Franska hangarfartyget Béarn -French aircraft carrier Béarn

CV Bearn NAN-5-63.jpg
Flygfoto över Béarn
Historia
Frankrike
namn Béarn
Namne Béarn
Byggare Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer
Ligg ner 10 januari 1914
Lanserad 15 april 1920
Bemyndigad 5 december 1927
Slagen 31 mars 1967
Öde Slopat , 1967
Allmänna egenskaper (som slutförda)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning
Längd 182,5 m (598 fot 9 tum) ( o/a )
Stråle 35,2 m (115 fot 6 tum) ( flygdäck )
Förslag 8,86 m (29 fot 1 tum)
Installerad ström
Framdrivning
Fart 21,5 knop (39,8 km/h; 24,7 mph)
Räckvidd 6.500  nmi (12.000 km; 7.500 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 875
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 32
Luftfartsanläggningar 3 × hissar

Béarn var en hangarfartyg omvandlas från en ofullständig Normandie -klass slagskepp för Marine Nationale (franska flottan) under 1920-talet. Efter att ha tagit sin tjänst 1928, avsåg marinen att använda henne för att utveckla taktik och tekniker för transportflyg. Det enda hangarfartyget Frankrike producerade fram till efter andra världskriget , fartyget spelade en mindre roll i tidiga skeden av kriget, träning i hemvatten och genomförde pilotutbildning.

I slutet av maj 1940 färde Béarn guld för att köpa flygplan från USA, men hon omdirigerades till Martinique i Franska Västindien när det franska vapenstilleståndet med Tyskland undertecknades i juni. Under påtryckningar från USA, som var oroliga för att tyskarna skulle ta kontroll över henne om hon återvände till Frankrike, stannade transportören där de kommande fyra åren. För att lugna amerikanerna gick den lokala befälhavaren med på att låta henne immobiliseras i mitten av 1942. Den franska regeringen i Vichy beordrade honom att sabotera fartyget i maj 1943 och han efterlevde slutligen genom att få Béarn att gå på grund .

Hon släpades till Puerto Rico efter att öarna gick med i Free French senare samma år för preliminära reparationer som skulle tillåta henne att ånga under egen kraft till New Orleans , Louisiana , för att omvandlas till en flygfärja . Konverteringen slutfördes i början av 1945; på sin första resa med en last av flygplan kolliderade hon med ett annat fartyg och var tvungen att avleda till franska Marocko för nödreparationer. Fullständiga reparationer tog nästan sex månader och hon transporterade sedan personal och utrustning mellan Metropolitan France och franska Nordafrika i flera månader.

I oktober seglade fartyget till franska Indokina med flygplan, material och förnödenheter när fransmännen planerade att återupprätta kontrollen över deras japanskt ockuperade koloni. Béarn stannade där i ett år innan hon återvände hem där hon omedelbart placerades i reserv . Två år senare återaktiverades fartyget som flaggskeppet för Marine Nationales ubåt- och ubåtskoncern och fungerade även som ubåt . År 1960 Béarn var hulked och tjänade som en kasern fartyget tills hon blev så oekonomisk att en byggnad uppfördes för att ersätta henne 1966. Hon såldes för skrot följande år.

Beskrivning som ett slagskepp

Huvudartikel: slagfartyg i klass Normandie

Den Norm -klass fartyg var 175 m (574 ft 2 in) lång vid vattenlinjen , och 176,4 m (578 ft 9 in) lång övergripande . De hade en balk på 27 m (88 fot 7 tum) och ett genomsnittligt djupgående på 8,84 m (29 fot) vid full last . De var avsedda att förskjuta 25 250 ton (24 850 lång ton ) vid normal belastning och 28 270 ton (27 820 lång ton) vid djup last . Fartygen skulle ha haft en besättning på 44 officerare och 1 160 värvade män när de tjänstgjorde som flaggskepp .

Till skillnad från hennes systerfartyg var Béarn avsedd att utrustas med två uppsättningar Parsons ångturbiner , som var och en drev ett par propelleraxlar med ånga från 28 Niclausse -pannor . Motorerna klassades till 32 000 hästkrafter (23 536  kW ; 31 562  shp ) och var konstruerade för en hastighet på 21 knop (39 km/h; 24 mph), även om man använde tvingat drag för att öka deras effekt till 45 000 metriska hästkrafter ( 33 097 kW; 44 384 shp) och maxhastigheten till 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph). Fartygen var konstruerade för att bära tillräckligt med kol och eldningsolja för att ge dem en uppskattad räckvidd på 6 600 nautiska mil (12 200 km; 7 600 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph).

Beväpning och rustning

Den huvudbatteri av Norm klassen bestod av ett dussin Canon de 340 mm (13,4 tum) Modèle 1912M pistoler monterade i tre fyrdubbla torn . Ett torn placerades framåt, ett mittfartyg och ett akter om överbyggnaden, alla på mittlinjen . Fartygen skulle också ha utrustats med en sekundär beväpning av 24 Canon de 138,6 mm (5,5 tum) Modèle 1910- kanoner, var och en för sig monterade i kasemater nära huvudpistolen. Antiflygförsvar skulle förmodligen ha tillhandahållits av fyra Canon de 47 mm (1,9 tum) Modèle 1902 AA-kanoner . Fartygen skulle också ha utrustats med sex undervattens 450 mm (17,7 tum) torpedorör , tre på varje bred sida .

