USS Lexington (CV -2) -USS Lexington (CV-2)

"CC-1" omdirigerar här. För annan användning, se CC1 (disambiguation) .
För andra fartyg med samma namn, se USS Lexington .

USS Lexington (CV-2) lämnar San Diego den 14 oktober 1941.jpg
Flygfoto över Lexington den 14 oktober 1941
Historia
Förenta staterna
namn USS Lexington
Namne Slaget vid Lexington
Beställde
  • 1916 (som slagkryssare)
  • 1922 (som hangarfartyg)
Byggare Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy, Massachusetts
Ligg ner 8 januari 1921
Lanserad 3 oktober 1925
Döpt Fru Theodore Douglas Robinson
Bemyndigad 14 december 1927
Omklassificerad Som hangarfartyg , 1 juli 1922
Slagen 24 juni 1942
Identifiering Skrovnummer : CC-1, sedan CV-2
Smeknamn) "Lady Lex", "Gray Lady"
Öde
  • Krossade efter oförmögna stridsskador under slaget vid Korallhavet , 8 maj 1942
  • Skeppsbrott hittades, 4 mars 2018
Allmänna egenskaper (som byggt)
Klass och typ Lexington -klass hangarfartyg
Förflyttning
  • 36 000 ton (37 000 ton) (standard)
  • 47700 långa ton (48 500 t) ( djup last )
Längd 887 fot (270,7 m)
Stråle 107 fot 6 tum (32,8 m)
Förslag 32 fot 6 tum (9,9 m) (djup last)
Installerad ström 180 000  shp (130 000 kW)
Framdrivning
Fart 33,25 knop (61,58 km/h; 38,26 mph)
Räckvidd 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph)
Komplement 2791 (inklusive flygpersonal) 1942
Beväpning
Rustning
  • Bälte : 5–7 tum (127–178 mm)
  • Däck : 0,75–2 tum (19–51 mm)
  • Vapen torn : 0,75 tum (19 mm)
  • Skott : 5–7 tum (127–178 mm)
Flygplan transporteras 78
Flygfaciliteter 1 flygplanskatapult

USS Lexington (CV-2) , smeknamnet "Lady Lex", var ett tidigt hangarfartyg som byggdes för den amerikanska flottan . Hon var det ledande skeppet i Lexington -klassen ; hennes enda systerfartyg , Saratoga , togs i bruk en månad tidigare. Ursprungligen utformad som en slagkryssare , omvandlades hon till ett av marinens första hangarfartyg under konstruktionen för att följa villkoren i Washington Naval Agreement från 1922, som i huvudsak avslutade alla nya slagfartyg och slagkryssare konstruktion. Fartyget gick i tjänst 1928 och tilldelades Pacific Fleet under hela hennes karriär. Lexington och Saratoga användes för att utveckla och förfina transporttaktik i en serie årliga övningar före andra världskriget . Vid mer än ett tillfälle inkluderade dessa framgångsrikt iscensatta överraskningsattacker mot Pearl Harbor , Hawaii. Fartygets turboelektriska framdrivningssystem gjorde det möjligt för henne att komplettera elförsörjningen i Tacoma, Washington , under en torka i slutet av 1929 till början av 1930. Hon levererade också medicinsk personal och hjälpmedel till Managua , Nicaragua, efter en jordbävning 1931 .

Lexington var till sjöss när Stillahavskriget började den 7 december 1941 och färdade stridsflygplan till Midway Island . Hennes uppdrag avbröts och hon återvände till Pearl Harbor en vecka senare. Efter några dagar skickades hon för att skapa en avledning från styrkan på väg för att avlasta den belägrade garnisonen Wake Island genom att attackera japanska installationer på Marshallöarna . Ön kapitulerade innan hjälpstyrkan kom tillräckligt nära och uppdraget avbröts. En planerad attack mot Wake Island i januari 1942 måste avbrytas när en ubåt sjönk oljebilen som krävdes för att leverera bränslet för hemresan. Lexington skickades till Korallhavet följande månad för att blockera eventuella japanska framsteg i området. Fartyget upptäcktes av japanska sökflygplan när det närmade sig Rabaul , New Britain, men hennes flygplan sköt ner de flesta av de japanska bombplanen som attackerade henne. Tillsammans med transportören Yorktown attackerade hon framgångsrikt japansk sjöfart utanför Nya Guineas östkust i början av mars.

Lexington byggdes snabbt om i Pearl Harbor i slutet av månaden och träffades med Yorktown i Korallhavet i början av maj. Några dagar senare började japanerna Operation Mo , invasionen av Port Moresby , Papua Nya Guinea och de två amerikanska transportörerna försökte stoppa invasionstyrkorna. De sjönk det lätta hangarfartyget Shōhō den 7 maj under slaget vid Korallhavet , men mötte inte den främsta japanska styrkan hos bärarna Shōkaku och Zuikaku förrän dagen efter. Flygplan från Lexington och Yorktown skadade Shokaku kraftigt , men det japanska flygplanet förlamade Lexington . En blandning av luft och luftfartsbensin i hennes felaktigt dränerade flygplan som tankade stamledningar (som gick från költankarna till hennes hangardäck) antändes och orsakade en rad explosioner och bränder som inte kunde kontrolleras. Lexington var sank av en amerikansk jagare under kvällen av den 8 maj att hindra henne fånga. Vraket i Lexington lokaliserades den 4 mars 2018 av R/V Petrel , som var en del av en expedition som finansierades av Paul Allen . Fartyget ligger cirka 430 nautiska mil (800 km) utanför Australiens nordöstra kust i Korallhavet .

Design och konstruktion

Lexington on the slipway, 1925
Lexington började transitera från sin byggare i Quincy till Boston Navy Yard i januari 1928

Lexington var det fjärde amerikanska marinfartyget uppkallat efter slaget vid Lexington 1775 , det första slaget i revolutionskriget . Hon godkändes ursprungligen 1916 som en Lexington -klass slag, men konstruktion försenades så att högre prioritet antiubåtsfartyg och handelsfartyg, som behövs för att garantera en säker passage av personal och materiel till Europa under Tysklands U-båt kampanj kan byggas. Efter kriget gjordes fartyget omfattande om, delvis till följd av brittisk erfarenhet. Med tanke på skrovnumret på CC-1 fastställdes Lexington den 8 januari 1921 av Fore River Shipbuilding Company i Quincy, Massachusetts .

