Wake Island - Wake Island
|
Wake Island
Ānen Kio
| |
|---|---|
| Motto(n): "Där Amerikas dag verkligen börjar"
| |
 Karta över Wake Island
| |
  Wake Island Läge i norra Stilla havet
| |
| Koordinater: 19°17′43″N 166°37′52″E / 19,29528°N 166,63111°E Koordinater : 19°17′43″N 166°37′52″E / 19,29528°N 166,63111°E | |
| Land | Förenta staterna |
| Status | Oorganiserat , oinkorporerat territorium |
| Påstås av USA | 17 januari 1899 |
| Regering | |
| • Kropp | United States Air Force (under överinseende av det amerikanska inrikesdepartementet ) |
| • Civiladministratör | Chefsjurist för flygvapnets kapten Ashley Bacon, avdelning 1, PACAF Regional Support Center |
| Område | |
| • Totalt | 5,35 sq mi (13,86 km 2 ) |
| • Mark | 2,85 sq mi (7,38 km 2 ) |
| • Vatten | 2,5 sq mi (6,48 km 2 ) |
| • Lagun | 2,00 sq mi (5,17 km 2 ) |
| • EEZ | 157 237 sq mi (407 241 km 2 ) |
| Högsta höjd | 21 fot (6 m) |
| Lägsta höjd | 0 fot (0 m) |
| Befolkning
(2017)
| |
| • Uppskattning | 0 |
| • Ej permanentboende | c. 100 |
| Demonym(er) | Wakean |
| Tidszon | UTC+12 ( tidszon för Wake Island ) |
| APO / Postnummer | 96898 |
| Administreras av | Förenta staterna |
| Paxad av | Marshallöarna |
Wake Island ( marshallesiska : Ānen Kio , lit. 'kioblommans ö ' ; även känd som Wake Atoll ) är en korallatoll i västra Stilla havet i det nordöstra området av underregionen Mikronesien , 1 501 miles (2 416 kilometer) öster om Guam , 2 298 miles (3 698 kilometer) väster om Honolulu , 1 991 miles (3 204 kilometer) sydost om Tokyo och 898 miles (1 445 kilometer) norr om Majuro . Ön är ett oorganiserat , oinkorporerat territorium som tillhör, men inte en del av, USA som också hävdas av republiken Marshallöarna . Wake Island är en av de mest isolerade öarna i världen. Den närmaste bebodda ön är Utirik Atoll på Marshallöarna, 592 miles (953 kilometer) åt sydost.
Förenta staterna tog Wake Island i besittning 1899. Ett av 14 amerikanska öområden , Wake Island administreras av United States Air Force enligt en överenskommelse med US Department of Interior . Centret för aktivitet på atollen är på Wake Island Airfield , som främst används som ett stopp för tankning i mitten av Stilla havet för militära flygplan och som ett nödlandningsområde. Den 9 800 fot långa (3 000 m) banan är den längsta strategiska landningsbanan på Stillahavsöarna. Söder om banan ligger Wake Island Launch Center, en missiluppskjutningsplats . Ön har inga permanenta invånare, men det bor cirka 100 personer där vid varje given tidpunkt.
Den 8 december 1941 (inom några timmar efter attacken mot Pearl Harbor , där Wake Island var på motsatt sida av den internationella datumlinjen ), attackerades amerikanska styrkor på Wake Island av japanska bombplan. Denna handling markerade början av slaget vid Wake Island . Den 11 december 1941 var Wake Island platsen för det japanska imperiets första misslyckade amfibieattack på USA:s territorium under andra världskriget när amerikanska marinsoldater , med några amerikanska flottans personal och civila på ön, avvärjde ett försök till japansk invasion. Ön föll till överväldigande japanska styrkor 12 dagar senare; det förblev ockuperat av japanska styrkor tills det överlämnades till USA i september 1945 i slutet av kriget.
De nedsänkta och framväxande landområdena vid Wake Island utgör en enhet av Pacific Remote Islands Marine National Monument . Wake Island är ett av nio öområden som omfattar United States Minor Outlying Islands , en statistisk beteckning som definieras av International Organization for Standardizations ISO 3166-1 -kod.
Etymologi
Wake Island har fått sitt namn från den brittiske sjökaptenen Samuel Wake, som återupptäckte atollen 1796 medan han hade befäl över prins William Henry . Namnet tillskrivs ibland kapten William Wake, som också rapporteras ha upptäckt atollen från prins William Henry 1792.
Geografi
| namn | tunnland | hektar |
|---|---|---|
| Wake Islet | 1 367,04 | 553,22 |
| Wilkes Islet | 197,44 | 79,90 |
| Peale Islet | 256,83 | 103,94 |
| Wake Island (totalt av alla tre holmar) | 1 821,31 | 737,06 |
| Lagun (vatten) | 1 480,00 | 600,00 |
| Sand platt | 910,00 | 370,00 |
Wake ligger två tredjedelar av vägen från Honolulu till Guam . Honolulu ligger 3 700 km österut och Guam 2 430 km västerut. Midway Atoll ligger 1 170 mi (1 880 km) åt nordost. Det närmaste landet är den obebodda Bokak-atollen , 560 km bort på Marshallöarna , i sydost. Atollen ligger väster om den internationella datumlinjen och i Wake Island Time Zone ( UTC+12 ), den östligaste tidszonen i USA och nästan en dag före de 50 staterna .
Även om Wake officiellt kallas en ö i singular form, är det geologiskt sett en atoll som består av tre holmar (Wake, Wilkes och Peale holmar) och ett rev som omger en central lagun.
Klimat
Wake Island ligger i den tropiska zonen, men är föremål för periodiska tempererade stormar under vintern. Havsytans temperaturer är varma hela året och når över 80 °F (27 °C) på sommaren och hösten. Tyfoner passerar ibland över ön.
| Klimatdata för Wake Island, USA | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Månad | Jan | feb | Mar | apr | Maj | jun | jul | aug | sep | okt | nov | dec | År |
| Genomsnittligt hög °F (°C) | 82,2 (27,9) |
82,0 (27,8) |
83,1 (28,4) |
83,8 (28,8) |
85,6 (29,8) |
87,6 (30,9) |
88,2 (31,2) |
88,2 (31,2) |
88,2 (31,2) |
87,4 (30,8) |
85,5 (29,7) |
83,5 (28,6) |
85,4 (29,7) |
| Dagsmedelvärde °F (°C) | 77,5 (25,3) |
77,4 (25,2) |
78,1 (25,6) |
78,6 (25,9) |
80,4 (26,9) |
82,2 (27,9) |
82,8 (28,2) |
82,8 (28,2) |
82,9 (28,3) |
82,2 (27,9) |
80,8 (27,1) |
79,0 (26,1) |
80,4 (26,9) |
| Genomsnittligt låg °F (°C) | 72,7 (22,6) |
72,1 (22,3) |
72,9 (22,7) |
73,4 (23,0) |
75,0 (23,9) |
76,6 (24,8) |
77,4 (25,2) |
77,4 (25,2) |
77,7 (25,4) |
77,2 (25,1) |
76,1 (24,5) |
74,1 (23,4) |
75,2 (24,0) |
| Genomsnittlig nederbörd tum (mm) | 1,16 (29) |
1,60 (41) |
2,23 (57) |
2,51 (64) |
1,74 (44) |
2,29 (58) |
4,02 (102) |
6,16 (156) |
5,07 (129) |
4,33 (110) |
2,79 (71) |
1,78 (45) |
35,68 (906) |
| Källa: Climatemps.com | |||||||||||||
Tyfoner
Den 19 oktober 1940 träffade en icke namngiven tyfon Wake Island med 120 knops (220 km/h) vindar. Detta var den första registrerade tyfonen som träffade ön sedan observationer började 1935.
Super Typhoon Olive drabbade Wake den 16 september 1952, med vindhastigheter som nådde 150 knop (280 km/h). Olive orsakade stora översvämningar, förstörde cirka 85 % av dess strukturer och orsakade 1,6 miljoner USD i skador .
Den 16 september 1967, klockan 22:40 lokal tid, passerade supertyfonen Sarahs öga över ön. Ihållande vindar i ögonväggen var 130 knop (240 km/h), från norr före ögat och från söder efteråt. Alla icke förstärkta konstruktioner revs. Det var inga allvarliga skador och majoriteten av civilbefolkningen evakuerades efter stormen.
Den 28 augusti 2006 evakuerade USA:s flygvapen alla 188 invånare och avbröt alla operationer när kategori 5 supertyfonen Ioke var på väg mot Wake. Den 31 augusti passerade stormens sydvästra ögonvägg över ön, med vindar långt över 185 miles per timme (298 km/h), vilket ledde till en 20 fot (6 m) stormflod och vågor direkt in i lagunen som orsakade stora skador. Ett team för bedömning och reparation av det amerikanska flygvapnet återvände till ön i september 2006 och återställde begränsad funktion till flygfältet och faciliteterna, vilket i slutändan ledde till en fullständig återgång till normal verksamhet.