Den vattenlinjen pansar bälte av Norm -klass fartyg utvidgas nästan hela längden av skrovet, med undantag för 5 meter (16 ft 5 i) vid aktern. Den tjockaste delen av rustningen skyddade skrovet mellan ändtornens barbetter och var 300 millimeter (11,8 tum) tjockt. Från den främre barbetten till fören minskade plattorna successivt i tjocklek från 260 till 160 millimeter (10,2 till 6,3 tum), bakom det bakre tornet, och rustningsplattorna minskade gradvis i tjocklek från 260 millimeter till 140 millimeter (5,5 tum) . Tornen skyddades med en rustningstjocklek på 300 millimeter på ansiktena, 210 millimeter (8,3 tum) på sidorna och 100 millimeter på taket. Kasematerna försvarades av 160 millimeter pansarplattor. Delarna av barbetterna som sträckte sig utanför den övre rustningen skyddades av 250 millimeter (9,8 tum) plattor. Sidorna på det inringande tornet var 266 millimeter (10,5 tum) tjocka och taket var också 100 millimeter tjockt. Nedre bepansrade däck varierade i tjocklek från 14 till 70 mm (0,55 till 2,76 in) med den tjockaste delen av däcket där det sluttande för att möta bottnen av pansarbandet. Det övre pansardäcket var 26 till 80 millimeter (1,0 till 3,1 tum) tjockt med den tjockaste delen på ytterkanterna.

Den torped skottet av Norm s bestod av en 20-millimeters (0,8 in) nickel-stål torped skottet, inför en 10-millimeters (0,4 i) platta av korrugerad mjukt stål som var avsedd att absorbera stötvågen från en torped stridsspets är detonation. Runt pannrummen fanns mycket djupa kolbunkrar som också var avsedda att hjälpa till att absorbera en torpeddetonation.

Konstruktion och ombyggnad

Béarn var fastställts vid Forges et Chantiers de la Méditerranée varvet i La Seyne den 10 januari 1914. Utbrottet av första världskriget i augusti 1914 avbruten konstruktion, som stoppades under hela konflikten. Vid den tiden hade arbetet med Béarn inte utvecklats nämnvärt: hennes skrov var bara 8–10 procent färdigt och hennes motorer var bara 25 procent färdiga. Hennes pannor var 17 procent monterade och hennes torn var 20 procent färdiga. Skrovet lanserades den 15 april 1920 för att rensa avfarten , även om Marine Nationale ännu inte hade bestämt vad de skulle göra med det.

Det året besökte en fransk delegation det brittiska hangarfartyget HMS  Argus , och från detta besök kom ett förslag om att omvandla ett av de ofullständiga slagfartygen i Normandie -klassen till ett hangarfartyg, som betecknades Project 171. Det första steget var att genomföra försök använda Béarn ' s skrov som bara var fullständig upp till lägre bepansrade däck och saknade hennes bälte rustning och framdrivningsmaskineri. En 45-by-9-meter (148 x 30 fot) träplattform byggdes på det nedre däcket med ett improviserat spärrväxlingssystem som tyngdes ner med sandsäckar. Löjtnant de vaisseau Paul Teste genomförde de första testerna i oktober med British Sopwith 1½ Strutters . Ytterligare försök genomfördes året därpå med Hanriot HD.3 .

Fortfarande osäker på om fartyget ska slutföras som antingen ett slagfartyg eller ett hangarfartyg, tvingades Marine Nationales hand när Washington Navalfördrag undertecknades den 6 februari 1922 och utesluter den tidigare möjligheten. Den 18 april beslutade Marine Nationale att Béarn , snarare än någon av hennes systrar, skulle omvandlas till ett hangarfartyg eftersom hennes konstruktion var minst avancerad och därmed skulle vara billigast att konvertera. Hennes fyra systrar, som var närmare färdigställandet, bröts istället upp för skrot. Mycket av utrustningen från dessa fartyg användes för att slutföra Béarn och flera kryssare som hade beställts 1922. Ett kontrakt för ombyggnaden tecknades med hennes byggmästare den 4 augusti 1923 för 66,33 miljoner franska franc .

Allmänna egenskaper och maskiner

Béarn var 175 meter (574 fot 2 tum) lång mellan vinkelrät och 182,5 meter (598 fot 9 tum) totalt. Hon hade en stråle på 27,17 meter (89 fot 2 tum) vid vattenlinjen och 35,2 meter (115 fot 6 tum) vid flygdäcket . Hon förflyttade 22 146 långa ton (22 501 ton) vid standardlast och 28 400 långa ton (28 900 ton) vid full last, vilket gav henne en djupgående på 8,86 meter (29 fot 1 tum). Ett infällbart, fyra våningar högt hus installerades vid den främre änden av flygdäcket; när den drogs tillbaka var det utsikt framåt och till sidorna under flygdäcket. Inklusive flyggruppen var hennes besättning 45 poliser och 830 värvade män.

Den Marine Nationale beslutat att återgå till den blandade framdrivningsmaskineri på Béarn ' s systrar snarare än användning henne avsett par av direktdrivna ångturbiner och används maskinen från bly fartyget av klassen, Andie . En uppsättning Parsons-turbiner drev de två inre propelleraxlarna och två vertikala trippel-expansionsångmotorer fanns på de yttre axlarna för kryssning med låg hastighet. Detta var avsett att minska bränsleförbrukningen vid marschfart, eftersom direktdrivna turbiner är mycket ineffektiva vid måttliga till låga hastigheter. Motorerna fick totalt 40000 hästkrafter (29 000 kW) med ånga från ett dussin nya oljebrännande Normandpannor som hade ett arbetstryck på 20  kg/cm 2 (1,961  kPa ; 284  psi ), vilket gav Béarn en maximal hastighet på 21,5 knop (39,8 km/h; 24,7 mph). De pann upptagningar var trunk till en enda tratt integrerad i ön på styrbordssidan i cockpit. En stor ventilerad kammare med smeknamnet cul de lampe ( lampfoten ) monterades på skrovets sida nedanför tratten för att blanda kallare luft med den heta pannans avgas för att minska luftturbulens över flygdäcket. Fartyget transporterade högst 2100 ton eldningsolja vilket gav henne en räckvidd på 6 500 nautiska mil (12 000 km; 7 500 mi) med en marschfart på 10 kn (19 km/h; 12 mph). Elektrisk ström levererades av fyra ångdrivna dynamon på 400 kilowatt (540 hk) ; ett par 150-kilowatt (200 hk) dieselgeneratorer användes när fartyget låg i hamnen.

