Courageous class hangarfartyg - Courageous-class aircraft carrier

Rasande+halvsyster.jpg
Flygfoto över Furious (till höger) och antingen Courageous eller Glorious utanför Gibraltar , tidigt 1930 -tal
Klassöversikt
namn Modig klass
Operatörer  Kungliga flottan
Föregås av HMS  Eagle
Lyckades med HMS  Ark Royal
Underklasser HMS  Furious
Byggd 1921–1929
I tjänst 1925–1945
Avslutad 3
Förlorat 2
Skrotas 1
Allmänna egenskaper ( härliga och modiga som konverterade)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning
Längd
  • 735 fot 1,5 tum (224,1 m) ( p/p )
  • 239,8 m ( o/a )
Stråle 90 fot 6 tum (27,6 m) (vid vattenlinjen)
Förslag 27,75 fot (8,5 m)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 växlade ångturbiner
Hastighet 30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd 6 630  nmi (12 280 km; 7 630 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 814 + 403 luftgrupp (1938)
Beväpning 16 × enkla 4,7 tum (120 mm) luftvärnskanoner (AA)
Rustning
Flygplan transporteras 48
Allmänna egenskaper ( Rasande som konverterade)
Förflyttning
  • 22 500 långa ton (22 900  ton )
  • 26 500 långa ton (26 900 ton)
Längd
  • 735 fot 2,25 tum (p/p)
  • 239,8 m (o/a)
Stråle 88 fot (26,8 m)
Förslag 8,3 m
Installerad ström
  • 90 000  shp (67 000  kW )
  • 18 Yarrow pannor
Framdrivning 4 axlar, 4 växlade ångturbiner
Hastighet 30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd 7 480  nmi (13 850 km; 8 610 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 738 + 468 luftgrupp (1932)
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 36

Den modiga klass , som ibland kallas Glorious klassen , var den första multi-fartyg klass hangarfartyg för att tjäna med Royal Navy . De tre fartygen- Furious , Courageous and Glorious- lades ursprungligen ut som slagkryssare av modig klass som en del av Baltic Project under första världskriget . Medan de var mycket snabba begränsade deras minimala rustning och få vapen deras långsiktiga nytta i efterkrigstidens Royal Navy, och de lades upp efter kriget. De betraktades som kapitalfartyg enligt villkoren i Washington Naval Treaty 1922 och ingick i den totala mängden tonnage som tillåts Royal Navy. I stället för att skrota dem bestämde sig marinen för att omvandla dem till hangarfartyg enligt fördraget.

Rasande , som redan delvis konverterades under kriget, började hennes återuppbyggnad 1921, innan fördraget trädde i kraft. I ett försök att minimera luftturbulens fick hon ingen överbyggnad eller ö . Detta var inte helt tillfredsställande, och en liten ö tillkom 1939. Ett annat problem var att hon saknade en vanlig tratt ; Istället hennes panna upptagningar löpte längs sidorna av fartyget och utmattad av galler på baksidan av cockpit , eller på sidorna av fartyget om landningarna pågick. De långa kanalerna minskade hennes flygplanskapacitet och avgaserna var ett lika stort problem för landningsflygplan som turbulensen skulle ha varit. Hennes halvsystrar , Courageous and Glorious , började sina konverteringar till hangarfartyg när Furious närmade sig sitt slut. De drog nytta av de erfarenheter som Royal Navy fått sedan Furious hade designats och införlivat en ö med en tratt, vilket ökade deras flygkapacitet med en tredjedel och gjorde det säkrare att landa.

Som den första stora transportören som färdigställdes av Royal Navy, användes Furious i stor utsträckning för att utvärdera flygplanshantering och landningsförfaranden, inklusive den första landningsbåten nattlandning 1926. Courageous blev det första krigsfartyget som förlorades av Royal Navy under andra världskriget när hon torpederades i september 1939 av en tysk ubåt . Glorious deltog i den norska kampanjen 1940, men hon sänktes av två tyska slagfartyg i juni när hon seglade hem med en minimal eskort. Furious deltog i många stora operationer under kriget, inklusive den norska kampanjen 1940, Malta -konvojerna och Operation Torch 1942 och luftangrepp på det tyska slagfartyget  Tirpitz och andra mål i Norge 1944. Fartyget var uttjänt 1944 och var placerades i reservstatus i september 1944 innan de betalades av 1945 och såldes för skrot 1948.

Karriär som slagkryssare

Härligt som en slagkryssare

De två första fartygen i klassen, Courageous and Glorious , tillbringade första världskriget på patrullerna vid Nordsjön och höjdes i det andra slaget vid Helgoland Bight i november 1917. Deras halvsyster Furious designades med ett par 18-tums (457) mm) kanoner-i motsats till fyra 151 tum (381 mm)-men modifierades medan de byggdes för att rymma ett avflygningsdäck och hangar i stället för hennes främre torn och barbett . Hon gjorde några patruller i Nordsjön innan hennes bakre torn togs bort och ytterligare ett flygdäck tillkom. Hennes flygplan attackerade Zeppelin -bodar under Tondern -razzian i juli 1918.

