Northrop Grumman E -2 Hawkeye - Northrop Grumman E-2 Hawkeye

E-2 Hawkeye
USN E-2C Scewtops.jpg
En E-2C Hawkeye från VAW-123 skvadron utför en fly-by över USS Enterprise
Roll Luftburna tidiga varningar och kontroll
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Grumman
Northrop Grumman
Första flygningen 21 oktober 1960
Introduktion Januari 1964
Status I tjänst
Primära användare United States Navy
(Se operatörer nedan)
Producerad 1960 -nutid
Nummer byggt 313 (totalt); 88 (E-2D)
Utvecklad till Grumman C-2 Greyhound

Den Northrop Grumman E-2 Hawkeye är en amerikansk alla väder, carrier-kapabel taktiska luftburna tidig varning (AEW) flygplan. Detta dubbla turbopropflygplan designades och utvecklades under slutet av 1950-talet och början av 1960-talet av Grumman Aircraft Company för den amerikanska flottan som en ersättning för den tidigare, kolvmotorerade E-1 Tracer , som snabbt blev föråldrad. Flygplanets prestanda har uppgraderats med versionerna E-2B och E-2C, där de flesta ändringarna gjordes i radar- och radiokommunikation på grund av framsteg inom elektroniska integrerade kretsar och annan elektronik. Den fjärde stora versionen av Hawkeye är E-2D , som först flög 2007. E-2 var det första flygplanet som utformats specifikt för sin roll, i motsats till en modifiering av en befintlig flygplan, som Boeing E-3 Vaktpost . Varianter av Hawkeye har varit i kontinuerlig produktion sedan 1960, vilket ger den den längsta produktionskörningen av alla flygbaserade flygplan.

E-2 fick också smeknamnet "Super Fudd" eftersom det ersatte WF (senare E-1) "Willy Fudd". Under de senaste decennierna har E-2 vanligen kallats "Hummer" på grund av de distinkta ljuden från dess turbopropmotorer, helt annorlunda från turbojet- och turbofanmotorer . Förutom US Navy service har mindre antal E-2 sålts till de väpnade styrkorna i Egypten , Frankrike , Israel , Japan , Mexiko , Singapore och Taiwan .

Grumman använde också E-2: s grundläggande layout för att producera Grumman C-2 Greyhound- lastplan.

Utveckling

Bakgrund

Ständiga förbättringar av luftburna radar till 1956 ledde till byggandet av AEW -flygplan av flera olika länder och flera olika väpnade styrkor. Funktionerna kommando och kontroll och sjö- och luftövervakning tillkom också. Det första transportörbaserade flygplanet som utförde dessa uppdrag för den amerikanska flottan och dess allierade var Douglas AD Skyraider , som ersattes i US Navy service av Grumman E-1 Tracer , som var en modifierad version av S-2 Tracker tvilling -motordrivna anti-ubåtskrigsflygplan , där radarn fördes i en aerofoilformad radom som fördes över flygplanets flygkropp.

E-2A och E-2B Hawkeye

År 1956 utvecklade den amerikanska marinen ett krav på ett luftburet tidigt varningsflygplan där dess data kunde integreras i Naval Tactical Data System ombord på marinens fartyg, med en design från Grumman som valdes för att uppfylla detta krav i mars 1957. Dess design, ursprungligen betecknad W2F-1, men senare omdesignat E-2A Hawkeye, var det första bärarplanet som hade utformats från hjulen uppåt som ett AEW- och kommando- och kontrollflygplan. Problemen för konstruktionsingenjörerna på Grumman var enorma och förvärrades av att de måste begränsa konstruktionen för att göra det möjligt för flygplanet att arbeta från de äldre modifierade hangarfartygen i Essex -klass . Dessa "mindre" transportörer byggdes under andra världskriget och modifierades senare för att de skulle kunna använda jetflygplan. Följaktligen måste olika höjd-, vikt- och längdbegränsningar beaktas i E-2A-konstruktionen, vilket resulterade i vissa hanteringsegenskaper som var mindre än idealiska. E-2A fungerade faktiskt aldrig från de modifierade Essex-klassbärarna.

En Grumman E-2A Hawkeye under flygning i början av 1960-talet

Den första prototypen, som endast fungerade som en aerodynamisk testbädd, flög den 21 oktober 1960. Det första fullt utrustade flygplanet följde den den 19 april 1961 och gick i tjänst med den amerikanska flottan som E-2A i januari 1964. Vid 1965 de stora utvecklingsproblemen att försena E-2A Hawkeye blev så dålig att flygplanet faktiskt avbröts efter att 59 flygplan redan hade byggts. Särskilda svårigheter uppstod på grund av otillräcklig kylning i det tätt packade avionikfacket. Tidiga datorer och komplexa flygsystem genererade betydande värme; utan ordentlig ventilation skulle detta leda till systemfel. Dessa misslyckanden fortsatte långt efter att flygplanet togs i drift och vid ett tillfälle var tillförlitligheten så dålig att hela flygplanet var jordat.