Luftfartsanläggningar

Béarn utan hennes beväpning monterad

Fartygets flygdäck var 180 meter (590 fot 7 tum) långt och hade en maximal bredd på 27 meter (88 fot 7 tum). Själva däcket bestod av två överlappande plattor på 12 millimeter (0,47 tum) täckta av 50–70 millimeter (2,0–2,8 tum) afrikansk teak . Hon behöll det primitiva grepputrustningen som användes under sina prövningar när det var klart, men det byttes ut under hennes första ombyggnad. Bäraren var också utrustad med en 12-tons (11,8-long-ton) kran akter på ön som hade den sekundära uppgiften att hantera de par sjöflygplan som ombordstod för användning när fartyget var i hamnen.

Béarn försågs med tre eldrivna hissar som överförs flygplan mellan cockpit och den övre hangar. Hissen framåt kunde lyfta 2 000 kg och var 8 m lång och 12 m bred eftersom den var avsedd att endast hantera krigare . Hissen var ovanlig eftersom den hade en tvåvåningskonfiguration så att flygplan kunde flygas av medan den var i sänkt läge. Mitthissen var avsedd för spaningsflygplan med sina vingar utplacerade och var 10 x 15 m (32 fot 10 tum x 49 fot 3 tum) stor. Den klarade 5000 kg (11 000 lb), även om det var långsamt, vilket tog tre minuter för en fullständig cykel. För att flygoperationerna skulle kunna fortsätta medan det befann sig på hangardäcknivån, var den öppna hissaxeln försedd med tunga klämdörrar på flygdäcksnivå. Akterhissen var 15 meter fyrkantig och designad för torpedbombare . Den hade samma kapacitet som mitthissen, men var ännu långsammare, det tog fem minuter att cykla och hade samma luckor på flygdäcknivå.

Fartyget var konstruerat med två hangardäck, varav endast den övre 124 meter långa (406 fot 10 tum) hangaren kunde användas för flygplansoperationer eftersom den nedre hangaren var avsedd för verkstäder och flygplansmonterings- och lagringsanläggningar. Hangarerna hade nominella bredder på 19,5 m (64 fot), men utrustning och färdiga förvaringsställ för vapen reducerade den effektiva bredden till 15 meter. Den övre hangaren hade en höjd av 6,5 m (21 fot 4 tum) utom i den främre delen, som var avsedd att användas av jägare, där den reducerades till 5 m (16 fot 5 tum) av ett extra däck som innehöll förtöjningen för luftgruppen. Båda hangarer var uppdelat i fyra sektioner av asbest brand gardiner och utrustad med tre överliggande skenor som man kan flytta flygplan och annan tung utrustning. Den nedre hangaren var utrustad med tre stora luckor vid basen av hissaxlarna för åtkomst till den övre hangaren. Hissarnas bottnar var försedda med skenor som matchade takskenorna i hangaren; flygplan skulle hängas från skenorna och hissarna skulle höjas eller sänkas efter behov. Béarn lagrade 100.000 liter (22 tusen  imp gal ; 26 tusen  US gal ) av flygbensin i tre utrymmen inom pansar citadellet vilka fylldes med inert kvävgas gas som brandbekämpningsmedel åtgärd.

Béarn utformades för att rymma upp till trettiotvå flygplan, en skvadron var och en av ett dussin torpedbombare och spaningsflygplan och en skvadron med åtta krigare. Fartyget satte inledningsvis ut med sex operativa flygplan av varje typ, även om detta ökade till nio flygplan vardera 1933 för totalt tjugosju flygplan i flyggruppen. Tidigt i karriären bar hon ett par CAMS 37 A sjöflygplan som användes när hon var i hamnen.

Beväpning, rustning och brandkontroll

Fartygets huvudsakliga beväpning bestod av åtta 50- kaliber Canon de 155 mm (6,1 tum) Modèle 1921-kanoner i kasemater i hörnen av överbyggnaden för att försvara sig mot ytanfall. Kanonerna avlossade ett skal på 56,5 kilo (125 lb) vid en noshastighet på 850 m/s (2800 ft/s). Detta gav dem en räckvidd på 26 180 meter vid fjällets maximala höjd av +40 °. Deras ammunitionshissar kom från hennes syster Flandre . Béarn bar 250 omgångar för varje pistol.

Hennes luftvärnsförsvar tillhandahålls av sex 50 kaliber Canon de 75 mm (3 tum) 1924 kanoner, åtta 50 kaliber Canon de 37 mm (1,5 tum) Modèle 1925 kanoner och ett dussin Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315 in) Maskinpistoler från 1914 , alla på enstaka fästen. 75 mm-kanonerna hade också en noshastighet på 850 m/s när de avlossade sina 5,93 kilogram (13,1 lb) skal. Vid en höjd av +40 ° hade kanonerna en räckvidd på 14 100 meter (15 400 km). Bäraren hade stuvning i 450 omgångar per pistol. 37 mm-kanonerna var halvautomatiska lastning och hade bara en eldhastighet på 20 omgångar per minut. De hade en effektiv räckvidd på 5000 meter med sina 0,73 kilogram (1,6 lb) skal som avlossades med en noshastighet på 810 m/s (2700 ft/s). Fartyget hade 375 omgångar för varje pistol. Béarn var också utrustad med fyra fästen ovanför vattnet för 550 millimeter (21,7 tum) torpedorör; skeppet bar åtta torpeder från Modèle 1923D åt dem.

