Typ 206 ubåt - Type 206 submarine

Skriv 206A submarine.svg
206A-klass profil
U15 vid Kiel Week 2007.
U15 vid Kiel Week 2007.
Klassöversikt
Byggare
Operatörer
Föregås av Typ 205 ubåt
Lyckades med Skriv 212 ubåt , typ 209 ubåt
Underklasser UL -klass ubåt
Byggd 1969–1975
I uppdrag
  • 1973–2011 (Tyskland)
  • 2012 – nu (Colombia)
Byggnad 18
Avslutad 18
Aktiva 2
Pensionerad 16
Generella egenskaper
Typ Typ 206A ubåt
Förflyttning
  • 456 ton (449 långa ton), dök upp;
  • 500 ton (490 långa ton), nedsänkt
Längd 48,49 meter (159 fot 1 tum)
Stråle 4,58 meter (15 fot 0 tum)
Förslag 4,30 meter (14 fot 1 tum)
Installerad ström
  • 440 kilowatt (590 hk) (diesel)
  • 1100 kilowatt (1500 hk) (elektrisk)
Framdrivning
Fart
  • 10 knop (19 km/h; 12 mph), dök upp;
  • 17 knop (31 km/h; 20 mph), nedsänkt
Räckvidd
  • 4500 nautiska mil (8 300 km; 5 200 mi) vid 6 knop (11 km/h; 6,9 mph), dök upp
  • 228 nautiska mil (422 km; 262 mi) vid 4 knop (7,4 km/h; 4,6 mph), nedsänkt
Testdjup mer än 200 m
Komplement 22
Sensorer och
bearbetningssystem
  • STN Atlas DBQS-21 (CSU83) ubåtssonar
  • Thomson-CSF DUUX 2 passivt avståndsmätare ekolod
  • Safare VELOX ekolodsavlyssning
  • EDO-900 aktivt ekolod för gruvundvikande
  • Thomson-CSF Calypso II övervaknings- och navigationsradar
Elektronisk krigföring
och lockbete
  • Thomson-CSF DR-2000U ESM- system
  • Thorn-EMI SARIE
Beväpning

Den typ 206 är en klass av diesel-elektriska ubåtar ( U-båtar ) som utvecklats av Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) . Dess design är baserad på föregående ubåtsklass av typ 205 . Dessa små och smidiga ubåtar byggdes under kalla kriget för att verka i det grunda Östersjön och attackera Warszawapaktens sjöfart vid militär konfrontation. Tryckkroppen byggdes av icke-magnetiskt stål för att motverka hotet från magnetiska maringruvor och göra detektering med MAD- sensorer svårare. Den låga utsläppsprofilen gjorde att ubåtarna i övningar kunde tränga in även i välskyddade motsatta krafter som bärarformationer med sin skärm.

Program

Tio ubåtar av typ 205 konstruerades mellan 1962 och 1968 med skrov konstruerade av ett nytt icke-magnetiskt stål. De tidiga båtarna led dock av sprickor på grund av spänningskorrosion och ett brådskande program inleddes för att utveckla ett nytt stål som övervann dessa problem, som fick stor publicitet vid den tiden. Det nya höghållfasta, icke-magnetiska, austenitiska stålet har större elasticitet och god dynamisk hållfasthet och har visat sig mycket tillfredsställande när det gäller service och övervinner grundligt de tvivel som väcktes av de tidiga problemen, även om det aldrig har valts av IKL: s många export kunder och är därmed unik för tyska marinbåtar. Därefter designades Type 206 av Ingenieur Kontor Lübeck (IKL) 1964–65 och en produktionsorder beställdes den 7 juni 1969 för åtta från HDW i Kiel och tio från Nordseewerke i Emden .

Av de 18 ubåtar som byggdes för Bundesmarine (västtyska flottan) moderniserades 12 i början av 1990-talet och betecknades på nytt som typ 206A ; de andra har tagits ut. Den nuvarande tyska flottan börjar avveckla ett 206A -fartyg, med fler av de nya ubåtarna av typ 212 tas i drift. I juni 2010 meddelade försvarsministeriet att alla sex återstående fartyg omedelbart skulle pensioneras från aktiv tjänst och avvecklas i slutet av 2010 för att minska kostnaderna. Det finns inga ubåtar av typ 206 kvar i aktiv tjänst med den tyska marinen.

En något modifierad variant av typ 206 (vilket inkluderar den distinkta kupolen, eller bula, på framsidan av båten), den Gal -klass ubåten för israeliska flottan byggdes israeliska specifikationer som Vickers typ 540 i Storbritannien snarare än Tyskland av politiska skäl. Tre sådana båtar byggdes, den första togs i drift 1976. När den israeliska flottan fick sina nya ubåtar av Dolphin -klass (även byggd av HDW), var Gal s pensionerade. Från och med 2006 hade en skrotats och två hade skickats till HDW i ett försök att hitta en köpare till dem. När ingen köpare hittades skickades en av ubåtarna tillbaka till Israel för visning i Clandestine Immigration and Naval Museum .