Efter att marinens tjänstemän hade tvingats förklara för kongressen varför fyra produktionskontrakt hade tecknats innan avionikprovningen hade slutförts, vidtogs åtgärder; Grumman och US Navy försökte förbättra designen. Den opålitliga roterande trumdatorn ersattes av en Litton L-304 digital dator och olika avioniksystem ersattes-de uppgraderade flygplanen fick beteckningen E-2B. Totalt uppgraderades 49 av de 59 E-2A: erna till E-2B-standarden. Dessa flygplan ersatte E-1B Tracers i de olika US Navy AEW-skvadronerna.

E-2C Hawkeye och uppgraderingar

En E-2C Hawkeye tilldelad VAW-120 flyger över Jacksonville, Florida
Radaroperationer inuti en E-2C av VAW-115
En E-2C Hawkeye tar fart från USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) 2019

Även om den uppgraderade E-2B var en enorm förbättring jämfört med den opålitliga E-2A, var det en tillfällig åtgärd. US Navy visste att designen hade mycket större kapacitet och hade ännu inte uppnått prestanda- och tillförlitlighetsparametrarna som anges i den ursprungliga 1957 -designen. I april 1968 inleddes ett program för förbättring av tillförlitligheten. Dessutom, nu när flygplanets kapacitet började förverkligas, önskades mer; 28 nya E-2C beställdes för att öka de 49 E-2B som skulle uppgraderas. Förbättringar i de nya och uppgraderade flygplanen koncentrerades till radar- och datorprestanda.

Två E-2A-testmaskiner modifierades som E-2C-prototyper, den första flygningen den 20 januari 1971. Försöken visade sig vara tillfredsställande och E-2C beställdes i produktion, den första produktionsmaskinen utförde sin första flygning den 23 september 1972. Originalet E-2C, känd som grupp 0, bestod av 55 flygplan; det första flygplanet togs i drift 1973 och tjänstgjorde på transportörer under 1980- och 1990-talen tills de ersattes i första linjetjänst av grupp II-flygplan. US Navy Reserve använde några flygplan för att spåra narkotikasmugglare. Typen användes vanligen tillsammans med Grumman F-14 Tomcat- krigare; övervaka luftrummet och sedan vektorera Tomcats över Link-4A- datalänken för att förstöra potentiella hot med AIM-54C Phoenix- missiler med lång räckvidd .

Nästa produktion, mellan 1988 och 1991, byggde 18 flygplan enligt grupp I -standarden. Grupp I-flygplan ersatte E-2: s äldre APS-125 radar och T56-A-425 turboprop med sina efterföljare, radarsystemet APS-139 och T56-A-427 turboprops. Det första grupp I -flygplanet togs i bruk i augusti 1981. Uppgradering av grupp 0 -flygplanet till grupp I -specifikationer övervägdes, men kostnaden var jämförbar med ett nytt produktionsflygplan, så uppgraderingar genomfördes inte. Grupp I -flygplan flögs endast av atlantiska flottans skvadroner. Denna version följdes inom några år av grupp II, som hade den förbättrade radaren APS-145. Totalt levererades 50 grupp II -flygplan, varav 12 uppgraderades i grupp I -flygplan. Denna nya version togs i bruk i juni 1992 och tjänstgjorde tillsammans med Pacific and Atlantic Fleet -skvadronerna.

År 1997 avsåg den amerikanska marinen att alla frontlinjeskvadroner skulle vara utrustade för totalt 75 grupp II -flygplan. Grumman slogs samman med Northrop 1994 och planer började på grupp II Plus, även känd som uppgradering av grupp II / NAV. Detta behöll samma dator och radar som grupp II under uppgradering av pilotavionik, till exempel att ersätta det mekaniska tröghetsnavigeringssystemet (INS) med ett mer pålitligt och exakt laserring-gyroskopdrivet INS, installera dubbla multifunktionsdisplayenheter (MFCDU) ( vice ett i grupp II) och integrering av GPS i vapensystemet. En variant av grupp II med uppgraderingar av missionsdatorn och CIC -arbetsstationer kallas MCU/ACIS, dessa producerades i små mängder på grund av produktionen av Hawkeye 2000 strax efter introduktionen. Alla grupp II -flygplan fick sina 1960 -talets vintage datorprocessorer ersatta av en missionsdator med samma funktionalitet via modern datorteknik, kallad GrIIM RePr (Group II Mission Computer Replacement Program, uttalad "grim reaper").