Den ursprungliga vattenlinjen bälte rustning av Normandie -klass slagskepp var helt olämpligt för Béarn ' s nya roll som ett hangarfartyg och ersattes av en tunnare, men mycket djupare bälte av 83 millimeter (3,3 tum) icke-hård pansar som sträckte sig från 2,35 m (7 fot 9 tum) ovanför vattenlinjen till 3,124 m (10 fot 3 tum) under den. Det nedre pansardäcket förändrades inte, men tjockleken på det övre pansardäcket minskades något till 24 mm (0,94 tum). Kasematerna hade 50 millimeter (2 tum) sidor och ett 24 mm tak. Kolbunkrarna som skyddar pannrummens undervattenssidor behölls inte bara utan utvidgades till att täcka motorrummen och de framåtgående oljetankarna då Marine Nationale befarade att det befintliga torpedskottet inte kunde motstå kraften hos de större torpedstridsspetsarna som hade kommit i bruk sedan det ursprungliga systemet konstruerades.

Räckviddsdata för paret mekaniska Modèle 1923B- brandkontrolldatorer som styrde 155 mm kanonerna och torpederna levererades av fyra 3-meters (9 fot 10 tum) slumpmätare som var monterade på sponsor på skrovets sidor. Allroundtäckning var säker, utom där var och en maskerades av ön, eftersom varje avståndsmätare stack ut 0,5 m (1 fot 8 tum) ovanför flygdäcket. 75 mm-kanonerna styrdes av två högvinkliga regissörer utrustade med 3-meters OPL- avståndsmätare, en på babordssidan och den andra ovanpå öns främre ände.

Karriär

Transportören genomförde landningsförsök i april – juni 1927 med en Gourdou-Leseurre GL.2 2ET.1-tränare

Béarn , uppkallad efter den historiska provinsen Béarn , togs i drift den 5 december 1927, även om hon inte gick i tjänst förrän den 1 maj 1928. Fartyget tilldelades 1 re Escadre de ligne (1st Battleship Squadron) i 1 re Escadre ( 1st Squadron) i Medelhavet. En vecka senare bäraren lastas ombord på spaning skvadronen Escadrille 7S1 och bombplan skvadron Escadrille 7B1 , båda utrustade med Levasseur PL.4 flygplan. Den kvällen inledde Béarn en tremans senatorisk kommission på en undersökningsresa till Korsika och Franska Tunisien som varade fram till den 20: e.

Den 27 maj flög Escadrille 7C1 , utrustad med Lévy-Biche LB.2- krigare ombord för en kryssning till Atlanten och Engelska kanalen och besökte hamnar i franska Marocko på väg. Den 20 juni Béarn deltog i en övning där ett re Escadre angrep försvaret av Lorient och genomfört amfibiska landningar . Hon var närvarande vid en sjögranskning i Le Havre när flottan granskades av Frankrikes president , Gaston Doumergue, den 3 juli. Skvadronen besökte hamnar i Normandie , under vilken tid en LB.2 tvingades dike innan den återvände till Bretagne den 20 juli. Skvadronen avgick till Toulon den 29 juli, även om Béarn omdirigerades till Santander , Spanien , för att få besök av kung Alfonso XIII . Efter ett kort besök i franska Algeriet återvände fartyget till Toulon den 4 augusti. André Jubelin , en blivande amiral och pionjär för Aéronavale (French Naval Aviation), tjänstgjorde ombord på fartyget under denna tid, även om han ännu inte hade kvalificerat sig som pilot. Det var under denna kryssning som nackdelarna med transportörens låga hastighet blev uppenbara. När hon opererade med flottan var hon tvungen att svänga in i vinden för att skjuta upp två flygplan och det tog henne en timme och en kvart med en hastighet av 16 knop (30 km/h; 18 mph) för att återansluta till skvadronen, trots dess låga marschfart på 12 knop (22 km/h; 14 mph).

Béarn gjorde en kort träningskryssning till Korsika och franska Nordafrika mellan 12 oktober och 9 november för att kvalificera piloter. Begränsad av brist på flygplan (LB.2: erna var otjänliga) och erfarna piloter, flög 7C1 bara två Dewoitine D.1 -krigare, 7S2 tre PL.4: er och 7B1 hade fyra PL.4: er. Mellan dem samlade de tre skvadronerna bara sju piloter. I december började transportören en kort ombyggnad som vinklade det främre flygdäcket 4,5 grader nedåt som det första steget i att låta flygplan landa över hennes rosett. Dessutom ersattes den primitiva sandväskestopputrustningen med två prototyper av mekaniskt manövrerade stoppredskap. Efter att ombyggnaden var klar i maj använde Béarn sina CAMS 37 -sjöflygplan för att genomföra försök som utvärderade synligheten av den nedsänkta ubåten Requin den 4–16 maj. Fartyget deltog i övningar i västra Medelhavet och utanför Marockos kust från 27 maj till 10 juli. Några månader senare kryssade bäraren längs Marockos Atlantkust och flög några spaningsuppdrag i södra Marocko i slutet av oktober för att skrämma upproriska berberstammar och besöka Dakar , Franska Västafrika , Madeira och Kanarieöarna . Under denna resa testades en enda Wibault 74 -fighter.

Under Béarn : s ombyggnaden från December 1929 till april 1930 var den nedåtgående vinkel aktern ändras för att matcha de 4,5 grader fören. Den 8 maj hade transportören ombord 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 och 3 CAMS 37. Två dagar senare deltog hon i marinöversynen av 1 re Escadre av Doumergue i Alger som firade hundraårsjubileet för den franska erövringen av Algeriet . När hon återvände till Toulon den 14 juni ersattes LB.2: erna av D.1: er, i avvaktan på leverans av Wibault 74s på beställning. I slutet av december började 7B1 träna simulerade torpedroppar. Den Levasseur PL.7 torped bombplan hade levererats till 7B1 när Béarn följde en re Escadre på sin nordafrikanska kryssning mellan den 8 maj till 24 juni. Hon byggdes om i slutet av året.

