Marinflygofficer - Naval flight officer

Krigsföringens beteckningssignaler för en sjöflygofficer

En marinflygofficer (NFO) är en uppdragsofficer i United States Navy eller United States Marine Corps som specialiserat sig på luftburna vapen och sensorsystem. NFO är inte piloter ( marinflygare ), men de kan utföra många " co-pilot " -funktioner, beroende på flygplanstyp. Fram till 1966 utfördes deras uppgifter av både uppdragsgivare och högre värvade marina luftfartsobservatörer (NAO).

År 1966 avlägsnades värvad personal från marina luftfartsobservatörsuppgifter men fortsatte att tjäna i värvade flygbesättningsroller, medan NAO -officerare fick den nyetablerade NFO -beteckningen och NFO -insignierna infördes. NFO: er i den amerikanska flottan börjar sin karriär som obegränsade linjeansvariga (URL), berättigade till befäl till sjöss och i land i de olika marinflygplanets typ/modell/serie (T/M/S) samhällen och, på högre nivå, i ledning av luftfartygsflygvingar och hangarfartyg flytande och funktionella luftvingar, marinflygstationer och annan verksamhet i land. De är också berättigade till befordran till högre flaggpositioner, inklusive kommando över hangarfartygsstrejkgrupper, expeditionära strejkgrupper, gemensamma insatsstyrkor, numrerade flottor, marinkomponentkommandon och enhetliga stridskommandon.

Ett litet antal amerikanska flottans NFO har senare valt en lateral överföring till den begränsade linjen (RL) som flygtekniska tjänstemän (AEDO), samtidigt som de fortsätter att behålla sin NFO -beteckning och aktiva flygstatus. Sådana tjänstemän är vanligtvis akademiker från US Naval Test Pilot School och/eller US Naval Postgraduate School med avancerade akademiska examina inom rymdteknik eller liknande discipliner. AEDO/NFO är behöriga att leda test- och utvärderingseskvadroner, marina lufttestcentra, marinflygkrigscentraler och har stora programhanteringsansvar inom Naval Air Systems Command ( NAVAIR ).

På samma sätt anses Marine Corps NFO också kvalificerade för kommando till sjöss och i land inom marin luftfart, och är också berättigade att inneha högre generalofficersbefattningar, till exempel kommando över marina flygplanvingar, marina luft-mark-insatsstyrkor (MAGTF), gemensam uppgift styrkor, marina expeditionsstyrkor, Marine Corps komponentkommandon och enhetliga stridskommandon.

Motstoden till NFO i United States Air Force är stridsystemets officer (CSO), som omfattar de tidigare rollerna som navigatör , vapensystemofficer och elektronisk krigsförare . Även om NFO: er i marinens E-2 Hawkeye- flygplan utför funktioner som liknar USAF: s luftstridschef i E-3 Sentry AWACS- flygplanet, är deras NFO-träningsspår mer i linje med USAF: s stridssystemsofficerers.

Den USA: s kustbevakning hade en kortlivad NFO samhälle på 1980-talet och 1990-talet då den drivs E-2C Hawkeye flygplan på lån från marinen. Efter ett dödligt missöde med ett av dessa flygplan vid den tidigare Naval Station Roosevelt Roads , Puerto Rico, lämnade kustbevakningen tillbaka de återstående E-2C: erna till flottan och avvecklade sitt NFO-program.

Träning

Översikt

NFO Training Pipeline

Utbildning för student NFOs (SNFOs) börjar på samma sätt som för student sjö- flygare (SNAs), med samma akademiska krav och nästan identiska fysiska krav. Den enda verkliga skillnaden är i fysiska krav: SNFO kan ha mindre än 20/40 okorrigerad avståndssyn. Både SNA och SNFO genomgår samma inledande flygutvärdering innan de delas upp i olika primära träningsspår.