Innan Washington Naval Conference avslutades, avbröts fartygets konstruktion i februari 1922, då hon var 24,2 procent klar. Hon omnämndes och auktoriserades som hangarfartyg den 1 juli 1922. Hennes förskjutning minskades med totalt 4 000 långa ton (4 100 ton), främst uppnådd genom eliminering av hennes huvudvapen på åtta 16 tum (406) mm) kanoner i fyra dubbla torn (inklusive deras tunga tornfästen, deras rustning och annan utrustning). Huvud pansar bälte behölls, men minskade i höjd för att spara vikt. Skrovets allmänna linje förblev oförändrad, liksom torpedoskyddssystemet, eftersom de redan hade byggts och det skulle ha varit för dyrt att ändra dem.

Fartyget hade en total längd på 270,7 m, en balk på 32,3 m och ett djupgående på 9,3 m vid djup last . Lexington hade en standardförskjutning på 36 000 långa ton (36 578 ton) och 43 056 långa ton (43 747 ton) vid djup last. Vid den förskjutningen hade hon en metacentrisk höjd på 7,31 fot (2,2 m).

Döpt av Helen Rebecca Roosevelt, fru till assisterande marinesekreterare , Theodore Douglas Robinson , sjösattes Lexington den 3 oktober 1925. Hon fick i uppdrag den 14 december 1927 med kapten Albert Marshall i kommando. År 1942 hade fartyget en besättning på 100 officerare och 1 840 värvade män och en flyggrupp på totalt 141 officerare och 710 värvade män.

Arrangemang av flygdäck

Lexington : s fartygs insignier anpassades från skulptur av Henry Hudson Kitson .

Fartygets flygdäck var 264,01 m långa och hade en maximal bredd på 105 fot 11 tum (32,28 m). När den byggdes var hennes hangar "det största enskilda slutna utrymmet flytande på något fartyg" och hade en yta på 33 528 kvadratfot (3 114,9 m 2 ). Den var 129,2 m lång och 20,7 m bred. Minsta höjd var 21 fot (6,4 m), och den delades av en enda brandridå strax framför den aktera flygplanshissen . Flygplansverkstäder, 32,9 m långa, befann sig akter om hangaren och under dem fanns ett förvaringsutrymme för demonterade flygplan, 39 fot (128 fot) långa. Lexington var utrustad med två hydrauliskt drivna hissar på hennes mittlinje. Framhissens dimensioner var 30 x 60 fot (9,1 m × 18,3 m) och den hade en kapacitet på 7 300 kg. Akterhissen hade endast en kapacitet på 2700 kg och mättes 9,1 m × 11,0 m. Avgas lagrades i åtta fack i torpedoskyddssystemet, och deras kapacitet har antagits antingen 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) eller 163 000 US gallon (620 000 l; 136 000 imp gal).

Lexington var ursprungligen utrustad med elektriskt manövrerade spärrredskap som designats av Carl Norden som använde både fram- och akter- och tvärtrådar. De längsgående trådarna var avsedda att förhindra att flygplan blåses över fartygets sida medan de tvärgående trådarna bromsade dem till ett stopp. Detta system fick tillstånd att ersättas av det hydrauliskt manövrerade Mk 2 -systemet, utan längsgående ledningar, den 11 augusti 1931. Fyra förbättrade Mk 3 -enheter tillkom 1934, vilket gav skeppet totalt åtta stopptrådar och fyra barriärer avsedda att förhindra flygplan från att krascha in i parkerade flygplan på fartygets fören. Efter att det främre flygdäcket utvidgades 1936, tillkom ytterligare åtta trådar där för att tillåta flygplan att landa över fören om landningsområdet vid aktern skadades. Fartyget byggdes med en 155 fot (47,2 m), svänghjulsdriven , F Mk II -flygplanskatapult , även designad av Norden, på styrbordssidan av fören. Denna katapult var tillräckligt stark för att starta ett flygplan på 10 000 pund (4 500 kg) med en hastighet av 48 knop (89 km/h; 55 mph). Det var avsett att sjösätta sjöflygplan , men användes sällan; en rapport från 1931 visade bara fem sjösättningar av övningslaster sedan fartyget hade tagits i bruk. Det togs bort under skeppets ombyggnad 1936.

Lexington utformades för att bära 78 flygplan, inklusive 36 bombplan , men dessa siffror ökade när marinen antog praxis att binda upp reservflygplan i oanvända utrymmen högst upp på hangaren. År 1936 bestod hennes flyggrupp av 18 Grumman F2F -1 och 18 Boeing F4B -4 -krigare , plus ytterligare nio F2F i reserv. Offensiv stans gavs av 20 Vought SBU Corsair dykbombare med 10 reservflygplan och 18 Great Lakes BG torpedbombare med nio reservdelar. Övriga flygplan inkluderade två Grumman JF Duck amfibier , plus ett i reserv, och tre aktiva och ett extra Vought O2U Corsair observationsflygplan. Detta uppgick till 79 flygplan, plus 30 reservdelar.

Framdrivning

Den Lexington -klass bärarna som används turbo elektrisk framdrivning; var och en av de fyra propelleraxlarna drivs av två 22 500-axelhästkrafter (16 800 kW) elmotorer . De drevs av fyra General Electric -turbogeneratorer med en effekt på 35 200 kilowatt (47 200  hk ). Ånga till generatorerna levererades av sexton Yarrow -pannor , var och en i sitt eget individuella fack. Sex 750-kilowatt (1 010 hk) elektriska generatorer installerades i de övre nivåerna i de två huvudturbinutrymmena för att ge ström för att uppfylla fartygets krav på hotelllast (minsta elektriska).

Fartyget var konstruerat för att nå 33,25 knop (61,58 km/h; 38,26 mph), men Lexington uppnådde 34,59 knop (64,06 km/h; 39,81 mph) från 202,973 shp (151,357 kW) under havsförsök 1928. Hon bar högst 6 688 långa ton (6 795 ton) eldningsolja , men endast 5 400 långa ton (5 500 ton) av den var användbar, eftersom resten behöll behållas som ballast i hamnbränsletankarna för att kompensera vikten på ön och huvudkanonerna. Konstruerad för en räckvidd på 10 000 nautiska mil (19 000 km; 12 000 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph) visade fartyget en räckvidd på 9 910 nmi (18 350 km; 11 400 mi) med en hastighet av 10,7 knop (19,8 km/h; 12,3 mph) med 4 540 långa ton (4 610 ton) olja.