Den Levasseur PL.10 hade ersatt PL.4 i 7S1 i april 1932. På den tredje i samma månad, var skeppet besöktes av François Piétri , minister för det nationella försvaret . Vid denna tidpunkt fick 7C1 sina nya Wibault 74s modifierade och kunde inte delta i skvadronens östra Medelhavskryssning från 15 april till 25 juni. De gjorde sina första däcklandningar den 20 juli. Fartyget överfördes till 2 e Escadre de ligne (2nd Battleship Squadron) i oktober. Följande månad kritiserade en inspektion transportörens stridsberedskap eftersom hon var begränsad till en hastighet på 15 knop (28 km/h; 17 mph). År 1933 ökades styrkan för varje skvadron från sex flygplan till nio, förutom jaktskvadronen som ökade till tio. Under den 1st skvadronen kryssning till Nordafrika från 3 maj - 24 juni, Béarn ' s skvadroner praktiseras efter och attackera fiendens fartyg från ett land bas i mitten av maj och används Oran , franska Algeriet, för målskjutning några dagar senare. Några månader senare övade 7B1: s PL.10: er att attackera slagfartyg som eskorterades av förstörare den 20 juli. Några veckor senare deltog transportören i en sjögranskning av Pierre Cot , luftministern , den 5 augusti. Béarn var ur drift från augusti till november, under vilken tid 7S1 konverterade från PL.10s till PL.101, en förbättrad version av samma flygplan.

1934–1935 rekonstruktion

I januari 1931 var Béarn i dålig form på grund av fastklämning av centerhissens dörrar och dörrarnas dåliga skick. i oktober genomfördes studier för en större rekonstruktion som skulle innefatta byte av pannor, modifieringar av framhissen och byte av 75 mm kanoner med den nyare och kraftfullare Canon de 100 mm (3,9 tum) AA 19 pistol från Modèle 1927 . Kostnads- och genomförbarhetsstudier beordrades också för att undersöka möjligheterna att ersätta direktdrivna turbiner med växelmodeller, montering av torpedbultar och bättre horisontellt skydd mot det ökade hotet från landbaserade flygplan.

Om hon var utrustad med växelturbiner och nya pannor för 60 000 hästkrafter (44 000 kW), uppskattade konstruktörerna att bäraren skulle ha en hastighet på 23,4 knop (43,3 km/h; 26,9 mph), även om installation av utbuktningar skulle kosta över en knop (22,3 knop (41,3 km/h; 25,7 mph)) och öka förskjutningen med cirka 500 ton (492 långa ton). Hastighetsförbättringen skulle inte vara tillräcklig för att Béarn skulle kunna arbeta med de nya snabba slagfartygen i Dunkerque -klass och det var inte möjligt att uppgradera fartygets horisontella skydd. Den Ministre de la Marine (marinminister) trodde inte att det var värt att satsa en stor summa på pengar i en 20-årig skrov och endast auktoriserade 25 miljoner franc som ska spenderas på att ersätta pannor med sex av de senaste du Tempelpannor , utvidgning av cul de lampe och borttagning av stughuset och torpedorören. Dessutom ersattes de ineffektiva 8 mm maskingevärerna med sex dubbla fästen i Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 tum) maskingeväret Modèle 1929 , höjdvinklarna uppgraderades och nya avståndsmätare monterades för AA-kanonerna.

Rekonstruktionen började i februari 1934 och pågick till november 1935. Under sina maskinprov den 26 augusti var Béarn i genomsnitt 20,8 knop (38,5 km/h; 23,9 mph) med fem av sina sex pannor tända. Fartyget tilldelades direkt till 1 re Escadre när rekonstruktionen var klar och hon byggdes kort om från mitten av december till mitten av januari 1936. I början av året var 7S1 och 7B1 på full styrka, men 7C1 hade bara 11 Wibault 74s till hands. Béarn var ansluten till 2: a skvadronen för sin kryssning ner till franska Västafrika den 13 januari – 29 februari, även om hon besökte Casablanca , franska Marocko och Mers-el-Kébir , franska Algeriet, på hemresan. I mars startade en Potez 565 från Béarn , första gången ett tvåmotorigt flygplan någonsin opererat från ett hangarfartyg. Fartyget gjorde en sista träningskryssning med 1: a skvadronen till franska Nordafrika från 8 maj till 24 juni innan hennes överföring till 2 e Escadre de légère (2: a lätta skvadronen) på 2 e Escadre trädde i kraft den 1 oktober. Hon var ursprungligen baserad i Brest , men förflyttades till Cherbourg den 27 november och deltog i en träningskryssning till Madeira och Franska Västafrika från 13 januari till 26 februari 1937. Efter hemkomsten genomförde hon tester med en LeO C.30 autogyro i slutet av mars. Béarn deltog i en sjögranskning i Brest för Ministre de Marine , Alphonse Gasnier-Duparc , den 27 maj. Månaden efter började hennes flygplan träna för nattoperationer.

För träningskryssningen 2 e Escadre 1938 gick Béarn bara ombord på 7S1- och 7B1 -skvadroner. De tränade utanför Azorerna , Madeira och den marockanska Atlantkusten medan de besökte Lissabon , Portugal . Under denna kryssning släpade en PL.101 ett mål för skymningskonstruktion för skymning mot luftfartyg och landade sedan ombord på transportören i mörker utan att det inträffade några händelser. Detta var den första franska nattbärarlandningen som gjordes ur landområde. Béarn fick en kort ombyggnad från slutet av juli till 25 september; arbetet påskyndades när spänningarna steg under Münchenkrisen i september. Den 1 oktober omdesignade fartygets skvadroner: 7C1 blev AC1, 7B1 blev AB1 och 7S2 blev AB2. Under en övning i november hade AB1 sex flygplan och AB2 hade nio. I oktober och november började AC1 distribuera Dewoitine D.373 -jaktplan , med tre piloter som gjorde de första framgångsrika däcklandningarna under denna tid. Béarn byggdes om från den 20 januari till den 5 april 1939, vilket inkluderade att tanka några av hennes pannor. Under en storm den 22 januari lossnade fartyget från sina förtöjningar , men hon fångades av bogserbåtar och hamnade tillfälligt i Laninon, Brest. Från början av 1939 började AC1 ta emot Dewoitine D.376, en version av 373 med fällbara vingar. Vikmekanismen tog en timme att fungera och användningen övergavs av transportörens besättning eftersom hennes hissar var tillräckligt stora för att hantera kämparna med sina vingar utspridda. I juli genomförde Béarn däcklandningsförsök för prototyperna av dykbombplanen Loire-Nieuport LN.401 och Vought V-156 F inköpta från USA.