SNFO -programmet har fortsatt att utvecklas sedan 1960 -talet. Idag tränar SNFO: er under Undergraduate Military Flight Officer (UMFO) -programmet på Training Air Wing 6 vid NAS Pensacola, tillsammans med utländska studenter från olika NATO- , allierade och koalitionsflottor och flygvapen. Alla student-NFO: er börjar primärträningen på Training Squadron TEN ( VT-10 ), som flyger T-6A Texan II- tränaren och går så småningom vidare till avancerad utbildning på Training Squadron 4 ( VT-4 ) eller Training Squadron 86 ( VT-86 ). Efter examen från deras respektive avancerade skvadron får studenterna sina "vingar av guld" och betecknas som marinflygofficer. Efter bevingning genomför eleverna uppföljningsträning vid respektive flottaersättningskvadron (FRS).

NFO -träningskvadroner

Skvadronens namn Insignier Smeknamn Flygplan Anteckningar
VT-4 Vt-4 patch.jpg Warbucks MC2
(simulator) 		NFO Advanced
NAS Pensacola
VT-10 TRARON10.jpg Vildkatter T-6A
 NFO primär/mellanliggande
NAS Pensacola
VT-86 VT-86 logo.png Sabrehawks T-45C NFO Advanced Strike
NAS Pensacola

Naval Introduction Flight Evaluation

Alla SNFO och SNA startar sin flygutbildning med marininledande flygutvärdering (NIFE). NIFE består av flera faser: akademiker, grundskola, flygträning och fysiologi. Den akademiska delen sträcker sig över tre veckor och täcker aerodynamik, motorer, FAA: s regler och förordningar, navigering och väder. Akademikerfasen följs av en vecka på grundskolan. Varje elev anmäler sig sedan till en av två civila flygskolor som ligger nära NAS Pensacola . Studenter genomgår cirka 9 timmars flygträning i ett enmotorigt flygplan. NIFE -flygningar kan frångås baserat på kunskaper för studenter som börjar träna med en privat pilotlicens . Efter flygfasen kommer eleverna att slutföra utbildning i rymdfysiologi, utgång och överlevnad av vatten och land.

Primär

Efter avslutad NIFE rapporterar alla SNFO: er till VT-10 under Training Air Wing 6 för att påbörja primärträning. All utbildning i VT-10 utförs i Beechcraft T-6A Texan II och består av fyra faser (alla faser består av grundskola, simulatorhändelser och flyghändelser):

  • Bekantskapsfas (flygplanssystem, nödprocedurer, grundläggande kommunikation, start/landning, ELP, snurr, precision aerobatik, kursregler)
  • Instrumentfas (instrumentflygprocedurer, flygplanering, röstkommunikation)
  • Operativ navigeringsfas (visuella flygprocedurer, taktisk ruttbyggnad, precisionsaerobatik)
  • Bildningsfas (grundskola och flygningar som används för att införa formationsflygning, taktiska manövrar, paradföljd, etc.)

Efter examen från Primär kommer SNFO: er att välja mellan multi crew -luftfart eller strejkeflygning. Studenter som valts ut för landbaserade plattformar (t.ex. P-3 Orion , P-8 Poseidon , EP-3 Aries II , E-6 Mercury ) kommer att fortsätta till den avancerade läroplanen för sjöfart och kontroll vid VT-4. De som väljer strejkflygning kommer att fortsätta till mellanutbildning och stanna kvar på VT-10.

Primär 2

Primär 2-utbildning görs också genom VT-10. Det är en mycket kortare kursplan och består av två faser:

  • Instrumentfas (simulatorer och flygningar som flugs med snabbare lufthastighet och används för att stärka instrumentprocedurer)
  • Bildning

Efter examen från Intermediate väljer SNFO:

  • E-2C/D Hawkeye
  • Strejkflygplan

E-2C/D Hawkeye-utvalda kommer att fortsätta till den avancerade läroplanen för maritimt kommando och kontroll vid VT-4, medan jetvalda kommer att fortsätta till mellanutbildning och stanna kvar på VT-10.