En annan uppgradering till grupp II var Hawkeye 2000, som innehöll samma APS-145-radar men inbyggde en uppgraderad uppdragsdator och CIC ( Combat Information Center ) arbetsstationer (Advanced Control Indicator Set eller ACIS och bär den amerikanska flottans nya CEC (kooperativt engagemang) kapacitet) datalänksystem . Det är också utrustad med större kapacitet ånga cykel avionik kylsystem. Från och med 2007 en hårdvara och mjukvara uppgraderingspaket började läggas till befintliga Hawkeye 2000 flygplan. uppgraderingen möjliggör snabbare bearbetning, dubbel ström trackfile kapacitet och tillgång till satellitinformationsnät. Hawkeye 2000-cockpiter som uppgraderas inkluderar solid-state-glasskärmar och en GPS-inflygningsfunktion. De återstående Hawkeye Group II NAV-uppgraderingsflygplanen fick GPS-inflygningsförmåga, men fick inte solid-state-glasdisplayerna.

2004 ändrades E-2C: s propellarsystem; ett nytt åtta bladigt propellersystem med namnet NP2000 utvecklades av Hamilton-Sundstrand- företaget för att ersätta den gamla fyrbladiga designen. Förbättringar inkluderade minskade vibrationer och bättre underhållbarhet som ett resultat av möjligheten att ta bort propblad individuellt istället för att behöva ta bort hela prop och navenheten. Propellerbladen är av kolfiberkonstruktion med stålkantsinsatser och avisningsstövlar vid bladets rot.

E-2D Advanced Hawkeye

E-2D av VAW-125 över NS Norfolk

En gång övervägt att ersättas med " Common Support Aircraft " övergavs detta koncept. Den senaste E-2-versionen är E-2D Advanced Hawkeye , som har en helt ny avionicsvit inklusive den nyaAN/APY-9 radar, radiosvit, missionsdator, integrerad satellitkommunikation, flygledningssystem, förbättrade T56-A-427A-motorer, en cockpit i glas och tankning från luften . APY-9-radaren har en aktiv elektroniskt skannad array , som lägger till elektronisk skanning till den mekaniska rotationen av radarn i radomen. E-2D innehåller bestämmelser för att copiloten ska fungera som en "Tactical 4th Operator" (T4O), som kan omkonfigurera sin huvuddisplay för att visa radar , IFF , Link 16 (JTIDS) /CEC och få åtkomst till all förvärvad data. E-2D: s första flygning inträffade den 3 augusti 2007. Den 8 maj 2009 använde en E-2D sitt Cooperative Engagement Capability- system för att koppla in en kryssningsmissil över land med en standardmissil SM-6 avfyrad från en annan plattform i en integrerad brandkontroll systemtest . Dessa två system kommer att utgöra grunden för Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA) vid fält 2015; USN undersöker att lägga till andra system till NIFC-CA-nätverket i framtiden.

APY-9-radarn har misstänkts kunna upptäcka smygflygplan i stridsflygplan, som vanligtvis är optimerade mot höga frekvenser som Ka, Ku, X, C och delar av S-banden. Små flygplan saknar storleks- eller viktavgifter för alla spektrum med låga observerbara funktioner, vilket lämnar en sårbarhet för upptäckt av UHF-bandets APY-9-radar, vilket potentiellt kan upptäcka femte generationens krigare som den ryska Sukhoi Su-57 och den kinesiska Chengdu J -20 och Shenyang J-31 . Historiskt sett hade UHF -radarer upplösnings- och detekteringsproblem som gjorde dem ineffektiva för exakt inriktning och brandkontroll; Northrop Grumman och Lockheed hävdar att APY-9 har löst dessa brister i APY-9 med hjälp av avancerad elektronisk skanning och hög digital datorkraft via rymd/tid adaptiv bearbetning. Enligt marinens NIFC-CA-koncept kan E-2D leda flottans vapen, till exempel AIM-120 AMRAAM- och SM-6-missiler, till mål utanför en uppskjutningsplattforms detektionsområde eller kapacitet.

Den första E-2D med tankning från luften levererades i september 2019.

Leveranserna av den initiala produktionen av E-2D startade 2010. Den 4 februari 2010 genomförde Delta One den första E-2D-transportören som landade ombord på USS Harry S. Truman som en del av test av lämplighet för bärare. Den 27 september 2011 lanserades framgångsrikt en E-2D av prototypen Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) vid Naval Air Engineering Station Lakehurst . Den 12 februari 2013 godkände försvarsministerns kansli E-2D att gå i full produktion. Marinen planerar för en inledande operativ kapacitet senast 2015. I juni 2013 levererades den tionde E-2D till marinen, med ytterligare 10 flygplan i olika stadier av tillverkning och tester före leverans. Den 18 juli 2013 tilldelades Northrop Grumman ett kontrakt på 113,7 miljoner dollar för fem full-rate produktion Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye-flygplan. Den 13 augusti 2013 tilldelades Northrop Grumman ett kontrakt på 617 miljoner dollar för fem E-2D-enheter fram till fullproduktionslott 1. Den 30 juni 2014 fick Northrop Grumman ett kontrakt på 3,6 miljarder dollar för att leverera ytterligare 25 E-2D, totalt avtalat antal 50 flygplan; 13 E-2D-modeller hade levererats vid den tiden.

