Canberra -klass landningshelikopterbrygga - Canberra-class landing helicopter dock

Canberra på Fleet Base East, juni 2015
Klassöversikt
Byggare	Navantia , Ferrol, Spanien och BAE Systems Australia , Victoria
Operatörer	Royal Australian Navy
Föregås av	HMAS  Tobruk , Kanimbla -klass
Kosta	A $ 3,1 miljarder (2007) för två enheter A $ 1550 miljoner (2007) per enhet
Byggd	2009–2015
I uppdrag	2014 – nutid
Planerad	2
Avslutad	2
Aktiva	2
Generella egenskaper
Typ	Landningshelikopterbrygga
Förflyttning	27 500  ton (27 100 ton ) vid full last
Längd	230,82 m (757 fot 3 tum)
Stråle	32,0 m (105 fot 0 tum)
Förslag	7,08 m (23 fot 3 tum)
Installerad ström	1 × GE LM2500 gasturbin 19,1  MW (25 600  shp ) 2 × Navantia MAN 16V32/40 dieselgeneratorer , 7,4  MW (9 900  shp ) vardera
Framdrivning	integrerad elektrisk framdrivning 2 × Siemens Navantia azimutpropeller , 11  MW (15 000  shp ) vardera
Fart	Över 20 knop (37 km/h; 23 mph) max 19 knop (35 km/h; 22 mph) fulllast ihållande 15 knop (28 km/h; 17 mph) ekonomiskt
Räckvidd	9 000  nmi (17 000 km; 10 000 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Båtar och landningsbåtar transporteras	4 × LLC
Kapacitet	Upp till 110 fordon Tunga fordonsdäck: 1410 m 2 (15 200 kvm) Lätt fordonsdäck: 1880 m 2 (20 200 kvm)
Trupper	1 046 standard 1 600 överbelastning
Komplement	358 personal; 293 RAN, 62 australiensiska armén, 3 RAAF
Sensorer och bearbetningssystem	Giraff AMB radar Saab 9LV stridssystem
Elektronisk krigföring och lockbete	AN/SLQ-25C Nixie bogserad torpedladdare Nulka missil lockbete
Beväpning	4 × Rafael Typhoon 25 mm (1,0 tum) fjärrvapensystem 6 × 12,7 mm (0,5 tum) maskingevär 3 x Phalanx Block 1B baslinje 2 CIWS (2018 eller senare)
Flygplan transporteras	8 helikoptrar (standard) 18 helikoptrar (maximalt hangarutrymme)
Flygfaciliteter	Flygdäck med 13-graders skidhopp , 6 in-line däck landningsplatser

Den Canberra klassen är ett fartyg klass av två landningshelikopter docka (LHD) byggda för kungliga australiensiska marinen (RAN). Planeringen för att uppgradera marinens amfibiska flotta började år 2000, baserat på australiensiska erfarenheter som ledde International Force for East Timor fredsbevarande operation. Med ett nytt klimat för växande australiska marinen utgifter fanns en önskan om framåtförsvarsförmåga för landning och stödja trupper på Asian territorium, som aldrig hade funnits i Australiens historia, även med den gamla Majestic -klass lätta flottan bärare, HMAS  Melbourne och HMAS  Sydney på 1970 -talet. År 2004 inbjöds det franska företaget Direction des Constructions Navales (DCN) och det spanska företaget Navantia till anbudsförslag, med DCN som erbjöd amfibiskt överfartyg av klass Mistral och Navantia föreslog designen " Buque de Proyección Estratégica " (senare beställd som Juan Carlos I ). Den spanska designen valdes 2007, med Navantia som ansvarade för konstruktionen av fartygen från kölen till flygdäcket och BAE Systems Australia som hanterade tillverkningen av strids- och kommunikationssystemen. Slutligen levererade och monterade Siemens (Tyskland) azimutpropellerna.