Andra världskriget

Béarn innan hon konverterade till en flygtransport

Dagen efter den franska krigsförklaringen mot Tyskland den 3 september 1939 fick Béarn order att flyga av sina flygplan. Den 5 oktober tilldelades bäraren nominellt till Force L, tillsammans med slagfartyget Dunkerque och tre lätta kryssare , som fick i uppdrag att söka i Västindien efter den tyska kryssaren Admiral Graf Spee . I verkligheten var transportören kvar i Brest, genomför luftvärnsövningar och påbörjar processen att modifieras för att fungera som tankfartyg för Breguet 521 Bizerte och Laté.523 flygande båtar . Även om ändringarna huvudsakligen bestod av ett tillägg av en bom på 12 meter (39 fot 4 tum) som stödde en tankningsslang, pågick arbetet från oktober till april 1940. Två besättningsmän skadades allvarligt vid sprängning vid Laninon den 23 mars arbete i närheten av en ny glidning orsakade att bärarens framsida träffades av många spillror.

Béarn beordrades till Toulon den 13 april för att börja träna landningsträning för Escadrilles AB1 och 2S3. Den förra var utrustad med Vought V-156Fs och den senare hade Levasseur PL.101s , men skulle konvertera till Loire-Nieuport LN.411s i maj. Fartyget anlände den 18 april och började träna med piloter i AB1 fem dagar senare. Utbildningen fortsatte fram till den tyska invasionen av Frankrike den 10 maj då AB1 beställdes norrut. Bäraren återvände till Toulon följande dag för att lasta av utrustningen från båda skvadronerna och beordrades att förbereda sig för ett långvarigt uppdrag som började den 18 maj. Den dagen, Béarn ' s besättning laddade 3.880 fall av Bank of France : s guldtackor som väger 147 ton (145 långa ton) och värderas till 9,241,000,000 franc. Guldet var avsett att betala för beväpning som köpts från USA under dess "Cash and carry" -politik som gjorde det möjligt för amerikanska företag att leverera vapen till krigförande samtidigt som de behåller amerikansk neutralitet - en praxis som gynnade Storbritannien och Frankrike. Bäraren eskorterades genom Medelhavet och till Marockos Atlantkust av förstörarna Tramontane , Tornade och Typhon samt sjöfartspatrullflygplan . Efter en kort mellanlandning i Casablanca för att tanka den 21 maj, var hennes eskort förstärkt med ett par Bougainville -klass avisos tills den 25: e då Béarn träffas med ljus kryssare Jeanne d'Arc och Émile Bertin väster om Madeira, som transporterar tackor själva , och tog över eskortuppdraget. Den flottilj kom i Halifax , Kanada, den 1 juni.

Efterfransk vapenstillestånd till 1945

Béarn började ladda flygplan beställda från amerikanska tillverkare den 3 juni, inklusive 15 nya Curtiss H-75A-4- krigare, 25 Stinson 105- nyttoflygplan och 6 Brewster Buffalo- krigare avsedda för den belgiska luftkomponenten . Säljs som överskott av den amerikanska flottan, 44 Curtiss SBC Helldiver biplan dykbombare anlände den 15 juni och laddades den dagen. Transportören och Jeanne d'Arc avgick nästa morgon, på väg mot Brest. Fartygen hörde inte det franska överkommandoens order att avleda till Fort-de-France , på ön Martinique i Franska Västindien, som sändes den 18 juni, men hörde upprepade meddelanden den 20: e, efter att Brest hade redan ockuperat av tyskarna. De anlände till Fort-de-France den 27 juni och blev ett av ett tiotal franska fartyg som effektivt internerades vid Martinique-på USA: s insisterande-för att förhindra att Tyskland skulle använda dem. Bärarens flygplan lossades i land den 19 juli och M2 Browning- maskingevärna på 0,5 tum (12,7 mm) ombord på kämparna avlägsnades för att användas för att förstärka de franska fartygens luftvärnsförsvar; Béarn fick ett dussin av vapnen. Många av flygplanen förstördes senare antingen genom att de utsattes för väder och vind.

Stigande spänningar med Thailand och Japan över Franska Indokina början i september orsakade Vichy regeringen att öppna framgångsrika förhandlingar med amerikanerna för att möjliggöra leverans av Béarn : s flygplan och förnödenheter till Indokina, men detta avvisades av tyska Armistice kommissionen som skulle godkänna alla franska rörelser i Vichy. Kommissionen godkände överföringen av flygplan och leveranser till Afrika, men detta avvisades av amerikanerna. Fartyget gjorde korta utplaceringar till Guadeloupe i maj och augusti 1941. När hennes skrov skrapades den 6 december upptäckte en dykare att ett propellerblad hade ramlat av. I mars 1942 demonterades alla hennes 37 mm AA -kanoner och överfördes till landinstallationer. Den 19 april, på grund av att den pro-tyska politikern Pierre Laval återvände till makten , pressade USA Amiral ( Admiral ) Georges Robert , republikens högkommissarie till Antillerna, att immobilisera fartyget; förhandlingarna pågick till den 14 maj då Robert krävde att transportören skulle kunna röra sig vid orkaner, men han gick slutligen med och den tyska vapenstilleståndskommissionen instämde den 22: e. Som en del av avtalet överförde Béarn två tredjedelar av sitt bränsle till ett oljetankfartyg och fick fyra av hennes sex pannor inaktiverade. Fartyget överförde tre av hennes 75 mm AA -kanoner till marinbasen i juni. Hon kan också ha överfört sina framåt 155 mm kanoner till basen vid den här tiden.

