USS Langley (CV-1) -USS Langley (CV-1)

USS Langley på gång, 1927
Historia
Förenta staterna
namn	Jupiter (1912–1920) Langley (1920–1942)
Namne	Jupiter Samuel Pierpont Langley
Byggare	Mare Island Naval Shipyard
Kosta	$1 326 111,36 ( Jupiterskrov och maskineri) 395 992,80 $ (Reparationer, ändringar och ändringar till 30 juni 1919)
Ligg ner	18 oktober 1911
Lanserades	14 augusti 1912
Bemyndigad	7 april 1913
Avvecklade	24 mars 1920
Återupptagen	20 mars 1922
Avvecklade	25 oktober 1936
Återupptagen	21 april 1937
Omdöpt	Langley , 21 april 1920
Omklassificerad	Fleet carrier , 7 juli 1920 Sjöflygplan anbud , 21 april 1937
Stricken	8 maj 1942
Identifiering	Skrovsymbol : Navy Fleet Collier nr 3 Skrovsymbol : CV-1 Skrovsymbol : AV-3
Smeknamn)	"Övertäckt vagn"
Heder och utmärkelser	Som Jupiter : Mexikansk tjänstemedalj Första världskrigets segermedalj ("Transport"-lås) Som Langley : American Defence Service Medal ("flotta"-lås) Kampanjmedalj för Asien och Stillahavsområdet Andra världskrigets segermedalj
Öde	Förstördes efter japansk flygattack utanför Javas kust, 27 februari 1942; 8°51′S 109°2′E / 8.850°S 109.033°E / -8,850; 109,033 Koordinater : 8°51′S 109°2′E / 8.850°S 109.033°E / -8,850; 109,033
Bricka
Klassöversikt
Föregås av	N/A
Efterträdde av	Lexington klass
Generella egenskaper
Klass och typ	Collier av Proteus -klass Langley -klass hangarfartyg
Förflyttning	19 360 långa ton (19 670 t) (som Jupiter ) 12 700 långa ton (12 900 t) (standard, som Langley ) 13 900 långa ton (14 100 t) (full last, som Langley )
Längd	542 fot (165,2 m)
Stråle	65 fot 5 tum (19,9 m)
Förslag	27 fot 8 tum (8,4 m) (som Jupiter ) 24 fot (7,3 m) (som Langley )
Installerad ström	3 × pannor 7 200  shp (5 400 kW)
Framdrivning	General Electric turboelektrisk transmission 2 × skaft
Hastighet	15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph)
Räckvidd	3 500  nmi (4 000 mi; 6 500 km) vid 10 kn (12 mph; 19 km/h)
Komplement	163 officerare och män (som Jupiter ) 468 officerare och män (som Langley )
Beväpning	4 × 4 tum (102 mm)/50 cal kanoner (som Jupiter ) 4 × 5 tum (127 mm)/51 cal kanoner (som Langley ) 4 × 5 tum (127 mm)/51 cal-kanoner , 4 x 3-tums AA i hörnen av flygdäck, 4 x 0,50-cal maskingevär (som sänkt)
Flygplan transporterade	Ingen (som Jupiter ) 36 (som Langley )
Flyganläggningar	1 × hiss 1 × katapult

USS Langley (CV-1/AV-3) var den amerikanska flottans första hangarfartyg , omvandlad 1920 från colliern USS Jupiter (Navy Fleet Collier nr. 3) , och även den amerikanska flottans första turbo-eldrivna fartyg. Konvertering av en annan collier planerades men avbröts när Washington Naval Treaty krävde att de delvis byggda Lexington -klassen slagkryssarna Lexington och Saratoga ställdes in, vilket frigjorde deras skrov för ombyggnad till hangarfartygen Lexington och Saratoga . Langley fick sitt namn efter Samuel Pierpont Langley , en amerikansk flygpionjär. Efter ytterligare en omställning till ett sjöflygplan kämpade Langley i andra världskriget . Den 27 februari 1942, medan hon färjade en last av USAAF P-40 till Java, attackerades hon av nio tvåmotoriga japanska bombplan från den japanska 21:a och 23:e Naval Air Flotillorna och skadades så svårt att hon var tvungen att kastas av sina eskorter.

Konstruktion

President William H. Taft deltog i ceremonin när Jupiters köl lades ner den 18 oktober 1911 på Mare Island Naval Shipyard i Vallejo , Kalifornien. Hon sjösattes den 14 augusti 1912, sponsrad av Mrs. Thomas F. Ruhm; och bemyndigad den 7 april 1913 under befälhavare Joseph M. Reeves . Hennes systerskepp var Cyclops , som försvann spårlöst i första världskriget, Proteus och Nereus , som båda försvann på samma rutt som Cyclops i andra världskriget.