I december 2016 flög en E-2D för första gången utrustad med en tankningskapacitet från luften. Denna funktion gör att flygplanet kan fördubbla sin tid på stationen till fem timmar och öka den totala uppdragstiden från fyra till sju timmar. Tankningsändringen börjar byggas in i det 46: e planet (av 75 planerade) för leverans i slutet av 2020 och kostar ytterligare 2 miljoner dollar per flygplan och marinen planerar att eftermontera funktionen på alla tidigare Hawkeyes för 6 miljoner dollar per plan.

Design

Liksom den tidigare E-1 Tracer använder E-2 Grumman Sto-Wing fällbara vingsystem för bärarförvaring.

E-2 är ett flygplan med hög vinge, med en Allison T56 turbopropmotor (5250 shp) på varje vinge och infällbar trehjulig landningsställ . Som med alla flygbärsbärande flygplan är E-2 utrustad med en svanshake för återhämtning (landning) och näsutrustningen kan fästas vid en skyttel av hangarfartygets katapulter för start (start). En särskiljande egenskap hos Hawkeye är dess 24-fot (7,3 m) diameter roterande radar kupol (rotodome) som är monterad ovanför dess flygkropp och vingar. Detta bär E-2 primära antenner för sin långa räckvidd radar och IFF system. Inget annat transportburen flygplan har ett av dessa. Landbaserade flygplan med rotodomer inkluderar Boeing E-3 Sentry , ett större AWACS- flygplan som drivs av USA: s flygvapen och Natos flygvapen i stort antal. Den på samma sätt placerade stationära radomen i E-2: s kolvmotorerade föregångare, E-1 Tracer , föreskrev också E-2: s antagande av en modern version av Grummans långpatenterade Sto-Wing- fällbara vingsystem , vilket förhindrade de vikta vingpanelerna från att ta kontakt med E-2: s rotodom.

Flygplanet drivs av en besättning på fem, med piloten och styrmannen på flygdäcket och stridsinformationscentralen, flygkontrollofficer och radaroperatörsstationer som ligger i den bakre flygkroppen direkt under rotodomen.

I amerikansk tjänst tillhandahåller E-2 Hawkeye luftburen tidig varning och kommando- och kontrollfunktioner för alla hangarfartygsstridsgrupper . Dessutom omfattar dess andra syften havs- och landövervakning , kontrollen av hangarfartygets jaktplan för luftförsvar , kontroll av strejkflygplan på offensiva uppdrag, kontroll av sök- och räddningsuppdrag för marinflygare och seglare som förlorats till sjöss, vidarebefordran radiokommunikation, luft-till-luft och fartyg-till-luft. Det kan också fungera i en flygtrafikledningskapacitet i nödsituationer när landbaserad ATC inte är tillgänglig.

E-2C och E-2D Hawkeyes använder avancerade elektroniska sensorer i kombination med digital datorsignalbehandling , särskilt dess radarer, för tidig varning för fiendens flygplanattacker och missilangrepp mot fartyg , kontroll av transportörens stridsflygpatruller (CAP), och i andra hand för övervakning av det omgivande havet och land för fiendens krigsfartyg och missiler med guidade missiler och andra elektroniska övervakningsuppdrag enligt anvisningarna.

Driftshistoria

Amerikanska flottan

En US Navy E-2C av VAW-117 närmar sig USS  John C. Stennis flygdäck ; flygplanet har åtta-bladiga propellrar.

E-2A gick in i US Navy service i januari 1964 och i april 1964 med VAW-11 på NAS North Island. Den första utplaceringen var ombord på hangarfartyget USS  Kitty Hawk under 1965.

Sedan E-2 gick in i strid under Vietnamkriget har E-2 tjänat den amerikanska flottan runt om i världen och fungerat som de elektroniska "flottans ögon".

I augusti 1981 dirigerade en Hawkeye från VAW-124 "Bear Aces" två F-14 Tomcats från VF-41 "Black Aces" i ett avlyssningsuppdrag i Sidrabukten som resulterade i att två libyska Sukhoi Su-22s omkommit . Hawkeyes från VAW-123 ombord på hangarfartyget USS  America riktade en grupp F-14 Tomcat- krigare som flyger Combat Air Patrol under Operation El Dorado Canyon , den gemensamma strejken mellan två Carrier Battle Groups i Medelhavet mot libyska terrormål under 1986.

