hade flugit i RAF Eagle Squadrons innan USA gick in i kriget från Supermarine Spitfires till Republic P-47 Thunderbolts för att bilda USAAF 4th Air Fighter Group. Med över 4 långa ton (4,1 t) olastade, en av krigets största enskilda motordriven bombplan, kan den bära tio 5-tums (130 mm) HVAR.

I slutet av 1944 kunde RAF träffa stationära mål med större noggrannhet från större höjder som orsakade mycket mer skada med mindre risk. Den 12 november 1944 släpptes två 5-long-ton (5,1 t) Tallboy- bomber av Avro Lancasters från 7600 m (25000 fot) och träffade det tyska slagfartyget Tirpitz i överljudshastighet och sjönk. Tallboy utvecklades av Vickers- designern Barnes Wallis som följde upp den med den ännu större 10-ton-ton (10 t) Grand Slam- jordbävningsbomben som användes för att förstöra järnvägsviadukter och broar, mål som tidigare bara kunde skadas vid dykattacker . Wallis designade också en bomb som studsade över vatten för att förstöra dammarna Eder och Moehne, som behövdes träffas upprepade gånger på samma plats under vatten för att kunna brytas men hade nät för att skydda mot torpeder.

Piloter i Stilla havet utvecklade senare en teknik för hoppbombning som krävde att flyga på låg nivå och släppa en sfäriskt nosad konventionell bomb på havet i en grund vinkel, som sedan studsade tillbaka i luften.

Även om nya flygplan fortfarande kunde dyka mot sina mål var de inte längre optimerade för branta dykattacker. Genom banbrytande insatser av Luftwaffes Fritz X och USAAF : s Azon utvecklades kontrollerade banor till dagens smarta bomber . En bomb kan släppas långt från målets luftvärn med hjälp av ett styrsystem för att träffa målet, vilket garanterar större noggrannhet och minimerar risken för besättningen.

Jetmotorer tillät högre hastigheter vilket möjliggjorde " slängbombning ", en omvänd dykningsmetod där ett flygplan snäpper upp från låg höjd när en bomb släpps och kastar den uppåt som ett kulstöt .

Referenser

Bibliografi

externa länkar