Mellanliggande

SNFO som är avsedda för transportbaserade strejkflygplan och elektroniska attackflygplan finns kvar i VT-10 och fortsätter att flyga i T-6A Texan II. Utbildningen består av fyra faser:

  • Enfartygsinstrumentfas (bygger på instrumentprocedurer i primär 1 och 2, VFR -mönster, GPS -navigering)
  • Sektionsinstrumentfas (instrument som flyger i formation)
  • Taktisk bildningsfas (rendezvous, taktisk formation, svansjakt)
  • Sektion visuell navigationsfas (visuell navigering flyger i formation)

Avancerat maritimt kommando och kontroll

Efter grundskolan checkar elever som har valt E-2 eller landbaserad maritim luftfart (P-3, P-8, EP-3, E-6) in på VT-4 för avancerad maritim kommando och kontroll (MC2). MC2-programmet utvecklades för att SNFO: er ska kunna få avancerad plattformsspecifik utbildning medan de fortfarande är på NAS Pensacola, och för att ta emot sina vingar innan de går vidare till deras respektive flottaersättningskvadron (FRS) för utbildning i sitt ultimata operativa stridsflygplan. All MC2-utbildning genomförs i Multi-Crew Simulator (MCS), ett nytt simulatorsystem som gör att eleverna kan träna självständigt, som ett-skeppsbesättning eller som ett flerskeppsuppdrag. MC2 -träningen har två faser: Core och Strand.

Kärna

SNFO: er påbörjar MC2 -utbildning i "core" -planen. Dessa klasser inkluderar en kombination av SNFO: er som är E-2C/D-utvalda och landbaserade marina utvalda. Träning i denna fas bygger på instrumentträningen från Primary och inkluderar:

  • Operativ flygplanering, instrument och navigering (internationella flygregler och TACAN -navigering)
  • Kommunikations- och navigationssystem (kommunikationssystem och INS, GPS och RADAR -teori och navigering)
  • Sensor- och länkoperationer (RADAR-, IFF- och IR -teori och datalänkanställning)
  • Flottans verksamhet

Efter avslutad grundutbildning kommer SNFO: er som gått vidare till MC2-utbildning från Primary 1 (landbaserade maritima utvalda) att välja sin flotta-plattform. Deras val är: E-6B Mercury , P-3C Orion , EP-3E Aries II och P-8A Poseidon . När plattformsvalet är klart förblir alla SNFO: er vid VT-4 för "strand" -träning.

Strå

Strandträning är plattformsspecifik utbildning i VT-4 via MCS, vilket gör att SNFO: er som är avsedda för det bärbaserade E-2-samhället eller de landbaserade P-3/P-8, EP-3 och E-6-samhällena kan börja lära sig sitt ansvar på sina flottor. Utvecklingen av detta program befriar de associerade flottans ersättningseskvadroner från att lära SNFO grunderna i marinflygning och att fokusera mer på avancerad flottartaktik, och därmed förse flottan med uppdragskompatibla NFO: er. Efter avslutad strängutbildning får studenterna sina "vingar av guld" och utses aeronautiskt som marinflygofficer.

SNFO: er går igenom en eller två av fyra trådar, beroende på vilken plattform de väljer.

E-2-strängen består av:

  • Luftburna tidiga varningar (E-2-funktioner och uppdragsöversikt)
  • Luftavlyssningskontroll (luftburet slagfältkommando och kontroll, taktik och strejktekniker)

Den gemensamma navigeringssträngen består av:

  • Publikationer och diagram
  • Övervattennavigering och kommunikationsförfaranden
  • Navigationsloggar

MPR -strängen består av:

  • Ytsökning och kustövervakning (samhällsöversikt, målidentifiering, sensoranställning)
  • Elektronisk krigföring och akustiska operationer (EW -introduktion, ekolodsteori)
  • Sjöfartspatrull och spaning (samordnade insatser)

E-6-strängen består av:

  • Kommunikation och verksamhet (samhällsöversikt, operationer, strategisk kommandostruktur)

Avancerad strejk

SNFO rapporterar till VT-86 och flyger T-45C Goshawk. Utbildningen består av fem faser:

  • Kontaktfas (T-45-system, nödprocedurer, transportoperationer, nattoperationer, kommunikation)
  • Slagfas (luft-till-mark-radar, lågnivåflygning, uppdragsplanering, bränslemedvetenhet)
  • Stäng luftstödsfasen (CAS -förfaranden och kommunikation)
  • Grundläggande stridsmanöverfas (BFM -övning)
  • Alla väderavlyssningsfaser (luft-till-luft-radar, luftavlyssningar, GPS)