Alla tre fartygen reducerades till reserv efter kriget. Washington -marinavtalet från 1922 begränsade de undertecknande nationerna till en bestämd mängd kapitalfartygstonnage; alla fartyg som överstiger denna siffra måste skrotas. Upp till 66 000 långa ton (67 000  t ) av befintliga fartyg kunde omvandlas till hangarfartyg, och Royal Navy beslutade att använda Courageous -klassfartygen på grund av deras höga hastighet. Varje fartyg rekonstruerades med ett flygdäck under 1920 -talet.

Konverteringar

Rasande som hon var under första världskriget med separata start- och landningsdäck och överbyggnad däremellan
En Sopwith Pup misslyckat försök att landa på Furious " är framåt cockpit, 7 Augusti 1917

Furious hade utrustats under första världskriget med ett avflygnings- och landningsdäck, men det senare visade sig i stort sett vara oanvändbart på grund av de starka luftströmmarna runt överbyggnaden och avgaser från tratten. Hon lades upp efter kriget, men konverterades till ett hangarfartyg mellan juni 1921 och september 1925. Hennes design baserades på den mycket begränsade erfarenhet som gjorts med de två första brittiska bärarna: Argus , mindre än tre år gammal, och Eagle , som endast hade utfört 143 däcklandningar under preliminära havsförsök 1920.

Rasande ' s överbyggnad, master, tratt och landningsdäck avlägsnades och hon fick ett 576-by-92-fot (175,6 av 28,0 m) flygdäck som sträckte sig över tre fjärdedelar av sin längd. Detta flygdäck var inte plant; den sluttade uppåt ungefär tre fjärdedelar av vägen från akter för att hjälpa till att sakta ner landningsflygplan, som inte hade några bromsar vid den tidpunkt då det konstruerades. Den epokens gripande redskap framåt och bakåt , ursprungligen 320 fot (97,5 m) långt på Furious , var inte avsedd att stoppa landning av flygplan-då var landningshastigheterna tillräckligt låga för att detta var onödigt med tanke på en god motvind-utan snarare för att förhindra att flygplan viker av till ena sidan och eventuellt faller av flygdäcket. Olika konstruktioner för flygdäcket testades i en vindtunnel av National Physical Laboratory som visade att den distinkta elliptiska formen och de rundade kanterna minimerade turbulensen. För att minimera eventuell turbulens över flygdäcket var Furious täckt och saknade en ö, som Argus ; i stället försågs hon med en infällbar stuga i den främre änden av flygdäcket.

En hangar i två våningar byggdes under flygdäcket, varje nivå var 4,6 m hög. Den nedre hangaren var 167,6 m lång och 10,7–15,2 m bred och den övre var 158,5 x 15,2 m. Varje hangar kan delas av med elektriskt manövrerade stålluckor på rullar. Hennes pannor leddes ner på fartygets sida för att tömma antingen ur galler på baksidan av flygdäcket, eller, när landningsoperationer pågick, från sidan av den nedre hangaren på fartygets baksida. Denna lösning visade sig vara mycket otillfredsställande eftersom den förbrukade värdefullt utrymme, gjorde delar av den nedre hangaren outhärdliga och störde landningsoperationer i större eller mindre grad. Hennes ursprungliga avflygningsdäck förblev på plats för användning av små flygplan som krigare så att fartyget samtidigt kunde landa flygplan på huvudflygdäcket medan jägare tog fart på det nedre däcket och snabbt kunde starta sitt flygplan från båda däck. Dörrar i den främre änden av den övre hangaren öppnade sig på det nedre flygande däcket. Två hissar (14,3 x 14,0 m) på 47 x 46 fot installerades för att överföra flygplan mellan flygdäcket och hangarer. Två 600-imperial-gallon (2700 l; 720 US gal) färdiga bensintankar fanns för flygplan och fartygets båtar på övre däck. Ytterligare 20 000 kejserliga gallon (91 000 l; 24 000 US gal) bensin fanns i bulklager. Den längsgående griputrustningen visade sig vara opopulär i drift och den beordrades avlägsnas 1927 efter att tester ombord på Furious 1926 hade visat att däckkantspalisader var effektiva för att minska vindkast som kunde blåsa flygplan över sidan. Furious " långa avgasledning hämmas landningarna, och begränsade storleken på hangarer och därmed antalet flygplan som hon kunde bära.