Vichy -regeringen beordrade att fartygen i Antillerna skulle saboteras den 5 maj, men Robert förhalade efter ordern, trots upprepningar den 12 och 19 maj. Den dagen strandades transportören nära ingången till hamnen; ett fack översvämmades när skrovet genomborrades av vrak. Den 15 juni reducerades Béarn till särskild reserv. Robert beordrade att hennes fack för framdrivningsmaskineri översvämmades den 3 juli som ytterligare en sabotagehandling, men detta skulle sannolikt ha fått henne att kantra så att turbinerna och pannorna fylldes halvfulla med havsvatten. När hennes flygplan undersöktes i juni var 27 Stinsons och 10 Curtis Hawks fortfarande tillgängliga för service i Nordafrika. De franska antillerna anslöt sig till de franska fransmännen när förstöraren Le Terrible anlände till Martinique den 14 juli.

Béarn flyttades om den 8 september, efter att hon hade plundrats av utrustning av de andra enheterna baserade på Martinique, även om en dynamo och en styrmotor renoverades för att underlätta hennes bogsering till Puerto Rico som började den 27 september och slutade tre dagar senare när hon anlände till Ensenada Honda . De kommande månaderna gick åt till att renovera hennes framdrivningsmaskineri och elektrisk utrustning. Transportören började eftermonteringsförsök den 17 november, men de misslyckades eftersom hon var tvungen att bogsera tillbaka till hamnen. Efter reparationer och ytterligare testning ångade Béarn till Todd Shipyards -anläggningen i New Orleans, Louisiana, och anlände den 3 december.

Med tanke på hennes ålder och begränsningar ville fransmännen inte påbörja en lång och kostsam omvandling till ledsagare , utan nöjde sig med en snabbare och billigare konvertering till flygplanstransport. Materialbrist, kvalificerad arbetskraft och svårigheterna att arbeta med fransk utrustning gjorde att ombyggnaden tog mycket längre tid än väntat. I maj hade så gott som allt framdrivnings- och hjälpmaskineri tagits bort för att omarbetas med varvet och förväntade sig att allt arbete skulle vara klart den 1 september 1944. Marine Nationale trodde inte på denna uppskattning; dess bekymmer bekräftades när en mer realistisk uppskattning av den 15 december gjordes den 20 juni. Även det datumet missades med flera veckor då arbetet slutligen slutade den 30 december.

En av de stora förändringarna som gjordes under konverteringen var att hennes ursprungliga beväpnings- och brandbekämpningsutrustning ersattes av fyra 38-kaliber 5-tums (127 mm) Mk 37 dubbla ändamålspistoler i enstaka fästen där 155 mm-kanonerna tidigare hade varit , tjugofyra 1,1-tums (28 mm) kanoner i sex fyrdubbla fästen, var och en vid fören och akter och de återstående kanonerna i sponsor på sidan av skrovet, och tjugosex sex millimeter (0,8 tum) Oerlikon-kanoner i enskilda fästen. Fyra Mk 51-regissörer tillkom för att styra 5- och 1,1-tums kanonerna och SA-2 tidig varning och SF-yt- sökningsradar installerades på ön. Béarn stuvade 300 rundor per pistol för 5-tums kanonerna, 2 210 för varje 1,1-tums pistol och 8 862 omgångar för varje Oerlikon. Andra förändringar omfattade borttagning av den mellersta hissen, tillägget av en 17-ton (16,7-ton) kran på babord sidan av flygdäcket och byte av hennes dieselgeneratorer med ett par 300-kW General motorer generatorer. Skyddskolet togs bort och kolbunkrarna omvandlades till oljetankar, vilket ökade hennes bränslekapacitet till 4 500 ton (4 429 långa ton).

Fartyget avgick från New Orleans den 30 december, på väg till Portsmouth, Virginia , där hon dockades den 8–19 januari 1945 för att åtgärda problem som uppstod under resan. Den 24 februari genomförde Béarn hastighetsförsök och nådde 17,93 knop (33,21 km/h; 20,63 mph). Hon tillbringade Nästa månad arbetar upp och förklarades klar den 26 februari. Béarn fick vänta på ankomsten av ytterligare 230 besättningsmän innan hon kunde ånga till New York City för att hämta sin last den 3 mars. Detta omfattade 148 amerikanska soldater och sjömän, 88 flygplan och 85 fall av material som uppgick till totalt 455 ton (448 långa ton). 26 nordamerikanska P-51 Mustang- krigare och tre Douglas SBD Dauntless dykbombare stuvades inuti hangaren med fjorton P-51 och fyrtiorepublik P-47 Thunderbolts på flygdäcket. Fartyget inledde också en fyra-manig amerikansk marinanslutningsavdelning.