Efter examen från avancerad strejkutbildning väljer Navy SNFO:

  • EA-18G Growler
  • F/A-18F Super Hornet

Marine SNFO: er väljer:

  • F/A-18D Hornet

Jämförelse med marinflygare

Marinflygofficerare använder några av de avancerade systemen ombord på de flesta marinflygplan med flera besättningar, och vissa kan också fungera som de övergripande taktiska uppdragscheferna för enstaka eller flera flygplanstillgångar under ett visst uppdrag. NFO: er är inte utbildade i att styra flygplanet, även om de tränar i vissa flygplan med dubbla kontroller och ges möjlighet att öva på ”hands on controls” grundläggande flygningsteknik. Vissa nuvarande och nyligen pensionerade marinflygplan med sittplatser vid sidan av varandra är också godkända att arbeta under dubbelpiloterade väderminimum med en pilot och en NFO. Men i det osannolika fallet att piloten i ett enda lotsat marinflygplan blir oförmögen skulle besättningen troligen mata ut eller räddningstjänst, om möjligt, eftersom NFO: er inte är kvalificerade att landa flygplanet, särskilt i den transportbaserade ombordsmiljön.

NFO fungerar som vapensystemofficer (WSO), officerare i elektronisk krigföring (EWO), officerare i elektroniska motåtgärder (ECMO), taktiska koordinatorer (TACCO), bombardörer och navigatorer. De kan fungera som flygplansuppdragschefer, men i enlighet med OPNAVINST 3710 -serien av instruktioner är chefen för piloten , oavsett rang, alltid ansvarig för säker pilotering av flygplanet.

Många NFO: er uppnår flyg-/sektionsledning, divisionsledning, paketledning, uppdragsledning och uppdragschefskvalifikation, även om piloten på flygplanet inte har den beteckningen. Ofta är en senior NFO parad med en juniorpilot (och vice versa). NFO- astronauter har också flugit ombord på rymdfärjan och den internationella rymdstationen som uppdragsspecialister och bär NFO-astronautvingar.

I likhet med sina marinflygningsmotstycken har NFO: er i både marinen och marinkåren kommanderat flygskvadroner, luftfartygsflygvingar, landbaserade funktionella luftvingar och luftgrupper, marinflyggrupper, flyganläggningar, flygstationer, hangarfartyg, amfibiska överfallsfartyg, transportörsgrupp, expeditionära strejkgrupper, marina flygplanvingar, marina expeditionsstyrkor, numrerade flottor och komponentkommandon för enhetliga stridskommandon. Tre NFO: er har nått fyra stjärnor, en som marinkorpsgeneral som tjänstgjorde som assisterande kommandant för marinkåren , och de andra två som marinadmiraler, en som tjänstgjorde som vice chef för marinoperationer innan han kommenderade US Fleet Forces Command & US Atlantic Fleet , US Pacific Command (USPACOM) och US Central Command (USCENTCOM), och den andra har kommanderat US Pacific Command , som tidigare kommenderat US Pacific Fleet . En annan tidigare NFO som omskolade sig och kvalificerade sig till marinflygare uppnådde också fyra-stjärnig rang som marinekorpsgeneral, ledde US Strategic Command (USSTRATCOM) och senare tjänstgjorde som vice ordförande för Joint Staff Chiefs (VCJCS).

På vissa håll kan NFO -karriärer betraktas som mer restriktiva än deras Naval Aviator (t.ex. pilot) motsvarigheter. Till exempel tjänar NFO endast ombord på marinflygplan med flera besättningar och eftersom vissa flygplan med flera besättningar är pensionerade från den aktiva inventeringen kan NFO: s förflyttas, vilket hände med tillbakadragandet av A-6, EA-6B, F-4, F-14 och S-3 från aktiv tjänst. Eftersom flygtekniken har blivit mer avancerad har dessutom behovet av några flygplan med flera besättningar som använder en eller flera NFO minskat.