Jupiter 16 oktober 1913, collier, före konvertering till Langley , hangarfartyget.

Jupiter var den amerikanska flottans första turbo-elektriska fartyg. Neptunus hade byggts med en ångturbin och växlad drivning men prestandan var sämre än den tidigare Cyclops med sina två trippelexpansionsångmotorer . Jupiters elektriska drivning, designad av William Le Roy Emmet och byggd av General Electric Company , bestod av två elektriska motorer, var och en direkt ansluten till en propelleraxel , driven av en enda Curtis-turbin- och generatoruppsättning. Vid 2 000 rpm och 2 200 volt levererade setet en hastighet på 14 knop (26 km/h; 16 mph) med propellrar vid 110 rpm. Det fanns också en viktbesparing med den turboelektriska drivningen på 156 ton jämfört med 280 ton motsvarande maskineri för Cyclops .

Servicehistorik

Collier

Efter att ha klarat sitt sjöförsök gick Jupiter ombord på en United States Marine Corps detachement i San Francisco , Kalifornien, och rapporterade till Stillahavsflottan i Mazatlán , Mexiko , den 27 april 1914, vilket stärkte USA:s flotta styrka på den mexikanska Stillahavskusten under de spända dagarna av Veracruz- krisen . Hon stannade kvar på Stillahavskusten tills hon reste till Philadelphia den 10 oktober. På vägen ångade colliern genom Panamakanalen på Columbus Day , det första fartyget som transporterade den från Stilla havet till Atlanten.

Före Amerikas inträde i första världskriget , kryssade hon Atlanten och Mexikanska golfen , fäst vid Atlantflottans hjälpdivision. Skeppet anlände till Norfolk , Virginia, den 6 april 1917, och tilldelas Naval Overseas Transport Service, avbröt hennes kolningsoperationer av två lastresor till Frankrike , i juni 1917 och november 1918. Den första resan transporterade en sjöflygavdelning på 7 officerare och 122 man till England . Det var den första amerikanska flygavdelningen som anlände till Europa och befälets av löjtnant Kenneth Whiting , som blev Langleys förste verkställande befäl fem år senare. Jupiter var tillbaka i Norfolk, den 23 januari 1919, varifrån hon seglade till Brest , Frankrike, den 8 mars, för kolningstjänst i europeiska vatten för att påskynda återvändandet av segrande veteraner till USA. När fartyget nådde Norfolk, den 17 augusti, överfördes det till västkusten. Hennes konvertering till ett hangarfartyg godkändes den 11 juli 1919, och hon seglade till Hampton Roads , Virginia, den 12 december, där hon avvecklades den 24 mars 1920.

Hangarfartyg

Langley konverterades från en collier till ett hangarfartyg vid Norfolk Naval Shipyard 1921.

Langley vid Puget Sound Navy Yard , omedelbart mittemot Saratoga (med svart rand på tratten) och Lexington 1929

Jupiter omvandlades till det första amerikanska hangarfartyget vid Norfolk Naval Shipyard , Portsmouth, Virginia . Den 11 april 1920 döptes hon om till Langley för att hedra Samuel Pierpont Langley , en amerikansk astronom, fysiker, flygpionjär och flygingenjör, och hon fick skrovnumret CV-1 . På våren 1921 svängde minnen från första världskriget den allmänna opinionen bort från konstruktion av krigsfartyg mot nedrustning. Artikel VIII i Washington Naval Treaty gav ett undantag för experimentella hangarfartyg som fanns eller byggdes den 12 november 1921. Washington Naval Treaty undertecknades den 6 februari 1922; och Langley togs i drift igen den 20 mars 1922 i syfte att utföra experiment inom sjöburen luftfart. Befälhavaren var kommendör Kenneth Whiting , som först hade föreslagit omvandling av en collier till generalstyrelsen för den amerikanska flottan tre år och tolv dagar tidigare.

Som det första amerikanska hangarfartyget var Langley skådeplatsen för flera avgörande händelser inom USA:s flottflyg. Den 17 oktober 1922 styrde Lt. Virgil C. Griffin det första planet – en Vought VE-7 – som sjösattes från hennes däck. Även om detta inte var första gången ett flygplan lyfte från ett fartyg, och även om Langley inte var det första fartyget med ett installerat flygdäck, var denna sjösättning av monumental betydelse för den moderna amerikanska flottan. Hanarfartygets era föddes och introducerade i flottan vad som skulle bli spetsen för dess styrkor i framtiden. Med Langley igång nio dagar senare, gjorde löjtnant Commander Godfrey de Courcelles Chevalier den första landningen i en Aeromarine 39B . Den 18 november var befälhavaren Whiting den första flygaren som slungades ned från ett transportfartygs däck.

