Mikoyan MiG -29K - Mikoyan MiG-29K

MiG-29K
MiG-29K vid MAKS-2007 airshow (ändrad) .jpg
En rysk MiG-29K på MAKS Air Show 2007
Roll Alla väder carrier-baserade multirole kämpe
Nationellt ursprung Sovjetunionen / Ryssland
Tillverkare Mikoyan
Första flygningen 23 juli 1988
Introduktion 19 februari 2010
Status I tjänst
Primära användare Indian Navy
Russian Navy
Producerad 2005 – nutid
Nummer byggt 89
Utvecklad från Mikoyan MiG-29M
Utvecklad till Mikoyan MiG-35

Den Mikojan MiG-29K ( ryska : Микоян МиГ-29K , NATO som är känt : Fulcrum-D ) är en rysk alla väder carrier-baserade multirole kämpe flygplan som utvecklats av Mikojan Design Bureau . MiG-29K utvecklades i slutet av 1980-talet från MiG-29M . Mikoyan beskriver det som ett 4+ generations flygplan.

Produktionsstandard MiG-29K skiljer sig från prototyper i funktioner som en multifunktionsradar och flera nya cockpitdisplayer; antagandet av HOTAS (hands-on-throttle-and-stick) kontroller; integration av RVV-AE (även känd som R-77 ) luft-till-luft-missiler, tillsammans med missiler för anti-fartyg och anti-radaroperationer; och flera precisionsstyrda vapen för mark/strejk.

MiG-29K beställdes inte i produktion och endast två prototyper byggdes ursprungligen eftersom den ryska marinen föredrog Su-27K (senare omnämnd Su-33) i början av 1990-talet. Mikoyan stoppade inte sitt arbete med MiG-29K-flygplanet trots bristen på finansiering sedan 1992. Programmet fick ett lyft i slutet av 1990-talet för att uppfylla ett indiskt krav på en skeppsburen fighter efter köpet av ett tidigare sovjetiskt hangarfartyg, och MiG-29K mottogs första gången av den indiska marina luftarmen 2009. Den ryska flottan , med deras Su-33: er nära slutet av deras livstid 2010, har också beställt MiG-29K som ersättare.

Utveckling

Ursprung

MiG-29K-projektet inleddes i slutet av 1970-talet då den sovjetiska marinen utvecklade ett krav på en överljudsbaserad jagerflygplan. Som ett första steg för att uppfylla detta krav, designade Mikoyan designbyrå en "proof of concept" -version av MiG-29 utrustad med en starkare undervagn och en förstärkt svansdel med en arrestorkrok , MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , eller "kort start och landning"). KVP flög första gången den 21 augusti 1982 och utsattes för omfattande försök som visade att det säkert kunde fungera från ett skidhopp, men helst skulle ett produktionsflygplan behöva mer kraft och större vingeområde. Det beslutades att basera den definitiva marinversionen på den avancerade MiG-29M ( izdeliye "Product" 9.15) som redan var under utveckling, ytterligare modifierad med ny undervagn och fällbara vingar av större område, med den nya modellen benämnd MiG-29K ( Korabelniy - "skeppsbaserad") eller projekt 9–31. MiG-29K skilde sig avsevärt från produktionsmodellen MiG-29, med en ny multifunktionsradar, kallad Zhuk; en cockpit med svartvitt display och användning av HOTAS-principen (hands-on-throttle-and-stick); RVV-AE luft-till-luft- aktiva homingmissiler; antiship- och antiradarmissiler; samt precisionsstyrda vapen från luft till mark . För att skydda motorn mot skador på främmande föremål (FOD) var motorintagen utrustade med infällbara grillar för luftflöde, snarare än metalldörrar och spetsar för extra inlopp som används av landbaserade MiG-29s.

En MiG-29M visas. MiG-29M utvecklades till en marinversion, MiG-29K.

MiG-29K: s första flygning utfördes den 23 juli 1988 i Saky av testpiloten Toktar Aubakirov . Den 1 november 1989, samma dag som Sukhoi Su-27K , utförde Aubakirov den första bärarlandningen av MiG-29K på den flygbärande kryssaren Tbilisi (nu känd som admiral Kuznetsov ), den första start från bärarens däck utfördes framgångsrikt samma dag. Under 1989–1991 genomgick MiG-29K ytterligare tester ombord på admiral Kuznetsov . Projektet stoppades med Sovjetunionens kollaps , medan den ryska marinen bara drev rivalen Su-33. Mikoyan fortsatte arbetet med MiG-29K trots bristen på finansiering.

