HTMS Chakri Naruebet -HTMS Chakri Naruebet
 HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) i Sydkinesiska havet 2001
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Thailand
| |
| namn | HTMS Chakri Naruebet |
| Namne | "För att hedra Chakri -dynastin " |
| Beställde | 27 mars 1992 |
| Byggare | Bazán , Ferrol, Spanien |
| Kosta | 285 miljoner US -dollar (1993) |
| Ligg ner | 12 juli 1994 |
| Lanserad | 20 januari 1996 |
| Bemyndigad | 27 mars 1997 |
| Hemmahamn | Sattahip marinbas |
| Identifiering | CVH-911 |
| Motto | Regera himlen, styra havet, Chakri Naruebet. (ครอง เวหา ครอง นที จักรี นฤเบศ ร) |
| Status | i aktiv tjänst |
| Bricka |  |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Lätta hangarfartyg i Príncipe de Asturias-klass |
| Förflyttning | 11 486 ton full last |
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Förslag | 6,12 m (20,1 fot) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd |
|
| Trupper | Upp till 675 |
| Komplement |
|
| Sensorer och bearbetningssystem |
|
| Elektronisk krigföring och lockbete |
|
| Beväpning |
|
| Flygplan transporteras |
|
| Flygfaciliteter |
|
| Anteckningar | Utrustning utrustad för men inte med listas i artikeln |
HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) ( thailändska : จักรี นฤเบศ ร , som betyder 'suverän av Chakri-dynastin ', den thailändska monarkins härskande familj) är flaggskeppet för Royal Thai Navy (RTN) och Thailands första och enda flygplan transportör , även om RTN hänvisar till henne som en "Offshore Patrol Helicopter Carrier". Baserat på spanska marinen s Príncipe de Asturias design och konstruerad av spanska skeppsbyggare Bazán , Chakri Naruebet beställdes 1992, som fastställs i 1994, lanserades 1996, och uppdrag i RTN 1997. Fartyget är den minsta fungerande hangarfartyg i världen.
Den hangarfartyg var utformad för att driva en luft grupp av V / STOL- stridsflygplan och helikoptrar, och är utrustad med en flygplanshoppbacke . De första avsikterna var att driva en blandad luftgrupp av före detta spanska AV-8S Matador Harrier V/STOL- flygplan och Sikorsky SH-60 Seahawk- helikoptrar. År 1999 rapporterades dock att endast en Matador var i drift på grund av delar, utbildning och finanspolitiska begränsningar, även om tre Matadors sågs på fartyget under en maktuppvisning efter Phnom Penh -upploppen den 29 januari 2003 i Kambodja . Hela hennes Harrier V/STOL -flotta togs ur drift 2006. Trots att Chakri Naruebet var avsedd för patruller och kraftprojektion i thailändska vatten, innebar brist på finansiering från den asiatiska finanskrisen 1997 att transportören har tillbringat större delen av sin karriär dockade vid Sattahip marinbas.
Chakri Naruebet har använts vid flera katastrofhjälpsinsatser , bland annat i efterdyningarna av jordbävningen och tsunamin i Indiska oceanen 2004 , och som svar på separata översvämningsincidenter i slutet av 2010 och början av 2011 . Förutom katastrofhjälp är transportörens få andra avgångar från hamnen en enda träningsdag per månad och transport av Thailands kungliga familj , vilket leder till påståenden från vissa marinkommentatorer att fartyget bara är en överdimensionerad kunglig yacht .
Design
Den ursprungliga planen var att förvärva ett fartyg på 7 800 ton från Bremer Vulcan , men den thailändska regeringen avbröt detta kontrakt den 22 juli 1991. Ett nytt kontrakt för ett större krigsfartyg som skulle byggas på Bazáns varv i Ferrol , Spanien undertecknades av thailändska och spanska regeringarna den 27 mars 1992. den föreslagna fartyget baserades på utformningen av spanska marinen hangarfartyg Príncipe de Asturias , vilket i sin tur baserades på USA: s flotta 's Sea kontroll Ship koncept. Designen kallas formellt av RTN som en "Offshore Patrol Helicopter Carrier".