Men majoriteten av NFO: er (liksom Naval Aviators) från flygplan som är i pension har historiskt sett fått möjlighet att övergå till en annan flygplattform, till exempel F-4 och F-14 övergångar till F/A-18D och F/ A-18F, A-6 övergångar till EA-6B och S-3, S-3 övergångar till P-3/P-8, E-2 och F/A-18F och EA-6B övergångar till EA -18G. Även om det är sant att Naval Aviators också kan överföra sin pilotkunskap till civila karriärer som kommersiella flygbolagspiloter och att NFO inte på samma sätt kan översätta sina färdigheter till detta karriärfält om de inte förstärks med tillhörande FAA -pilotcertifikat, NFO: s karriärmöjligheter för militär luftfart förblir i nivå med sina Naval Aviator-motsvarigheter, liksom deras post-militära karriärmöjligheter inom den civila sektorn inom försvar, luftfart och rymd, liksom andra karriärsysselsättningar utöver kommersiella flygbolags piloter.

Anmärkningsvärda NFO: er

Vice amiral Walter E. "Ted" Carter Jr. blev den 62: e superintendenten för US Naval Academy den 23 juli 2014. Han tog examen från US Naval Academy 1981, utsågs till marinflygofficer 1982 och tog examen från USA Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) 1985. Carters karriär som flygare omfattar omfattande tid till sjöss och distribueras runt om i världen i F-4 Phantom II och F-14 Tomcat. Han har landat på 19 olika hangarfartyg, för att inkludera alla 10 av Nimitz -klassens bärare. Carter flög 125 stridsuppdrag till stöd för gemensamma operationer i Bosnien, Kosovo, Kuwait, Irak och Afghanistan. Han samlade 6 150 flygtimmar i F-4, F-14 och F/A-18 flygplan under sin karriär och genomförde säkert 2 016 transportarresterade landningar, rekordet bland alla aktiva och pensionerade amerikanska marinaviationdesignatorer.

Som kapten var vice amiral Richard Dunleavy den första NFO som ledde ett hangarfartyg, USS  Coral Sea (CV 43). Han flög tidigare A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante , RA-5C Vigilante och A-6 Intruder . Senare i karriären befordrades han till kontreadmiral och vice admiral och var den första NFO som innehade den sedan avvecklade positionen som vice chef för marinoperationer för flygkrig (OP-05). Han gick i pension 1993.

Kontreadmiral Stanley W. Bryant var den första NFO som valdes ut för marinens kärnkraftsprogram som befälhavare 1986. Som kapten blev han den första NFO som kommenderade över ett kärnvapenfartyg när han tog kommandot över USS Theodore Roosevelt (CVN 71) i juli 1992. I sin första tjänst efter befordran till flaggstatus blev han den första NFO och första transportflygaren som kommenderade Islands försvarsmakt i Keflavik, Island 1994. Han var den första NFO som utnämndes till ställningen som vice befälhavare (dåvarande DCINC), Naval Forces Europe och gick i pension från den positionen 2001.

Befälhavare William P. Driscoll var den första NFO som blev ett flygande ess , efter att ha uppnått fem flygdöd av VPAF stridsflygplan under Vietnamkriget . Driscoll fick tjänstens näst högsta dekoration, Navy Cross , för sin roll i en hundstrid 1972 med nordvietnamesiska MiG . Driscoll skilde sig från aktiv tjänst 1982 men stannade kvar i USA: s marinreservat och flög F-4 Phantom II och senare F-14 Tomcat i en Naval Air Reserve jakteskvadron vid NAS Miramar, slutade så småningom 2003 med rang som befälhavare (O-5).

Amiral William Fallon , en NFO som flög i RA-5C Vigilante och A-6 Intruder , var den första NFO som uppnådde fyra stjärnor. Som trestjärnig vice amiral var han den första NFO som kommenderade över en numrerad flotta, USA: s andra flotta . Han tjänstgjorde senare i fyra separata fyra-stjärniga uppdrag, för att inkludera kommandot över två enhetliga stridskommandon . Detta inkluderade tjänstgöring som den 31: e vice chefen för marinoperationer från oktober 2000 till augusti 2003; befälhavaren, US Fleet Forces Command och US Atlantic Fleet från oktober 2003 till februari 2005; Befälhavare, US Pacific Command (USPACOM) från februari 2005 till mars 2007; och befälhavare, USA: s centrala kommando (USCENTCOM) från mars 2007 till hans pensionering i mars 2008.

