Amfibiskt överfallsfartyg - Amphibious assault ship

Sternporten till USS  Iwo Jima sett från ett utplacerat landningsfartyg

Ett amfibiskt överfallsfartyg är en typ av amfibiskt krigsfartyg som används för att landa och stödja markstyrkor på fiendens territorium genom ett amfibiskt överfall . Designen utvecklades från hangarfartyg som konverterades för användning som helikopterbärare (och som ett resultat misstas de ofta för konventionella fastvingade hangarfartyg). Moderna fartyg stöder amfibiskt landningsfartyg , med de flesta konstruktioner inklusive ett brunndäck . I full cirkel stöder vissa amfibiska överfallsfartyg också V/STOL fastvingade flygplan, som nu har en sekundär roll som hangarfartyg.

Det amfibiska överfallsfartygets roll skiljer sig i grunden från ett vanligt hangarfartyg: dess flygfaciliteter har den främsta rollen att vara värd för helikoptrar för att stödja styrkor i land snarare än att stödja strejkflygplan. Vissa kan dock tjäna i sjökontrollrollen , ombord på flygplan som Harrier eller den nya F-35B- varianten av Lightning II- krigare för stridsflygpatrull och helikoptrar för ubåtskrig eller fungera som en säker bas för stora antal av STOVL -krigare som driver luftstöd för en expeditionsenhet i land. De flesta av dessa fartyg kan också bära eller stödja landningsbåtar, till exempel luftdämpade landningsbåtar ( svävare ) eller LCU: er .

Den största flottan av dessa typer drivs av United States Navy , inklusive Wasp -klassen från 1989 och de mycket liknande Amerika -klassfartygen som togs i drift 2014. Amfibiska överfallsfartyg drivs också av Royal Australian Navy , den brasilianska Navy , Chinese People's Liberation Army Navy , Egyptiska marinen , den franska flottan , den italienska flottan , Republiken Korea Navy (Sydkorea) och den spanska flottan .

Termen amfibiskt överfallsfartyg används ofta omväxlande med andra fartygsklassificeringar. Det gäller alla amfibiefartyg med stora däck, t.ex. landningsplattformshelikopter (LPH), landningshelikopterattack (LHA) och landningshelikopterdocka (LHD).

Historia

Andra världskriget

Akitsu Maru från den kejserliga japanska armén

I Stilla teatern under andra världskriget skulle eskortbärare ofta eskortera landningsfartygen och truppbärarna under ö-hoppningskampanjen. I denna roll skulle de tillhandahålla luftskydd för truppskeppen samt flyga den första vågen av attacker på strandbefästningarna i amfibiska landningsoperationer. Ibland skulle de till och med eskortera de stora transportörerna, fungera som nödflygplan och tillhandahålla stridsskydd för sina större systrar medan dessa var upptagna med att förbereda eller tanka sina egna flygplan. De skulle också transportera flygplan och reservdelar från USA till de avlägsna öns landningsbanor.

Den kejserliga japanska armén hade sina egna speciella arméfartyg som liknade hangarfartyg från den kejserliga japanska flottan : de var landningsbåtar som bar både landningsbåtar och flygplan, och planen var att starta flygplanet samtidigt som landningsfarkosten bära trupperna och använda dem för stridsflygpatrull , flygspaning och nära luftstöd . Först, Shinshū Maru (神州 丸eller神 洲 丸), färdigställd 1934 som världens första specialbyggda landningsfartyg, var utformad för att skjuta upp flygplan, men det hade inte möjlighet att landa. Dess efterträdare, Akitsu Maru (あ き つ 丸), färdigställd 1942, hade ett flygdäck i full längd utöver det översvämningsbara brunndäcket, vilket gjorde det mer som ett fullvärdigt hangarfartyg. Men japanerna befann sig redan i ett nederlag, och fartyget användes så småningom inte som hangarfartyg förrän det sjönk hösten 1944. Med utplaceringen av 8000 ton Shinshū Maru och en ytterligare förfining, 9000 -ton Akitsu Maru (1941), de japanska amfibiska styrkorna hade prototyper till hands för amfibiefartyg för alla ändamål. Idag använder US Navy och Marines detta grundläggande koncept för att utesluta alla andra i deras LHA- och LHD -klass amfibiska överfallshållare. År 1937 tittade brittiska och amerikanska observatörer på Shinshū Maru på jobbet utanför Shanghai och insåg omedelbart en betydande utveckling inom amfibisk krigföring. Shinshū Maru bar landningsbåtar i ett brunndäck som kunde översvämmas, vilket gjorde att landningsfarkosten kunde flyta fritt från en öppen akterport. Fartyget kunde också rymma ytterligare fartyg på davits, men hennes nästa mest imponerande funktion var en förmåga att tömma fordon från ett parkeringsgarage på däcknivå direkt på en pir. Fartyget bar också två katapulter för flygplan men gick inte ombord på operativa sjöflygplan. Hon kunde dock transportera och lossa flygplan om det behövs, en förmåga som vidareutvecklades med Akitsu Maru , som till och med hade ett kort startdäck.