Beväpning

Lexington avfyrade sina åtta tums vapen, 1928

Marinens konstruktions- och reparationsbyrå var inte övertygad när klassen designades att flygplan effektivt skulle kunna ersätta ett krigsfartyg som beväpning, särskilt på natten eller i dåligt väder som skulle förhindra flygoperationer. Således innehöll bärarnas konstruktion ett betydande pistolbatteri med åtta 55- kaliber Mk 9 åtta-tums kanoner i fyra dubbla pistol torn . Dessa torn monterades ovanför flygdäcket på styrbordssidan, två före överbyggnaden , och två bakom tratten, numrerade I till IV från fören till akter. I teorin kan kanonerna skjuta till båda sidor, men det är troligt att om de avfyrades till hamn (tvärs över däcket) skulle sprängningen ha skadat flygdäcket. De kan vara deprimerade till -5 ° och höjas till +41 °.

Fartygets tunga antiaircraft (AA) beväpning bestod av tolv 25-kaliber Mk 10 fem-tums kanoner som var monterade på enstaka fästen, tre vardera monterade på sponsor på varje sida av fören och akter. Inga lätta AA-kanoner monterades ursprungligen på Lexington , men två sextupel .30-kaliber (7,62 mm) maskingevärfästen installerades 1929. De misslyckades och ersattes av två .50-kaliber (12,7 mm) maskingevär med 1931, var och en på taket på de superfiring åtta-tums torn. Under en ombyggnad 1935 installerades plattformar som monterade fyra .50-kaliber maskingevär på varje hörn av fartyget och en extra plattform installerades som lindades runt tratten. Sex maskingevär monterades på varje sida av denna sista plattform. I oktober 1940 installerades fyra 50-kaliber Mk 10 tre-tums AA-kanoner i hörnplattformarna; de ersatte två av .50-kaliber maskingevär som återmonterades på toppen av de åtta-tums kanontornen. Ytterligare en tre-tums pistol lades till på taket av däckhuset mellan tratten och ön. Dessa vapen var bara tillfälliga vapen tills det fyrdubbla 1,1-tums pistolfästet kunde monteras, vilket gjordes i augusti 1941.

I mars 1942 Lexington ' var s åtta-tum torn avlägsnades vid Pearl Harbor och ersättas av sju fyrdubbla 1,1 tum gun fästen. De åtta tums kanonerna och tornen återanvändes som kustförsvarsvapen på Oahu. Dessutom installerades 22 Oerlikon 20 mm kanoner , sex i en ny plattform vid tratten kontrolltopp . När fartyget sjönk i maj 1942 bestod hennes beväpning av 12 femtums, 12 fyrdubbla 1,1 tum, 22 Oerlikon-kanoner och minst två dussin .50-kaliber maskingevär.

Brandkontroll och elektronik

Varje åtta-tums torn hade en Mk 30 avståndsmätare på baksidan av tornet för lokal kontroll, men de kontrollerades normalt av två Mk 18 brandkontrolldirektörer , var och en på fram- och baksidan. En avståndsmätare på 20 fot (6,1 m) monterades ovanpå pilothuset för att ge räckviddsinformation till direktörerna. Varje grupp på tre fem-tums kanoner styrdes av en Mk 19-regissör, ​​varav två var monterade på vardera sidan av fläckarna. Lexington fick en RCA CXAM-1 radar i juni 1941 under en kort ombyggnad i Pearl Harbor. Den antenn monterades på den främre läppen av tratten med dess kontrollrummet direkt under antenn, som ersätter den sekundära lura stationen tidigare monterad där.

Rustning

Vattenlinjen bälte av Lexington -klass fartyg avsmalnande 7-5 inches (178-127 mm) i tjocklek från topp till botten och vinklade 11 ° utåt vid toppen. Den täckte fartygens mellersta 530 fot (161,5 m). Framåt slutade bältet i ett skott som också avsmalnade från sju till fem tum i tjocklek. Efteråt avslutades den vid ett sjutumsskott. Detta bälte hade en höjd av 2,8 m. Det tredje däcket över fartygens maskineri och magasin var pansar med två lager specialbehandlat stål (STS) på totalt 51 cm i tjocklek. Styrväxeln var emellertid skyddad av två lager STS som uppgick till 76 mm på plattan och 114 mm på sluttningen.

Pistolen var endast skyddade mot splitter med 19 mm rustning. Konningstornet hade 51–57 mm STS på 2–2,25 tum och det hade ett kommunikationsrör med två tums sidor som löpte från konningstornet ner till det nedre konningsläget på det tredje däcket. Den torpedförsvarssystemet hos Lexington -klass fartyg bestod av tre till sex-medium stålskydds skott som varierade från 0,375 till 0,75 inches (10 till 19 mm) i tjocklek. Utrymmena mellan dem kan användas som bränsletankar eller lämnas tomma för att absorbera detonationen av en torpedos stridsspets .

Servicehistorik

Lexington (överst) vid Puget Sound Navy Yard , tillsammans med Saratoga och Langley 1929

Efter inredning och Shakedown kryssningar , Lexington överfördes till västkusten i USA och kom till San Pedro, Kalifornien , en del av Los Angeles, den 7 april 1928. I juni Lexington gjorde en hög hastighet kör från San Pedro till Honolulu på rekordtiden 72 timmar och 34 minuter .. Lexington var baserat i San Pedro fram till 1940 och stannade främst på västkusten, även om hon deltog i flera flotta -problem (träningsövningar) i Atlanten och Karibiska havet . Dessa övningar testade marinens utvecklande lära och taktik för användning av bärare. Under Fleet Problem IX i januari 1929 misslyckades Lexington och Scouting Force att försvara Panamakanalen mot ett luftangrepp som lanserades av hennes systerfartyg Saratoga . Framtida science fiction -författaren Robert A. Heinlein rapporterade ombord den 6 juli som en nyligen präglad fänrik under kapten Frank Berrien . Heinlein upplevde sitt första litterära avslag när hans novell om ett spioneri som upptäcktes vid Naval Academy inte vann en tävling ombord.

År 1929 drabbades staten i västra Washington av en torka som resulterade i låga nivåer i Lake Cushman som gav vatten till Cushman Dam nr 1 . Den vattenkraft som genereras av denna damm var den främsta källan för staden Tacoma och staden begärde hjälp från den federala regeringen när vattnet i sjön sjönk under dammens intag under december. Den amerikanska marinen skickade Lexington , som hade varit på Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton till Tacoma, och tunga elledningar var riggade i stadens kraftsystemet. Fartygets generatorer gav sammanlagt 4 520 960 kilowattimmar från den 17 december till den 16 januari 1930 tills smältande snö och regn tog reservoarerna upp till den nivå som behövs för att generera tillräcklig kraft för staden. Två månader senare deltog hon i Fleet Problem X , som genomfördes i Karibien. Under övningen bedömdes hennes flygplan ha förstört flygdäcken och alla flygplan från de motsatta transportörerna Saratoga och Langley . Fleet Problem XI hölls den följande månaden och Saratoga gick favören, slå ut Lexington ' s cockpit under 24 timmar, precis som övningen kom till en klimax med en större yta engagemang.