Chakri Naruebet medan han fortfarande arbetade med Harriers var det minsta hangarfartyget med en fastvingad luftgrupp i drift i världen. Hon förskjuter 11 486 ton vid full last. Bäraren är 164.1 meter (538 fot) lång mellan perpendiklarna och 182.65 meter (599,2 ft) totalt . Hon är 22,5 meter (74 fot) bred vid vattenlinjen, med en maximal stråle på 30,5 meter (100 fot) och ett djupgående på 6,12 meter (20,1 fot). Krigsfartyget har ett fartygs kompani med 62 officerare, 393 sjömän och 146 flygbesättningar. Upp till 675 extra personal kan transporteras, vanligtvis från Royal Thai Marine Corps .
Chakri Naruebet drivs av ett kombinerat diesel- eller gassystem (CODOG). Var och en av de två, fembladiga propellrarna är ansluten till en Bazán-MTU 16V1163 TB83- dieselmotor (med 5600 bromshästkrafter (4 200 kW), som används för marschfart) och en General Electric LM2500 gasturbin (som ger 22 125 axelhästkrafter (16 499) kW), används för att nå toppfart under korta perioder). Chakri Naruebet har en maximal hastighet på 25,5 knop (47,2 km/h; 29,3 mph), även om hon bara kan nå 17,2 knop (31,9 km/h; 19,8 mph) bara med dieslarna. Hon har en maximal räckvidd på 10 000 nautiska mil (19 000 km; 12 000 mi) med en konstant hastighet på 12 knop (22 km/h; 14 mph) och 7 150 nautiska mil (13 240 km; 8 230 mi) vid 16,5 knop (30,6 km) /h; 19,0 mph).
Beväpning och flygplan
Chakri Naruebet är utrustad med två 0,5-tums maskingevär och tre Matra Sadral sextupel missiler som skjuter upp Mistral-missiler . Missilraketterna installerades 2001. Fartyget är också utrustat för men inte med ett 8-cellers Mark 41 vertikalt sjösättningssystem för Sea Sparrow- missiler och fyra Phalanx-vapensystem . Transportören har enligt uppgift inte ett fungerande luftvärnsförsvarssystem installerat.
Bäraren konstruerades för att driva en flyggrupp med upp till sex AV-8S Matador V/STOL- flygplan, plus fyra till sex S-70B Seahawk- helikoptrar. Chakri Naruebet kan också bära upp till fjorton ytterligare helikoptrar; en blandning av Sikorsky Sea King , Sikorsky S-76 och CH-47 Chinook . Det finns bara tillräckligt med hangarutrymme för tio flygplan.
Matador var en första generationens exportversion av Hawker Siddeley Harrier , köpt begagnad från den spanska flottan 1997. De nio spanska flygplanen (sju standardversioner plus två TAV-8S- trainerflygplan ) renoverades av Construcciones Aeronáuticas SA- företag före leverans. År 1999 var bara ett flygplan i drift och RTN letade efter andra första generationens Harrier för att kannibalisera reservdelar. År 2003 försökte flottan att skaffa flera andra generationens, ex- Royal Navy Sea Harrier FA2- flygplan från British Aerospace , men affären gick inte vidare. De inoperativa Matadors eliminerades slutligen från servicelistor 2006. Thailand var den sista kvarvarande regeringen som använde första generationens Harrier -flygplan.
Den cockpit mäter 174,6 med 27,5 meter (573 med 90 ft). En 12 ° skidhopp hjälper V/STOL-flygplan att lyfta. Det finns två flygplanshissar som var och en kan lyfta 20 ton.