Efter andra världskriget

Trots alla framsteg som sågs under andra världskriget fanns det fortfarande grundläggande begränsningar i de typer av kustlinjer som var lämpliga för överfall. Stränder måste vara relativt fria från hinder och ha rätt tidvattenförhållanden och rätt sluttning. Utvecklingen av helikoptern förändrade emellertid ekvationen i grunden. Den första användningen av helikoptrar vid ett amfibiskt angrepp kom under invasionen av Egypten under Suezkriget 1956. I detta engagemang konverterades två brittiska lätta flottbärare, Ocean och Theseus , för att utföra ett luftburen överfall av bataljonstorlek med helikoptrar.

HMS  Ocean , ett lätt hangarfartyg sett 1952, innan det konverterades till rollen som ett amfibiskt överfallsfartyg som bär helikoptrar

Teknikerna utvecklades vidare av amerikanska styrkor under Vietnamkriget och förfinades under träningsövningar. Den moderna amfibieattacken kan äga rum i praktiskt taget var som helst vid kusten, vilket gör försvar mot dem extremt svårt.

De flesta tidiga amfibiska överfallsfartyg konverterades från små hangarfartyg. Samt två Colossus -klass ljus hangarfartyg omvandlas för användning i Suezkriget, Royal Navy konverterade Centaur -klass bärare Albion och bålverk i " kommandobärare" under 1950-talet. Deras systerfartyg HMS  Hermes konverterades också till en kommandobärare i början av 1970 -talet, men återställdes till hangarfartygsoperationer före slutet av 1970 -talet.

I början av 1950 -talet testade United States Navy and Marine Corps konceptet med luftburna amfibieoperationer från hangarfartyg. År 1955 konverterades eskortbäraren USS  Thetis Bay i Casablanca- klassen till en helikopterbärare för överfallshandikapp (CVHA-1), som slutligen omnämndes LPH-6 1959. Thetis Bay uppfyllde inte helt Marine Corps krav så tre Essex- klass flygplan bärare; Boxer , Princeton och Valley Forge , som hade större flygplatskapacitet, längre räckvidd och högre hastighet konverterades till helikopterbärare som LPH-4, LPH-5 och LPH-8 mellan 1959 och 1961. De kallas ibland som Boxerklass efter ledarfartyget i serien. Dessa utgjorde ett värdefullt moment under konstruktionen från 1959 till 1970 av det kompletta komplementet av sju nya Iwo Jima -klass fartyg som utformats speciellt för landningsplattformens helikopterroll .

En AV-8 Harrier och MH-53 ombord på USS  Nassau

Senare byggdes amfibiska överfallsfartyg för rollen. USA: s marina konstruerade Tarawa -klassen med fem landningshelikopterattackfartyg , som började komma i trafik från slutet av 1970 -talet, och Wasp -klassen med åtta landningshelikopterdockfartyg , varav det första togs i drift 1989. USA: s flotta är designar också en ny klass av attackfartyg: det första fartyget i Amerika som togs i drift i oktober 2014.

Det första brittiska skeppet som konstruerades speciellt för den amfibiska överfallsrollen var HMS  Ocean , som beställdes i Royal Navy 1998. Andra nationer har byggt amfibiska överfallsfartyg; den franska Mistral -klassen , Sydkoreas ROKS  Dokdo och Spaniens Juan Carlos I är alla aktiva för närvarande, medan Australien har två Canberra -klassfartyg baserade på den spanska designen.

De flesta moderna amfibiska attackfartyg har ett brunndäck (dockningsbrunn), vilket gör att de kan sjösätta landningsbåtar i hårdare hav än ett fartyg som måste använda kranar eller akterramp. De amerikanska marinen skrov klassificering symboler skiljer sig mellan dessa fartyg, beroende på bland annat deras anläggningar för flygplan : en modern landning fartyget dock (LSD) har en helikopterdäck , en landningsplattform docka (LPD) har också en hangar och en landningshelikopterdocka (LHD) eller landningshelikopterattack (LHA) har ett flygdäck i full längd med interna flygfaciliteter för både roterande och fastvingade fartyg under däck.

Design

USS  Bataan från US Navy

På grund av deras hangarfartygsarv liknar alla amfibiska överfallsfartyg i hangarfartyg i design. Flygdäcket används för att driva attack- och hjälphelikoptrar för landning av trupper och förnödenheter och på vissa fartygstyper kan även sjösätta och återställa Harrier Jump Jets för att ge luftstöd till landningsoperationer. STOL-flygplan som OV-10 var ibland utplacerade på och kunde utföra korta start och landningar på stora däck amfibiska överfallsfartyg utan att behöva katapulter eller arrestera trådar, men av säkerhets- och klareringsskäl var det sistnämnda oftast inte tillåtet. Landningsbåtar transporteras också, antingen på däckmonterade daviter eller i en intern brunndocka (brunndäck i USN).

Lista över typer

Mistral från den franska flottan med HMS Argyll utanför Västafrikas kust
HMS  Ocean tidigare från Royal Navy; för närvarande Atlântico från den brasilianska flottan
Juan Carlos I från den spanska flottan med Harrier II -attackflygplan

Se även

Referenser

Bibliografi

  • Akimoto, Minoru (maj 1994). "Hangarfartyg från den kejserliga japanska armén". Fartyg i världen . Kaijin-sha (481): 178–181.
  • Gardiner, Robert (1980). Conways alla världens stridsfartyg 1922-1946 . Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139.

externa länkar