Ett ovanligt särdrag hos Langley var tillhandahållandet av ett brevduvhus på aktern mellan 5" kanonerna . Duvor hade burits ombord på sjöflygplan för meddelandetransport sedan första världskriget och skulle transporteras på flygplan som opererades från Langley . Duvorna tränades vid Norfolk Naval Shipyard medan Langley genomgick omvandling. Så länge duvorna släpptes några åt gången för träning återvände de till skeppet, men när hela flocken släpptes medan Langley låg för ankrad utanför Tangier Island , flög duvorna söderut och vilade i kranarna på Norfolk-varvet.Duvorna gick aldrig till sjöss igen och det tidigare duvhuset blev exekutivofficerns kvarter, men de tidiga planerna för omvandlingen av Lexington och Saratoga inkluderade ett fack för duvor.

Den 15 januari 1923 hade Langley påbörjat flygoperationer och tester i Karibiska havet för landningar av bärare. I juni åkte hon till Washington, DC , för att ge en demonstration på en flygande utställning inför civila och militära dignitärer. Hon anlände till Norfolk den 13 juni och började träna längs Atlantkusten och Karibien som bar henne genom slutet av året. Denna reklamkryssning stannade vid Bar Harbor, Maine , Portland, Maine , Portsmouth, New Hampshire , Gloucester, Massachusetts , Boston och New York City . Efter att ha gått in i hamnen och ankrat, skulle Langley publicera ett start- och landningsschema så att intresserade civila kunde titta. Även om flygarna gjorde några formationer som flög över städerna, var folk mer intresserade av att titta på fartygets starter och landningar. Planen uppnådde sällan flyghastighet på däck när de lyfte medan fartyget låg för ankar med liten eller ingen vind, men piloterna var övertygade om att deras Vought VE-7:or kunde nå flyghastighet under 16 m (52 ​​fot) släpp från cockpit innan du når vattnet. 1924 deltog Langley i fler manövrar och utställningar, och tillbringade sommaren i Norfolk för reparationer och förändringar, hon reste till västkusten sent på året och anlände till San Diego, Kalifornien , den 29 november för att gå med i Stillahavsflottan.

1927 var Langley vid Guantanamo Bay Naval Base . Under de följande 12 åren opererade hon utanför Kaliforniens kust och Hawaii engagerad i utbildning av flottenheter, experiment, pilotutbildning och taktiska problem med flottan. Langley var med i stumfilmen från 1929 om sjöflyget The Flying Fleet .

Sjöflygplan anbud

Langley efter konvertering till ett sjöflygplan, 1937

Den 25 oktober 1936 satte hon sig i Mare Island Navy Yard , Kalifornien för översyn och omvandling till ett sjöflygplan . Även om hennes karriär som bärare hade avslutats, hade hennes vältränade piloter visat sig ovärderliga för de kommande två bärarna, Lexington och Saratoga (beställd den 14 december respektive 16 november 1927).

Langley avslutade ombyggnaden den 26 februari 1937 och tilldelades skrovnummer AV-3 den 11 april. Hon tilldelades Aircraft Scouting Force och började sin skötselverksamhet från Seattle, Washington , Sitka, Alaska , Pearl Harbor och San Diego, Kalifornien . Hon avgick för en kort utplacering med Atlantflottan från 1 februari-10 juli 1939, och ångade sedan för att ta på sig uppdrag med den asiatiska flottan vid Manila , anlände den 24 september.

Andra världskriget

Vid USA:s inträde i andra världskriget ankrades Langley utanför Cavite , Filippinerna . Den 8 december, efter Japans invasion av Filippinerna , lämnade hon Cavite till Balikpapan i Nederländska Ostindien . Som den japanska framryckningen fortsatte, fortsatte Langley till Australien och anlände till Darwin den 1 januari 1942. Hon blev därefter en del av den amerikanska-brittiska-holländska-australiska befallningsstyrkorna (ABDACOM). Fram till 11 januari hjälpte Langley Royal Australian Air Force att köra anti-ubåtspatruller från Darwin.