På senare tid gav E-2Cs kommando och kontroll för både flygkrig och landattacker under Persiska viken . Hawkeyes har stött USA: s kustbevakning , US Customs Service och amerikanska federala och statliga polisstyrkor under anti-narkotikaoperationer.

I mitten av 1980-talet gjordes flera US Navy E-2Cs tillgängliga för US Coast Guard och US Customs Service för narkotika (CN) och maritim interdiktionsverksamhet (MIO). Detta ledde också till att kustbevakningen byggde en liten kadre av marinflygofficerare (NFO: er), som började med rekrytering och överföring av marinens flygofficerare med E-2-flygupplevelse och flygutbildning av andra juniorkustbevakningsofficerare som NFO: er. Ett olyckligt olyckligt flygplan den 24 augusti 1990 med ett kustbevakning E-2C vid den tidigare Naval Station Roosevelt Roads i Puerto Rico fick kustbevakningen att sluta flyga E-2C och lämna tillbaka sina E-2C till flottan. US Customs Service lämnade också tillbaka sina E-2C till marinen och koncentrerade sig på användningen av tidigare US Navy P-3 Orion- flygplan i CN-rollen.

Hawkeye -interiör (grupp 0 -konfiguration)

E-2C Hawkeye-skvadroner spelade en kritisk roll i luftoperationer under Operation Desert Storm . I ett fall gav en Hawkeye-besättning kritisk flygkontrollriktning till två F/A-18 Hornet- flygbesättningar, vilket resulterade i nedskjutningen av två irakiska MiG-21 . Under Operations Southern Watch och Desert Fox fortsatte Hawkeye-besättningarna att ge tusentals timmar av lufttäckning, samtidigt som de gav luft-till-luft och luft-till-mark kommando och kontroll i ett antal stridsuppdrag.

E-2 Hawkeye är en avgörande del av alla US Navy- luftfartygsflygvingar ; varje transportör är utrustad med fyra Hawkeyes (fem i vissa situationer), vilket möjliggör kontinuerlig drift 24 timmar om dygnet av minst en E-2 och för en eller två att genomgå underhåll i hangarfartygets hangardäck hela tiden. Fram till 2005 var US Navy Hawkeyes organiserade i öst- och västkustvingar som stödde respektive flottor. Östkustens flygel avvecklades dock, alla flygplan organiserades i en enda flygel baserad på Point Mugu, Kalifornien. Sex E-2C-flygplan utplacerades av US Naval Reserve för narkotikamottagning och hemlandsäkerhetsoperationer fram till den 9 mars 2013, då den enda reserveskvadronen, VAW-77 'Nightwolves', togs ur drift och dess sex flygplan skickades till andra skvadroner.

Under Operation Enduring Freedom och Operation Iraqi Freedom flög alla tio reguljära Navy Hawkeye -skvadroner över landsorter. De gav stridsledning för attack av fiendens markmål, koordinering nära luft-stöd, stridsökning och räddningskontroll, luftrumshantering, samt datalänk och kommunikationsrelä för både land- och marinstyrkor. Under efterdyningarna av orkanen Katrina utplacerades tre Hawkeye -skvadroner (två reguljära marinen och en marinreservat) till stöd för civila hjälpinsatser, inklusive flygtrafikkontrollansvar som sträcker sig över tre stater, och kontroll av amerikanska armén , amerikanska flottan, amerikanska flygvapnet , US Marine Corps , US Coast Guard och Army National Guard och Air National Guard helikopterräddningsenheter .

Cockpiten på en E-2C Hawkeye från United States Navy VAW-115 .

Hawkeye 2000-talet användes första gången 2003 ombord på USS  Nimitz med VAW-117, "Wallbangers" (tidigare "Nighthawks") och CVW-11. US Navy E-2C Hawkeyes har uppgraderats med åtta bladiga propellrar som en del av NP2000-programmet; den första skvadronen som kryssade med de nya propellrarna var VAW-124 "Bear Aces". Hawkeye 2000-versionen kan spåra över 2 000 mål samtidigt och samtidigt upptäcka 20 000 mål till ett avstånd som är större än 640 km och samtidigt styra 40–100 luft-till-luft-avlyssningar eller luft-till-yta-engagemang.

År 2014 utplacerades flera E-2C Hawkeyes från Bear Aces i VAW-124 från USS  George HW Bush som flygande kommandoposter och flygledare över Irak under Operation Inherent Resolve mot Islamiska staten .