Kapten Dale Gardner var den första NFO som kvalificerade sig och flyga som NASA Mission Specialist astronaut ombord på rymdfärjan Challenger på uppdrag STS-8 . Han flög tidigare F-14 Tomcat . Han gick i pension 1990.

Kontreadmiral Benjamin Thurman Hacker var den första NFO-flaggofficeren, som valdes 1980. Han flög tidigare P-2 Neptunus och P-3 Orion . Han gick i pension 1988.

Amiral Harry B. Harris, Jr. , var den sista befälhavaren, US Pacific Command (USPACOM) innan den omnämndes till US Indo-Pacific Command (USINDOPACOM). Han var den första NFO från det landbaserade sjöfartspatrullflygsamhället som kommenderade över en numrerad flotta, USA: s 6: e flotta , och senare kommenderade över US Pacific Fleet . Han är också den första medlemmen i marinens landbaserade maritima patrullflygmiljö, pilot eller NFO, för att främja till fyra-stjärnig rang. Han flög tidigare P-3C Orion och gick i pension 2018.

Vice amiral David C. Nichols var ställföreträdande befälhavare för koalitionens flygvapen (ställföreträdande CFACC) under Operation Enduring Freedom och Operation Iraqi Freedom . Han var den första NFO som kommenderade Naval Strike and Air Warfare Center , den andra NFO som kommenderade över en numrerad flotta, USA: s femte flotta , och var senare biträdande befälhavare för USA: s centralkommando . Han flög tidigare A-6-inkräktaren och gick i pension 2007.

General William L. Nyland , USMC var den första marinkårens NFO som uppnådde fyrastjärniga rang som assisterande kommandant för marinkåren . Som generallöjtnant var han också den första NFO som tjänstgjorde som biträdande kommandant för luftfart. Han flög tidigare F-4 Phantom II och F/A-18 Hornet . Han gick i pension 2005.

Generallöjtnant Terry G. Robling, USMC var den första marinkårens NFO som kommenderade United States Marine Corps Forces, Pacific efter ett uppdrag som biträdande kommandant för luftfart. Han flög tidigare F-4 Phantom II och F/A-18 Hornet . Han gick i pension 2014.

Vice amiral Nora W. Tyson var befälhavaren, USA: s tredje flotta från 2015 till 2017, och tidigare vice befälhavare, US Fleet Forces Command . Hon var den första kvinnliga NFO som kommenderade ett krigsfartyg, det amfibiska överfallsfartyget USS  Bataan (LHD 5) och den första kvinnliga marinofficeren som kommenderade över en hangarfartygs strejkgrupp, Carrier Strike Group Two , ombord på USS  George HW Bush (CVN 77 ). Hon flög tidigare det landbaserade EC-130Q Hercules och E-6 Mercury TACAMO- flygplanet. Hon var den första kvinnan som kommenderade över en flotta i USA , den tredje flottan i USA . Hon gick i pension 2017.

Överste John C. Church, Sr., USMC (Ret.) Var den första NFO som ledde en marin F-4-skvadron. Han befallde VFMA 115, Silver Eagles, från 1983 till 1984. Överste kyrkan, "Silverräven", hade tjänstgjort med VFMA 115 under Vietnamkriget och han och hans pilot kapten James "Rebel" Denton sköts ner. Överste kyrkan samlade mer än 500 uppdrag i F-4.

Flotta

Stödberättigade flottplattformar för NFO är från december 2017 enligt följande:

I EA-18G Growler betecknas NFO som elektroniska krigsförare (EWO) och kan också vara uppdragschefer.

I E-2C Hawkeye och E-2D Advanced Hawkeye är NFO inledningsvis betecknade radarofficerare (RO), uppgraderar sedan till flygkontrollofficer (ACO) och slutligen för att bekämpa informationscentraler (CICO) och CICO/uppdragschefer (CICO) /MC).