Glorious and Courageous konverterades till hangarfartyg efter att Furious började sin rekonstruktion, Courageous i Devonport med start den 29 juni 1924 och Glorious i Rosyth den 14 februari 1924. Den senare flyttades till Devonport för att slutföra konverteringen efter att Furious var klar. Deras design var baserad på Furious med några förbättringar baserade på erfarenhet som gjorts sedan hon designades. All överbyggnad, vapen och beslag ner till huvuddäcket togs bort. En tvåvånings hangar, varje nivå 16 fot (4,9 m) hög och 550 fot (167,6 m) lång, byggdes ovanpå det återstående skrovet; den övre hangarnivån öppnade sig på ett kort avflygningsdäck, under och framför huvudflygdäcket. Två lite större hissar på 14,0 x 14,6 m installerades fram och bak i flygdäcket. En ö tillkom på styrbordssidan med bron, flygande kontrollstation och tratt, eftersom en ö inte skapade så mycket turbulens som man tidigare hade befarat. År 1939 kunde båda fartygen bära 34 500 kejserliga gallon (157 000 l; 41 400 US gal) bensin.

Beskrivning

Flygfoto över Glorious , 1936

Den Modiga -klass fartyg hade en total längd av 786 ft 9 i (239,8 m), en stråle av 90 ft 6 i (27,6 m), och ett utkast av 28 fot (8,5 m) vid djup belastning . Dessa var höjningar på 9 fot 6 tum (2,9 m) i balk och över 2 fot (0,6 m) i djupgång jämfört med deras tidigare inkarnationer som slagkryssare. De förflyttade 24 210 långa ton (24 600  ton ) vid normal last och 26 990 långa ton (27 420 ton) vid djup last, ökningar med över 3000 långa ton (3 000 ton). Deras metacentriska höjd minskade från 1,8 m vid djup last till 1,4 m och fartygen hade en komplett dubbelbotten . År 1939 hade Courageous ett komplement av 807 officerare och betyg , plus 403 män i hennes flyggrupp.

Deras halvsyster Furious var lika lång, men hade en stråle på 27,1 m och en genomsnittlig djupgående på 8,3 m vid djup last, två fot djupare än före konverteringen. Hon förflyttade 22 500 ton (22 900 ton) vid normal last och 26 500 ton (26 900 ton) vid djup last, över 3 000 lång ton mer än hennes tidigare förskjutning på 19 513 långa ton (19 826 ton) vid last och 22 890 långa ton (23 260 ton) ) vid djup belastning. Rasande ' s metacenterhöjd var 3,6 fot (1,1 m) vid djup belastning, en minskning med 1,48 ft (0,5 m) efter hennes konvertering. År 1932 hade Furious ett komplement av 738 officerare och betyg, plus 468 män i hennes flyggrupp.

Framdrivning

Den Modiga -klass fartyg var de första stora krigsfartyg i Royal Navy har inriktat ångturbiner . Ordnade i två maskinrum körde var och en av turbinerna en av de fyra propelleraxlarna . Rasande ' s propellrar var 11 ft 6 i (3,5 m) i diameter. Turbinerna drevs av 18 Yarrow små rörpannor lika fördelade på tre pannrum. Turbinerna konstruerades för att producera totalt 90 000 axelhästkrafter (67 000  kW ) vid ett arbetstryck på 235  psi (1620  kPa ; 17  kgf/cm 2 ). Inga signifikanta förändringar av maskinerna gjordes under konverteringsprocessen till något av de tre fartygen, men deras ökade förskjutning minskade deras hastighet till cirka 30 knop (56 km/h; 35 mph).

Rasande ' s bränslevolym ökades med 700 långa ton (710 t) under sin återuppbyggnad, vilket ökade henne sträcker till 7,480 nautiska miles (13.850 km; 8610 mi) vid en hastighet av 10 knop (19 km / t, 12 km / h). Den maximala bränslekapaciteten för Courageous and Glorious ökades under konverteringen till 3 800 ton (3 900 t) eldningsolja , vilket gav dem en uthållighet på 6 630 nm (12 280 km; 7 630 mi) vid 10 kn.

Beväpning

En av 5,5-tums kanonerna från Furious , omplacerad i Färöarna

Furious behöll tio av sina ursprungliga elva sele-laddande BL 5,5-tums Mk I- vapen, fem på varje sida, för självförsvar från fiendens krigsfartyg. De avlossade 82 kilo (37 kg) projektiler med en noshastighet på 2790 fot/s (850 m/s). Deras maximala räckvidd var 16 000 yards (15 000 m) vid sin maximala höjd av 25 °, och eldhastigheten var 12 omgångar per minut.

Ett halvt dussin QF 4-tums Mark V kanoner ersatte henne ursprungliga luftvärnskanoner. Fyra var monterade på sidorna av avflygningsdäcket och två på kvartdäcket . De hade en maximal depression på −5 ° och en maximal höjd av 80 °. Kanonerna avlossade ett 31-pund (14 kg) högt explosivt (HE) skal med en noshastighet på 2 387 ft/s (728 m/s) med en hastighet av 10 till 15 omgångar per minut. Kanonerna hade ett maximalt tak på 9 400 m, men en effektiv räckvidd på mycket mindre. De fyra kanonerna på avflygningsdäcket togs bort under försök med det nedre flygdäcket 1926–1927, men endast två byttes ut när försöken avslutades.

Fyra enda QF 2-pundiga pom-poms installerades av 1927. Under Furious " s September 1930 - februari 1932 ombyggnaden, var hennes luftvärns klädsel ändras genom substitution av två 8-fat 2-pundiga pompong fästen för framåt 4-tums kanoner på avflygningsdäcket togs bort tidigare. Mark V -fästet kan trycka ner till −10 ° och höjas till högst 80 °. Mark VIII 2-punders pistol avfyrade ett 1,6-tum (40 mm) 0,91 pund (0,41 kg) skal med en noshastighet på 1.920 ft/s (590 m/s) till ett avstånd på 3800 yards (3500 m). Pistolens eldhastighet var cirka 96–98 omgångar per minut.

Den 5,5 tum (140 mm) och 4-tums (102 mm) kanoner ersattes under Furious ' s ombyggnaden i början av 1939 av ett dussintal QF 4-tums Mk XVI vapen i två dubbla syftet Mark XIX fästen. Ett fäste var på det tidigare avflygningsdäcket och kvartdäcket medan de andra fyra var monterade två per sida. Mark XIX -fästet kan sänkas till −10 ° och höjas till högst 80 °. Mark XVI-pistolen avfyrade femton till tjugo 35-pund (16 kg) HE-skal per minut med en noshastighet på 2660 ft/s (810 m/s). Mot ytmål hade den en räckvidd på 18 850 m (18 150 m) och ett maximalt tak på 31 400 fot (9 400 m), men en effektiv luftvärnsavstånd på mycket mindre. Ytterligare två Mark V 2-punders fästen lades till både framför och bakom den nyligen tillagda ön samtidigt.

Under andra världskriget fick Furious , det enda överlevande fartyget av de tre, totalt 22 manuellt automatiska 20 mm Oerlikon- ljusa luftvärnskanoner (AA), som ersatte det fyrdubbla Vickers 0,50-kaliber maskingevärfäste. Oerlikon avfyrade ett 0,272 pund (0,123 kg) HE-skal med en noshastighet på 2750 ft/s (840 m/s). Det maximala taket var 10 000 fot och det maximala avståndet var 4 800 m (4 400 m) även om det effektiva avståndet var under 910 m. Den cykliska eldhastigheten var 450 varv per minut, men den praktiska hastigheten var mellan 250 och 320 varv per minut på grund av behovet av att ladda om tidskrifter .

En blandning av anti-yt- och luftvärnspistoler i olika storlekar ansågs för Courageous and Glorious av amiralitetet , men avvisades slutligen för en dubbelsidig beväpning av sexton QF 4,7-tums Mark VIII- kanoner i enstaka hög- vinkelfästen. Ett fäste var på vardera sidan av det nedre flygdäcket och ett par var på kvartdäcket. De återstående tolv fästena fördelades längs varje fartygs sidor. Dessa fästen kan trycka ner till -5 ° och höjas till högst 90 °. Mark VIII-kanonerna avfyrade ett HE-skal på 50 pund vid en noshastighet på 749 m/s med en hastighet av 8–12 rundor per minut. Kanonerna hade ett maximalt tak på 32 000 fot (9 800 m), men en effektiv räckvidd på mycket mindre. De hade en maximal räckvidd på 16 160 yd (14 780 m) mot ytmål.

Under ombyggnaderna i mitten av 1930-talet fick båda fartygen flera 2-punders pom-pom- fästen. Courageous fick tre fyrdubbla Mark VII-fästen, en på vardera sidan av avflygningsdäcket, fram mot 4,7-tums kanonerna, och en bakom ön på flygdäcket (två av dessa överfördes från slagfartyget Royal Sovereign ). Glorious fick tre octuple Mark VI -fästen på samma platser. Båda fartygen fick fyra vattenkylda 0,50-kaliber Mark III- maskingevär i en fyrdubbel montering. Detta fäste kan sänkas till −10 ° och höjas till maximalt 70 °. Maskinpistolen avfyrade en kula på 1,326 ounce (37,6 g) vid en noshastighet på 720 m/s. Detta gav pistolen en maximal räckvidd på cirka 5 000 yd (4600 m), även om dess effektiva räckvidd bara var 730 m (800 yd). Inget fartyg hade några ytterligare vapen tillsatta innan de sjönk tidigt i kriget, 1939 respektive 1940.

Brandkontroll och radar

För att hjälpa sina vapensystem att nå sitt mål kompletterades Furious med ett brandkontrollsystem för varje sida, med separata regissörer för lågvinkel- och högvinkelpistoler. 5,5-tums kanonerna styrdes centralt av ett Dreyer Fire-Control-bord på nedre däck medan 4-tums kanonerna hade sina mekaniska datorer bredvid sina regissörer. De befintliga brandkontrolldirektörerna togs bort när Furious fick sina nya 4-tumsfästen för dubbla ändamål 1939. Nya högvinkeldirektorer, inklusive två för pom-poms , monterades ovanpå den nya ön och på den tidigare nedre flygdäck. Under kriget Type 285 eldledning radar monterades ovanpå hög vinkel direktörer. Hon fick också en luftsökningsradar av typ 290 .

Courageous utrustades ursprungligen endast med lågvinklade regissörer för sina vapen, men dessa ersattes av dubbla regissörer när hon byggdes om 1930. ( Glorious , slutfördes senare, hade hennes från början.) Inget fartyg var utrustat med radar innan dess tidiga förlust.

Skydd

Lite annan rustning än den för barbetterna togs bort under deras konvertering till hangarfartyg. De tvärgående skotten fördes genom platserna för de tidigare barbetterna. Flygdäcket var 0,625 tum (15,9 mm) tjockt.

Till skillnad från andra brittiska slagkryssare var huvuddelen av rustningen på de Courageous -klass skeppen gjorda av höghållfast stål (HTS), en typ av stål som används strukturellt i andra fartyg. Deras vattenlinjen bälte bestod av 2 inches (51 mm) av HTS omfattas av en 1-tum (25 mm) tjockt mjukt kolstål hud. Det skyddade ungefär de mellersta två tredjedelarna av fartyget med en en-tums förlängning framåt till det två tum långa tvärgående skottet långt utanför fören. Bältet hade en höjd av 23 fot (7 m), varav 18 tum (0,5 m) låg under den utformade vattenlinjen. Från den tidigare främre barbetten sträckte sig ett 3-tums skott ut till fartygssidan mellan de övre och nedre däcken och ett jämförbart skott var på plats på den tidigare platsen för den bakre barbetten också. Fyra däck var rustade med tjocklekar som varierade från 0,75–3 tum (19–76 mm), tjockast över magasinen och styrutrustningen. Efter slaget vid Jylland lades 110 långa ton (110 ton) extra skydd till däcket runt tidningarna.

De torped skott ökades under byggnad från 0,75-1,5 i (38 mm) i tjocklek. Alla tre fartygen var utrustade med en grund anti-torpedutbuktning integrerad i skrovet, som var tänkt att detonera torpeden innan den träffade skrovet ordentligt och avled undervattensexplosionen till ytan, bort från skeppet. Senare tester visade att det inte var tillräckligt djupt för att fullgöra sin uppgift och att det saknade de lager av tomma och fulla fack som var nödvändiga för att absorbera explosionens kraft.

Luftgrupper

Rasande i mitten av 1930-talet med en flygning av Blackburn Baffin- torpedbombare över huvudet

Normalt kunde Furious bara bära cirka 36 flygplan. På 1920 -talet innebar detta vanligtvis en flygning (skvadroner efter 1932) med jägare ( Fairey Flycatcher ), två av spotters ( Blackburn Blackburn eller Avro Bison ), en spotterspaning ( Fairey III D) och två flygningar med torpedbombare ( Blackburn Dart ). År 1935 fanns en skvadron av krigare med Hawker Nimrods och Hawker Ospreys , en skvadron av Blackburn Baffin -torpedbombare och en skvadron av Fairey IIIF -spotter. Under andra världskriget bar bäraren vanligtvis en enda jakteskvadron och två slagflygplan av olika slag, även om blandningen ofta justerades för specifika uppdrag.

Modiga och härliga var i allmänhet liknande förutom att de bar totalt 48 flygplan. De flög vanligtvis samma typer av flygplan som Furious , även om de också är kända för att ha flugit Fairey Seal , Blackburn Shark och Blackburn Ripon .

Förkrigstjänst

Furious tilldelades Atlantic Fleet efter idrifttagning 1925, även om hon tillbringade mycket av de kommande åren med att genomföra försök för praktiskt taget alla flygplan i Fleet Air Arm (FAA) inventering. Dessa inkluderade landnings- och avflygningstest av Fairey IIID och Fairey Flycatcher flottör , med och utan hjul, för att jämföra olika konstruktioner av trä- och metallflottor. Det nedre flygdäcket smordes för att de skulle kunna lyfta med ett minimum av svårigheter. En Flycatcher utrustad med träskridskor testades också och skötte sig helt tillfredsställande. Gripningsutrustningen användes knappt under dessa försök och den togs bort strax efteråt. Däckkantade palisader ( vindskydd ) installerades 1927 för att förhindra att flygplan blåser över sidan i tufft väder. Den första transportörens nattlandning gjordes av en Blackburn Dart den 6 maj 1926 ombord på Furious .

Fartyget reducerades till reservstatus den 1 juli 1930 som förberedelse för en lång översyn vid Devonport från september 1930 till februari 1932, med fokus på att montera om sina maskiner och slanga om pannorna. Dessutom höjdes hennes quarterdeck med ett däck, AA -beväpningen reviderades och vattensprutanläggningar installerades i hangarerna. Efter avslutad körde hon en fullmaktstest den 16 februari 1932 där hennes maximala hastighet var 28,8 kn (53,3 km/h; 33,1 mph) från totalt 89 754 shp (66 930 kW).

Furious togs i drift igen i maj 1932 som en del av hemflottan med en reducerad besättning innan den togs upp till fullt komplement i november. Tvärgående spärrredskap monterades någon gång under mitten av 1930-talet. Hon lossnade från Medelhavsflottan från maj till oktober 1934. Furious var närvarande vid Coronation Fleet Review i Spithead den 20 maj 1937 för kung George VI . Hon blev en träningsbärare för däcklandning 1937, även om hon byggdes om mellan december 1937 och maj 1938 i Devonport, där den främre änden av hennes nedre flygdäck höjdes för att göra henne mindre våt framåt. Under Münchenkrisen i september 1938 inledde hon skvadronerna nr 801 , 821 och 822 och gick med i flottan vid Scapa Flow , innan hon återupptog sina utbildningsuppgifter efter den fredliga avslutningen av affären.

Hon fick en mer omfattande ombyggnad från januari till maj 1939 som tog bort hennes 5,5-tums kanoner och palisader, monterade AA-kanoner på hennes avflygningsdäck, pläterade i dörrarna i den främre änden av den övre hangaren och gav henne en liten ö på styrbordssidan. Furious återupptog sina utbildningsuppgifter efter ombyggnaden och fortsatte dem till oktober 1939.

Modig för ankaret ( c.  1935 )

Courageous togs i drift igen den 21 februari 1928 och tilldelades Medelhavsflottan från maj 1928 till juni 1930. Hon avlöstes av Glorious och byggdes om från juni till augusti 1930. Fartyget tilldelades Atlantic and Home Fleets från 12 augusti 1930 till december 1938 bortsett från en tillfällig anknytning till Medelhavsflottan 1936. I början av 1930 -talet installerades tvärgående grepputrustning och hon fick två hydrauliska katapulter på det övre flygdäcket före mars 1934. Courageous byggdes om igen mellan oktober 1935 och juni 1936 och tog emot henne pom-pom fästen. Hon var också närvarande vid Coronation Fleet Review 1937. Hon blev utbildningsbärare i december 1938 när Ark Royal gick med i hemflottan och fortsatte den tjänsten fram till början av andra världskriget.

Glorious at anchor ( c.  1934 )

Glorious togs ut igen den 24 februari 1930 för service med Medelhavsflottan, men var ansluten till hemflottan från mars till juni 1930. Hon avlastade Modigt i Medelhavsflottan i juni 1930 och stannade där till oktober 1939. I en dimma den 1 april 1931 Glorious rammade SS Florida -midskepp medan de ångade med 16 kn (30 km/h; 18 mph). Påverkan skrynklade 18,3 m från avflygningsdäcket och tvingade Glorious att sätta in i Gibraltar för tillfälliga reparationer. Hon var tvungen att segla till Malta för permanenta reparationer som pågick till september 1931. Någon gång i början av 1930 -talet installerades tvärgående spärrredskap. Hon byggdes om i Devonport från juli 1934 till juli 1935 där hon fick två katapulter, hennes flygdäck förlängdes bakåt, hennes quarterdeck höjdes ett däck och hon fick sina flera pom-pom- fästen. Glorious deltog också i Coronation Fleet Review 1937 innan han återvände till Medelhavet.

Andra världskriget

Modig

Modig sjunkning

I de första dagarna av kriget bildades jägarmördargrupper runt flottans hangarfartyg för att hitta och förstöra U-båtar. Den 17 september 1939 vände två torpeder från U-29 på bordet, och Courageous blev det första brittiska krigsfartyget som sjönk under andra världskriget. Eftersom Ark Royal hade överraskats av en nästan missad sju dagar tidigare drogs flottans bärare tillbaka från denna tjänst.

Härlig

Force J, inklusive Glorious , organiserades för att jaga det tyska fickfartyget  Admiral Graf Spee i Indiska oceanen. De lyckades inte, och Glorious stannade kvar i Indiska oceanen till december då hon överfördes till Medelhavet.

Glorious återkallades till hemflottan i april 1940 för att tillhandahålla luftskydd för brittiska styrkor som landar i Norge . Gloster Gladiators från nr 263 skvadron RAF flögs ombord för att överföras till norska flygbaser. Glorious och Ark Royal anlände utanför centrala Norge den 24 april där 263 skvadron flög iväg och deras organiska flygplan attackerade mål i Trondheimsområdet innan Glorious fick återvända till Scapa Flow den 27 april för att tanka ombord och starta nya flygplan. Hon återvände den 1 maj efter att ha misslyckats med att ladda nya flygplan på grund av dåligt väder. Arbetsgruppen var under kraftig luftangrepp av Luftwaffe hela dagen och drogs tillbaka den kvällen.

Glorious återvände den 18 maj med sex Supermarine Walrus amfibiska flygande båtar av 701 Squadron och 18 Hawker Hurricanes från nr 46 Squadron RAF . Valrosserna flögs till Harstad , men flygfältet vid Skånland var ännu inte klart för orkanerna och de var fortfarande ombord när Glorious återvände till Scapa den 21 maj. Glorious kom tillbaka till Narvikområdet den 26 maj och orkanerna flög iväg.

Brittiska styrkor beordrades att dra tillbaka några dagar senare. Evakueringen ( Operation Alphabet ) började i norr natten den 3/4 juni och Glorious anlände utanför kusten den 2 juni för att ge stöd. Hon bar bara nio Sea Gladiators av 802 Squadron och sex Fairey Swordfish torpedbombare av 823 Squadron för självförsvar, eftersom man hoppades kunna evakuera RAF-krigare om möjligt. Tio gladiatorer av 263 skvadron flög ombord under eftermiddagen den 7 juni och orkanerna på 46 skvadron flögs också ombord utan några större problem tidigt på kvällen trots att de hade en mycket högre landningshastighet än biplanerna. Detta var första gången som högpresterande monoplaner utan krokar hade landats på ett hangarfartyg.

Kapten Guy D'Oyly-Hughes begärde och fick tillstånd att självständigt fortsätta till Scapa Flow tidigt den 8 juni. På vägen tillbaka över Nordsjön , Glorious och hennes två eskorterar jagare, Acasta och Ardent , konstaterades av de två tyska slagskepp Scharnhorst och Gneisenau . Ingen stridsflygpatrull flögs, inga flygplan upptäcktes på däcket för snabb start och det fanns ingen utkik i kråkboet . De tyska tunga fartygen sänkte alla tre brittiska fartygen med de flesta av deras besättningar, även om Acasta lyckades torpedera Scharnhorst innan hon sjönk. Endast 43 män från Glorious överlevde.

Rasande

Fram till den 2 oktober 1939 var Furious kvar på utbildningstjänster, kombinerat med ubåtssvep utanför Skottlands östkust. Hon blev sedan tilldelad hemflottan att ersätta den sjunkna Courageous och sorterade den 8 oktober med flottan för att utan framgång jaga efter Gneisenau och eskorterande fartyg som hade upptäckts utanför södra Norge. Furious lämnade sin båtplats intill slagfartyget Royal Oak i Scapa Flow för mer meningslösa sökningar efter tyska fartyg den 13 oktober, dagen innan Royal Oak sjönk av U-47 i Scapa Flow. Furious fungerade som flaggskepp för konvojen som förde större delen av den första kanadensiska infanteridivisionen till Storbritannien i mitten av december 1939.

Furious gick med i Home Fleet utanför Norges kust den 10 april 1940 och hennes Swordfish gjorde flera attacker mot tyska fartyg i Narvik de följande dagarna. Hon tankade i Tromsø den 14: e och blev kvar efter att huvuddelen av hemflottan avgick den 15 april, hennes flygplan flyger spaningsuppdrag tills de beordrades hem den 25 april. Hennes inre turbin hade skadats av chockvågen från en nära miss den 18 april och skadan var allvarligare än vad man först trodde. Efter snabba reparationer återvände Furious den 18 maj med Gladiatorerna i en reformerad 263 -skvadron; de flögs av den 21 maj när deras bas på Bardufoss var klar. Hon seglade till Scapa Flow när alla gladiatorer hade flugits av.

Den 14 juni bär endast hälften av 816 Squadron för hennes egen säkerhet, Furious seglade ledsagade för Halifax, Nova Scotia bär £ 18 miljoner i guldtackor . Den 1 juli eskorterade hon en konvoj av kanadensiska trupper på väg till Island från Halifax och färde över nästan 50 flygplan, reservdelar och ammunition. På eget initiativ beordrade kapten Troubridge att allt tillgängligt utrymme skulle användas för socker till Storbritannien. Hon gick ombord på sitt flygplan vid sin ankomst och gjorde ett antal flyganfall på sjöfart i norska vatten och på sjöflygbasen i Tromsø till och med oktober 1940. Furious laddade 55 flygplan i Liverpool den 7 november och seglade till Takoradi , Gold Coast , den 15 november där flygplanet flögs av den 27 november för att förstärka stridsenheter som försvarade Egypten . Senast den 15 december var Furious tillbaka i Liverpool, där hon inledde 40 orkaner för Takoradi. Hon seglade den 21 december och gick med Convoy WS 5A som mötte den tyska kryssaren Admiral Hipper den 25 december. Det tyska skeppet drevs av eskorterna och Furious nådde Takoradi den 10 januari 1941. Hon anlände till Storbritannien den 5 februari där hon fick en kort ombyggnad. Hon gjorde ytterligare en färjetur till Takoradi mellan 4 och 22 mars.

Nu med en ny destination för sina färjeturer transporterade Furious två dussin orkaner till Gibraltar den 25 april där de överfördes till Ark Royal för att flyga iväg till Malta . Hon återvände för ytterligare en mängd orkaner och kom tillbaka till Gibraltar den 18 maj. Några av dessa kämpar flyttades till Ark Royal via plank mellan flygdäcken hos bärarna som låg bakom akter till akter. Den här gången följde hon med Ark Royal och de två transportörerna flög iväg från sina fighters från en position söder om Sardinien. Hon skulle upprepa detta färjeuppdrag ytterligare tre gånger från juni till september 1941. I juli och augusti attackerade Furious and Victorious tyska installationer i de arktiska områdena i Norge och Finland med begränsad framgång och stora förluster. Efter hennes sista färjemission skickades hon till Philadelphia , Pennsylvania, för att göra om.

En Supermarine Seafire togs upp på flygdäcket i Furious , augusti 1944

Furious kom tillbaka i Storbritannien April 1942 och tillbringade de kommande tre månaderna arbetar upp . I augusti fick hon detaljerad information om att följa med konvojen på väg till Malta i Operation Pedestal , men hon skulle segla med dem bara tillräckligt långt för att hennes 38 Supermarine Spitfires skulle kunna nå Malta. Detta gjorde hon, precis som Eagle torpederades, men Furious vände sig om efter att ha flugit av sina kämpar och nådde Gibraltar framgångsrikt. Hon laddade ytterligare ett parti med 32 Spitfires den 16 augusti och de flög iväg dagen efter sydost om Balearerna . Efter detta uppdrag skickades Furious tillbaka till Home Fleet för utbildning. Ett sista uppdrag var nödvändigt för att förstärka Maltas försvar före Operation Torch , och hon anlände den 27 oktober. Hon laddade 32 Spitfires och lanserade dem den 29: e innan hon återvände till Gibraltar för att delta i Torch.

Som utgör täckning för den centrala arbetsgruppen, Furious " neutraliserade s flygplan de flygfält på La Senia och Tafraoui , både nära Oran , Algeriet. Hon förblev med Force H till februari 1943 innan hon flyttade till Home Fleet där hon stannade under resten av kriget. I juli demonstrerade hemflottan vid Norges kust i styrka för att distrahera uppmärksamheten från den allierades invasion av Sicilien ; Furious " roll var att tillåta en tysk spaningsflygplan att upptäcka de brittiska fartyg och göra en rapport skjuta sedan ner. Hon byggdes om i augusti och tillbringade resten av året med att träna.

Den 3 april 1944 attackerade Fairey Barracudas från Furious and Victorious det tyska slagfartyget Tirpitz i Altafjord , Norge, som en del av Operation Tungsten . Tirpitz träffades 14 gånger och behövde tre månader för att slutföra sina reparationer, även om fyra flygplan förlorades i attacken. Hemmaflottan försökte göra ytterligare ett angrepp på Tirpitz senare under månaden, men dåligt väder förhindrade att någon attack kunde göras. Istället försökte flygplanet attackera installationer vid Bodø , men hittade en tysk konvoj istället och sjönk tre fartyg. Tre operationer mot mål i norra Norge, däribland två mot Tirpitz , fick överges eller avledas till andra mål i maj, men tre tyska fartyg sänktes och ytterligare två brann. Rasande och andra transportörer gjorde ett nytt försök att sjunka Tirpitz den 17 juli, men misslyckades mot det helt varnade tyska försvaret. Ytterligare fyra attacker mot Tirpitz gjordes i augusti, men bara attacken den 24: e var till och med delvis framgångsrik då två mindre träffar gjordes.

När kriget fortskred blev fartygets ålder och begränsningar alltmer uppenbara, och Furious placerades i reserv den 15 september 1944. Hon fick betalt i april 1945 och användes för att utvärdera effekterna av flygplanssprängämnen på fartygets struktur. Hon såldes 1948 för skrot, som slutfördes 1954 på Troon .

Anteckningar

Referenser

  • Brown, David (1973). HMS Eagle . Krigsfartygsprofil. 35 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC  33084560 .
  • Burt, RA (2012). British Battleships, 1919–1939 (andra upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Burt, RA (1986). Brittiska slagfartyg under första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Sjövapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april – juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Howland, Vernon W., kapten, RCN (1994). "The Loss of HMS Glorious: An Analysis of the Action" . Krigsfartyg International . International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. Arkiverad från originalet den 22 maj 2001.
  • Jenkins, CA, befälhavare (1972). HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948: Del II: 1925–1948 . Krigsfartygsprofil. 24 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC  10154565 .
  • Nailer, Roger (1990). "Flygplan till Malta". I Gardiner, Robert (red.). Krigsfartyg 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
  • Roberts, John (1997). Slagkryssare . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1. OCLC  38581302 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.

externa länkar