Modernisering

En omfattande modernisering genomfördes på tolv av dessa ubåtar, de berörda båtarna nu officiellt betecknade typ 206A. Arbetet startade i mitten av 1987 och slutfördes i februari 1992, utfört av Nordseewerke, Emden; denna uppgradering inkluderar:

STN Atlas DBQS-21D ekolod har monterats tillsammans med nya periskop och ett nytt vapenkontrollsystem (LEWA). ESM -systemet har bytts ut och GPS -navigering installerats. De ombyggda ubåtarna är beväpnade med nya torpeder ( Seeaal ), och framdrivningssystemet har totalrenoverats och förbättringar har gjorts av boendet.

Förteckning över enheter

vimpel
nummer 		namn Call
sign 		Ligg ner Lanserad Bemyndigad Avvecklade Öde
S192 U13 DRDG 15 november 1969 28 september 1971 19 april 1973 26 mars 1997 skrotas
S193 U14 DRDH 1 mars 1970 1 februari 1972 19 april 1973 26 mars 1997 skrotas
S194 U15 DRDI 1 juni 1970 15 juni 1972 17 juli 1974 14 december 2010
S195 [1] U16 DRDJ 1 november 1970 29 augusti 1972 9 november 1973 3 mars 2011 Säljs till Colombia för reservdelar
S196 U17 DRDK 1 oktober 1970 10 oktober 1972 28 november 1973 14 december 2010
S197 [2] U18 DRDL 1 april 1971 31 oktober 1972 19 december 1973 3 mars 2011 Säljs till Colombia för reservdelar
S198 U19 DRDM 5 januari 1971 15 december 1972 9 november 1973 23 augusti 1998 skulle säljas till Indonesien som Bramastra , skrotat
S199 U20 DRDN 3 september 1971 16 januari 1973 24 maj 1974 26 september 1996 skulle säljas till Indonesien som Aluguro , skrotat
S170 U21 DRDO 15 april 1971 9 mars 1973 16 augusti 1974 3 juni 1998 skulle säljas till Indonesien som Cundomani , skrotat
S171 U22 DRDP 18 november 1971 27 mars 1973 26 juli 1974 18 december 2008 skrotas
S172 U23 DRDQ 5 mars 1972 25 maj 1974 2 maj 1975 3 mars 2011 Säljs till Colombia som ARC Intrépido
S173 U24 DRDR 20 mars 1972 26 juni 1973 16 oktober 1974 31 mars 2011 Säljs till Colombia som ARC Indomable
S174 U25 DRDS 1 juli 1971 23 maj 1973 14 juni 1974 31 januari 2008 för närvarande till salu, https://www.vebeg.de/web/en/verkauf/browse.htm?DO_SUCHE=1&SUCH_KAT=18&SHOW_AUS=1926290
S175 U26 DRDT 14 juli 1972 20 november 1973 13 mars 1975 9 november 2005 skrotas
S176 U27 DRDU 1 oktober 1971 21 augusti 1973 16 oktober 1974 13 juni 1996 skrotas
S177 U28 DRDV 4 oktober 1972 22 januari 1974 18 december 1974 30 juni 2004 skrotas
S178 U29 DRDW 10 januari 1972 5 november 1973 27 november 1974 31 december 2006 skrotas
S179 U30 DRDX 5 december 1972 4 april 1974 13 mars 1975 31 januari 2007 skrotas

Anmärkningar:

  • Efter avvecklingen hade U21 en ständigt föränderlig historia: Först borde den ha sålts till Indonesien som Cundamanik . Dessa planer övergavs och U21 skulle ha skrotats i Itzehoe , om inte HDW hade tagit det för ett planerat företagsmuseum i Kiel. Detta museum förverkligades inte, och U21 begavs till staden Eckernförde och bogserades dit. Under en kort tid fungerade det som ett turistattraktion/teknikmuseum, men på grund av lokalpolitik såldes det för skrot och bröts upp.
  • U13 , U14 , U19 och U20 skulle också säljas till Indonesien . Deras namn skulle ha varit Nagarongsang , Nagabanda , Bramastra och Alugoro .
  • Februari/mars 2010 bogserades U26 , U28 och U30 av polska bogserbåt Ikar till 's-Gravendeel, Nederländerna för att skrotas.
  • U17 och U26 besökte New York City för Fleet Week 1992.

Export

Den colombianska marinen köpte fyra avvecklade ubåtar av typ 206A för att öka dess ubåtstyrka. Två ubåtar, som heter Intrépido (ex-U23) och Indomable (ex-U24) togs i drift i den colombianska marinen den 28 augusti 2012. Två ubåtar (ex-U16 och ex-U18) förvärvades för att kannibaliseras för reservdelar. Den 5 december 2015 gick Intrépido och Indomable i aktiv tjänst efter en lång ombyggnad i Tyskland.

Galleri

Referenser

Bibliografi

  • Karr, Hans (2014). Deutsche Uboote sedan 1956 (på tyska). Stuttgart: Motorbuch. ISBN 9783613037083.

externa länkar

Media relaterade till ubåt typ 206 på Wikimedia Commons