Béarn ångade från New York den 7 mars som en del av Convoy CU 61. Tidigt på morgonen den 13 mars förlorade transporten kortvarigt makten under tungt väder och kolliderade med truppfartyget USAT  JW McAndrew . Påverkan dödade 68 soldater och 1 sjöbeväpnad gardist ombord på truppfartyget och Béarn saknade 1 besättningsmän, 3 dödade och 7 skadade. Båda fartygen drabbades av skrovskador och transporten hade hennes styrbords framåtvapen inaktiverade. De seglade båda till Ponta Delgada, Azorerna , för nödreparationer och kom dit den 22: e. Béarn fick permanenta reparationer i Casablanca från 15 mars till 18 juli. Trots detta krävde hon ytterligare reparationer som hon fick på Gibraltar den 22–30 juli. Efter att ha seglat till Oran den 31 juli lastade fartyget 535 personal, 400 ton (390 långa ton) material och en del av en skadad Breguet 730 flygbåt på väg till Toulon, dit hon anlände den 3 augusti. Hon laddade sedan 1378 män från 13e Demi-Brigade de la Légion Etrangère (13th Demi-Brigade of Foreign Legion ), 280 flygmän och 275 fordon som hon färde till Alger den 9: e och sedan transporterade 174 legionärer till Oran fyra dagar senare. Béarn byggdes om där från 13 augusti till 9 september.

Efterkrigstjänst

Béarn i Colombo hamn , British Ceylon , oktober 1945

Som en del av det franska försöket att återupprätta sitt koloniala styre i Indokina , färde Béarn män, förnödenheter och material, inklusive 215 fordon och 9 LCVP landningsbåtar från Marseille till franska Indokina, och anlände till det senare den 21 oktober 1945. Fartyget avgick till brittiska Singapore den 26 november och kom två dagar senare. I december 1945 transporterade Béarn fjorton ex-British Landing Craft Assault (LCA) och sex LCVP: er från Singapore till Vietnam, och bidrog med en strandfest för att bemanna dem i Dinassaut (flodflottiljer). Som kinesiska nationalistiska trupper började dra sig tillbaka från norra Vietnam i början av 1946, flottade fartyget vissa Piper L-4 Grasshopper sambandsflygplan och tre ex-japanska Aichi E13a floatplanes av escadrillen 8S tillsammans med 15 LCA och ett Landing Craft Support , till Haiphong området i början av mars. Transportens medicinska anläggningar användes för att behandla de skadade fram till hennes avresa den 11: e. När hon nådde Saigon tre dagar senare fördes de till sjukhus där.

Béarn seglade till Manila , Filippinernas huvudstad , den 19 mars för att ladda varor och återvände den 11 maj efter att ha avbrutit några av hennes långvariga besättning. Fartyget tillbringade nästa månad med att färja leveranser och material mellan hamnar i Indokina. Den 10 juni laddade hon 450 trupper, inklusive 419 sårade män, ombord och gick till Toulon. Bromsad av pannproblem under resan anlände transporten den 23 juli och tilldelades den särskilda reserven den 1 oktober. Den 9 december 1948 tilldelades Béarn Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Anti-Submarine Action Group (GASM)) som flaggskepp. Detta bestod inledningsvis av en grupp dedikerade anti-ubåtsfartyg, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) och en grupp ubåtar, Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), med transporten som en ubåt. GBS upplöstes den 15 september 1950 och GSMD återgick till sitt ursprungliga namn, 1 re Escadrille de sous-marins , den 1 oktober. År 1952 återstod bara de fem-tums kanonerna ombord. Antalet besättningsmedlemmar som låg ombord på Béarn varierade, men det var i genomsnitt cirka 800 man, vilket beskattade fartygets matlagnings- och sanitetsanläggningar. 1955 blev hon det första fartyget i Marine Nationale som utrustades med en tv -mottagare. GASM upplöstes den 10 oktober 1960 och fartyget förflyttades till barackfartyg, även om hon behöll sin torpedverkstad. Hennes underhållskostnader fortsatte att stiga till den grad att det var mer kostnadseffektivt att bygga en kasern för ubåtbesättningarna 1966. Béarn dömdes och döptes till Q 419 den 31 mars 1967. Fartyget såldes för skrot den 4 september och bogserades till Savona , Italien, fyra dagar senare för att brytas upp. Under sin långa karriär lanserade Béarn aldrig sitt flygplan i strid.

Anteckningar

Citat

Referenser

  • American Merchant Marine at War (2007). "Amerikanska fartyg sänkta, skadade eller kvarhållna i Nordatlanten under andra världskriget" . USMM.org . Hämtad 25 mars 2020 .
  • Campbell, John (1985). Sjövapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Draper, Alfred (1979). Operation Fish: The Race to Save Europe's Wealth 1939–1945 . London: Cassell. ISBN 0-304-30068-3.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alla världens stridsfartyg, 1922–1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alla världens stridsfartyg: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
  • Jordan, John (2020). "Från slagfartyg till bärare: Béarn ". I Jordan, John (red.). Krigsfartyg 2020 . Oxford, Storbritannien: Osprey. s. 8–27. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Jordan, John (2011). Krigsfartyg efter Washington: Utvecklingen av fem stora flottor 1922–1930 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-84832-117-5.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franska slagfartyg under första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Jordan, John & Moulin, Jean (2015). Franska förstörare: Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922–1956 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-198-4.
  • Le Masson, Henri (1984). "Normandie Class slagskepp med fyrdubbla torn". Krigsfartyg International . International Naval Research Organization . XXI (4): 409–419. ISSN  0043-0374 .
  • Moulin, Jean; Morareau, Lucien & Picard, Claude (nd). Le Bearn et le Commandant Teste [Béarn och kommandant Teste] (på franska). Bourge en Bresse, Frankrike: Marines éditions. ISBN 2-909675-22-X.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2007). Luftfartygsbärare: En historia om transportflyget och dess inverkan på världshändelser, volym II: 1946-2006 . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-665-8.
  • Preston, Antony (2002). Världens sämsta krigsfartyg . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens kapitalfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Taillemite, Étienne (1982). Dictionnaire des marins français [ Dictionary of French Sailors ] (på franska). Paris: Editions maritimes et d'Outre-Mer. OCLC  470113586 .
  • Tucker, Spencer, red. (2011). Encyclopedia of Vietnam War (andra upplagan). Santa Barbara, Kalifornien: ABC-CLIO. ISBN 978-1-8510-9961-0.