Kapten Ernest J. King , som senare reste sig för att tjäna som chef för marinoperationer under andra världskriget, tog över kommandot den 20 juni 1930. Lexington fick tillsammans med Saratoga i uppdrag att försvara Panamas västkust mot en hypotetisk inkräktare under flottan Problem XII i februari 1931. Medan varje transportör kunde påföra invasionskonvojerna vissa skador lyckades fiendens styrkor landa. Kort därefter överförde alla tre transportörerna till Karibien för att utföra ytterligare manövrar. Den viktigaste av dessa var när Saratoga framgångsrikt försvarade den karibiska sidan av Panamakanalen från en attack från Lexington . Kontreadmiral Joseph M. Reeves betade en fälla för King med en förstörare och gjorde ett dödande på Lexington den 22 mars medan dennes flygplan fortfarande letade efter Saratoga .

Lexington lanserade torpedbombare av Martin T4M 1931

Den 31 mars 1931 beordrades Lexington , som hade varit nära Guantanamo Bay Naval Base , Kuba , att hjälpa överlevande efter en jordbävning som förstörde Managua , Nicaragua . Följande dag var fartyget tillräckligt nära för att sjösätta flygplan med materiel och medicinsk personal till Managua. Under Grand Joint Exercise No. 4 kunde Lexington och Saratoga starta en massiv flygattack mot Pearl Harbor söndagen den 7 februari 1932 utan att upptäckas. De två bärarna separerades för Fleet Problem XIII som följde kort därefter. Lexington tilldelades Black Fleet och försvarade Hawaii och västkusten mot Blue Fleet och Saratoga . Den 15 mars fångade Lexington Saratoga med alla hennes plan kvar på däck och dömdes för att ha slagit ut hennes flygdäck och har skadat transportören allvarligt, vilket senare dömdes sänkt under en nattattack av förstörare från Black Fleet kort därefter. Lexington : s flygplan bedömdes ha svårt skadad två av Blue flottans slagskepp .

Innan Fleet Problem XIV började i februari 1933 genomförde armén och marinen en gemensam övning som simulerade en transportattack mot Hawaii. Lexington och Saratoga attackerade framgångsrikt Pearl Harbor i gryningen den 31 januari utan att upptäckas. Under det faktiska flottaproblemet försökte Lexington attackera San Francisco, men överraskades i tung dimma av flera försvarande slagskepp på nära håll och sjönk. Fleet Problem XV återvände till Panamabukten och Karibien i april – maj 1934, men Stilla flottans deltagande fartyg förblev i Karibien och utanför östkusten för mer utbildning och manövrar tills de återvände till sina hemmabaser i november. Framförallt under Fleet Problem XVI , april – juni 1935, tog Lexington slut på bränsle efter fem dagars höghastighetsångning och detta ledde till experiment med påfyllning som påbörjades som senare visade sig vara avgörande för att bekämpa operationer under Stillahavskriget. Under Fleet Problem XVII 1936 tankade Lexington och den mindre transportören Ranger rutinmässigt sina flygvaktförstörare .

Amiral Claude C. Bloch begränsade Lexington till stöd för slagfartygen under Fleet Problem XVIII 1937 och följaktligen var bäraren förlamad och nästan sänkt av ytskott och torpeder. Följande juli deltog skeppet i det misslyckade sökandet efter Amelia Earhart . 1938 Fleet Problem testade igen försvaret på Hawaii och återigen attackerade flygplan från Lexington och hennes syster Pearl Harbor i gryningen den 29 mars. Senare i övningen attackerade de två transportörerna framgångsrikt San Francisco utan att upptäckas av den försvarande flottan. Fleet Problem XX hölls i Karibien i mars – april 1939, var den enda gången före oktober 1943 som marinen koncentrerade fyra bärare ( Lexington , Ranger , Yorktown och Enterprise ) tillsammans för manövrar. Denna övning såg också de första försöken att tanka transportörer och slagfartyg till sjöss. Under Fleet Problem XXI 1940, Lexington fångade Yorktown på sängen och lamslagit henne, även om Yorktown : s flygplan lyckats slå ut Lexington ' s cockpit. Flottan beordrades att stanna kvar på Hawaii efter avslutad övning i maj.

Andra världskriget

Amiral make Kimmel , överbefälhavare, Pacific Fleet, beordrade Task Force (TF) 12— Lexington , tre tunga kryssare och fem förstörare-att lämna Pearl Harbor den 5 december 1941 för att färja 18 US Marine Corps Vought SB2U Vindicator dykbombare av VMSB-231 för att förstärka basen på Midway Island . Vid den här tiden tog hon ombord 65 av sina egna flygplan, inklusive 17 Brewster F2A Buffalo -krigare. På morgonen den 7 december var arbetsgruppen cirka 500 sjömil (930 km; 580 mi) sydost om Midway när den fick nyheter om den japanska attacken mot Pearl Harbor . Flera timmar senare fick kontreadmiral John H. Newton , befälhavare för arbetsgruppen, order som avbröt färjemissionen och beordrade honom att söka efter de japanska fartygen medan han träffade viceadmiral Wilson Browns skepp 160 mil västerut. från Niihau Island . Kapten Frederick Sherman behövde upprätthålla en kontinuerlig Combat Air Patrol (CAP) och återställa de bränslesultade jägare som var på patrull. Med den marina flygplan ombord, Lexington ' var s cockpit mycket överbelastade och han bestämde sig för att vända fasen av fartygets elektriska framdrivningsmotorer och ånga full fart bakåt för att lansera en ny CAP och sedan swap tillbaka för att återuppta rörelsen framåt för att återfå sin nuvarande CAP. Denna oortodoxa åtgärd gjorde det möjligt för honom att upprätthålla en kontinuerlig CAP och återställa sitt flygplan utan den långa fördröjning som orsakades av att flytta flygplanet på flygdäcket från fören till akter och tillbaka för att göra utrymme tillgängligt för start- och återhämtningsoperationer. Lexington lanserade flera scoutplan för att söka efter japanerna den dagen och stannade till sjöss mellan Johnston Island och Hawaii och reagerade på flera falska varningar tills hon återvände till Pearl Harbor den 13 december. Kimmel hade velat behålla fartygen till sjöss längre, men svårigheter att tanka till sjöss den 11 och 12 december innebar att arbetsgruppen hade lågt bränsle och tvingades återvända till hamnen.