Sensorer och motåtgärder
Sensorsviten för Chakri Naruebet består av en Hughes SPS-52 C luftsökningsradar som drivs på E/F-bandet och två Kelvin-Hughes 1007 navigationsradarer. Det finns bestämmelser för att installera en SPS-64-ytrannsakningsradar och ett skrovmonterat ekolod, men ingen av dem har monterats från och med 2008. Brandkontrollanläggningar har inte ännu installerats.
Bäraren är utrustad med fyra SRBOC-lockbilar och en SLQ-25 bogserad lockbock.
I april 2012 vann Saab ett kontrakt för att uppgradera Chakri Naruebet ' s ledningssystem. Detta kommer att omfatta montering av ett 9LV Mk4 -kommando- och styrsystem på fartyget samt en Sea Giraffe AMB -radar och förbättrade datalänkar.
Under en nätverkscentrerad övning av Royal Thai Navy i mars 2021 upprättades nätverksdatalänkar mellan Gripen -krigare och HTMS Chakri Naruebet, HTMS Naresuan och HTMS Taksin för första gången.
Konstruktion
Arbetet med den thailändska transportören påbörjades i oktober 1993, även om det inte var förrän den 12 juli 1994 som skrovet lades ner. Chakri Naruebet lanserades den 20 januari 1996 av drottning Sirikit .
Havsförsök genomfördes från oktober 1996 till januari 1997, varav den senare delen samordnades med den spanska flottan. Detta följdes av luftfartsförsök i Rota, Spanien . Transportören överlämnades den 27 mars 1997, då hon togs i bruk på RTN. Hon anlände till Phuket den 4 augusti 1997 efter en 42-dagars resa från Spanien och gick formellt i tjänst den 10 augusti.
Chakri Naruebet kostade 336 miljoner dollar att bygga.
Roll och operativ historia
Chakri Naruebet är det första hangarfartyget som drivs av en sydostasiatisk nation. Hon tilldelas det tredje marina områdets kommando, och hennes avsedda arbetsuppgifter inkluderar operativt stöd av RTN: s amfibiska krigföringskrafter, patruller och styrprojektion runt Thailands kust och ekonomiska uteslutningszon , katastrofhjälp och humanitära uppdrag och sök-och-räddning (SAR) ) verksamhet. Men när transportören gick i trafik hindrade 1997 asiatiska finanskrisen att nödvändig finansiering för att driva fartyget inte var tillgänglig. Följaktligen var Chakri Naruebet vanligtvis endast i drift under en enda dag i månaden för träning, medan resten av tiden spenderades tillsammans som en "turistattraktion på deltid". Kampen fortsatte i flera år, men idag är det allt vanligare att se henne delta i maritim övning eller gemensam styrketräning - inklusive PASSEX , CARAT , Guardian Sea och Cobra Gold . Hon skickades också för en flotta granskning som 2017 International Maritime Review i Singapore.
Sjökommentatorer brukar betrakta Chakri Naruebet som mindre hangarfartyg och mer världens största och dyraste kungliga yacht , medan thailändska medier har kallat fartyget "Thai-tanic", och anser henne vara en vit elefant .
Mellan den 4 och 7 november 1997 deltog Chakri Naruebet i katastrofhjälpsåtgärder efter att tropisk storm Linda passerade över Thailandsbukten och Kra Isthmus . Bärarens huvuduppgift var att söka efter och hjälpa alla fiskefartyg som drabbats av stormen.
Översvämningar i Songkhla -provinsen resulterade i transportörens mobilisering i slutet av november 2000. Chakri Naruebet förankrades vid en ömarina utanför Songkhla och användes som bas för helikoptrar och småbåtar som transporterade mat, förnödenheter och sårade.
I januari 2003 efter att den kungliga thailändska ambassaden i Kambodja hade bränts, skickades hon för sitt enda "uppvisning av våld" -typuppdrag hittills-som en "försäkring" för evakueringsplanen Pochentong-1 .