VAW-120, E-2C flottans utbyteseskvadron började ta emot E-2D Advanced Hawkeyes för träningsanvändning i juli 2010. Den 27 mars 2014 levererades de första E-2D: erna till VAW-125 . E-2D uppnådde Initial Operational Capability (IOC) i oktober 2014 när VAW-125 certifierades för att ha fem operativa flygplan. Detta började träna på flygplanet för sin första operativa utplacering, planerad till 2015 ombord på USS  Theodore Roosevelt . E-2D kommer att spela en större roll än E-2C: s, med fem E-2D ombord på varje transportör istället för de nuvarande fyra C-modellerna, vilket kräver förvärv av 75 totala E-2D. Den 11 mars 2015 lämnade Theodore Roosevelt Carrier Strike Group Naval Station Norfolk och återvände till hamnen den 23 november 2015 och avslutade den första operativa användningen av E-2D.

Andra operatörer

E-2 Hawkeyes har sålts av den amerikanska federala regeringen under Foreign Military Sales (FMS) förfaranden till de väpnade styrkorna i Egypten , Frankrike , Israel , Japan , Singapore och Taiwan .

Egypten

Egypten köpte fem E-2C Hawkeyes, som togs i bruk 1987 och uppgraderades till Hawkeye 2000-standarden. Ytterligare en uppgraderad E-2C köptes. Det första uppgraderade flygplanet levererades i mars 2003 och leveranserna avslutades i slutet av 2008. Egypten begärde ytterligare två överskott av E-2C-flygplan i oktober 2007; leveranser började 2010. De är alla verksamma i 601 AEW Brigade, Kairo-West.

Egypten använde E-2C Hawkeye i en bombattack 2015 mot ISIL i Libyen.

Frankrike

Franska Navy Hawkeye med vikta vingar

Den franska sjö- flyg (Aeronavale) driver tre E-2C Hawkeyesen och har varit den enda operatören av E-2 Hawkeye från ett hangarfartyg förutom US Navy. Den franska kärnkraftsbäraren, Charles de Gaulle , bär för närvarande två E-2C Hawkeyes på sina stridspatruller offshore. Den tredje franska E-2C Hawkeye har uppgraderats med åtta bladiga propellrar som en del av NP2000-programmet. I april 2007 begärde Frankrike att man skulle köpa ytterligare ett flygplan.

Den Flottille 4F av den franska flottans Aeronavale var stod upp den 2 juli 2000 och flyger sin E-2C Hawkeyes från dess Naval Air Station på Lann-Bihoue, distribuera till Charles de Gaulle . De deltog i operationer i Afghanistan och Libyen.

I september 2019 meddelade Florence Parly , franska försvarsminister , att tre nya E-2D Advanced Hawkeyes skulle köpas 2020 för att ersätta E-2C: erna i tjänst.

Japan

Den 6 september 1976, sovjetiska flygvapen pilot Viktor Belenko framgångsrikt hoppade , landar hans MiG-25 'Foxbat' på Hakodate Airport , Japan. Under denna incident tappade Japans självförsvarsmakt (JASDF) radar spår av flygplanet när Belenko flög sin MiG-25 på låg höjd, vilket fick JASDF att överväga upphandling av luftburna tidiga varningsflygplan.

Ursprungligen ansågs E-3 Sentry luftburna varnings- och kontrollsystemsflygplan vara den främsta kandidaten för det luftburna tidiga varningsuppdraget av JASDF. Den japanska försvarsbyrån insåg dock att E-3 inte skulle vara lättillgänglig på grund av USAF: s behov och valde att skaffa E-2 Hawkeye-flygplan. Den Japan Air Self-Defense Force köpte tretton E-2C flygplan för att förbättra dess tidiga kapacitet varning. E-2C togs i drift med Airborne Early Warning Group (AEWG) vid Misawa Air Base i januari 1987.

Den 21 november 2014 beslutade det japanska försvarsministeriet officiellt att anskaffa E-2D-versionen av Hawkeye, i stället för Boeing 737 AEW & C- designen. I juni 2015 begärde den japanska regeringen att köpa fyra E-2D genom en utländsk militärförsäljning.

I september 2018 meddelade försvarssäkerhetssamarbetsbyrån kongressen om eventuell försäljning av upp till 9 E-2D till Japan.

Mexiko

År 2004 såldes tre tidigare Israel Air Force E-2C-flygplan till den mexikanska marinen för att utföra sjö- och landövervakningsuppdrag. Dessa flygplan uppgraderades lokalt av IAI. Den första mexikanska E-2C lanserades i januari 2004.

Singapore

En E-2C Hawkeye från RSAF från 111 kvadratmeter på statisk display vid Paya Lebar Air Base, 2006

Den Republic of Singapore Air Force förvärvat fyra Grumman E-2C Hawkeye luftburna tidig varning flygplan 1987, som tilldelas 111 Squadron "Jaeger" baserad på Tengah flygbas .