Lexington tidigt på morgonen den 8 maj 1942, innan hon lanserade sitt flygplan under slaget vid Korallhavet

Omnämnd som Task Force 11, och förstärkt av fyra förstörare, ångade Lexington och hennes konserter från Pearl Harbor nästa dag för att attackera den japanska basen på Jaluit på Marshallöarna för att distrahera japanerna från Wake Island- hjälmstyrkan som leds av Saratoga . För denna operation tog Lexington in 21 bufflar, 32 Douglas SBD Dauntless dykbombare och 15 Douglas TBD Devastator torpedbombare, även om inte alla flygplan var i drift. Vice amiral William S. Pye , tillförordnad befälhavare för Stillahavsflottan, avbröt attacken den 20 december och beordrade arbetsgruppen nordväst att täcka hjälpstyrkan. Japanerna erövrade dock Wake den 23 december innan Saratoga och hennes konserter kunde komma dit. Pye, som var ovillig att riskera alla bärare mot en japansk styrka med okänd styrka, beordrade båda insatsstyrkorna att återvända till Pearl.

Lexington kom tillbaka till Pearl Harbor den 27 december, men beordrades tillbaka till havet två dagar senare. Hon återvände den 3 januari och behövde reparera en av hennes huvudgeneratorer. Det reparerades fyra dagar senare när TF 11 seglade med bäraren som Browns flaggskepp . Arbetsgruppens uppdrag var att patrullera i riktning mot Johnston Atoll . Den upptäcktes av ubåten I-18 den 9 januari och flera andra ubåtar vektorerades för att fånga upp arbetsgruppen. En annan ubåt upptäcktes på ytan följande morgon cirka 60 sjömil (110 km; 69 mi) söder om bäraren av två bufflar som rapporterade det utan att göra ubåten uppmärksam på deras närvaro. Den eftermiddagen upptäcktes den igen, längre söderut, av ett annat par krigare, och två förödare som bar djupladdningar fördes till ubåtens position. De hävdade att de hade skadat den innan den kunde sjunka helt, men händelsen nämns inte i japanska register. Det förmodade offret var troligen I-19 , som anlände till Kwajalein Atoll den 15 januari. Lexington och hennes konserter återvände till Pearl Harbor följande dag utan ytterligare händelser.

Task Force 11 seglade från Pearl Harbor tre dagar senare för att utföra patruller nordost om julön . Den 21 januari beordrade amiral Chester Nimitz , den nya befälhavaren för Stillahavsflottan, Brown att genomföra en avledning på Wake Island den 27 januari efter tankning från den enda tillgängliga tankfartyget, den äldre och långsamma oljaren Neches på väg till Brown. Den tanklösa tankbilen torpederades och sjönk av I-71 23 januari, vilket tvingade avbrottet av razzian. Arbetsgruppen kom tillbaka till Pearl två dagar senare. Brown beordrades tillbaka till havet den 31 januari för att eskortera den snabba oljaren Neosho till sitt möte med Halseys insatsstyrka som återvände från attacken mot japanska baser på Marshallöarna . Han skulle då patrullera nära Canton Island för att täcka en konvoj som anlände dit den 12 februari. Arbetsgruppen omkonfigurerades med endast två tunga kryssare och sju förstörare; de 18 Grumman F4F Wildcats av VF-3, omplacerade från den torpederade Saratoga , ersatte VF-2 för att låta den senare enheten konvertera till Wildcat. En av vildkatterna skadades allvarligt vid landning på bäraren. Nimitz avbröt rendezvous den 2 februari efter det blev uppenbart att Halsey inte behövde Neosho ' s bränsle och beordrade Brown för att fortsätta till Canton Island. Den 6 februari beordrade Nimitz honom att träffa ANZAC-skvadronen i Korallhavet för att förhindra japanska framsteg som kan störa sjöbanorna som förbinder Australien och USA. Dessutom skulle han skydda en truppkonvoj på väg till Nya Kaledonien .

Försök till razzia på Rabaul

Ytterligare information: Åtgärd utanför Bougainville

Den tunga kryssaren San Francisco och två förstörare förstärkte insatsstyrkan den 10 februari och Brown träffade ANZAC -skvadronen sex dagar senare. Även efter att ha tömt Neosho på hennes olja fanns det inte tillräckligt med bränsle för att ANZAC -skvadronen skulle gå med i Browns föreslagna raid på Rabaul och de tvingades stanna kvar. Brown förstärktes av den tunga kryssare Pensacola och två jagare den 17 februari och uppdrag dessa fartyg att bombardera Rabaul förutom attacken Lexington ' s flygplan. Medan den fortfarande var cirka 453 nautiska mil (839 km; 521 mi) nordost om Rabaul, upptäcktes arbetsgruppen av en Kawanishi H6K "Mavis" flygbåt på morgonen den 20 februari. Den snooper upptäcktes av Lexington : s radar och sköts ner av örlogskapten Jimmy Thach och hans wingman , men inte innan det radioed sin plats rapport. Ytterligare en H6K vektorerades in för att bekräfta det första flygplanets rapport, men den upptäcktes och sköts ner innan den kunde sända sin rapport. Browns plan hade berott på elementet av överraskning och han avbröt razzian, även om han bestämde sig för att fortsätta mot Rabaul för att locka japanska flygplan att attackera honom.

En Mitsubishi G4M torped bombplan fotograferad från Lexington : s cockpit på 20 Februari 1942