Langley åkte till Fremantle för att hämta en last av 32 P-40- jaktplan från Far East Air Forces 13th Pursuit Squadron (provisorisk), tillsammans med US Army Air Force (USAAF) piloter och markbesättningar. Vid Fremantle anslöt sig Langley och lastfartyget Sea Witch (lastat med ytterligare 27 omonterade och packade P-40:or) med Convoy MS.5 som precis hade anlänt från Melbourne på väg till Colombo , Ceylon med trupper och förnödenheter som så småningom var avsedda för Indien och Burma . Konvojen bestod av United States Army Transport Willard A. Holbrook och de australiska trupptransporterna Duntroon och Katoomba , eskorterade av den lätta kryssaren USS  Phoenix . MS.5 avgick från Fremantle den 22 februari. På väg till Colombo fick Langley och Sea Witch instruktioner av ABDACOM att lämna konvojen och istället fortsätta individuellt för att leverera planen till Tjilatjap , Java .

Langley störtade via torped den 27 februari 1942 utanför Java

I de tidiga timmarna den 27 februari träffade Langley jagarna USS  Whipple och USS  Edsall , som hade skickats från Tjilatjap för att eskortera henne . Senare samma morgon hittade ett japanskt spaningsflygplan formationen. Klockan 11:40, cirka 121 km söder om Tjilatjap, attackerades sjöflygplanet, tillsammans med Edsall och Whipple , av sexton (16) Mitsubishi G4M "Betty" bombplan från Imperial Japanese Navy Air Services Takao Kōkūtai , ledd av Löjtnant Jiro Adachi, som flyger ut från Denpasars flygfält på Bali, och eskorteras av femton (15) A6M Reisen- jaktplan. Istället för att släppa alla sina bomber på en gång, attackerade de japanska bombplanen och släppte delvis salvor. Eftersom de var planbombningar från medelhöjd, kunde Langley byta rodret när bomberna släpptes och undvika den första och andra bombningen, men bombplanen ändrade sin taktik på det tredje passet och slog in i alla riktningar som Langley kunde vända. Som ett resultat, tog Langley fem träffar från en blandning av 250 och 60 kilogram (550 och 130 pund) bomber samt tre nästan misstag, med 16 besättningsmän dödade. Ovansidan bröt upp i lågor, styrningen försämrades och fartyget utvecklade en 10° list mot babord. Langley gick död i vattnet när hennes maskinrum svämmade över. Klockan 13:32 godkändes ordern att överge fartyget.

Efter att ha lyft den överlevande besättningen och passagerarna ( Whipple räddade 308 män och Edsall 177 överlevande) kl. 13:58, stod de eskorterande jagarna av och började skjuta nio 4-tums (100 mm) granater och två torpeder in i Langleys skrov vid 14 tiden. :29 för att förhindra henne från att falla i fiendens händer, slängde henne vid ungefär 8°51'04.2"S 109°02'02.6"E Efter att ha överförts till oljefartyget USS Pecos  gick många av Langleys besättning förlorade när Pecos sänktes på väg till Australien med japanska flygplan. Av över 630 totalt besättningsmän och Langley- överlevande på Pecos räddades 232 medan mer än 400 lämnades kvar och dog på grund av att japanska ubåtar i området hindrade räddningsinsatser. Exakta olyckssiffror för de dödsdömda fartygen från USA:s asiatiska flotta och amerikansk-brittisk-nederländska-australiska kommandot är omöjliga att samla in eftersom så många allierade krigsfartyg sänktes under kampanjen i Nederländska Ostindien (minst 24 totalt) och många av dessa fartyg hade redan plockat upp överlevande från andra sjunkna fartyg och sänktes sedan också av japanerna timmar eller dagar senare. Trettioen av de trettiotre piloterna som tilldelats USAAF 13th Pursuit Squadron (provisorisk) som transporterades av Langley stannade kvar på Edsall för att föras till Tjilatjap, men gick förlorade när hon sänktes samma dag av japanska krigsfartyg när hon svarade på nödrop från Pecos .

Utmärkelser och dekorationer

Som Jupiter

Som Langley

USS Langley (som AV-3) fick två stridsstjärnor på sin Asiatic-Pacific Campaign Streamer: En för Filippinska öarnas operation, 8 december 1941 – 6 maj 1942; och en för Nederländska Ostindien Engagement, 23 januari – 27 februari 1942.

Se även

• HMS  Argus

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

• Bilder av USS Langley (CV-1) i Naval History and Heritage Commands fotoarkiv
• Bildarkiv på San Diego Air & Space Museum Archives
• Langley på NavSource.org
• Video av tidiga landningar ombord på USS Langley (CV-1) cirka 1922