Ekologi
Inhemska vegetationssamhällen inkluderar buskar, gräs och våtmarker. Tournefortia argentia dominerade buskmarker finns i förening med Scaevola taccada , Cordia subcordata och Pisonia grandis . Gräsmarksarter inkluderar Dactyloctenium aegyptium och Tribulus cistoides . Våtmarker domineras av Sesuvium portulacastrum och Pemphis acidula finns nära tidvattenlaguner.
Atollen är hem för flera arter av landkrabbor, med Coenobita perlatus som är särskilt riklig.
Atollen, med dess omgivande marina vatten, har erkänts som ett viktigt fågelområde (IBA) av BirdLife International för sin sotiga tärnakoloni , med cirka 200 000 individuella fåglar uppskattade 1999. 56 fågelarter har setts på atollen.
På grund av mänsklig användning har flera invasiva arter etablerat sig på atollen. Vilda katter introducerades på 1960-talet som husdjur och för skadedjursbekämpning. Utrotningsinsatserna började på allvar 1996 och ansågs vara framgångsrika 2008. Två arter av råttor, Rattus exulans och Rattus tanezumi , har koloniserat ön. R. tanezumi- populationer utrotades framgångsrikt 2014, men R. exulans kvarstår. Casuarina equisetifolia planterades på Wake Island av pojkscouter på 1960-talet för att användas som vindskydd. Det bildade stora monokulturella skogar som kvävde inhemsk växtlighet. Samordnade ansträngningar för att döda populationerna började 2017. Andra introducerade växtarter inkluderar Cynodon dactylon och Leucaena leucocephala . Icke-inhemska arter av myror finns också på atollen.
Historia
Förhistoria
Närvaron av den polynesiska råttan på ön tyder på att Wake besöktes av polynesiska eller mikronesiska resenärer vid ett tidigt tillfälle.
Tidig europeisk kontakt
Den första registrerade upptäckten av Wake Island var den 2 oktober 1568 av den spanska upptäcktsresanden och navigatören Álvaro de Mendaña de Neyra . År 1567 hade Mendaña och hans besättning gett sig iväg på två fartyg, Los Reyes och Todos los Santos , från Callao , Peru , på en expedition för att söka efter ett guldrikt land i södra Stilla havet som nämns i inkatraditionen . Efter att ha besökt Tuvalu och Salomonöarna gick expeditionen norrut och kom till Wake Island, "en låg karg ö, bedömd att vara åtta ligor i omkrets". Eftersom datumet – den 2 oktober 1568 – var kvällen före den helige Franciskus av Assisis högtid , döpte kaptenen ön till "San Francisco". Fartygen var i behov av vatten och besättningen led av skörbjugg , men efter att ha cirklat runt ön fastställdes det att Wake var vattenlöst och hade "inte en kokosnöt eller en pandanus " och i själva verket "fanns det inget annat än havet på den -fåglar och sandiga platser täckta med buskar."
År 1796 kom även kapten Samuel Wake av köpmannen Prince William Henry på Wake Island och döpte atollen åt sig själv. Strax därefter anlände den 80-ton tunga pälshandelsbriggen Halcyon till Wake och mästare Charles William Barkley , omedveten om kapten Wakes besök och annan tidigare europeisk kontakt, döpte atollen till Halcyon Island för att hedra hans skepp.
År 1823 besökte kapten Edward Gardner , medan han hade befäl över Royal Navy 's valfångstfartyg HMS Bellona , en ö vid 19°15′00″N 166°32′00″E / 19,25000°N 166,53333°E , som han bedömde vara 20–25 miles ( 32–40 kilometer) lång. Ön var "täckt med trä, med ett mycket grönt och lantligt utseende". Denna rapport anses vara en annan iakttagelse av Wake Island.
United States Exploring Expedition
Den 20 december 1841 anlände United States Exploring Expedition , under befäl av US Navy Lieutenant Charles Wilkes , till Wake på USS Vincennes och skickade flera båtar för att undersöka ön. Wilkes beskrev atollen som "en låg korall, av triangulär form och åtta fot över ytan. Den har en stor lagun i mitten, som var välfylld med fiskar av en mängd olika arter, bland dessa var några fina multer ." Han noterade också att Wake inte hade något sötvatten utan var täckt av buskar, "den rikligaste var tournefortia ." Expeditionens naturforskare , Titian Peale , noterade att "den enda anmärkningsvärda delen i bildandet av denna ö är de enorma korallblock som har kastats upp av havets våld." Peale samlade ett ägg från en kortstjärtad albatross och lade till andra exemplar, inklusive en polynesisk råtta , till expeditionens naturhistoriska samlingar. Wilkes rapporterade också att "från utseende måste ön ibland vara nedsänkt, annars gör havet ett fullständigt brott över den."
Vrak och bärgning av Libelle
Wake Island fick först internationell uppmärksamhet med vraket av barken Libelle . Natten till den 4 mars 1866 slog den 650-ton tunga järnskrovet Libelle , i Bremen , det östra revet av Wake Island under en kuling . Under befälet av kapten Anton Tobias var fartyget på väg från San Francisco till Hong Kong med en last kvicksilver (snabbsilver). Efter tre dagars letande och grävande på ön efter vatten kunde besättningen hämta en vattentank på 200 US gallons (760 l) från det havererade fartyget. Värdefull last återfanns också och begravdes på ön, inklusive några av de 1 000 flaskorna med kvicksilver, samt mynt och ädelstenar till ett värde av 93 943 dollar. Efter tre veckor med minskande vattenförsörjning och inga tecken på räddning, beslutade passagerarna och besättningen att lämna Wake och försöka segla till Guam (centrum av den dåvarande spanska kolonin Marianerna ) på de två återstående båtarna från Libelle . De 22 passagerarna och en del av besättningen seglade i 22-fots (7 m) långbåt under befäl av styrman Rudolf Kausch och resten av besättningen seglade med kapten Tobias i 20-fots (6 m) spelningen . Den 8 april 1866, efter 13 dagar av täta stormar , korta ransoner och tropisk sol, nådde långbåten Guam. Tyvärr försvann spelningen, under befäl av kaptenen, till sjöss.
Den spanska guvernören på Marianerna, Francisco Moscoso y Lara, välkomnade och gav hjälp till Libelles skeppsbrottsöverlevande på Guam. Han beordrade också skonaren Ana , som ägdes och leds av hans svärson George H. Johnston, att skickas ut med förste styrman Kausch för att söka efter den saknade spelningen och sedan segla vidare till Wake Island för att bekräfta skeppsbrottet och återställa begravd skatt . Ana lämnade Guam den 10 april och efter två dagar på Wake Island hittade och räddade hon de begravda mynten och ädelstenarna samt en liten mängd av kvicksilvret.
Vraket av Dashing Wave
Den 29 juli 1870 seglade den brittiska teklipparen Dashing Wave , under befäl av kapten Henry Vandervord, ut från Foochoo, Kina , på väg till Sydney. Den 31 augusti "var vädret mycket tjockt, och det blåste en kraftig kuling från öster, som följde med våldsamma stormar och ett enormt hav." Klockan 22:30 sågs brytare och fartyget träffade revet på Wake Island. Över natten började fartyget gå sönder och klockan 10:00 lyckades besättningen sjösätta långbåten över läsidan . I evakueringens kaos säkrade kaptenen ett sjökort och nautiska instrument, men ingen kompass. Besättningen laddade en låda vin, lite bröd och två hinkar, men inget dricksvatten. Eftersom Wake Island verkade ha varken mat eller vatten, begav sig kaptenen och hans 12-mannabesättning snabbt och skapade ett provisoriskt segel genom att fästa en filt på en åra. Utan vatten tilldelades varje man ett glas vin per dag tills en kraftig regnskur kom den sjätte dagen. Efter 31 dagar av umbäranden, drivande västerut i långbåten, nådde de Kosrae (Strong's Island) på Carolineöarna . Kapten Vandervord tillskrev förlusten av Dashing Wave till det felaktiga sättet på vilket Wake Island "läggs ner i sjökorten. Den är mycket låg och inte lätt att se ens på en klar natt."
Amerikansk besittning
Med annekteringen av Hawaii 1898 och förvärvet av Guam och Filippinerna till följd av avslutandet av det spansk-amerikanska kriget samma år, började USA överväga outtagna och obebodda Wake Island, som ligger ungefär halvvägs mellan Honolulu och Manila , som ett bra läge för en telegrafkabelstation och kolningsstation för tankning av krigsfartyg från den snabbt växande amerikanska flottan och passerande handels- och passagerarångfartyg. Den 4 juli 1898 stannade USA:s armébrigadgeneral Francis V. Greene från 2nd Brigade, Philippine Expeditionary Force , från åttonde armékåren, vid Wake Island och höjde USA:s flagga på väg till Filippinerna på ångfartygslinjen. SS Kina .
Den 17 januari 1899, på order från president William McKinley , landade befälhavare Edward D. Taussig från USS Bennington på Wake och tog formellt besittning av ön för USA. Efter en 21-kanons salut höjdes flaggan och en mässingsplatta fästes på flaggstången med följande inskription:
- William McKinley, president;
- John D. Long, marinens sekreterare.
- Befälhavare Edward D. Taussig, USN,
- Befälhavare USS Bennington,
- denna 17 januari 1899, tog
- innehav av atollen känd som Wake
- Ö för Amerikas förenta stater.
Även om den föreslagna rutten för undervattenskabeln skulle ha varit kortare med 137 miles (220 km), valdes Midway Islands och inte Wake Island som platsen för telegrafkabelstationen mellan Honolulu och Guam. Konteramiral Royal Bird Bradford, chef för US Navy's Bureau of Equipment, uttalade inför det amerikanska representanthusets kommitté för mellanstatlig handel och utrikeshandel den 17 januari 1902 att "Wake Island tycks ibland svepas av havet. Det är bara några få fot över havets nivå, och om en kabelstation skulle etableras skulle det krävas mycket dyra arbeten; dessutom har den ingen hamn, medan Midway Islands är fullt beboeliga och har en rimlig hamn för fartyg på 18 fot ( 5 m) djupgående."
Den 23 juni 1902 såg USAT Buford , under befäl av kapten Alfred Croskey och på väg till Manila , en fartygsbåt på stranden när den passerade nära Wake Island. Strax därefter sjösattes båten av japaner på ön och seglade ut för att möta transporten. Japanerna berättade för kapten Croskey att de hade satts på ön av en skonare från Yokohama i Japan och att de samlade guano och torkade fisk . Kaptenen misstänkte att de också sysslade med pärljakt . Japanerna avslöjade att en av deras parter behövde läkarvård och kaptenen fastställde utifrån sina beskrivningar av symtomen att sjukdomen med största sannolikhet var beriberi . De informerade kapten Croskey att de inte behövde någon proviant eller vatten och att de förväntade sig att den japanska skonaren skulle komma tillbaka om någon månad. Japanerna tackade nej till ett erbjudande om att tas med på transporten till Manila och fick en del medicinska förnödenheter till den sjuke mannen, lite tobak och några tillbehör.
Efter att USAT Buford nått Manila rapporterade kapten Croskey om närvaron av japaner på Wake Island. Han fick också veta att USAT Sheridan hade ett liknande möte vid Wake med japanerna. Incidenten uppmärksammades av assisterande marinens sekreterare Charles Darling , som omedelbart informerade utrikesdepartementet och föreslog att en förklaring från den japanska regeringen behövdes. I augusti 1902 tillhandahöll den japanska ministern Takahira Kogorō en diplomatisk notis om att den japanska regeringen inte hade "inga anspråk att göra på öns suveränitet, men att om några undersåtar hittas på ön förväntar sig den kejserliga regeringen att de borde vara korrekt. skyddade så länge de är engagerade i fredliga ockupationer."
Wake Island var nu helt klart ett av USA:s territorium , men under denna period besöktes ön endast ibland av passerande amerikanska fartyg. Ett anmärkningsvärt besök inträffade i december 1906, när den amerikanska arméns general John J. Pershing , senare känd som befälhavaren för de amerikanska expeditionsstyrkorna i västra Europa under första världskriget , stannade vid Wake på USAT Thomas och hissade en 45-stjärnig amerikansk flagga som improviserades av segelduk .
Fjädersamlande
Med begränsade sötvattenresurser, ingen hamn och inga planer på utveckling, förblev Wake Island en avlägsen obebodd ö i Stilla havet i början av 1900-talet. Den hade dock en stor sjöfågelpopulation som lockade japansk fjäderinsamling. Den globala efterfrågan på fjädrar och fjäderdräkt drevs av kvarnindustrin och populära europeiska modedesigner för hattar, medan annan efterfrågan kom från tillverkare av kuddar och överkast . Japanska tjuvjägare slår upp läger för att skörda fjädrar på många avlägsna öar i centrala Stilla havet. Fjäderhandeln var främst inriktad på laysanalbatross , svartfotsalbatross , maskerad booby , mindre fregattfågel , storfregattfågel , sottärna och andra arter av tärna. Den 6 februari 1904 anlände konteramiral Robley D. Evans till Wake Island på USS Adams och observerade japaner samla fjädrar och fånga hajar för sina fenor. Övergivna fjäderjaktläger sågs av besättningen på ubåtsanbudet USS Beaver 1922 och USS Tanager 1923. Även om fjäderinsamling och utnyttjande av fjäderdräkt hade förbjudits i det territoriella USA, finns det inga uppgifter om några tillsynsåtgärder på Wake Island.
Japanska skeppare
.jpg)
I januari 1908 mötte det japanska fartyget Toyoshima Maru , på väg från Tateyama , Japan, till södra Stilla havet , en kraftig storm som gjorde fartyget inaktiverat och svepte kaptenen och fem av besättningen överbord. De 36 återstående besättningsmedlemmarna lyckades landfalla på Wake Island, där de fick utstå fem månader av stora svårigheter, sjukdomar och svält . I maj 1908 passerade det brasilianska flottans utbildningsfartyg Benjamin Constant , medan han var på en resa runt om i världen, förbi ön och såg en trasig röd nödflagga . Eftersom besättningen inte kunde landa en båt, genomförde besättningen en utmanande tredagars räddningsoperation med hjälp av rep och kabel för att föra ombord de 20 överlevande och transportera dem till Yokohama .
USS Beaver strategisk undersökning
I sin bok från 1921 Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem , rekommenderade Hector C. Bywater att man skulle etablera en välförsvarad tankstation på Wake Island för att tillhandahålla kol och olja för amerikanska flottans fartyg som är engagerade i framtida operationer mot Japan. Den 19 juni 1922 landade ubåtsanbudet USS Beaver en utredande part för att fastställa det praktiska och genomförbara med att etablera en marin tankstation på Wake Island. Löjtnant Cmdr. Sherwood Picking rapporterade att ur "strategisk synvinkel kunde Wake Island inte vara bättre belägen, som delar upp som den gör med Midway, passagen från Honolulu till Guam i nästan exakta tredjedelar." Han observerade att båtkanalen var kvävd av korallhuvuden och att lagunen var mycket grund och inte över 15 fot (5 m) djup, och därför skulle Wake inte kunna fungera som bas för ytfartyg. Picking föreslog att man skulle rensa kanalen till lagunen för "lastade motorseglingsuppskjutningar" så att parterna på land kunde ta emot förnödenheter från passerande fartyg och han rekommenderade starkt att Wake skulle användas som bas för flygplan. Picking uttalade att "Om den långa förebådade flygningen över Stilla havet någonsin äger rum, borde Wake Island verkligen ockuperas och användas som en mellanliggande vilo- och bränslehamn."
Tanager Expedition
År 1923 organiserades en gemensam expedition av dåvarande Bureau of the Biological Survey (i US Department of Agriculture ), Bernice Pauahi Bishop Museum och United States Navy för att genomföra en grundlig biologisk spaning av de nordvästra Hawaiiöarna , sedan administrerad av the Biological Survey Bureau som Hawaiian Islands Bird Reservation . Den 1 februari 1923 kontaktade jordbruksminister Henry C. Wallace marinens sekreterare Edwin Denby för att begära att marinen skulle delta och rekommenderade att expeditionen skulle utökas till Johnston , Midway och Wake, alla öar som inte administreras av jordbruksdepartementet. Den 27 juli 1923 tog USS Tanager , en minsvepare från första världskriget , Tanager-expeditionen till Wake Island under ledning av ornitologen Alexander Wetmore , och ett tältläger etablerades på den östra änden av Wilkes. Från 27 juli till 5 augusti kartlade expeditionen atollen , gjorde omfattande zoologiska och botaniska observationer och samlade in exemplar till Biskopsmuseet, medan örlogsfartyget under befäl av Lt. Cmdr. Samuel Wilder King genomförde en sonderingsundersökning offshore. Andra prestationer vid Wake inkluderade undersökningar av tre övergivna japanska fjäderjaktningsläger, vetenskapliga observationer av den nu utdöda Wake Island-stången och bekräftelse på att Wake Island är en atoll , med en grupp som består av tre öar med en central lagun. Wetmore namngav den sydvästra ön efter Charles Wilkes , som hade lett den ursprungliga banbrytande United States Exploring Expedition till Wake 1841. Den nordvästra ön namngavs efter Titian Peale , den främsta naturforskaren för den expeditionen 1841.
Juan Trippe , president för världens då största flygbolag, Pan American Airways (PAA), ville expandera globalt genom att erbjuda passagerarflyg mellan USA och Kina. För att korsa Stilla havet skulle hans plan behöva ö-hoppa och stanna vid olika ställen för tankning och underhåll. Han försökte först rita ut rutten på sin jordklot men den visade bara öppet hav mellan Midway och Guam . Därefter gick han till New York Public Library för att studera loggar och sjökort från klippfartyg från 1800-talet och han " upptäckte " en föga känd korallatoll vid namn Wake Island. För att fortsätta med sina planer på Wake och Midway, skulle Trippe behöva beviljas tillgång till varje ö och godkännande för att bygga och driva anläggningar; öarna var dock inte under jurisdiktionen av någon specifik amerikansk regeringsenhet.
Samtidigt blev militärplanerare i den amerikanska marinen och utrikesdepartementet alltmer oroade över det japanska imperiets expansionistiska attityd och växande krigförande i västra Stilla havet . Efter första världskriget hade Nationernas Förbunds råd beviljat Sydhavsmandatet ("Nanyo") till Japan (som hade anslutit sig till de allierade makterna i första världskriget ) som inkluderade de redan japanskt hållna öarna i Mikronesien norr om ekvatorn som var en del av den tidigare kolonin Tyska Nya Guinea i Tyska riket ; dessa inkluderar den moderna nationen/staterna Palau , Mikronesiens federala stater , Nordmarianerna och Marshallöarna . På 1920- och 1930-talen begränsade Japan tillgången till sitt mandatområde och började utveckla hamnar och flygfält i hela Mikronesien i trots av Washingtons sjöfördrag från 1922, som förbjöd både USA och Japan att bygga ut militära befästningar på Stillahavsöarna. Nu med Trippes planerade flygrutt Pan American Airways som passerar genom Wake och Midway, såg den amerikanska flottan och utrikesdepartementet en möjlighet att projicera amerikansk flygkraft över Stilla havet under täckmantel av ett kommersiellt flygföretag. Den 3 oktober 1934 skrev Trippe till marinens sekreterare och bad om ett femårigt hyresavtal på Wake Island med option på fyra förlängningar. Med tanke på det potentiella militära värdet av PAA:s basutveckling beordrade chefen för sjöoperationsamiral William H. Standley den 13 november en undersökning av Wake av USS Nitro och den 29 december utfärdade president Franklin D. Roosevelt Executive Order 6935, som placerade Wake Island och även Johnston , Sand Island vid Midway och Kingman Reef under kontroll av departementet för marinen. I ett försök att dölja marinens militära avsikter utsåg konteramiral Harry E. Yarnell sedan Wake Island som ett fågelskyddsområde.
USS Nitro anlände till Wake Island den 8 mars 1935 och genomförde en tvådagars mark-, marin- och flygundersökning, vilket försåg marinen med strategiska observationer och fullständig fotografisk täckning av atollen . Fyra dagar senare, den 12 mars, beviljade marinens sekreterare Claude A Swanson formellt Pan American Airways tillstånd att bygga anläggningar på Wake Island.
Panamerikansk "Flying Clippers" bas
För att bygga baser i Stilla havet chartrade Pan American Airways (PAA) det 6 700 ton tunga fraktfartyget SS North Haven , som anlände till Wake Island den 9 maj 1935, med byggnadsarbetare och nödvändiga material och utrustning för att börja bygga panamerikanska anläggningar och att rensa lagunen för ett landningsområde för flygbåtar . Atollens omgivande korallrev hindrade fartyget från att gå in och ankra i själva den grunda lagunen. Den enda lämpliga platsen för att transportera förnödenheter och arbetare i land var på den närliggande Wilkes Island; dock bestämde expeditionens chefsingenjör, Charles R. Russell, att Wilkes var för låg och ibland översvämmad och att Peale Island var den bästa platsen för de panamerikanska anläggningarna. För att lossa fartyget lättades ( pråms ) lasten från fartyg till land, fraktades över Wilkes och överfördes sedan till en annan pråm och bogserades över lagunen till Peale Island. Av inspiration hade någon tidigare lastat järnvägsräls på North Haven , så männen byggde en smalspårig järnväg för att göra det lättare att dra förråden över Wilkes till lagunen. Linjen använde ett litet lok och flakvagn. Den 12 juni reste North Haven till Guam och lämnade efter sig olika PAA-tekniker och en konstruktionspersonal.
Ute i mitten av lagunen fick Bill Mullahey , en simmare från Columbia University , i uppdrag att spränga hundratals korallhuvuden från en 1 mil (1 600 m) lång, 300 yards (300 m) bred, 6 fot (2 m) djup landningsplats för flygbåtarna. Totalt användes cirka 5 korta ton (4,5 ton) dynamit på korallhuvudena i Wake Atoll-lagunen.
Den 17 augusti inträffade det första flygplanet som landade på Wake Island när en PAA-flygbåt, på en undersökningsflygning av rutten mellan Midway och Wake, landade i lagunen.
Den andra expeditionen av North Haven anlände till Wake Island den 5 februari 1936 för att slutföra konstruktionen av PAA-anläggningarna. Ett femton tungt diesellokomotiv för Wilkes Island Railroad lastades av och järnvägsspåret förlängdes för att gå från brygga till brygga. Tvärs över lagunen på Peale monterade arbetare Pan American Hotel, en prefabricerad struktur med 48 rum och breda verandor och verandor . Hotellet bestod av två flyglar byggda från en central lobby där varje rum har ett badrum med varmvattendusch. PAA-personalen inkluderade en grupp Chamorro- män från Guam som var anställda som köksassistenter, hotelltjänstevakter och arbetare. Byn på Peale fick smeknamnet "PAAville" och var den första "permanenta" mänskliga bosättningen på Wake.
I oktober 1936 var Pan American Airways redo att transportera passagerare över Stilla havet på sin lilla flotta av tre Martin M-130 "Flying Clippers". Den 11 oktober landade China Clipper på Wake på en pressflygning med tio journalister ombord. En vecka senare, den 18 oktober, anlände PAA:s president Juan Trippe och en grupp VIP- passagerare till Wake on the Philippine Clipper (NC14715). Den 25 oktober landade Hawaii Clipper (NC14714) vid Wake med de första betalande flygpassagerarna någonsin att korsa Stilla havet. 1937 blev Wake Island ett regelbundet stopp för PAA:s internationella passagerar- och flygposttjänst över Stillahavsområdet , med två schemalagda flygningar per vecka, en västergående från Midway och en östergående från Guam.
Wake Island är krediterad för att vara en av de tidiga framgångarna för hydroponics , vilket gjorde det möjligt för Pan American Airways att odla grönsaker till sina passagerare, eftersom det var mycket dyrt att flyga med färska grönsaker och ön saknade naturlig jord. Pan Am var kvar i funktion fram till dagen för det första japanska flyganfallet i december 1941, vilket tvingade USA in i andra världskriget .
Militär uppbyggnad
Den 14 februari 1941 utfärdade president Franklin D. Roosevelt Executive Order 8682 för att skapa sjöförsvarsområden i de centrala Stillahavsområdena. Tillkännagivandet etablerade "Wake Island Naval Defensive Sea Area", som omfattade territorialvattnet mellan de extrema högvattenmärkena och de tre mils marina gränserna som omger Wake. "Wake Island Naval Airspace Reservation" upprättades också för att begränsa tillgången till luftrummet över sjöförsvarsområdet. Endast amerikanska regeringsfartyg och flygplan tilläts komma in i sjöförsvarsområdena på Wake Island om inte tillstånd av marinens sekreterare .
Precis tidigare, i januari 1941, började USA:s flotta bygga en militärbas på atollen. Den 19 augusti var den första permanenta militära garnisonen, delar av den amerikanska marinkårens första marinförsvarsbataljon , med totalt 449 officerare och män, stationerade på ön, under befäl av marinens chef. Winfield Scott Cunningham . På ön fanns också 68 US Naval - personal och cirka 1 221 civila arbetare från det amerikanska företaget Morrison-Knudsen Corp.
Andra världskriget
Slaget vid Wake Island
| År | Pop. | ±% |
|---|---|---|
| 1941 | 1,738 | — |
| 1943 | 98 | −94,4 % |
| 1945 | 400 | +308,2 % |
| 1960 | 1 097 | +174,3 % |
| 1970 | 1 647 | +50,1 % |
| 1980 | 302 | −81,7 % |
| 1990 | 7 | −97,7 % |
| 2000 | 3 | −57,1 % |
| 2009 | 150 | +4900,0 % |
| 2010 | 188 | +25,3 % |
| 2015 | 94 | −50,0 % |
| 2017 | 100 | +6,4 % |
Den 8 december 1941 (7 december på Hawaii, dagen för attacken mot Pearl Harbor ) attackerade minst 27 japanska Mitsubishi G3M "Nell" medelstora bombplan från baser på Kwajalein på Marshallöarna Wake Island och förstörde åtta av de 12 Grumman F4F Wildcat stridsflygplan som tillhör United States Marine Corps Fighter Squadron 211 ( VMF-211 ) på marken. Maringarnisonens defensiva ställningar lämnades intakta av raiden, som i första hand riktade sig mot flygplanet.
Garnisonen – kompletterad med civila byggnadsarbetare anställda av Morrison-Knudsen Corp. – slog tillbaka flera japanska landningsförsök. En amerikansk journalist rapporterade att efter att det första japanska amfibieanfallet slagits tillbaka med stora förluster den 11 december, tillfrågades den amerikanske befälhavaren av sina överordnade om han behövde något. Populära legender säger att major James Devereux skickade tillbaka meddelandet: "Skicka fler japaner till oss!" – ett svar som blev känt. Efter kriget, när major Devereux fick veta att han hade krediterats för att ha skickat det meddelandet, påpekade han att han inte hade varit befälhavare på Wake Island och förnekade att han skickade meddelandet. "Såvitt jag vet skickades den inte alls. Ingen av oss var så jävla idiot. Vi hade redan fler japaner än vi kunde hantera." I verkligheten var Commander Winfield S. Cunningham , USN ansvarig för Wake Island, inte Devereux. Cunningham beordrade att kodade meddelanden skulle skickas under operationer, och en yngre officer hade lagt till "skicka oss" och "mer japs" i början och slutet av ett meddelande för att förvirra japanska kodbrytare . Detta sattes ihop i Pearl Harbor och fördes vidare som en del av budskapet.
Den amerikanska flottan försökte ge stöd från Hawaii men hade lidit stora förluster vid Pearl Harbor. Den hjälpflotta som de lyckades organisera försenades av dåligt väder. Den isolerade amerikanska garnisonen överväldigades av en förstärkt och mycket överlägsen japansk invasionsstyrka den 23 december. Amerikanska offer uppgick till 52 militärer (marin och marin) och cirka 70 civila dödade. Japanska förluster översteg 700 döda, med vissa uppskattningar som sträckte sig så högt som 1 000. Wakes försvarare sänkte två japanska snabbtransporter ( P32 och P33 ) och en ubåt och sköt ner 24 japanska flygplan. Nödhjälpsflottan, på väg, efter att ha hört om öns förlust vände tillbaka.
I efterdyningarna av striden skickades de flesta av de tillfångatagna civila och militär personal till krigsfångsläger i Asien, även om några av de civila arbetarna förslavades av japanerna och fick i uppdrag att förbättra öns försvar.
Japansk ockupation och kapitulation
Öns japanska garnison bestod av IJN: s 65:e gardeenhet (2 000 man), Japans marinkapten Shigematsu Sakaibara och IJA - enheterna som blev 13:e oberoende blandade regementet (1 939 man) under befäl av överste Shigeji Chikamori. Av rädsla för en förestående invasion förstärkte japanerna Wake Island med mer formidabla försvar. De amerikanska fångarna beordrades att bygga en serie bunkrar och befästningar på Wake. Japanerna tog in en 8-tums (200 mm) marin pistol som ofta felaktigt rapporteras som fångad i Singapore. Den amerikanska flottan etablerade en ubåtsblockad istället för en amfibieinvasion av Wake Island. Den japanskt ockuperade ön (kallad Ōtorishima (大鳥島) eller Big Bird Island av dem för sin fågelliknande form) bombades flera gånger av amerikanska flygplan; en av dessa räder var det första uppdraget för USA:s framtida president George HW Bush .
Efter ett framgångsrikt amerikanskt flyganfall den 5 oktober 1943 beordrade Sakaibara avrättningen av alla de 98 tillfångatagna amerikaner som fanns kvar på ön. De fördes till den norra änden av ön, med ögonbindel och maskingevär. En fånge rymde och ristade in meddelandet " 98 US PW 5-10-43 " på en stor korallsten nära där offren hastigt hade begravts i en massgrav. Denna okända amerikan återtogs snart och halshöggs.
Sedan flyganfallen 1943 hade garnisonen nästan varit avskuren från förnödenheter och reducerats till svältpunkten. Medan öarnas sotiga tärnakoloni hade fått visst skydd som en källa till ägg, jagades Wake Island-rälsen till utrotning av de svältande soldaterna. Till slut omkom omkring tre fjärdedelar av den japanska garnisonen, och resten överlevde endast genom att äta tärneägg, de polynesiska råttorna som introducerades av förhistoriska reseresenärer, och vilken knapp mängd grönsaker de kunde odla i provisoriska trädgårdar bland korallresterna.
Den 4 september 1945 kapitulerade den japanska garnisonen till en avdelning av United States Marines under befäl av brigadgeneral Lawson HM Sanderson . Garnisonen, efter att tidigare ha fått nyheter om att det kejserliga Japans nederlag var nära förestående, grävde upp massgraven. Benen flyttades till den amerikanska kyrkogården som hade etablerats på Peacock Point efter invasionen. Träkors restes som förberedelse för den förväntade ankomsten av amerikanska styrkor. Under de första förhören hävdade japanerna att de återstående 98 amerikanerna på ön mestadels dödades av ett amerikanskt bombräd, även om några rymde och slogs till döds efter att ha hamnat i ett hörn på stranden i norra änden av Wake Island. Flera japanska officerare i amerikanskt förvar begick självmord över händelsen och lämnade skriftliga uttalanden som anklagade Sakaibara. Sakaibara och hans underordnade, befälhavarlöjtnant Tachibana, dömdes senare till döden efter fällande dom för detta och andra krigsförbrytelser. Sakaibara avrättades genom hängning i Guam den 18 juni 1947, medan Tachibanas straff omvandlades till livstids fängelse. Resterna av de mördade civila grävdes upp och begravdes på nytt på Honolulus National Memorial Cemetery of the Pacific vid avsnitt G, allmänt känd som Punchbowl Crater .
Militärt och kommersiellt flygfält efter andra världskriget
Med slutet av fientligheterna med Japan och ökningen av internationella flygresor delvis driven av krigstida framsteg inom flygteknik , blev Wake Island en kritisk bas i mitten av Stilla havet för service och tankning av militära och kommersiella flygplan. Förenta staternas flotta återtog kontrollen över ön, och i oktober 1945 anlände 400 sjöbees från den 85:e sjöbyggnadsbataljonen till Wake för att rensa ön från krigets effekter och för att bygga grundläggande anläggningar för en sjöflygbas . Basen stod färdig i mars 1946 och den 24 september återupptogs reguljär kommersiell passagerartrafik av Pan American Airways ( Pan Am ). De flygande båtarnas era var nästan över, så Pan Am bytte till längre räckvidd, snabbare och mer lönsamma flygplan som kunde landa på Wakes nya korallbana . Andra flygbolag som etablerade transpacific-rutter genom Wake inkluderade British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines , Philippine Airlines och Transocean Airlines . På grund av den kraftiga ökningen av antalet kommersiella flygningar överförde marinen den 1 juli 1947 administration, drift och underhåll av anläggningarna vid Wake till Civil Aeronautics Administration (CAA). 1949 uppgraderade CAA banan genom att asfaltera över korallytan och utöka dess längd till 7 000 fot.
Koreakriget
I juni 1950 började Koreakriget med Förenta staterna som ledde FN-styrkorna mot en nordkoreansk invasion av Sydkorea . I juli startades Korean Airlift och Military Air Transport Service (MATS) använde flygfältet och faciliteterna vid Wake som ett viktigt stopp för tankning i mitten av Stilla havet för sitt uppdrag att transportera män och förnödenheter till den koreanska fronten. I september landade 120 militärflygplan vid Wake per dag. Den 15 oktober träffades USA:s president Harry S. Truman och general MacArthur vid Wake Island-konferensen för att diskutera framsteg och krigsstrategi för den koreanska halvön . De valde att träffas på Wake Island på grund av dess närhet till Korea så att MacArthur inte skulle behöva vara borta från trupperna på fältet länge.
Missile Impact Location System
Från 1958 till och med 1960 installerade Förenta staterna Missile Impact Location System (MILS) i Navy-managed Pacific Missile Range, senare klarade flygvapnet Western Range , för att lokalisera stänket av testmissilens noskoner. MILS utvecklades och installerades av samma enheter som hade slutfört den första fasen av Atlanten och USA:s västkust SOSUS-system. En MILS-installation, bestående av både en målarray för precisionslokalisering och ett brett havsområdessystem för bra positioner utanför målområdet, installerades vid Wake som en del av systemet som stödjer Intercontinental Ballistic Missile (ICBM)-tester. Andra Pacific MILS-strandterminaler fanns vid Marine Corps Air Station Kaneohe Bay och stödde Intermediate Range Ballistic Missile (IRBM)-tester med nedslagsområden nordost om Hawaii och de andra ICBM-teststödsystemen på Midway Island och Eniwetok .
Tankfartygsvrak och oljeutsläpp
Den 6 september 1967 kördes Standard Oil of Californias 18 000 ton tunga tankfartyg SS RC Stoner på revet på Wake Island av en stark sydvästlig vind efter att fartyget misslyckats med att förtöja de två bojarna nära hamninloppet. Uppskattningsvis sex miljoner liter raffinerad eldningsolja – inklusive 5,7 miljoner liter flygbränsle , 168 000 liter dieselolja och 138 600 liter bunker C-bränsle – rann ut i småbåtshamnen och längs Wake Islands sydvästra kust till Peacock Point. Ett stort antal fiskar dödades av oljeutsläppet och personal från FAA och besättningsmän från fartyget rensade området närmast utsläppet av död fisk.
Den amerikanska marinens bärgningsteam Harbor Clearance Unit Two och Pacific Fleet Salvage Officer Cmdr. John B. Orem flög till Wake för att bedöma situationen, och den 13 september anlände marinens bogserbåtar USS Mataco och USS Wandank , bärgningsfartygen USS Conserver och USS Grapple , tankfartyget USS Noxubee och USCGC Mallow från Honolulu , Guam och Subic Bay i Filippinerna för att hjälpa till med städning och avlägsnande av fartyget. I båthamnen pumpade och skummade bärgningsteamet olja som de brände varje kväll i närliggande gropar. Marinens bärgningsteam av RC Stoner och dess återstående last hindrades dock av hårda vindar och kraftig sjö.
Den 16 september landade supertyfonen Sarah på Wake Island med högsta intensitet med vindar upp till 145 knop , vilket orsakade omfattande skador. Stormens intensitet hade den positiva effekten att den kraftigt påskyndade saneringsarbetet genom att rensa hamnen och skura kusten. Olja fanns dock kvar, inbäddad i revets platta sprickor och impregnerad i korallen. Stormen hade också delat upp det havererade fartyget i tre sektioner och, även om det försenades av grov sjö och trakasserier från svartspetsrevhajar , använde bärgningsteamet sprängämnen för att platta till och sänka de återstående delarna av fartyget som fortfarande var ovanför vattnet.
Det amerikanska flygvapnet tar över kontrollen
I början av 1970-talet minskade högeffektiva jetflygplan med längre räckvidd användningen av Wake Island Airfield som ett stopp för tankning, och antalet kommersiella flyg som landade vid Wake minskade kraftigt. Pan Am hade ersatt många av sina Boeing 707 med mer effektiva 747 , vilket eliminerade behovet av att fortsätta veckostopp vid Wake. Andra flygbolag började eliminera sina reguljärflyg till Wake. I juni 1972 landade det sista planerade Pan Am-passagerarflyget vid Wake, och i juli avgick Pan Ams sista fraktflyg från ön, vilket markerade slutet på storhetstiden för Wake Islands kommersiella flyghistoria. Under samma tidsperiod hade den amerikanska militären övergått till C-5A och C-141 flygplan med längre räckvidd, vilket lämnade C-130 som det enda flygplanet som skulle fortsätta att regelbundet använda öns flygfält. Den stadiga minskningen av flygledningsverksamheten på Wake Island var uppenbar och förväntades fortsätta.
Den 24 juni 1972 överfördes ansvaret för den civila administrationen av Wake Island från FAA till United States Air Force enligt ett avtal mellan inrikesministern och flygvapnets sekreterare. I juli överlät FAA administrationen av ön till Military Airlift Command (MAC), även om det lagliga ägandet stannade hos inrikesdepartementet , och FAA fortsatte att underhålla flygnavigeringsanläggningarna och tillhandahålla flygledningstjänster . Den 27 december beordrade stabschefen för flygvapnets (CSAF) general John D. Ryan MAC att fasa ut en-route-stödverksamheten på Wake Island från och med den 30 juni 1973. Den 1 juli 1973 avslutades alla FAA-aktiviteter och det amerikanska flygvapnet under Pacific Air Forces (PACAF), detachement 4, 15th Air Base Wing tog kontroll över Wake Island.
1973 valdes Wake Island som uppskjutningsplats för testning av defensiva system mot interkontinentala ballistiska missiler under den amerikanska arméns projekt Have Mill . Flygvapnets personal på Wake och Air Force Systems Command (AFSC) Space and Missile Systems Organization (SAMSO) gav stöd till arméns Advanced Ballistic Missile Defense Agency (ABMDA). Ett missiluppskjutningskomplex aktiverades på Wake och från 13 februari till 22 juni 1974 lanserades sju Athena H-missiler från ön till Roi-Namurs testområde vid Kwajalein-atollen .
Vietnamkrigsflyktingar och Operation New Life
Våren 1975 bestod befolkningen på Wake Island av 251 militära, statliga och civila kontraktspersonal, vars primära uppdrag var att underhålla flygfältet som en nödbana i Mid-Pacific. Med Saigons förestående fall till nordvietnamesiska styrkor beordrade president Gerald Ford amerikanska styrkor att stödja Operation New Life , evakueringen av flyktingar från Vietnam . De ursprungliga planerna inkluderade Filippinernas Subic Bay och Guam som flyktingbehandlingscenter, men på grund av det stora antalet vietnameser som sökte evakuering valdes Wake Island som en extra plats.
I mars 1975 kontaktades öns befälhavare major Bruce R. Hoon av Pacific Air Forces (PACAF) och beordrades att förbereda Wake för dess nya uppdrag som ett flyktingbearbetningscenter där vietnamesiska evakuerade kunde undersökas medicinskt, intervjuas och transporteras till USA eller andra vidarebosättningsländer. Ett 60-manna team för anläggningsteknik togs in för att återöppna brädda byggnader och bostäder, två kompletta MASH - enheter anlände för att sätta upp fältsjukhus och tre armékök sattes in. En 60-man stor säkerhetspolis från det amerikanska flygvapnet , bearbetningsagenter från US Immigration and Naturalization Service och diverse annan administrativ personal och supportpersonal var också på Wake. Dricksvatten , mat, medicinska förnödenheter, kläder och andra förnödenheter skickades in.
Den 26 april 1975 anlände det första militära transportflygplanet C-141 med flyktingar. Luftbroen till Wake fortsatte med en hastighet av en C-141 varje timme och 45 minuter, varje flygplan med 283 flyktingar ombord. På toppen av uppdraget var 8 700 vietnamesiska flyktingar på Wake. När luftbroen avslutades den 2 augusti hade totalt cirka 15 000 flyktingar behandlats genom Wake Island som en del av Operation New Life .
Bikini Islanders vidarebosättning
Den 20 mars 1978 rapporterade undersekreterare James A. Joseph vid det amerikanska inrikesdepartementet att strålningsnivåerna från Operation Crossroads och andra atomtester som genomfördes på 1940- och 1950-talen på Bikini-atollen fortfarande var för höga och de infödda öarna som återvände till Bikini skulle återigen behöva flyttas. I september 1979 kom en delegation från Bikini/ Kili Council till Wake Island för att bedöma öns potential som en möjlig vidarebosättningsplats. Delegationen reste också till Hawaii ( Molokai och Hilo ), Palmyra Atoll och olika atoller på Marshallöarna inklusive Mili , Knox , Jaluit , Ailinglaplap , Erikub och Likiep men gruppen var överens om att de bara var intresserade av vidarebosättning på Wake Island pga. närvaron av den amerikanska militären och öns närhet till Bikini Atoll. Tyvärr för Bikini Islanders, svarade USA:s försvarsdepartement att "någon sådan vidarebosättning är utesluten."
Minnes- och minnesbesök
I april 1981 besökte ett sällskap av 19 japaner, inklusive 16 före detta japanska soldater som var i Wake under andra världskriget, ön för att visa respekt för deras krigsdöda vid den japanska shintohelgedomen .
Wake Island | |
 "98 Rock" på Wilkes Island ristades av en amerikansk civil krigsfång från andra världskriget innan han avrättades av den japanske amiralen Shigematsu Sakaibara .
| |
| Plats | Stilla havet |
|---|---|
| NRHP referensnummer . | 85002726 |
| Viktiga datum | |
| Lades till NRHP | 16 september 1985 |
| Utsedda NHL | 16 september 1985 |
I början av 1980-talet genomförde National Park Service en utvärdering av Wake Island för att avgöra om andra världskrigets (WWII) kulturresurser som fanns kvar på Wake, Wilkes och Peale var av nationell historisk betydelse. Som ett resultat av denna undersökning, utsågs Wake Island som ett nationellt historiskt landmärke (NHL) den 16 september 1985, vilket hjälpte till att bevara platser och artefakter på atollen i samband med andra världskriget i Stilla havet och den transpacific luftfartseran före kriget. Som ett nationellt historiskt landmärke inkluderades Wake Island också i det nationella registret över historiska platser .