Kontreadmiral Eiji Gotō , befälhavare för den 24: e flygflottiljen , lanserade alla 17 av hans långsiktiga Mitsubishi G4M 1 "Betty" torpedbombare, även om inga torpeder var tillgängliga på Rabaul och de nöjde sig med ett par 250 kilo (550 lb) ) bomber styck. För att bättre söka efter amerikanerna, japanska dela deras flygplan i två grupper och Lexington ' s radar förvärvat en av dessa vid 16:25. Vid denna tid roterade fartyget sina patrullerande flygplan och det nylanserade flygplanet hann knappt nå japanernas höjd innan de kom. Lexington hade 15 fullt drivna Wildcats och Dauntlesses på hennes flygdäck framåt som hade flyttats framåt för att låta patrulleringskämparna landa. De utgjorde en allvarlig brandrisk, men de kunde inte skjutas upp förrän alla flygplan på flygdäcket fördes bakåt. Medveten om faran lyckades däcksbesättningarna att responera flygplanet och det drivna flygplanet kunde lyfta innan japanerna attackerade. Befälhavare Herbert Duckworth sa: "Det var som om någon stor hand flyttade alla plan bakåt samtidigt." Endast fyra av de nio G4M: erna i den första vågen överlevde för att nå Lexington , men alla deras bomber missade och de blev alla nedskjutna efteråt, inklusive en av en Dauntless. Förlusterna var inte alla ensidiga när de sköt ner två av de försvarande vildkatterna. Den andra vågen med åtta bombplan upptäcktes klockan 16:56, medan alla utom två av vildkatterna hanterade den första vågen. Löjtnant Edward O'Hare och hans wingman, löjtnant (juniorklass) Marion Dufilho , kunde avlyssna bombplanen några kilometer från Lexington , men Dufilhos vapen fastnade innan han kunde avlossa ett skott. O'Hare sköt ner tre G4M och skadade två andra innan bombplanen släppte sina bomber, varav ingen träffade den vilt manövrerande bäraren. Endast tre av G4M nådde basen, medan Wildcats och Dauntlesses förföljde och sköt ner flera andra.

Lae-Salamaua raid

Arbetsgruppen bytte kurs efter mörker för sitt möte med tankfartyget Platte , planerat till den 22 februari. Ett japanskt Aichi E13A "Jake" -flygplan lyckades spåra arbetsgruppen en kort stund efter mörkrets inbrott, men sex H6K -skott som lanserades efter midnatt kunde inte hitta de amerikanska fartygen. Brown träffade Platte och den eskorterande ANZAC -skvadronen enligt tidtabell och han begärde förstärkning av en annan transportör om ytterligare en raid på Rabaul önskades. Nimitz omgående svarade med att beställa Yorktown ' s Task Force 17 , under befäl av konteramiral Frank Jack Fletcher , till möte med Brown norr om New Caledonia den 6 mars för att tillåta den senare att attackera Rabaul. Den ursprungliga planen var att attackera söderifrån i hopp om att undvika japanska sökflygplan, men detta ändrades den 8 mars när besked mottogs om att Rabaul hamn var tom när japanerna hade invaderat Papua Nya Guinea och all sjöfart var förankrat utanför byarna Lae och Salamaua . Planen ändrades för att montera attacken från en position i Papua -viken , även om detta innebar att flyga över Owen Stanley -bergen . De två transportörerna nådde sina positioner på morgonen den 10 mars och Lexington lanserade åtta Wildcats, 31 Dauntlesses och 13 Devastators. De var de första att attackera de 16 japanska fartyg i området och sjönk tre transporter och skadade flera andra fartyg innan Yorktown ' s flygplan kom 15 minuter senare. En Dauntless sköts ner av luftvärn medan en vildkatt sköt ner ett Nakajima E8N-flottplan . En H6K upptäckte en transportör senare samma eftermiddag, men vädret hade blivit dåligt och den 24: e flygflottiljen bestämde sig för att inte attackera. Task Force 11 beordrades att återvända till Pearl och Lexington bytte sex Wildcats, fem Dauntlesses och en Devastator mot två Wildcats från Yorktown som behövde översyn innan hon lämnade. Arbetsgruppen anlände till Pearl Harbor den 26 mars.

Fartyget fick en kort ombyggnad, under vilken hennes åtta-tums kanontorn avlägsnades och ersattes av fyrdubbla 1,1-tums (28 mm) luftvärnskanoner. Kontreadmiral Aubrey Fitch tog över kommandot över Task Force 11 den 1 april och den omorganiserades för att bestå av Lexington och de tunga kryssarna Minneapolis och New Orleans samt sju förstörare. Arbetsgruppen sorterade från Pearl Harbor den 15 april och bar 14 bufflar av VMF-211 för att flygas av vid Palmyra Atoll . Efter att ha flugit av marinkrigarna beordrades arbetsgruppen att träna med slagfartyg från Task Force 1 i närheten av Palmyra och Christmas Island. Sent den 18 april avbröts utbildningen eftersom allierade kodbrytare hade räknat ut att japanerna avsåg att invadera och ockupera Port Moresby och Tulagi på sydöstra Salomonöarna ( Operation Mo ). Därför träffade Fitchs fartyg, på kommando från Nimitz, med TF 17 norr om Nya Kaledonien den 1 maj, efter att ha tankat tankfartyget Kaskaskia den 25 april för att hindra den japanska offensiven. Vid denna tid, Lexington ' bestod s luft grupp av 21 vildkatter, 37 Dauntlesses och 12 Devastators.

Slaget vid korallhavet

Huvudartikel: Slaget vid korallhavet
Preliminära åtgärder

Båda arbetsgrupperna behövde tanka, men TF 17 slutade först och Fletcher tog Yorktown och hennes konserter norrut mot Salomonöarna den 2 maj. TF 11 beordrades att träffas med TF 17 och Task Force 44 , den tidigare ANZAC -skvadronen, längre västerut i Korallhavet den 4 maj. Japanerna öppnade Operation Mo genom att ockupera Tulagi den 3 maj. Larmad av allierade spaningsflygplan beslutade Fletcher att attackera japansk sjöfart där dagen efter. Luftattacken på Tulagi bekräftade att minst ett amerikanskt flygbolag befann sig i närheten, men japanerna hade ingen aning om platsen. De lanserade ett antal spaningsflygplan dagen efter för att söka efter amerikanerna, men utan resultat. En H6K flygbåt fläckig Yorktown , men sköts ner av en av Yorktown ' s Wildcat fighters innan hon kunde radio en rapport. US Army Air Forces (USAAF) flygplan upptäckte Shōhō sydväst om Bougainville Island den 5 maj, men hon var för långt norrut för att bli attackerad av de amerikanska flygbolagen, som tankade. Den dagen fick Fletcher Ultra -intelligens som placerade de tre japanska bärarna som är kända för att vara inblandade i Operation Mo nära Bougainville Island och förutspådde den 10 maj datumet för invasionen. Det förutspådde också flygattacker från de japanska flygbolagen till stöd för invasionen flera dagar före den 10 maj. Baserat på denna information planerade Fletcher att slutföra tankningen den 6 maj och att flytta närmare östra spetsen av Nya Guinea för att kunna lokalisera och attackera japanska styrkor den 7 maj.