I april 2007 tillkännagavs att de fyra E-2C Hawkeyes skulle ersättas med fyra Gulfstream G550 som skulle bli det första tidiga varningsflygplanet för Singapore Air Force. Den 13 april 2012 tog de nyare G550 AEW: erna officiellt över tjänsten från den förra. Singapore har nära band med den israeliska militären som också har förvärvat G550 AEW.

Israel

Israel var den första exportkunden; dess fyra Hawkeyes levererades under 1981, komplett med de fällbara vingarna som är karakteristiska för transportburen flygplan.

De fyra exemplen togs snart i bruk före och under Libanon -kriget 1982 under vilka de vann en rungande seger över syriska luftförsvar och stridsflygkontroll . De var centrala för den israeliska segern i luftstriderna över Bekaadalen under vilken över 90 syriska krigare föll ner. Hawkeyes var också ledstiften i operationen där IAF förstörde yt-till-luft-missil (SAM) -gruppen i Bekaa, samordnade de olika stadierna i operationen, vektorerade flygplan till bombningar och ledde avlyssningar. Under konstant eskortering av F-15 Eagles fanns det alltid två Hawkeyes på stationen utanför den libanesiska kusten, kontrollerade de olika tillgångarna i luften och upptäckte alla syriska flygplan vid deras start, vilket eliminerade chansen att överraska.

Det israeliska flygvapnet (IAF) drev fyra E-2 för sitt hemland AEW-skydd genom 1994. IAF var den första användaren av E-2 som installerade luft-till-luft-tankutrustning .

Tre av de fyra israeliska ägda Hawkeyes såldes till Mexiko 2002 efter att de hade uppgraderats med nya system; det återstående exemplet skickades för att visas i Israeli Air Force Museum . Under 2010 började Singapore också gå i pension med sina E-2C. Både Israel och Singapore använder nu Israel Aerospace Industries (IAI) Eitam , en Gulfstream G550 -baserad plattform med Eltas EL/W -2085 sensorpaket (ett nyare derivat av det luftburna Phalcon -systemet) för sina nationella AEW -program.

Taiwan

ROCAF E-2K, den uppdaterade E-2T, vid Songshan Air Force Base, 2011

Taiwan förvärvade fyra E-2T-flygplan från USA den 22 november 1995. Den 15 april 2006 beställde Taiwan två nya E-2K Hawkeyes vid en officiell ceremoni vid Republic of China Air Force (ROCAF) bas i Pingtung flygplats i södra Taiwan.

De fyra E-2T godkändes för uppgradering till Hawkeye 2000-konfigurationen i ett vapenavtal från 2008. De fyra E-2T-flygplanen uppgraderades till det som blev känt som E-2K-standarden i två omgångar, den första satsen med två flygplan skickades till USA i juni 2010 och kom hem i slutet av 2011; vid deras retur skickades den andra satsen med två flygplan för uppgradering och återvände till Taiwan i mars 2013.

Erbjudanden

I augusti 2009 informerade US Navy och Northrop Grumman den indiska flottan om E-2D Advanced Hawkeye om dess möjliga användning för att tillgodose sina nuvarande landbaserade och framtida transportörbaserade luftburna tidiga varning och kontroll (AEW & C) krav. Den indiska marinen har enligt uppgift uttryckt intresse för att förvärva upp till sex Hawkeyes.

Varianter

E-2A av VAW-11 landar 1966 på USS  Coral Sea
En VAW-113 E-2B efter landning på USS Coral Sea 1979
En US Navy E-2C Hawkeye lanserar från USS John C. Stennis
W2F-1
Originalbeteckningen för Hawkeye, ändrad till E-2A 1962.
E-2A
Initial produktionsversion, var W2F-1 före 1962. 59 byggda.
TE-2A
Två E-2As konverterade som besättningstränare.
YC-2A
Två E-2A, BUNO 148147 och 148148, omvandlade som prototyper till C-2 Greyhound
E-2B
Som E-2A men utrustad med förbättrad databehandling, förstorade ytterfenor. 52 konverterade från E-2A.
YE-2C
Två E-2A, BUNO 148712 och 148713, konverterade som E-2C prototyper. Betecknas som YE-2C respektive NE-2C. Dessa flygramar avslutade sedan sin livslängd och användes som TE-2C pilottränare.
E-2C
Som E-2B men med all ny elektronik, övervakningsradar och sökradar, 63 byggda. I "plus-modeller" har E-2C också uppgraderade turbopropmotorer.
E-2C Grupp 0
Initial produktionsversion av E-2C, utrustad med AN/APS-120 eller AN/APS-125 radar. Förlängd näsa jämfört med tidigare versioner
E-2C Grupp I
Ny radar (AN/APS-139), plus uppgraderad missionsdator och uppgraderade motorer. 18 nybyggda flygplan.
E-2C Grupp 2
AN/APS-145 radar, ytterligare förbättrad elektronik.
E-2C Group 2 Plus (Nav-uppgradering)
Avionics -uppgradering, inkludering av GPS i vapensystem.
E-2C Hawkeye 2000
Ny uppdragsdator, Cooperative Engagement Capability (CEC) och ytterligare satellitkommunikationsantenn. Ursprungligen utsedd till grupp 2+.
E-2D
En variant med ny avionics-svit, förbättrade motorer, en ny "glascockpit" och potential för luft-till-luft-tankning.
E-2T/K
E-2C-variant för Republiken Kina (Taiwan), med delar hämtade från pensionerade E-2B ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). Dessa flygplan har dock samma elektroniknivå som E-2C Group II Hawkeyes med sina APS-145 radar och kallas E-2T, med "T" som står för Taiwan. Den 31 juli 1999 godkändes Taiwan för att förvärva ytterligare två E-2-enheter byggda enligt Hawkeye 2000-standarden. Senare uppgraderades också de fyra ursprungliga E-2T: erna till samma standard. De uppgraderade flygplanen kallades E-2K.