Konstruktionen av det första fartyget, HMAS  Canberra , påbörjades i slutet av 2008, med skrovet som lanserades i början av 2011, och havsförsök i början av 2014. Canberra togs i drift i november 2014. Arbetet med det andra fartyget, HMAS  Adelaide , startade i början av 2010. Adelaide togs i drift i december 2015. De är de största fartyg som någonsin drivs av RAN, med en förskjutning på 27 500 ton (27 100 långa ton ; 30 300 korta ton ).

Fartygen är hemportade vid Fleet Base East i Sydney (vilket har föranlett klagomål från närboende om maskinljud, avgaser och blockerade vyer) och kommer regelbundet att operera från Townsville , där Lavarack Barracks , hem för den australiska armén, ligger. är 3: e brigaden . Förutom att vara belägen i norra Queensland nära Asien och Stillahavsöarna, valdes en av 3: e brigadens infanteribataljoner, 2: a bataljonen, Royal Australian Regiment (2 RAR) till att bli arméns specialist amfibiska infanteribataljon.

Planering och urval

Planerar att byta ut landningsplattformen Kanimbla -klass amfibiefartygen Kanimbla och Manoora och det tunga landningsfartyget Tobruk började redan 2000, med avsikten tillkännagiven i försvarsmaterialet 2000: Our Future Defense Force vitbok . Betydelsen av amfibisk krigföring hade visats under Australiens ledning av International Force for East Timor fredsbevarande operation: svårigheten att stödja en expeditionsstyrka till en av Australiens närmaste grannar visade behovet av en förbättrad amfibisk sällyftning. I november 2003 släppte försvarsministern , Robert Hill , en Defense Capability Review, där det konstaterades att två fartyg med minst 20 000 ton (20 000 långa ton; 22 000 korta ton) förskjutning och som kunde skjuta upp fem till sex helikoptrar samtidigt sökte. . Förvärvet ingick under upphandlingsbeteckningen Projekt JP2048: även om fas 1 i JP2048 tittade på en ny typ av landningsbåtar för Kanimbla -klassen ( LCM2000 ), skulle fas 2 och 4 identifiera och sedan förvärva de nya amfibiska krigsfartygen och Fas 3 omfattade design och konstruktion av kompatibla landningsbåtar (12 LCM-1E , beställd den 27 september 2011). Fartygen skulle ursprungligen ersätta ett av Kanimbla -klassfartygen och Tobruk , med det andra Kanimbla -klassfartyget som senare ersattes av ett strategiskt tätningsfartyg.

I januari 2006 meddelade den australiensiska regeringen namnen på de planerade fartygen: Canberra och Adelaide . Efter tillkännagivandet uttrycktes förslag på alternativa namn på flera arenor. Den Navy League of Australia föreslog att Adelaide istället ska heta Australien ; använda nationens namn och dess huvudstad för RAN: s två mäktigaste fartyg, som hade varit fallet med marinens två kryssare i andra världskrigstiden , samtidigt som namnet frigjordes för ligans föreslagna fjärde Hobart- förstörare . Alternativt menade en medlem av Australian Naval Institute att fartygen skulle heta Gallipoli och Guadalcanal ; den första återspeglar landningarna vid Gallipoli , en av de första amfibieoperationerna i den moderna eran, den andra erkände den amfibiska kampanjen för att återta Guadalcanal och ansträngningarna från USA: s marina och United States Marine Corps för att hjälpa Australien under andra världskriget.

En begäran om information och inbjudan till anbud skickades till två europeiska skeppsbyggare i februari 2004; Franska företaget Direction des Constructions Navales (DCN) och spanska företaget Navantia . Skeppsbyggare från USA ingick inte, eftersom amerikanska amfibiska krigsfartyg var för stora för australiensiska krav och antingen var för personalintensiva eller inte kunde driva det antal helikoptrar som krävs. DCN svarade med en förstorad version av det amfibiska överfallsfartyget i Mistral -klass ; 2 000 ton (2 000 lång ton; 2 200 kort ton) större förskjutning än de 22 000 ton (22 000 långa; 24 000 korta) fartygen som är aktiva med den franska marinen . En design som byggdes av Navantia för den spanska flottan , " Buque de Proyección Estratégica " (strategiskt projektionsfartyg, senare beställd som Juan Carlos I ) erbjöds av spanjoren och samarbetade med det australiensiska företaget Tenix Defense . Även om 4.000 ton (3.900 långa ton; 4.400 korta ton) större och med en ökad kapacitet för trupp, fordon och helikopter jämfört med Mistral s, var det spanska skeppet fortfarande under konstruktion vid erbjudandet och berodde inte på att gå i tjänst till slutet av 2008. Den 20 juni 2007 meddelade försvarsminister Brendan Nelson att kontraktet på 3 miljarder dollar för att bygga Canberra -klassen hade tilldelats Navantia och Tenix. Även om det var en obevisad design, låg det spanska erbjudandet närmare RAN: s efterfrågade krav, och det fanns fördelar med att beställa Canberra s och de nya Hobart -klassens flygkrigsförstörare från samma företag.

Vid den tidpunkt då beslutet att köpa fartygen fattades förespråkade många försvarsanalytiker att de skulle skaffa ett större antal mindre fartyg med motiveringen att detta skulle passa bättre för förhållandena i Australiens region. Men marinens Sea Power Center hävdade att stora amfibiefartyg skulle ge större flexibilitet.

Hugh White , en tidigare ledande försvarsplanerare för regeringarna Hawke och Howard, ANU -professor och försvarsförfattare för SMH, har länge varit kritiker av beslutet att förvärva Canberra -klassfartygen. År 2004 hävdade han att den australiensiska försvarsstyrkan inte behövde kapacitet för att genomföra en större motsatt amfibieoperation, eftersom det var osannolikt att någonsin bli uppmanad att göra det, och de pengar som behövdes för att köpa fartygen skulle vara bättre spenderade på mindre amfibier fartyg och andra försvarsförmågor. 2016 bedömde White fartygen som ett "fruktansvärt och heroiskt, slöseri med pengar och inget annat än" stora, feta ... mål i Sydkinesiska havet ". som är för sårbara för utplacering i en allvarlig kris.

Design och kapacitet

Den Canberra -klass fartyg är 230.82 meter (757 ft 3 in) lång totalt , med en maximal stråle på 32 meter (105 ft 0 i), och ett utkast av 7,08 meter (23 ft 3 i) maximalt. Att hålla maximal djupgående låg var en viktig faktor under konstruktionen, så att fartygen kunde operera i kustvatten och små hamnar. Vid full last kommer varje fartyg att förskjuta 27 500 ton (30 300 korta ton; 27 100 långa ton), vilket gör dem till de största fartygen som tjänstgör i RAN. De Canberra s har samma fysiska dimensioner som Juan Carlos I , men skiljer sig i utformningen av ön överbyggnad och den inre layout, för att möta australiska villkor och krav. Till skillnad från det spanska fartyget är de australiska fartygen byggda för att uppfylla Lloyds marinregler .

Framdrivning tillhandahålls av två Siemens Navantia 11 megawatt (15 000 hk) azimutpropeller , var och en med en inbyggd elmotor, som driver två propellrar med en diameter på 4,5 meter (15 fot). Elen levereras av ett kombinerat diesel- och gassystem , med en enda General Electric LM2500 -turbin som producerar 19 160 kilowatt (25 690 hk), stödd av två Navantia MAN 16V32/40 dieselgeneratorer som ger 7448 kilowatt (9 988 hk). Huvudpropellerna kompletteras med två 1500 kilowatt (2000 hk) bogpropellrar och en 1.350 kilowatt (1.810 hk) Progener- Mitsubishi S16MPTA dieselgenerator är utrustad som en nödbackup. Fartygen har en maxhastighet på över 20 knop (37 km/h; 23 mph), en maximal hållbar fulllasthastighet på 19 knop (35 km/h; 22 mph) och en ekonomisk marschfart på 15 knop (28 km/h; 17 mph), med en motsvarande räckvidd på 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi). LHD: erna kan behålla full riktningskontroll medan de backar i upp till 8 knop (15 km/h; 9,2 mph).

HMAS Canberra rapporterades ha avslutat en större underhållsperiod i Captain Cook Graving Dock på Garden Island under vilken framdrivningsplattorna ersattes inklusive nya 4 -bladiga propellrar. Vid tidpunkten för rapporteringen (mars 2021) förberedde Canberra sig på havsförsök och planer gjordes för att HMAS Adelaide skulle genomgå liknande underhåll.

Varje fartyg är utrustat med ett Saab 9LV Mark 4 stridshanteringssystem. Sensorsviten inkluderar en Sea Giraffe 3D -övervakningsradar och ett Vampir NG infrarött sök- och spårsystem . För självförsvar är LHD: erna utrustade med fyra Rafael Typhoon 25 mm (1,0 tum) fjärrvapensystem (ett i varje hörn av flygdäcket), sex 12,7 mm (0,5 tum) maskingevär, en AN/SLQ-25 Nixie släpade torpedkedjor och en Nulka -missil . Planerade uppgraderingar inkluderar installation av upp till tre Phalanx CIWS från 2018. Försvar mot flygplan och större mål ska tillhandahållas av eskortfartyg och flygstöd från Royal Australian Air Force (RAAF). Fartygens bolag består av 358 personal; 293 RAN, 62 australiensiska armén och 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (med en andra LCC som ligger bakom)

LHD: erna kan transportera 1 046 soldater och deras utrustning och kan bära 1 600 under överbelastningsförhållanden. Den inbäddade styrkan kallas Amphibious Ready Element Landing Force (ARE-LE) baserat på ett infanterikompani på upp till 220 soldater. Armé planerare anses flera alternativ för formning av en amphibious kraft fattande utbildning en dedikerad infanteribataljon , utbildning flera bataljoner med bataljon rotationer eller skapa en brigadstorlek kraft som liknar den amerikanska flottor MEU och Royal Marines 3 Commando brigad struktur. I december 2011 valdes 2: a bataljonen, Royal Australian Regiment (2RAR) för att utveckla den inledande amfibieförmågan med arméchefen som anger att när kapaciteten utvecklas kommer en framtida modell för styrkan att avgöras. En specialstyrka kommer att tillhandahållas av 2: a kommandoregementet med potential i framtiden för element av 2RAR att utbildas i vissa specialstyrkor. Två fordonsdäck (ett för lätta fordon, det andra för tunga fordon och tankar) har en yta på 1 880 kvadratmeter respektive 1 410 kvadratmeter och mellan dem rymmer upp till 110 fordon. Tunga fordonsdäck kan växelvis användas för last, med en kapacitet på 196 fraktcontainrar . Varje fartyg har ett 69,3 x 16,8 meter (227 x 55 fot) brunndäck som rymmer upp till fyra LHD Landing Craft (LLC, RAN-beteckningen för LCM-1E ), som kan sjösättas och återvinnas under förhållanden uppåt till Sea State 4. Tolv beställdes från Navantia, som levererade dem i omgångar om fyra under 2014 och 2015. Sex LLC tilldelas varje LHD, med ytterligare fartyg som används för utbildning och försök vid landbaser, och roteras till deras moderskepp när ombordstigning kräver underhåll. Brunndäcket har också plats för fyra uppblåsbara båtar med fast skrov (även om dessa inte kommer att bäras som standard) och kan användas av andra nationers landningsbåtar och amfibiefordon.

Stern utsikt över Canberra

Den cockpit är 202,3 från 32 meter (664 från 105 ft) och sitter på en höjd av 27,5 meter (90 ft), med sex platser för helikoptrar upp till MRH-90 storlek för att arbeta samtidigt. Alternativt kan helikoptrar upp till Chinook -storlek lyfta eller landa samtidigt på fyra platser på flygdäcket. Flygoperationer kan bedrivas upp till Sea State 5. Standardluftgruppen ombord på dessa fartyg kommer att vara en blandning av MRH-90-transporthelikoptrar och MH-60R -ubåtshelikoptrar. Hangardäcket på 990 kvadratmeter rymmer åtta medelstora helikoptrar och ytterligare tio kan bäras om lätta fordonsdäck används för ytterligare helikopterutrymme. Två flygplatshissar (en stor en mitt-akter och en mindre till styrbord och framför öns överbyggnad) ansluter flyg- och hangardäck.

Den hoppbacke ramp av Juan Carlos I har bibehållits för RAN fartyg, men är inte avsedd att användas. Spanjorerna använder rampen för att skjuta upp Harrier -jetflygplan , och även om drift av STOVL -flygplan avgjordes tidigt i den australiensiska upphandlingsprocessen på grund av kostnader och försämring av fartygens huvudroll, skulle omformningen av fartyget för att ta bort rampen ha lagt till onödiga kostnader för projektet. Behållandet av backhoppet har föranlett flera rekommendationer om att fastvingade flygplan ska drivas från fartygen (främst tänkt som en flyggrupp av F-35B Lightning II STOVL-flygplan). RAN har hävdat att ombordstigning av australiensiskt opererade, fastvingade flygplan inte övervägdes, även om det har medgett att tvärplan med andra nationers flygplan eventuellt kan inträffa. I maj 2014 uppgav försvarsminister David Johnston i medieintervjuer att regeringen övervägde att skaffa F-35B-krigare för Canberras , och premiärminister Tony Abbott instruerade 2015 års försvars vitbokplanerare att överväga alternativet att ta ombord F-35B-skvadroner ombord de två fartygen. Denna bedömning visade att kostnaden för att modifiera fartygen för att driva jetplan skulle bli mycket hög, och tanken avvisades innan vitboken slutfördes.

Motståndare till att operera F-35 från Canberra- klassen säger att ombordstigning av tillräckligt med flygplan för att vara en effektiv styrka skulle kräva att man övergav sin förmåga som amfibiska krigsfartyg, att arbeta som hangarfartyg skulle göra fartygen till högre profilmål och behöva större eskorterande styrkor, befintligt bränsle och förvaringslagring skulle inte kunna upprätthålla fastvingade operationer, strukturella modifieringar behövdes för att förstärka och värmebehandla flygdäcket för att klara F-35B vertikal dragkraft, och själva F-35B-projektet har varit det dyraste och mest problematiska av de tre Joint Strike Fighter -varianterna. Anhängare motsäger att tillhandahållande av fastvingad luftstöd nära amfibieoperationer maximerar flygplanskapacitet, andra nationer arbetar redan med lösningar på struktur- och dragproblem för andra fartyg från Harrier-eran, och närvaron av en skidhopp gör fartygen redan mer lämpliga för STOVL -verksamhet än motsvarande amfibiefartyg med platta flygdäck.

Konstruktion

Navantia fick kontrakt för att konstruera skroven av 104 "block" eller "moduler", som tillverkades individuellt vid Navantias anläggningar i Ferrol och Fene , sedan kombinerade på slippan vid Ferrol -varvet. Den Canberra s byggdes upp till cockpit, lanserades sedan transporteras med Dockwise s tunga lyft fartyg , Blue Marlin , till Williamstown, Victoria , där installationen av ön överbyggnad och interna fitout av skrovet slutfördes av BAE Systems Australia ( som förvärvade Tenix i mitten av 2008).

Canberra passar in på Williamstown, februari 2014

Byggandet av Canberra började i september 2008, då det första stålet skars. De tre första blocken fastställdes den 23 september 2010. Hon sjösattes den 17 februari 2011. Skrovet lastades på tungliftfartyget Blue Marlin den 4 augusti 2012, med Blue Marlin avgår från Ferrol till Williamstown den 17 augusti och anlände i Port Phillip den 17 oktober. Canberra inledde havsförsök den 3 mars 2014. Entreprenörskörda havsförsök avslutades i början av september och Canberra togs i drift i RAN den 28 november 2014.

Adelaide lastades på tunglyftfartyget Blue Marlin vid Vigo Bay innan det transporterades till Williamstown för färdigställande

Arbetet med Adelaide började under februari 2010, då det första stålet skars. De första skrovblocken lades ner den 18 februari 2011, och Adelaide sjösattes den 4 juli 2012. Ursprungligen skulle fartyget nå Australien i början av 2013 för att påbörja den slutliga inpassningen, men detta inträffade inte. Skrovet lastades på Blue Marlin den 10 december 2013 i Vigo Bay . Blue Marlin och Adelaide anlände till Williamstown den 7 februari 2014. Inträde till RAN-tjänsten var ursprungligen planerad till mitten av 2015, men från och med juli 2011 hade detta skjutits tillbaka till någon gång under 2016. Montering av fartyget gick snabbare. än väntat, vilket har fört det beräknade idrifttagningsdatumet tillbaka till slutet av 2015. Efter att havsförsök avslutades i oktober togs Adelaide i drift den 4 december 2015. Även om Canberra identifierades som "LHD01" och Adelaide som "LHD02" under konstruktionen, var fartygen beställd med vimplingsnumren LHD 02 respektive LHD 01. Omvändningen av siffrorna får de nya fartygens vimplar att motsvara Adelaide -klassens fregatter med samma namn.

Den tidiga avvecklingen av de två Kanimbla -klassfartygen 2011, flera år innan Canberra -klassfartyg skulle gå i trafik, ledde till förvärvet av landningsfartygsdockan HMAS  Choules och stödfartyget ADV  Ocean Shield . Den senare var endast avsedd som ett stopp-gap-förvärv, och i mitten av 2014 överfördes Ocean Shield till Australian Customs and Border Protection Service .

Fartyg

Basarrangemang

Adelaide och Canberra lade till vid Fleet Base East i december 2015

HMAS Adelaide och HMAS Canberra lade till vid Fleet Base East från Fort Denison i januari 2016

De två LHD: erna är officiellt hemportade på Fleet Base East i Sydney. Den 4 december 2015 fick supportcentret för klassen på Garden Island sitt namn efter kapten John Robertson. Robertson var befälhavare för bäraren Melbourne vid tiden för Melbourne - Voyager kollision 1964, och var allmänt anses vara en syndabock efter den första kungliga kommissionen fann honom att vara fel.

Att basera de två fartygen vid Fleet Base East föranledde klagomål, inklusive en kortlivad misslyckad offentlig kampanj för att få fartygen baserade någon annanstans från närboende i Potts Point och Wooloomooloo . Frågor som tas upp inkluderar avgaser och buller från fartygens generatorer och maskiner som kör dygnet runt och att de stora fartygen blockerar utsikten över Sydney Harbour. För att lindra oro började försvaret undersöka alternativ för att flytta ett eller båda fartygen till den norra delen av Garden Island och har installerat landdrivna luftkonditioneringsenheter (så att fartygens ombordgeneratorer kan stängas av på natten). Sådana enheter var dock inte installerade eller ansågs vara ett krav och invånarnas invändningar ansågs antingen vara felaktiga, till exempel påståendet att fartygets blockvyer eller mindre jämfört med den decennier gamla marinbasen som helhet, till exempel invändningar som framförts om buller.

Fartygen trafikerar regelbundet från Townsville, basen för 2RAR. För detta ändamål bidrog försvarsdepartementet med 30 miljoner dollar till uppgraderingen på 85 miljoner dollar på flerbäddsplats 10 vid hamnen i Townsville , som slutfördes i oktober 2013. Marinfartyg har tilldelats 45 dagars kaj per år. Försvaret spenderade också 5,3 miljoner dollar för att hyra och utveckla ett särskilt iscensättningsområde för utrustning och personal inom hamnen i Townsville.

Referenser

Citat

Källor

Böcker

• Saunders, Stephen & Philpott, Tom, red. (7 augusti 2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015–2016 . Jane's Fighting Ships (116: e reviderade red.). Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC  919022075 .

Journalartiklar och tidningar