En annan H6K upptäckte amerikanerna under morgonen den 6 maj och lyckades skugga dem fram till 1400. Japanerna var dock ovilliga eller oförmögna att starta luftangrepp i dåligt väder eller utan uppdaterade platsrapporter. Båda sidor trodde att de visste var den andra styrkan var och förväntade sig att slåss nästa dag. Japanerna var de första som upptäckte sina motståndare när ett flygplan hittade oljesmören Neosho eskorterad av förstöraren Sims vid 0722, söder om strejkstyrkan. De var felidentifierade som en transportör och en kryssare så flottans transportörer Shōkaku och Zuikaku startade en flygattack 40 minuter senare som sjönk Sims och skadade Neosho tillräckligt illa för att hon var tvungen att krossas några dagar senare. De amerikanska bärarna befann sig väster om de japanska bärarna, inte söderut, och de upptäcktes av andra japanska flygplan strax efter att bärarna hade inlett sin attack mot Neosho och Sims .

Amerikanska spaningsflygplan rapporterade två japanska tunga kryssare nordost om Misima Island i Louisiade -skärgården utanför östra spetsen av Nya Guinea klockan 07:35 och två bärare klockan 08:15. En timme senare beordrade Fletcher en flygattack, och trodde att de två flygbolagen som rapporterades var Shōkaku och Zuikaku . Lexington och Yorktown lanserade totalt 53 Dauntlesses och 22 Devastators eskorterade av 18 Wildcats. Rapporten 08:15 visade sig vara felkodad, eftersom piloten hade tänkt att rapportera två tunga kryssare, men USAAF -flygplan hade upptäckt Shōhō , hennes eskort och invasionskonvojen under tiden. Eftersom den senaste platsrapporten endast ritade 30 nautiska mil (56 km; 35 mi) från rapporten 08:15, ledde flygplanet på väg till detta nya mål.

Lexington fotograferade från ett japanskt flygplan den 8 maj efter att hon redan drabbats av bomber

Shōhō och resten av huvudstyrkan upptäcktes av flygplan från Lexington klockan 10:40. Vid denna tid, Shoho ' s patrullerande soldater bestod av två Mitsubishi A5M 'Claudes' och en Mitsubishi A6M Zero . Dykbombplanerna från VS-2 började sin attack 1110 när de tre japanska krigarna attackerade Dauntlesses i sitt dyk. Ingen av dykbombplanerna träffade Shōhō , som manövrerade för att undvika deras bomber; en nolla sköt ner en Dauntless efter att den dragit sig ur sitt dyk; flera andra Dauntlesses skadades också. Transportören lanserade ytterligare tre nollor direkt efter denna attack för att förstärka sitt försvar. Dauntlesses i VB-2 började sin attack klockan 11:18 och de slog Shōhō två gånger med 450 kg bomber. Dessa trängde in i fartygets flygdäck och brast in i hennes hangarer och satte eld på det drivna och beväpnade flygplanet. En minut senare började Devastators av VT-2 släppa sina torpeder från båda sidor av fartyget. De träffade Shōhō fem gånger och skadorna från träffarna slog ut hennes styrning och kraft. Dessutom översvämmade träffarna både motor- och pannrummen. Yorktown ' s flygplan avslutade bärare av och hon sjönk på 11:31. Efter hans attack sändde kommendantkommittén Robert E. Dixon , befälhavare för VS-2, sitt berömda budskap till de amerikanska transportörerna: "Skrapa en platt topp!"

Efter att Shōkaku och Zuikaku hade återhämtat flygplanet som hade sjunkit Neosho och Sims , beordrade kontreadmiral Chūichi Hara , befälhavare för 5: e Carrier Division , att ytterligare ett luftangrepp skulle göras om eftersom de amerikanska flygbolagen tros ha lokaliserats. De två transportörerna lanserade totalt 12 Aichi D3A "Val" dykbombare och 15 Nakajima B5N "Kate" torpedbombare sent på eftermiddagen. Japanerna hade misstagat Task Force 44 för Lexington och Yorktown , som var mycket närmare än förväntat, även om de var i samma riktning. Lexington : s radar upptäckt en grupp av nio B5Ns vid 17:47 och en halv de luftburna soldater riktades att fånga dem medan ytterligare Wildcats lanserades för att förstärka försvaret. De avlyssnande krigare överraskade de japanska bombplanen och sköt ner fem medan de förlorade en av sina egna. En sektion av de nyligen lanserade jaktplanerna upptäckte den återstående gruppen på sex B5N, skjuter ner två och skadar ytterligare en bombplan, även om en vildkatt förlorades av okända orsaker. En annan sektion upptäckte och sköt ner en enda D3A. De överlevande japanska ledarna avbröt attacken efter så stora förluster och alla flygplan kastade sina bomber och torpeder. De hade fortfarande inte upptäckt de amerikanska transportörerna och vände sig om efter sina egna fartyg, med hjälp av radioriktningsfyndare för att spåra bärarens hemfyr. Fyren sänder på en frekvens som är mycket nära den hos de amerikanska fartygen och många av de japanska flygplanen förvirrade skeppen i mörkret. Ett antal av dem flög alldeles bredvid de amerikanska fartygen, blinkande signallampor i ett försök att bekräfta sin identitet, men de erkändes inte från början som japaner eftersom de återstående vildkatterna försökte landa ombord på bärarna. Slutligen blev de igenkända och avfyrade av både vildkatterna och insatsstyrkan, men de fick inga förluster i den förvirrade åtgärden. En Wildcat tappade radiokontakten och kunde inte hitta någon av de amerikanska operatörerna; piloten hittades aldrig. De återstående 18 japanska flygplanen återvände framgångsrikt till sina transportörer, med början kl. 20.00.

8 maj
Utsikt över flygdäcket i Lexington , cirka 15:00 den 8 maj. Fartygets luftgrupp är upptäckt akterut, med Wildcat -krigare närmast kameran. Dauntless dykbombare och Devastator torpedbombare är parkerade längre bak. Rök stiger runt flygplanets hiss från bränder som brinner i hangaren.

På morgonen den 8 maj upptäckte båda sidor varandra ungefär samtidigt och började sjösätta sina flygplan cirka 09:00. De japanska transportörerna lanserade totalt 18 nollor, 33 D3A och 18 B5N. Yorktown var det första amerikanska flygbolaget som lanserade sitt flygplan och Lexington började sjösätta sitt sju minuter senare. Dessa uppgick till 9 Wildcats, 15 Dauntlesses och 12 Devastators. Yorktown ' s dykbombplaner inaktive Shōkaku ' s cockpit med två hits och Lexington ' s flygplan kunde bara ytterligare skador henne med en annan bomb hit. Ingen av torpedbombplanen från någon av transportörerna träffade något. Den japanska CAPen var effektiv och sköt ner 3 Wildcats och 2 Dauntlesses för förlusten av 2 nollor.