Den 3 och 4 november 1985 besökte en grupp av 167 före detta amerikanska krigsfångar Wake med sina fruar och barn. Detta var det första besöket av en grupp tidigare Wake Island-fångar och deras familjer.
Den 24 november 1985 kom en Pan American Airlines (Pan Am) Boeing 747 , omdöpt till China Clipper II , genom Wake Island på en flygning över Stilla havet för att fira 50-årsdagen av invigningen av Pan American China Clipper Service till Orienten . Författaren James A. Michener och Lars Lindbergh, barnbarn till flygaren Charles Lindbergh , var bland dignitärerna ombord på flygplanet.
Arméns missiltest
Därefter har ön använts för strategiskt försvar och operationer under och efter det kalla kriget , med Wake Island som en uppskjutningsplattform för militära raketer inblandade i testning av missilförsvarssystem och försök med atmosfäriska återinträde som en del av Ronald Reagan Ballistic Missile Försvarets testplats . Wakes läge möjliggör en säker uppskjutning och bana över det obefolkade havet med öppet utrymme för avlyssningar.
1987 valdes Wake Island ut som en missiluppskjutningsplats för ett Strategic Defense Initiative (SDI)-program vid namn Project Starlab/Starbird . 1989 byggde US Army Strategic Defense Command (USASDC) två avfyringsramper på Peacock Point, såväl som närliggande stödanläggningar, för de åtta ton, 60 fot (20 m), flerstegs Starbird-testmissilerna. Programmet involverade att använda elektrooptiska system och lasersystem, monterade på Starlab-plattformen i nyttolastplatsen i en kretsande rymdfärja , för att skaffa, spåra och rikta in Starbird-missiler som avfyrats från Cape Canaveral och Wake. Efter att ha påverkats av förseningar i schemaläggning av uppdrag orsakade av explosionen av rymdfärjan Challenger , avbröts programmet i slutet av september 1990 för att skydda finansieringen av ett annat rymdbaserat missilförsvarsprogram från den amerikanska armén, känt som Brilliant Pebbles . Även om inga Starbird-missiler någonsin avfyrades från Wake Island, modifierades Starbirds uppskjutningsanläggningar vid Wake för att stödja raketuppskjutningar för Brilliant Pebbles- programmet med den första uppskjutningen den 29 januari 1992. Den 16 oktober, en 30 fot (10 m) Castor-Orbus- raketen förstördes av markkontrollanter sju minuter efter uppskjutningen från Wake. Programmet lades ner 1993.
Missiltestningsaktiviteter fortsatte med Lightweight Exo-Atmospheric Projectile (LEAP) Test Program, ett annat strategiskt försvarsprojekt för amerikanska armén som inkluderade uppskjutningen av två Aerojet Super Chief HPB-raketer från Wake Island. Den första lanseringen, den 28 januari 1993, nådde höjdpunkten vid 240 miles (390 kilometer) och blev en succé. Den andra lanseringen, den 11 februari, nådde apogee vid 1,2 miles (1,9 kilometer) och ansågs vara ett misslyckande.
På grund av den amerikanska arméns fortsatta användning av atollen för olika missiltestprogram tog US Army Space and Strategic Defense Command (USASSDC) den 1 oktober 1994 över den administrativa befälet över Wake Island under ett tillstånd från det amerikanska flygvapnet. USASSDC hade varit verksamt på Wake sedan 1988 när konstruktionen av Starbirds uppskjutnings- och stödanläggningar påbörjades. Nu under den amerikanska arméns kontroll blev ön, som ligger 690 miles (1 110 kilometer) norr om Kwajalein Atoll , en raketuppskjutningsplats för Kwajalein Missile Range känd som Wake Island Launch Center.
I juli 1995 etablerade olika enheter inom den amerikanska militären ett läger på Wake Island för att tillhandahålla bostäder, mat, sjukvård och sociala aktiviteter för kinesiska illegala invandrare som en del av Operation Prompt Return (även känd som Joint Task Force Prompt Return ). De kinesiska immigranterna upptäcktes den 3 juli ombord på M/V Jung Sheng Number 8 när det 160 fot långa fartyget förbjöds av den amerikanska kustbevakningen söder om Hawaii. Jung Sheng hade lämnat Canton , Kina på väg till USA den 2 juni med 147 kinesiska illegala immigranter , inklusive 18 "tillsynsmän" och 11 besättning ombord. Den 29 juli transporterades kineserna till Wake Island där de togs om hand av amerikansk militär personal och den 7 augusti återfördes de säkert till Kina med kommersiell flygcharter. Från den 10 oktober till den 21 november 1996 använde militära enheter som tilldelats Operation Marathon Pacific anläggningar på Wake Island som uppställningsområde för repatriering av en annan grupp på mer än 113 kinesiska illegala invandrare som hade förbjudits i Atlanten nära Bermuda ombord på människosmugglingsfartyg, Xing Da .
Det amerikanska flygvapnet återtar kontrollen
Den 1 oktober 2002 överfördes den administrativa kontrollen och stödet av Wake Island från US Army till US Air Force's 15th Wing , en flygenhet av Pacific Air Forces baserad på Hickam Air Force Base på Hawaii. Den 15:e vingen hade tidigare haft kontroll över Wake från 1 juli 1973 till 30 september 1994. Även om flygvapnet återigen hade kontroll, skulle Missile Defense Agency fortsätta att driva Wake Island Launch Center och den amerikanska arméns Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site skulle fortsätta att underhålla och driva uppskjutningsanläggningarna och även tillhandahålla instrumentering, kommunikation, flyg- och marksäkerhet, säkerhet och annat stöd.
Den 6 januari 2009 utfärdade president George W. Bush verkställande order 8836 och upprättade Pacific Remote Islands Marine National Monument för att bevara de marina miljöerna runt Wake, Baker , Howland och Jarvis Islands , Johnston Atoll , Kingman Reef och Palmyra Atoll . Tillkännagivandet tilldelade förvaltningen av öarnas närliggande vatten och nedsänkta och framväxande landområden till inrikesdepartementet och förvaltning av fiskerelaterade aktiviteter i vatten utanför 12 nautiska mil från öarnas medellågvattenlinje till National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Den 16 januari utfärdade inrikesminister Dirk Kempthorne ordernummer 3284 som angav att området på Wake Island som tilldelats inrikesdepartementet genom verkställande order 8836 kommer att hanteras som en National Wildlife Refuge . Hanteringen av de framväxande landområdena på Wake Island av US Fish and Wildlife Service kommer dock inte att påbörjas förrän det befintliga förvaltningsavtalet mellan flygvapnets sekreterare och inrikesministern har sagts upp.
611th Air Support Group (ASG), en amerikansk flygvapenenhet baserad på Joint Base Elmendorf-Richardson i Anchorage, Alaska tog över kontrollen över Wake Island från 15:e flygeln den 1 oktober 2010. Den 611:e ASG gav redan stöd och ledning till olika geografiskt avlägsna flygvapenplatser i Alaska och tillägget av Wake Island gav enheten fler möjligheter till utomhusprojekt under vintermånaderna när projekten i Alaska är mycket begränsade. 611:e ASG, en enhet av det 11:e flygvapnet , döptes om till Pacific Air Forces (PACAF) Regional Support Center .
Den 27 september 2014 utfärdade president Barack Obama Executive Order 9173 för att utöka området för Pacific Remote Islands Marine National Monument till hela 200 nautiska mils gräns för USA:s exklusiva ekonomiska zon (EEZ) för varje ö. Genom denna proklamation utökades monumentets yta på Wake Island från 15 085 sq mi (39 069 km 2 ) till 167 336 sq mi (433 398 km 2 ).
Den 1 november 2015 genomfördes en komplex testhändelse på 230 miljoner dollar i USA:s militära missilförsvarssystem, kallad Campaign Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2), på Wake Island och de omgivande havsområdena. Testet involverade ett Terminal High Altitude Area Defense (THAAD)-system byggt av Lockheed Martin , två AN/TPY-2-radarsystem byggda av Raytheon , Lockheeds kommando-, kontroll-, stridslednings- och kommunikationssystem och USS John Paul Jones guidad missiljagare med sin AN/SPY-1 radar. Målet var att testa förmågan hos Aegis Ballistic Missile Defense och THAAD Weapon Systems att besegra en razzia av tre nästan samtidiga luft- och missilmål, bestående av en ballistisk medeldistansmissil , en kortdistans ballistisk missil och en kryssningsmissil mål. Under testet upptäckte och förstörde ett THAAD-system på Wake Island ett kortdistansmål som simulerade en kortdistans ballistisk missil som lanserades av ett C-17 transportplan . Samtidigt avfyrade både THAAD-systemet och jagaren missiler för att fånga upp en ballistisk missil med medeldistans, avfyrad av en andra C-17.
Demografi
Wake Island har inga permanenta invånare och tillgången är begränsad. Men från och med 2017 finns det cirka 100 flygvapnets personal och amerikanska och thailändska entreprenörer vid varje given tidpunkt. Från och med 2011 stöder inkvarteringen vid flygfältet 198 bäddar.
Regering
Den 24 juni 1972 övertog United States Air Force ansvaret för den civila administrationen av Wake Island i enlighet med en överenskommelse mellan inrikesdepartementet och flygvapnets departement.
Den civila förvaltningsmyndigheten på Wake Island har delegerats av flygvapnets sekreterare till chefsjuristen för flygvapnet enligt amerikansk federal lag känd som Wake Island Code . Chefsjuristen tillhandahåller civil, juridisk och rättslig auktoritet och kan utse en eller flera domare att tjänstgöra i Wake Island Court och Wake Island Court of Appeals.
Vissa myndigheter har omdelegerats av chefsjuristen till Commander, Wake Island, en position som för närvarande innehas av Commander, Detachement 1, Pacific Air Forces Regional Support Center . Befälhavaren kan utfärda tillstånd eller registreringar, utse fredsofficerare , införa karantäner , utfärda trafikföreskrifter , beställa offentliga notarier , direkta evakueringar och inspektioner och utföra andra uppgifter, befogenheter och funktioner som ombud för chefsjuristen på Wake.
Eftersom Wake Island är ett aktivt flygfält för flygvapnet är befälhavaren också den högre officer som ansvarar för all verksamhet på ön.
Transport
Flyg
Lufttransportanläggningar vid Wake drivs av United States Air Force vid Wake Island Airfield till stöd för militära operationer över Stillahavsområdet, militära beredskapsoperationer i västra Stilla havet och missiluppskjutningsaktiviteter. Den 9 850 fot långa (3 000 meter) banan på Wake är också tillgänglig för att tillhandahålla tjänster för militära och kommersiella nödsituationer under flygning. Även om det bara finns ett flyg varannan vecka för att transportera passagerare och gods till Wake, använder cirka 600 flygplan per år Wake Island Airfield.
Hamnar
Även om Wake Island försörjs av havsgående pråmar och fartyg, är öns enda hamn mellan Wilkes och Wake för smal och grund för att havsgående fartyg ska kunna komma in. Base Operations Support (BOS) entreprenören underhåller tre små landningspråmar för överföring av material från fartyg förtöjda offshore till varvet i hamnen. Off-load brandposter används också för att pumpa bensin och JP-5 bränslen till lagringstanken på Wilkes. Landningspråmarna och fritidsbåtarna för sportfiske till havs ligger i marinan .
Vägar
Transport på Wake Island tillhandahålls av entreprenörer eller statligt ägda fordon. Den primära vägen är en tvåfilig asfalterad väg som sträcker sig längs Wake Island till vägen mellan Wake Island och Wilkes Island. Causewayen rehabiliterades 2003 och är kapabel att stödja tung utrustning. En bro som förbinder Wake- och Pealeöarna brann ner i december 2002. En kombination av asfalterade vägar och korallgrusvägar betjänar hamnområdet. Asfalterad tillgång till Wilkes Island slutar vid petroleumtankfarmen, där en väg byggd av krossad korall ger tillgång till den västra punkten av Wilkes Island. En del av vägen, nära den oavslutade ubåtskanalen från andra världskriget, översvämmas nästan varje år av öppet hav. Lanseringsplatserna nås från den asfalterade huvudvägen på Wake Island via asfalterade vägar och korallvägar. I allmänhet är vägnätet endast lämpligt för låghastighets- och lättanvändning. Wake Islands asfalterade vägnät har underhållits tillräckligt för att flytta material, tjänster och personal från flygfältet i den södra änden till personalstödsområdet i den norra änden. Transportsätt inkluderar promenader, cyklar, lätta vagnar, bilar, skåpbilar och större lastbilar och utrustning.
Territoriellt anspråk från Marshallöarna
Republiken Marshallöarna har gjort anspråk på Wake Island, som den kallar Ānen Kio (ny ortografi) eller Enen-kio (gammal ortografi). 1973, hävdade Marshallesiska lagstiftare i Saipan vid Micronesia-kongressen , det lagstiftande organet för Trust Territory of the Pacific Islands , att "Enen-kio är och har alltid varit Marshallöarnas egendom". Deras påstående baserades på muntliga legender och sånger, som gått i arv genom generationer, som beskrev forntida marshallesiska resor till Wake för att samla mat och ett heligt fågelvingeben som används i traditionella tatueringsceremonier. 1990 föreslog lagstiftning i den amerikanska kongressen att Wake Island inkluderades inom gränserna för det amerikanska territoriet Guam . Som svar bekräftade Marshalles president Amata Kabua sin nations anspråk på Wake, och förklarade att Enen-kio var en plats av stor betydelse för de traditionella främst ritualerna på Marshallöarna.
Det självförklarade kungariket EnenKio har också gjort anspråk på Wake Island som en separat suverän nation och har utfärdat pass. Konungariket EnenKio erkänns inte i något internationellt forum som en suverän stat, inte heller erkänner någon internationellt erkänd stat det. Kingdom of EnenKio karakteriseras som en bluff av antibedrägeriwebbplatsen Quatloos! . År 2000 hindrades Robert Moore, som påstod sig vara statschef, av US Securities and Exchange Commission från att bedrägligt ge ut obligationer för den icke-existerande nationen. Den 23 april 1998 meddelade Marshallöarnas regering alla länder som den har diplomatiska förbindelser med att kungariket EnenKios påståenden är bedrägliga.
Populärkulturreferenser
- Wake Island är en återkommande karta i Battlefield first-person shooter-serien. Det visas i Battlefield 1942 , Battlefield 2 , Battlefield 2142 , Battlefield Heroes , Battlefield 1943 , Battlefield 3 och Battlefield V som en huvudsaklig spelkarta.
- Hollywoodfilmen Wake Island från 1942, med Brian Donlevy , Robert Preston och Macdonald Carey i huvudrollerna , berättar historien om USA:s kamp för att hålla ön från de invaderande japanerna i december 1941.
- Wake Island visas på kartan som en tankningspunkt i filmen Raiders of the Lost Ark från 1981 när Indiana Jones börjar sin resa till Nepal .
Referenser
Vidare läsning
- Bryan, EH Jr. (1959). "Anteckningar om Wake Islands geografi och naturhistoria" (PDF) . Atoll Research Bulletin . 66 : 1–22. doi : 10.5479/si.00775630.66.1 .
- Daniel, Hagtorn (1943). "Wake Island". Öarna i Stilla havet .
- Drechsler, Bernd; Begerow, Thomas; Pawlik, Peter-Michael (2007). Den Tod vor Augen : die unglückliche Reise der Bremer Bark Libelle in den Jahren 1864 bis 1866 (på tyska). Bremen: Hauschild. ISBN 978-3-89757-333-8.
- Grothe, PR; et al. (2010). Digitala höjdmodeller av Wake Island: procedurer, datakällor och analys . Boulder, Colo: National Geophysical Data Center, Marine Geology and Geophysics Division.
- Heine, Dwight; Anderson, Jon A. (1971). "Enen-kio: Kioblommans ö". Mikronesisk reporter . 14 (4): 34–37. ISSN 0026-2781 .
- L., Klemen (1999–2000). "Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941–1942" . Arkiverad från originalet den 26 juli 2011.
- Lodge, Robert G.; Workman, Ricky (september 2010). Undersökning, design och utbildning för stabilisering av andra världskrigets historiska egenskaper, föremål och monument på Wake Atoll (PDF) (Rapport). Cleveland, Ohio: McKay Lodge Art Conservation Laboratory . Hämtad 28 augusti 2021 .
- Wetmore, Alexander (1996). "Wake Island och Wake Island Rail In: Olson, Storrs L., History and Ornithological Journals of the Tanager Expedition of 1923 to the Northwestern Hawaiian Islands, Johnston and Wake Islands" (PDF) . Atoll Research Bulletin . 433 : 103–115, 184. doi : 10.5479/si.00775630.433.1 .
externa länkar
- Wake Atoll National Wildlife Refuge
- Wake Island – Pacific Wreck Database
- Wake Island (1942) på IMDb
- Wake Island: Alamo of the Pacific (2003) på IMDb
- Aktuellt väder, Wake Island
- AirNav – Wake Island Airfield – Flygplatsdetaljer, faciliteter och navigationshjälpmedel
- Raketuppskjutning vid Wake Island
- The Defense of Wake – United States Marine Corps historiska monografi
- Surrender of Wake av japanerna – marinsoldater i andra världskriget
- US Army Strategic and Missile Defense Command – Logistik, flygscheman, faciliteter ( arkiverad – ögonblicksbild den 8 december 2016 )
- Fotografisk historia av det vietnamesiska flyktinglägret 1975 på Wake Island
- Australien-Oceanien: Wake Island – CIA: Bibliotek – Publikationer – The World Factbook Arkiverad 5 september 2017, på Wayback Machine