Under sina tester ombord på admiral Kuznetsov hade flygplanet en språngbräda med start från band 195 meter (640 fot) och 95 m (312 fot) långa. Enligt resultaten av testerna visade sig landningsnoggrannheten vara mycket hög, vilket gjorde det i ett senare skede möjligt att byta till ett system med tre kablar på Admiral Gorshkov . Landningsnoggrannheten förbättras dessutom genom att använda ett autotrottelsystem. Startegenskaperna möjliggör att de flesta flygningar är möjliga under tropiska förhållanden med en fartygshastighet på 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Väckelse

En indisk marin MiG-29K utför en höghastighetsklättring

MiG-29K-programmet återupplivades som svar på beslutet från den indiska marinen att förvärva det tidigare sovjetiska marinens hangarfartyg Admiral Gorshkov 2004. När admiral Gorshkov var en del av den sovjetiska flottan var det ett hybrid hangarfartyg/kryssare som använde vertikal tak -off (V/STOL) flygplan; därmed renoverades däcket med en startramp och ledare för drift av MiG-29K. Flygplanet har en förstorad och hopfällbar vinge, en griparkrok och ett korrosionsskyddat förstärkt flygkropp.

En faktor som gynnade MiG-29K framför Su-33 i det indiska beslutet var den större storleken på Su-33, vilket ytterligare begränsade antalet flygplan på däck. Modifieringar gjordes av MiG-29K för indiska krav, inklusive Zhuk-ME-radarn, RD-33MK-motorn, en stridsbelastning på upp till 5 500 kilo (12 100 lb), 13 vapenstationer och uppdaterad 4-kanals digital fly-by- trådflygkontrollsystem. Det är kompatibelt med hela sortimentet av vapen som bärs av MiG-29M och MiG-29SMT .

Problemet med bristen på hangarfartygsbaserad AWACS-plattform kan hanteras genom ytterligare utveckling av MiG-29KUB med två säten. Det är teoretiskt möjligt att utrusta MiG-29KUB med kraftfull radar och krypterade datalänkar för att möjliggöra nätverksanslutning av flera MiG-29KUB-flygplan för AEW-täckning. MiG-29KUB kan också förbättras inom områden som elektronisk krigföring och långdistansinterdik.

MiG-29KUB tvåsitsvariant tog sitt första flyg den 20 januari 2007, följt av MiG-29K den 25 juni 2007.

Design

MiG-29K fighter på Zhukovskiy LII luftfält

MiG-29K är drastiskt modifierad från Mikoyan MiG-29M för marinoperationer. Flytramen och underredet är förstärkta för att klara påfrestningarna vid landning. Vikbara vingar, en gripkrok och katapultfästen tillsattes för transportoperationer; flygplanets undervagnsspår utvidgades också. MiG-29K, till skillnad från den tidiga MiG-29, kan både bedriva tankning från luften och "kompis" tanka andra flygplan.

MiG-29K som kompanietankfartyg

MiG-29K har två vidsträckta RD-33MK. De tidiga prototyperna var utrustade med två RD-33K- turbofanmotorer, var och en med efterbränningslyft på 86,3 kN (19 800 lb) och en möjlig startkraft på 92,2 kN (20 723 lbf) för skeppsburen verksamhet. RD-33MK-motorn har 7% högre effekt över bas-RD-33, vilket möjliggörs genom användning av förbättrade material för turbinbladen.

Internt bränsle ökades från 3340 till 4 560 kg (7 360 till 10 100 lb) för att ge en stridsradie på 850 km (531 mi). Stridsradien kan ökas till 1300 km (810 mi) med tre undervingade bränsletapptankar. Flygplanets maximala vikt ökade från 19,5 till 22,4 ton (43 000 till 49 400 lb) för att möjliggöra ökad nyttolast. MiG-29KUB tvåsitsiga stridsflygplan, avsedd för pilotträning, kan också utföra stridsuppdrag som är identiska med enkelsitsjakten.

Cockpit och avionik

Jämförelser mellan Zhuk-ME (vänster) och Zhuk-AE (höger)

Flygplanet är utrustat med tre multifunktionella flytande kristallskärmar (sju LCD-skärmar på MiG-29KUB), ett fyrkanaligt digitalt fly-by-wire flygkontrollsystem, passivt homing-system för antiradarmissiler, Sigma-95 GPS-mottagare , TopGun hjälmmonterat inriktningssystem och elektroniska motåtgärder (ECM). Dessutom eliminerar ett inbyggt syregenereringssystem behovet av tunga syrebehållare. De typer av stridsuppdrag som utförs av MiG-29K kan ökas genom att lägga till optografiska/infraröda bildspaningsspaneler.

Den Zhuk-ME är en utveckling av den N010 Zhuk radar, införa funktioner såsom terräng kartläggning och följande. Radaren, som väger 220 kilo, har förbättrad signalbehandling och ett detekteringsområde på upp till 120 km (75 mi) jämfört med ett 5 m 2 RCS -mål för exportvarianten. I luftinriktningsläget kan upp till tio mål spåras och fyra mål kopplas in samtidigt. I luft till ytläge kan radaren detektera en tank på upp till 25 kilometer (16 mi) bort och en bro från 120 kilometer (75 mi) bort, en marin förstörare kan detekteras upp till 300 kilometer (190 mi) bort, medan upp till två ytmål kan spåras samtidigt. Radaren har ett skanningsområde på ± 85 grader i azimut och +56/-40 i höjdled.

Den Zhuk-AE radar utvecklades med modultänkande, vilket möjliggör uppgradering av befintliga Zhuk ME radar utplacerade i MiG-29 plattformar i den aktiva elektroniskt avsökta (AESA) Zhuk-AE-standarden. Indien driver redan Bars fasad radarradar på sin Su-30MKI och har specificerat AESA som en kritisk del av MRCA- plattformen. MiG-29K kan utrustas med ett IRST- system integrerat med både optiska och lasersystem. Den kan tillhandahålla riktningslösningar för mark- och luftmål på upp till 15 km (9,3 mi), med allround 360-graders täckning. IRST kan också tillhandahålla detaljerade banor för missiler på närmare avstånd.

Vapen och defensiva förmågor

En MiG-29K och dess beväpning på MAKS Airshow . De vikta vingarna maximerar det begränsade utrymmet som finns på ett hangarfartyg.

MiG-29K har en GSh-30-1 30 mm kanon i portvingens rot. Den har bestämmelser för laserstyrda och elektro-optiska bomber, samt luft-till-yt-missiler som Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U och raketer. Kh-31P passiva radarsökarmissiler används som strålskyddsmissiler . Kh-35, Kh-31A antiship-missiler är avsedda för skeppsfunktioner; för flygkamp luft-till-luft-missiler som RVV-AE, R-27ER/ET och R-73E är monterade. Flygplanet är också anpassningsbart till olika utländska vapen.

MiG-29K har en kombination av låg observerbar teknik, avancerad elektronisk krigförmåga, minskad ballistisk sårbarhet och distansvapen för att förbättra kämparnas överlevnad. Enligt Mikoyan minskar omfattande användning av radarabsorberande material MiG-29K: s radarsignatur 4-5 gånger jämfört med grundläggande MiG-29. Den RD-33MK turbofläktmotor också konstruerad för att minska IR-signatur och förbättra flygplan kamouflage .

Driftshistoria

Indien

MiG-29K av INAS 303 genomför ett lågt tillvägagångssätt för hangarfartyget Vikramaditya 2014.

År 2004 beställde Indien 12 MiG-29K enkelsitsiga och 4 MiG-29KUB tvåsitsiga kämpar. MiG-29K ska tillhandahålla både luftförsvarsflottans luftförsvar och ytanfall. Leveranserna började i december 2009. Innan de levererades till Indien genomgick MiG-29K: erna ombord på admiral Kuznetsov . I januari 2010 tecknade Indien och Ryssland ett avtal värt 1,2 miljarder US-dollar för att den indiska flottan skulle få ytterligare 29 MiG-29K. MiG-29K gick i drift med Indien i februari 2010. Ytterligare leveranser av fem MiG-29K och en flygsimulator ägde rum i maj 2011. Ytterligare leveranser kommer att fortsätta under 2012. Kämparna var baserade på INS  Hansa i Goa på Indiens väst kusten tills admiral Gorshkov anslöt sig till flottan under namnet INS  Vikramaditya under det sista kvartalet 2013. Vikramaditya förväntades bära upp till 24 MiG-29K/KUB-krigare. Det framtida inhemska hangarfartyget INS  Vikrant , som byggs av Indien, kommer sannolikt också att bära dessa flygplan.

MiG-29K från den indiska marinen

Ytterligare MiG-29K-beställningar från Indien frystes efter att en MiG-29KUB kraschade under testning i Ryssland före leverans till Indien; det indiska försvarsdepartementet kommenterade att kraschen kastade en skugga på flygplanets trovärdighet. Ryssland meddelade senare att pilotfel orsakat kraschen, och det var inte nödvändigt att jorda flygplanet. I augusti 2011 meddelade MiG: s generaldirektör Sergei Korotkov att de fem sista av de 16 flygplan som kontrakterades 2004 skulle levereras i slutet av året; och att leveranser av en andra sats med 29 MiG-29K skulle börja 2012. I november 2012 genomförde MiG-29K/KUB havsförsök för den indiska flottan. Ett problem är att västerländska och ukrainska sanktioner mot Ryssland har hindrat Mikoyan att importera komponenter för montering på fabriken, istället har de behövt installeras "på flyglinjen" i Indien.

I en rapport från 2016 kritiserade Indiens nationella revisor CAG flygplanet på grund av defekter i motorer, flygramar och fly-by-wire-system. Användbarheten för MiG-29K rapporterades från 15,93% till 37,63% och för MiG-29KUB från 21,30% till 47,14%; med 40 motorer (62%) som avvisas/tas ur drift på grund av konstruktionsfel. Dessa defekter kommer sannolikt att minska flygplanets livslängd från de angivna 6000 timmarna. År 2017 tillkännagav den indiska regeringen den planerade ersättningen av MiG-29 med 57 nya flygplan, med en tävling främst mellan franska Dassault Rafale och amerikanska Boeing F/A-18E/F Super Hornet .

I december 2018, när han talade till pressen före marinedagen CNS Admiral Lanba noterade angående MiG-29K, "finns det inga problem med leveranser av reservdelar från Ryssland för närvarande ... MiG-29K-flottan har presterat bra nu." Den indiska marinen planerar att distribuera MiG-29K ombord på sin första inrikes byggda transportör, INS Vikrant, och kommer att förvärva ytterligare stridsflygplan med uppdaterade funktioner för detta ändamål. Indiska marinchefens amiral Sunil Lanba meddelade att frågor som rör underhåll och tillgänglighet för reservdelar till MiG-29K-flottan, som tidigare hade underminerat deras beredskap, hade lösts.

Ryssland

MiG-29KR av den ryska marinen som visas på Kubinka Airbase

Den ryska marinens 279: e Shipborne Fighter Aviation Regiment har en flotta med 21 Su-33-krigare vars livslängd förväntades nås 2015. Omkring 10 till 12 kommer att få en uppgradering inklusive Gefest SVP-24 bombsikt för fritt fallbomber vilket gav dem en begränsad markattackförmåga, men fler flygplan behövdes. Det var mindre kostnadseffektivt att öppna Su-33 produktionslinjen för en liten körning än att pigga tillbaka på den indiska flottans beställning av MiG-29K. Indien betalade 730 miljoner dollar för utveckling och leverans av 16 enheter, medan 24 för den ryska marinen skulle kosta cirka 1 miljard dollar.

Den ryska marinen beställde 24 MiG-29K i slutet av 2009 för admiral Kuznetsov . Leveranserna av MiG-29K för den ryska flottan började 2010. MiG och Ryssland var i slutliga förhandlingar om en beställning av fler MiG-29K/KUB-flygplan i augusti 2011. En order på 20 MiG-29KR-bombplan och fyra MiG- 29KUBR operativa tränare för drift från Admiral Kuznetsov , som ersätter Sukhoi Su-33 , tillkännagavs officiellt i februari 2012. Men 2015 meddelade generalmajor Igor Kozhin, befälhavaren för marinens luft- och luftförsvarsmakt, att en andra stridsflygplan regemente skulle bildas för att öka den nuvarande styrkan, med avsikten att MiG-29s ska användas av denna nya enhet, med några befintliga Su-33s renoverade för vidare användning.

I oktober 2016 utgjorde fyra MiG-29KR/KUBR från 100th Independent Shipborne Fighter Aviation Regiment en del av luftgruppen ombord på admiral Kuznetsov när fartyget placerades ut med sin stridsgrupp till Medelhavet som en del av den ryska kampanjen i Syrien . Den 13 november 2016 kraschade en MiG-29KUBR om operationer i Medelhavet på väg tillbaka till admiral Kuznetsov .

Varianter

MiG-29K
Indisk enkelsitsvariant.
MiG-29KR
Rysk enkelstolsvariant, ersätter ukrainsk och indisk utrustning med ryska.
MiG-29KUB
Indisk tandem två-sits operativ trainer variant.
MiG-29KUBR
Rysk tandem två-sits operativ tränare variant.
MiG-29KVP
(KVP- Korotkaya Vzlet Posadka-Landning med kort start {STOL}) Flera flygplan ombyggda till artikel 9–12 standard, (eller 9–18?), Med höjdlyftsystem förstärkta undervagn och avstängningskrok, för forskning om däcklandningar och pilotutbildning.

Operatörer

MiG-29K-operatörer 2010
 Indien
 Ryssland

Olyckor

  • Den 23 juni 2011 kraschade en MiG-29KUB under testning i Ryssland, före leverans till Indien och dödade dess två piloter.
  • Den 13 november 2016 kraschade en MiG-29KUBR i Medelhavet medan han återvände till hangarfartyget Admiral Kuznetsov från ett uppdrag över Syrien. Piloten ska ha räddats.
  • I november 2019 kraschade ett Indian Navy MiG-29KUB-träningsflygplan efter motorstopp och båda piloterna kastade ut säkert.
  • I februari 2020 kraschade ett indianskt Navy MiG-29KUB-träningsflygplan och båda piloterna kastade ut säkert.
  • Den 26 november 2020 kraschade ett Indian Navy MiG-29KUB-träningsflygplan i havet med en pilot död.

Specifikationer (MiG -29K - Izdeliye 9.41 )

3-vy ritning av MiG-29
Klimov RD-33MK på MAKS 2009
Vingfällningsmekanism
Tankningsrör

Data från Rosoboronexport, Mikoyan, Gordon och Davidson, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 17,3 m (56 fot 9 tum)
  • Vingbredd: 11,99 m (39 fot 4 tum)
  • Höjd: 4,4 m (14 fot 5 tum)
  • Flygelyta: 43 m 2 (460 sq ft)
  • Tom vikt: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Bruttovikt: 18 950 kg (41 778 lb)
  • Max startvikt: 24 500 kg (54,013 lb)
  • Kraftverk: 2 × Klimov RD-33MK efterbränning turbofanmotorer , 52,96 kN (11 905 lbf) trycker varje torrt, 88,3 kN (19 840 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 2200 km / h (1400 mph, 1200 kn) / M2 + på hög höjd
1400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1,13 på låg höjd
  • Kryssningshastighet: 1 500 km / h (810 kn), M1,21
  • Räckvidd: 1500 km (930 mi, 810 nmi) på hög höjd
700 km (430 mi; 380 nmi) på låg höjd
  • Stridsområde: 850 km (530 mi, 460 nmi)
  • Färja: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) invändigt
3 000 km (1 900 mi; 1 600 nmi) med 3 släpptankar
5500 km (3 400 mi; 3000 nmi) med 3 tapptankar + en tankning från luften
  • Servicetak: 17 500 m (57 400 fot)
  • g gränser: + 8
  • Klättringshastighet: 330 m/s (65 000 fot/min) initial
109 m/s (358 fot/s) i genomsnitt från 0–6 000 m (0–19 685 fot)
  • Vingbelastning: 442 kg/m 2 (91 lb/sq ft)
  • Kraft/vikt : 0,95

Beväpning

Andra:

Avionik

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar
Citat
Bibliografi
  • Bangash, MYH Shock, Impact and Explosion: Strukturell analys och design . Springer, 2008. ISBN  3-540-77067-4 .
  • Belyakov, RA och Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Conley, Jerome M. Indo-ryskt militärt och kärnvapensamarbete: lärdomar och alternativ för amerikansk politik i Sydasien . Lexington Books, 2001. ISBN  0-7391-0217-6 .
  • Dag, Jerry. "Varmt varmt varmt!" Air Classics , volym 45, nummer 4, april 2009.
  • Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory . Norwalk, CT: AIRtime Publishing. s. 152–153. ISBN 1-880588-43-9.
  • Eden, Paul (red.). Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London, Storbritannien: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gordon, Yefim och Peter Davison. Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2005. ISBN  1-58007-085-X .
  • Gordon, Yefim (2006). Mikoyan MiG-29 . Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-231-3.
  • Gunston, Bill och Yefim Gordon. MiG -flygplan sedan 1937 . North Branch, Minnesota: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-541-1 .
  • Lake, Jon. Janes hur man flyger och slåss i Mikoyan MiG-29 . New York: HarperCollins, 1997. ISBN  0-00-472144-6 .
  • Rininger, Tyson V. Red Flag: Air Combat for the 21st Century . Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint, 2006. ISBN  0-7603-2530-8 .
  • Williams, Mel, red. (2002). "Sukhoi 'Super Flankers ' ". Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing Inc., 2002. ISBN 1-880588-53-6.

externa länkar

Extern bild
MiG-29 översikt
bildikon Affisch av RIA Novosti