Operatörer

French Naval Aviation Hawkeye förbereder sig för att bli katapulterad från det franska hangarfartyget Charles De Gaulle .
 Egypten
 Frankrike
 Japan
 Mexiko
ROCAF E-2 start från Chihhang Air Base
 Taiwan (Kina)
Två US Navy E-2C Hawkeyes av VAW-115 som flyger vid berget Fuji , Japan
 Förenta staterna

Tidigare operatörer

 Israel
 Singapore
 Förenta staterna

Flygplan på displayen

En E-2 Hawkeye på Patuxent River Naval Air Museum.
En E-2 Hawkeye på USS Midway Museum.

Specifikationer (E-2C)

E-2C Hawkeye 0014.svg

Data från US Navy faktafil E-2D Storybook (sidan 25) E-2 sida på GlobalSecurity.org

Generella egenskaper

  • Besättning: 5: pilot, copilot, radarofficer (RO), stridsinformationscenterofficer (CICO), flygkontrollofficer (ACO)
  • Längd: 57 fot 8+3 / 4  i (17,596 m)
  • Vingbredd: 80 fot 7 tum (24,56 m)
  • Höjd: 18 fot 3+3 ⁄ 4  tum (5,582 m): Radome kan dra sig tillbaka 2 fot för att passa in i 17 '6 "tydlig höjdhangar för Essex- och Midway -klassbärare. Indragsfunktion används inte längre.
  • Vingarea: 700 sq ft (65 m 2 )
  • Bildförhållande: 9,15
  • Flygplan : root: NACA 63A216 ; tips: NACA 63A414
  • Tom vikt: 18,234 kg
  • Bruttovikt: 19,535 kg
  • Max startvikt: 57 500 lb (26 082 kg)
  • Motor: 2 × Allison/Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) turboprop, 5 100 shp (3800 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 350 kn (650 km/h)
  • Kryssningshastighet: 256 kn (295 mph, 474 km/h)
  • Färja: 1.462 nmi (2.708 km)
  • Uthållighet: 6 timmar (8 timmar landbaserad)
  • Tjänsten tak: 34.700 fot (10600 m)
  • Vingbelastning: 72,7 lb / sq ft (355 kg / m 2 )
  • Effekt/massa : 0,31 hk/lb (0,31 kW/kg)

Avionik

  • AN/APS-145 Radar
  • OL-483/AP IFF-förhörssystem
  • APX-100 IFF-transponder
  • OL-698/ASQ Tactical Computer Group
  • AN/ARC-182 UHF/VHF-radio
  • AN/ARC-158 UHF-radio
  • AN/ARQ-34 HF-radio
  • AN/USC-42 Mini-DAMA SATCOM-system

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Donald, David, red. "E-2 Hawkeye". Flottans stridsplan . AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Eden, Paul, red. (2004). Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Godfrey, David WH "Hawkeye: A New Dimension in Tactical Warfare". Air International , januari 1977, vol 12 nr 1. Bromley, Storbritannien: Fine Scroll. s. 7–13, 42–44.
  • Jackson, Mark. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Neubeck, Ken. E-2 Hawkeye Walk Around . Squadron/Signal Publications, 2008. ISBN  0-89747-555-0 .
  • Swanborough, Gordon och Peter M. Bowers . United States Navy Aircraft sedan 1911 . London: Putnam, andra upplagan, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Winchester, Jim. "E-2 Hawkeye Developments". Air International , december 2005, vol 69 nr 6. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 46–49.
  • Winchester, Jim, red. Militära flygplan från det kalla kriget (flygfaktfilen). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

externa länkar