Efter en undervattens jordbävning i Indiska oceanen , tsunamier slog flera områden runt Indiska oceanen, inklusive Andamanska havet kusten av Thailand. Personalen i Chakri Naruebet var en del av en reaktion på 760 personer från den thailändska militären på katastrofen. Denna arbetsgrupp var involverad i sök-och-räddning runt Phuket och Phi Phi-öarna , behandling av sårade och hantering av döda och reparationsarbete till skolor och statliga anläggningar.
Under inspelningen av Rescue Dawn i augusti 2005 , en dramatiserad biografisk film av US Navy -piloten Dieter Dengler och hans tillfångatagande under Vietnamkriget, användes Chakri Naruebets flygdäck för att representera transportören USS Ranger .
I november 2010 var fartyget inblandat i översvämningsinsatser efter de thailändska översvämningarna 2010 ; förankrat utanför Songkhla -provinsen , fick hjälplösningar och matflyg till människor i regionen, medan sjukhuspatienter evakuerades av fartygets helikoptrar. Chakri Naruebet skickades till Ko Tao i slutet av mars under översvämningarna i södra Thailand 2011 , eftersom de stora stormarna som orsakade översvämningarna hade isolerat ön, vilket krävde evakuering av turister och lokala medborgare.
Den 11 januari 2021 rapporterade RTN att två sjömän från Chakri Naruebet bekräftades positiva med COVID-19 efter att ha besökt Pah Daeng-ölhuset i Sattahip-distriktet.
År 2021 rapporterades det att Chakri Naruebet vanligtvis bara spenderar en dag varje månad till sjöss, även om det nyligen hade seglat genom Singaporasundet. Fartyget är öppet för turister när det är dockat vid sin hemhamn.
Se även
Referenser
Referenser
- Böcker
- Biskop, Chris; Chant, Christopher (2004). Hangarfartyg: världens största marinfartyg och deras flygplan . London: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC 56646560 .
- Snickare, William M .; Wiencek, David G. (2000). Asian Security Handbook 2000 . ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0715-7.
- Irland, Bernard (2008) [2005]. Den illustrerade guiden till hangarfartyg i världen . London: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC 156616762 .
- Saunders, Stephen (red.) (2008). Jane's Fighting Ships 2008-2009 . Jane's Fighting Ships (111: e upplagan). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2845-9. OCLC 225431774 .CS1 -underhåll: extra text: författarlista ( länk )
- Wertheim, Eric, red. (2007). Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World: Deras fartyg, flygplan och system (15: e upplagan). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC 140283156 .
- Journal- och nyhetsartiklar
- "Marinen springer söderut för att hjälpa offren" . Bangkok Post . 30 mars 2011 . Hämtad 25 april 2011 .
- Cooper, Peter (8 mars 2011). "End of a Legend - Harrier Farewell" . Pacific Wings Magazine . Arkiverad från originalet den 14 juli 2012 . Hämtad 23 januari 2012 .
- "Thailändskt hangarfartyg används som flytande kök" . Earth Times . 3 november 2010 . Hämtad 25 april 2011 .
- Webbplatser
- Dunn, Paul (7 december 2010). "The Harrier: Overseas Service" . Global luftfartsresurs . Hämtad 17 december 2011 .
- Goebel, Greg. "Harriers in Service och Falklandskriget" . Hela historien om Harrier "Jump-Jet" . WingWeb.co.uk. Arkiverad från originalet den 4 mars 2012 . Hämtad 17 december 2011 .
- "Chakri Naruebet, Thailand" . naval-technology.com . SPG Media . Hämtad 27 januari 2012 .
- Pike, John, red. (9 augusti 2011). "Chakri Naruebet" . GlobalSecurity.org . Hämtad 27 januari 2012 .
- "Chakri Nauebet katastrofhjälpuppdrag" (på thailändska). Royal Thai Navy. Arkiverad från originalet den 1 maj 2009 . Hämtad 25 april 2010 .