I E-6B Merkurius betecknas NFO till en början som luftburna kommunikationsansvariga (ACO), uppgraderas sedan till stridssystemofficerare (CSO) och slutligen till uppdragschefer (CSO/MC).

I EP-3E Väduren utses NFO till en början som navigatörer (NAV) och uppgraderar så småningom till elektronisk krigsförare/signalutvärderare (EWO SEVAL) och EWO/SEVAL/missionsbefälhavare (SEVAL/MC).

I F/A-18F Super Hornet och F/A-18D Hornet är NFO-positionen känd som vapensystemets officer (WSO) och kan också vara uppdragskommandörkvalificerad.

I P-3C Orion och P-8A Poseidon utses NFO till en början som en navigator /kommunikator (NAV/COM) och uppgraderar så småningom till taktisk koordinator TACCO och sedan TACCO/uppdragschef (TACCO/MC).

En enda USN eller USMC NFO tilldelas United States Navy Flight Demonstration Squadron , Blue Angels , som "Blue Angel #8", evenemangskoordinatorn. Detta är en operativ flygande biljett för denna officer och han eller hon flyger med tvåsitsiga F/A-18D "Blue Angel 7" -flygplanet (som ersatte F/A-18B som tidigare användes) med lagets förare pilot/berättare. De fungerar som förhandssamband (ADVON) på alla flygshowplatser och evenemangskoordinatorn ger stöd till berättaren under alla flygdemonstrationer.

NFO har också fungerat som instruktörer i F-5F Tiger II med två sitsar vid Navy Fighter Weapons School (nu en del av Naval Aviation Warfighting Development Center (NAWDC)) och som instruktörer i F-A-18Bs med två säten i USN och USMC F/A-18 flottans ersättningskvadroner och Navy Fighter Weapons School. De har också flugit ett antal USAF- och NATO/allierade flygplan via US Navy's Personal Exchange Program (PEP), för att inkludera, men inte begränsat till, USAF F-4 Phantom II , F-15E Strike Eagle och E-3 Sentry , Royal Air Force Buccaneer S.2 , Tornado GR1/GR1B/GR4/GR4A och Nimrod MR.2 , och Royal Canadian Air Force CP-140 Aurora .

Sammantaget kan de specifika roller som fylls av en NFO variera mycket beroende på vilken typ av flygplan och skvadron som en NFO tilldelas.

Tidigare flygplan

NFO flög också i dessa pensionerade flygplan, bland annat som uppdragschef:

NFO har också fungerat som instruktörer/uppdragschefer i sedan pensionerade träningsflygplan som UC-45 Expeditor , T-29 Flying Classroom , flera varianter av T-39 Sabreliner , TC-4C Academe , T-47A Citation II och USAF T-43A Bobcat .

Populärkultur

  • En av nyckelpersonerna i den populära filmen Top Gun var LTJG Nick "Goose" Bradshaw, spelad av Anthony Edwards , en F-14 radaravlyssningsofficer (RIO) tillsammans med sin pilot, LT Pete "Maverick" Mitchell, spelad av Tom Cruise . Flera andra var LTJG Ron "Slider" Kerner, RIO till LT Tom "Iceman" Kazansky; LT Sam "Merlin" Neills, LT Bill "Cougar" Cortells RIO; och LTJG Leonard "Wolfman" Wolfe, LT Rick "Hollywood" Neven's RIO. LTJG Marcus "Sundown" Williams (spelad av Clarence Gilyard Jr. ) är RIO för LTJG Charles "Chipper" Piper (spelad av Adrian Pasdar ) och fungerade som Mavericks RIO direkt efter att den senare gick tillbaka till operativ flygstatus efter olyckan som ledde till till Gooses död.
  • I filmen Flight of the Intruder spelade Willem Dafoe LCDR Virgil "Tiger" Cole, som fungerade som A-6 B/N (bombardier/navigator) med sin pilot, LT Jake "Cool Hand" Grafton, spelad av Brad Johnson .
  • I filmen Behind Enemy Lines spelade Owen Wilson LT Chris Burnett, en vapensystemofficer i en F/A-18F Super Hornet.

Se även

Anteckningar

Referenser