Bekräftade direkta träffar som Lexington höll under striden

Det japanska flygplanet upptäckte de amerikanska bärarna runt 11:05 och B5N attackerade först eftersom D3A: erna var tvungna att cirkla runt för att närma sig bärarna från motvind. Amerikanska flygplan sköt ner fyra av torpedombomberna innan de kunde släppa sina torpeder, men 10 överlevde tillräckligt länge för att träffa Lexington två gånger på babordssidan klockan 11:20, även om 4 av B5N: er sköts ner av luftvärn efter att ha tappat sina torpeder. Chocken från den första torpedträffen vid fören fastnade för båda hissarna i uppåtläget och startade små läckor i portavgaslagringstankarna. Den andra torped slog henne mitt emot bron , brast det primära port huvudvattenledningen , och började översvämningar i tre port brand rum . Pannorna där måste stängas av, vilket reducerade hennes hastighet till maximalt 24,5 knop (45,4 km/h; 28,2 mph) och översvämningarna gav henne en lista på 6–7 ° till hamnen. Kort därefter attackerades Lexington av 19 D3A. En sköts ner av krigare innan den kunde släppa sin bomb och en annan sköts ner av bäraren. Hon träffades av två bomber, varav den första detonerade i hamnen framåt fem-tums färdiga ammunitionsskåp, dödade hela besättningen på en 5-tums AA-pistol och startade flera bränder. Den andra träffen träffade tratten och gjorde liten betydande skada även om fragment dödade många av besättningarna på .50-kaliber maskingevär placerade nära där. Träffen fastnade också för fartygets siren i "på" -läget. De återstående bomberna detonerade nära och några av deras fragment genomborrade skrovet och översvämmade två fack.

Bränsle pumpades från hamntankarna till styrbord för att rätta till listan och Lexington började återställa skadade flygplan och de som hade lågt bränsle vid 11:39. Den japanska hade skjutit ner tre av Lexington ' s Wildcats och fem Dauntlesses, plus ytterligare Dauntless kraschade vid landning. Klockan 12:43 sjösatte fartyget fem vildkatter för att ersätta den gemensamma jordbrukspolitiken och förberedde sig för att sjösätta ytterligare nio Dauntlesses. En massiv explosion klockan 12:47 utlöstes av gnistor som tändde bensinångor från de spruckna avgastankarna. Explosionen dödade 25 besättningsmän och slog ut de viktigaste skadekontroll stationen. Skadan störde inte flygdäckens verksamhet, även om tankningssystemet stängdes av. De drivna Dauntlesses lanserades och sex Wildcats som hade lågt bränsle landade ombord. Flygplan från morgonens flygattack började landa klockan 13:22 och alla överlevande flygplan hade landat 14:14. Den slutliga siffran inkluderade tre Wildcats som sköts ner, plus en Wildcat, tre Dauntlesses och en Devastator som tvingades dike .

Lexington , övergiven och brinnande, flera timmar efter att ha skadats av japanska luftangrepp

En annan allvarlig explosion inträffade vid 14:42 som startade allvarliga bränder i hangaren och blåste framåthissen 300 cm ovanför flygdäcket. Strömmen till fartygets främre hälft misslyckades kort därefter. Fletcher skickade tre förstörare för att hjälpa, men ytterligare en stor explosion klockan 15:25 slog ut vattentrycket i hangaren och tvingade fram evakueringen av de främre maskinrummen. Branden tvingade så småningom evakueringen av alla fack under vattenlinjen klockan 16:00 och Lexington drev till slut. Evakueringen av de sårade började strax därefter och Sherman beordrade "överge skeppet" klockan 17:07. En rad stora explosioner började runt klockan 18:00 som sprängde bakre hissen isär och kastade flygplan i luften. Sherman väntade till 18:30 för att se till att alla hans besättningsmedlemmar var utanför skeppet innan han lämnade sig själv. Omkring 2770 officerare och män räddades av resten av arbetsgruppen. Förstöraren Phelps beordrades att sjunka fartyget och avfyrade totalt fem torpeder mellan 19:15 och 19:52. Omedelbart efter den sista torpedträffen, Lexington , ner vid fören men nästan på en jämn köl gled slutligen under vågorna vid 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15.333 ° S 155.500 ° E / -15,333; 155.500 Koordinater : 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15.333 ° S 155.500 ° E / -15,333; 155.500 . Cirka 216 besättningsmän dödades och 2735 evakuerades.

Vrakplats

Lexington ' s Vraket ligger på 4 mar 2018 från forskningsfartyg Petrel under en expedition finansieras av filantrop Paul Allen . Ett fjärrstyrt undervattensfordon bekräftade fartygets identitet med märkskylten på aktern. Det ligger på ett djup av 3000 meter (9 800 fot) och på ett avstånd av mer än 800 kilometer (500 mi) öster om Queenslands kust .

Vraket ligger på havsbotten, uppdelat i flera sektioner. Huvuddelen sitter upprätt på havsbotten; fören vilar platt med aktern sittande upprätt tvärs över den, båda ungefär en nautisk mil (1 900 m; 6 100 fot) väster om huvudsektionen. Bron vilar av sig själv mellan dessa sektioner. Sju TBD Devastators , tre SBD Dauntlesses och en enda F4F Wildcat var också belägna längre västerut - allt i gott skick.

Heder och arv

Lexington fick två stridsstjärnor för sin andra världskrigstjänst. Hon slogs officiellt ur sjöregistret den 24 juni 1942.

I juni 1942, kort efter marinens offentliga erkännande av sjunkningen, arbetade arbetarna vid varvet i Quincy, där fartyget hade byggts tjugoett år tidigare, marinsekreteraren Frank Knox och föreslog en ändring av namnet på en av de nya Essex -klass flotta bärare för närvarande under uppbyggnad där till Lexington (från Cabot ). Knox gick med på förslaget och transportören döptes om till den femte Lexington den 16 juni 1942. Den 17 februari 1943 fick hennes efterträdare formellt uppdrag som USS  Lexington  (CV-16) , som fungerade som flaggskeppet för Task Force 58 (TF 58 ) under slaget vid Filippinska havet och förblev i tjänst till 1991.

Utmärkelser och dekorationer

Bronsstjärna
Bronsstjärna
Bronsstjärna
Amerikansk försvarsmedalj
med "Fleet" -lås 		Kampanjmedalj i Asien-Stilla havet
med 2 stjärnor 		Andra världskrigets segermedalj

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar