Grumman F4F Wildcat - Grumman F4F Wildcat

F4F Wildcat
F4F-3 nytt pitotrör av senare modell.jpg
F4F-3 i icke-reflekterande blågrått över ljusgrått schema från början av 1942
Roll Bärarbaserade stridsflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Grumman
Första flygningen 2 september 1937
Introduktion December 1940
Pensionerad 1945
Primära användare United States Navy
United States Marine Corps
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Nummer byggt 7 855

Den Grumman F4F Wildcat är en amerikansk carrier-baserade stridsflygplan som inledde sin trafik 1940 med USA: s flotta , och den brittiska Royal Navy där den ursprungligen känd som SVALA . Wildcat, som först användes av britterna i Nordatlanten, var den enda effektiva stridsflygaren som var tillgänglig för USA: s flotta och marinkår i Pacific Theatre under den tidiga delen av andra världskriget . Den nedslående Brewster Buffalo drogs tillbaka till förmån för Wildcat och ersattes när flygplan blev tillgängliga.

Med en toppfart på 318 mph (512 km/h) överträffade Wildcat den snabbare (331 mph (533 km/h)), mer manövrerbara och längre intervallet Mitsubishi A6M Zero . F4F: s robusthet, i kombination med taktiker som Thach Weave och High-side guns passerar manövrar med höjdfördel, resulterade dock i ett påstått luftstridsdöd-till-förlust-förhållande på 5,9: 1 1942 och 6,9: 1 för hela krig.

Lärdomar från Wildcat tillämpades senare på den snabbare F6F Hellcat . Medan Wildcat hade bättre räckvidd och manövrerbarhet vid låg hastighet, kunde Hellcat lita på överlägsen kraft och hög hastighet för att överträffa nollan. Wildcat fortsatte att byggas under resten av kriget för att tjäna på eskortbärare , där större och tyngre krigare inte kunde användas.

Design och utveckling

XF4F-3 1939; den skrevs av i en dödsolycka den 16 december 1940

Grumman fighter utveckling började med tvåsitsiga Grumman FF biplan . FF var den första amerikanska marinjagaren med ett infällbart landningsställ . Hjulen drog sig in i flygkroppen och lämnade däcken synligt exponerade, spolade med flygkroppens sidor. Två enkelsitsiga biplandesigner följde, F2F och F3F , som fastställde de allmänna flygplanskropparna för vad som skulle bli F4F Wildcat. År 1935, medan F3F fortfarande genomgick flygprovning, började Grumman arbetet med sin nästa tvåplanskrigare, G-16. Vid den tiden föredrog den amerikanska marinen en monoplandesign , Brewster F2A-1 , som beställde produktionen tidigt 1936. Men en beställning gjordes också för Grummans G-16 (med tanke på marinbeteckningen XF4F-1) som reserv i fallet Brewster -monoplanet visade sig vara otillfredsställande.

Det var klart för Grumman att XF4F-1 skulle vara sämre än Brewster-monoplanet, så Grumman övergav XF4F-1 och designade istället en ny monoplanjakt, XF4F-2. XF4F-2 skulle behålla samma, flygkroppsmonterade, handvevda huvudlandningsställ som F3F, med sitt relativt smala spår. Den ovanliga manuellt infällbara huvudlandningsdesignen för alla Grummans US Navy-krigare upp till och genom F4F, liksom för den amfibiska Grumman J2F- biplan, skapades ursprungligen på 1920-talet av Leroy Grumman för Grover Loening . Landningsolyckor orsakade av att huvudväxeln inte låste sig på plats var obehagligt vanliga.

En tidig F4F-3 med propspinner och kapppistoler

Den övergripande prestandan för Grummans nya monoplan ansågs vara sämre än Brewster Buffalo. XF4F-2 var marginellt snabbare, men Buffalo var mer manövrerbar. Den bedömdes överlägsen och valdes för produktion. Efter att ha tappat bort Brewster byggde Grumman om prototypen helt som XF4F-3 med nya vingar och svans och en laddad version av Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radialmotor. Testning av den nya XF4F-3 ledde till en order på F4F-3-produktionsmodeller, varav den första färdigställdes i februari 1940. Frankrike beställde också typen, driven av en Wright R-1820 "Cyclone 9" radialmotor, men Frankrike föll på axelmakterna innan de kunde levereras och flygplanet gick istället till den brittiska kungliga flottan, som döpte den nya stridsflygaren Martlet . US Navy antog officiellt flygplanstypen den 1 oktober 1941 som Wildcat. Royal Navy och US Navy F4F-3, beväpnade med fyra 0,50 tum (12,7 mm) Browning-maskingevär, anslöt sig till aktiva enheter 1940.

Den 16 december 1940 förlorades XF4F-3-prototypen, BuNo 0383 , c/n 356, modifierad från XF4F-2, under omständigheter som tyder på att piloten kan ha blivit förvirrad av den dåliga utformningen av bränsleventiler och klaffreglage och oavsiktligt vände bränsleventilen till "av" direkt efter start snarare än att välja flikar "upp". Detta var det första dödsfallet i typen.

Driftshistoria

Se även: Konvoj HG 76
En Fleet Air Arm Wildcat 1944, som visar " invasionsränder "

Redan innan Wildcat hade köpts av den amerikanska flottan hade den franska flottan och Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) beställt Wildcat, med sina egna konfigurationer, via den anglo-franska inköpsnämnden . F4F som ursprungligen var känd i brittisk tjänst som Martlet togs av FAA som en tillfällig ersättare för Fairey Fulmar . Fulmar var en tvåsitsig kämpe med bra räckvidd men fungerade med prestanda nackdel mot ensitsiga kämpar. Navaliserade Supermarine Spitfires var inte tillgängliga på grund av det större behovet av Royal Air Force . På den europeiska teatern var den första stridsegern på juldagen 1940, när en landbaserad Martlet förstörde en Junkers Ju 88- bombplan över marinbasen Scapa Flow . Detta var den första stridsegern av en amerikansk-byggd fighter i brittisk tjänst under andra världskriget.

Typen var också banbrytande för stridsoperationer från de mindre eskortbärarna . Sex Martlets gick till sjöss ombord på det ombyggda före detta tyska handelsfartyget HMS  Audacity i september 1941 och sköt ner flera Luftwaffe Fw 200 Condor -bombplan under mycket effektiva konvoj -eskortoperationer. Dessa var de första av många vildkatter som deltog i flygstrider till sjöss. Britterna fick 300 Eastern Aircraft FM-1 som gav dem beteckningen Martlet V 1942–43 och 340 FM-2, (efter att ha bytt till att använda samma namn som USA) som Wildcat VI . Nästan 1200 vildkatter flög av FAA och i januari 1944 tappades namnet på Martlet och typen identifierades som vildkatten. I mars 1945 sköt Wildcats ner fyra Messerschmitt Bf 109: or över Norge , FAA: s sista Wildcat -segrar.

Jag skulle fortfarande bedöma Wildcat som den enastående marinjagaren under de första åren av andra världskriget ... Jag kan garantera som en personlig erfarenhet, denna Grumman -jager var ett av de finaste ombordflygplan som någonsin skapats.

-  Eric M. "Winkle" Brown , brittisk testpilot

Krigets sista flygräder i Europa utfördes av Fleet Air Arm-flygplan i Operation Judgement den 5 maj 1945. Tjugoåtta Wildcat VI-flygplan från 846 , 853 och 882 Naval Air Squadron , som flyger från ledsagare, deltog i en attack mot en U-båt depå nära Harstad , Norge. Två fartyg och en U-båt sänktes med förlusten av en Wildcat och en Grumman Avenger torpedbombare.

US Navy och Marines

Stilla havet

Vildkatten överträffades i allmänhet av Mitsubishi Zero , dess stora motståndare i den tidiga delen av Stillahavsteatern men höll sin egen dels för att Grumman-flygplanet med relativt tung rustning och självtätande bränsletankar kunde överleva mycket mer skada än sin lätta , orustad japansk rival. Många amerikanska flottans jaktpiloter räddades av Wildcats ZB -homing -enhet, vilket gjorde det möjligt för dem att hitta sina bärare i dålig sikt, förutsatt att de kunde komma inom 48 km (30 mi) räckvidd för homingbaken.

I händerna på en expertpilot med en taktisk fördel kan Wildcat vara en svår motståndare även mot den formidabla nollan. Efter att ha analyserat Fleet Air Tactical Unit Intelligence Bureau -rapporter som beskriver den nya transportkämpen, utarbetade USN -befälhavaren "Jimmy" Thach en defensiv taktik som gjorde att Wildcat -formationer kunde agera i en samordnad manöver för att motverka en dykattack, kallad " Thach Weave ". Den mest använda taktiken under Guadalcanal-kampanjen var bakhåll på hög höjd, där manövrer som träffades och kördes utfördes med hjälp av höjdfördel. Detta var möjligt på grund av ett system för tidig varning som består av kustbevakare och radar . I sällsynta fall, när Wildcats inte kunde nå höjd i tid, skulle de drabbas av många förluster. Den 2 oktober 1942 upptäcktes inte en japansk flygräder från Rabaul i tid och Cactus Air Force förlorade sex vildkatter till endast en noll förstörd. Under den mest intensiva inledningsfasen av Guadalcanal -kampanjen, mellan 1 augusti och 15 november, indikerar stridsrekord att USA förlorade 115 vildkatter och japaner förlorade 106 nollor för alla orsaker; japanerna förlorade många fler piloter jämfört med USA.

Fyra US Marine Corps Wildcats spelade en framträdande roll i försvaret av Wake Island i december 1941. USN- och USMC-flygplan bildade flottans primära luftförsvar under slaget vid Coral Sea och slaget vid Midway och landbaserade Wildcats spelade en stor roll under Guadalcanal -kampanjen 1942–43. Det var inte förrän 1943 som mer avancerade sjökrigare som kunde ta sig in på nollan på jämnare villkor, Grumman F6F Hellcat och Vought F4U Corsair , nådde teatern i södra Stilla havet.

F4F-4s på Guadalcanal, 1942

Det japanska esset Saburō Sakai beskrev vildkattens förmåga att absorbera skador:

Jag hade fullt förtroende för min förmåga att förstöra Grumman och bestämde mig för att avsluta fiendens fighter med bara mina 7,7 mm maskingevär. Jag vände 20 mm kanonbrytaren till "av" -läget och stängde in. Av någon märklig anledning, även efter att jag hade hällt ungefär fem -sexhundra ammunitionsrundor direkt i Grumman, föll inte flygplanet utan fortsatte flygande. Jag tyckte att det var väldigt konstigt - det hade aldrig hänt tidigare - och stängde avståndet mellan de två flygplanen tills jag nästan kunde nå ut och röra Grumman. Till min förvåning revs Grummans roder och svans i bitar och såg ut som en gammal trasig trasa. Med sitt plan i ett sådant skick var det inte konstigt att piloten inte kunde fortsätta slåss! En noll som hade tagit så många kulor skulle ha varit en eldboll nu.

-  Saburo Sakai, Zero

Grummans Wildcat -produktion upphörde i början av 1943 för att ge plats åt den nyare F6F Hellcat men General Motors fortsatte att producera Wildcats för US Navy och Fleet Air Arm. Först producerade GM FM-1 (identisk med F4F-4 men med fyra kanoner). Produktionen gick senare över till den förbättrade FM-2 (baserad på Grummans XF4F-8-prototyp, informellt känd som "Wilder Wildcat") optimerad för småbäraroperationer, med en kraftfullare motor och en högre svans för att klara det ökade vridmomentet.

Från 1943 tilldelades vildkatter utrustade med bombställningar främst för att eskortera bärare för användning mot ubåtar och attackera markmål, även om de också skulle fortsätta att döda mot japanska krigare, bombplan och kamikaze -flygplan. Större krigare som Hellcat och Corsair och dykbombare behövdes ombord på flottans bärare och Wildcats långsammare landningshastighet gjorde den mer lämplig för kortare flygdäck.

I slaget vid Samar den 25 oktober 1944 befann sig eskortbärare från uppgiftsenhet 77.4.3 ("Taffy 3") och deras eskort av förstörare och förstörare av eskorterare som den enda styrkan som stod mellan sårbara trupptransporter och leveransfartyg som landade på den filippinska ön Leyte och en kraftfull japansk ytflotta av slagfartyg och kryssare. I desperation använde lätt beväpnade Avengers och FM-2 Wildcats från Taffys 1, 2 och 3 taktik som att spänna fartyg, inklusive bron till det japanska slagfartyget Yamato , medan förstörare och förstörare ledsagade fienden. Förvirrad av det hårda motståndet och efter att ha lidit betydande skador, drog den japanska flottan sig så småningom ur striden.

Atlanten

US Navy Wildcats deltog i Operation Torch . USN -eskortbärare i Atlanten använde Wildcats fram till krigsslutet. I oktober 1943 deltog F4F: er i Operation Leader , en attack mot sjöfarten mot Norge.

Totaler

Totalt byggdes 7 860 vildkatter. Under kriget flög Navy och Marine F4Fs och FM 15553 stridsorter (14 027 av dessa från hangarfartyg) och förstörde 1 327 fiendens flygplan till en kostnad av 178 luftförluster, 24 till mark-/skeppsbrand och 49 till operativa orsaker (ett totalt förhållande mellan död och förlust på 6,9: 1). Tro mot sin eskortkämparroll, tappade Wildcats bara 154 ton bomber under kriget.

Varianter

US Navy Wildcats

F4F-1/-2

Den ursprungliga Grumman F4F-1- designen var en tvåplan, som visade sig vara sämre än rivaliserande konstruktioner, vilket krävde en fullständig redesign som ett monoplan som heter F4F-2 . Denna design var fortfarande inte konkurrenskraftig med Brewster F2A Buffalo som vann initiala US Navy-order, men när F4F-3- utvecklingen utrustades med en mer kraftfull version av motorn, en Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, med en tvåstegs kompressor, visade den sin verkliga potential.

F4F-3

US Navy -order följde liksom vissa (med Wright Cyclone -motorer) från Frankrike; dessa hamnade med Royal Navy 's Fleet Air Arm efter Frankrikes fall och togs i bruk den 8 september 1940. Dessa flygplan, som Grumman utsåg som G-36A , hade en annan kåpa än andra tidigare F4F och fasta vingar, och var avsedd att förses med fransk beväpning och avionik efter leverans. I brittisk tjänst var planet till en början känt som Martlet I , men inte alla Martlets skulle ha exakt samma specifikationer som US Navy -flygplan. All Martlet Is innehöll de fyra 0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning-maskingevär på F4F-3 med 450 rpg. Britterna beställde direkt och fick en version med den ursprungliga Twin Wasp, men igen med en modifierad kåpa , under tillverkarens beteckning G-36B . Dessa flygplan fick beteckningen Martlet II av britterna. De första 10 G-36B: erna var utrustade med icke- vikbara vingar och fick beteckningen Martlet III . Dessa följdes av 30 hopfällbara vingflygplan (F4F-3A) som ursprungligen var avsedda för det grekiska flygvapnet , som också betecknades Martlet III. På papper ändrades beteckningen till Martlet III (A) när den andra serien av Martlet III introducerades.

Dålig konstruktion av beväpningsinstallationen på tidiga F4F gjorde att dessa annars tillförlitliga maskingevär ofta fastnade, ett problem som är vanligt för vinge-monterade vapen hos många amerikanska krigare tidigt i kriget. En F4F-3 flög av löjtnant Edward O'Hare sköt ner, inom några minuter, fem Mitsubishi tvåmotoriga bombplan som attackerade Lexington utanför Bougainville den 20 februari 1942. Men i kontrast till O'Hares prestationer kunde hans wingman inte delta eftersom hans vapen skulle inte fungera.

F4F-3s av VF-5, 1941

Brist på tvåstegs laddare ledde till utvecklingen av F4F-3A , som i grunden var F4F-3 men med en 1200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 radialmotor med en mer primitiv enstegs tvåväxlad kompressor. F4F-3A, som klarade 502 km/h vid 4 000 m, användes sida vid sida med F4F-3, men dess sämre prestanda gjorde den impopulär bland amerikanska flottans jaktpiloter. F4F-3A kommer att användas som Martlet III (B) .

Vid Pearl Harbor hade bara Enterprise en fullt utrustad Wildcat-skvadron, VF-6 med F4F-3A. Enterprise överförde sedan en avdelning av VMF-211, också utrustad med F4F-3, till Wake. Saratoga var i San Diego och arbetade för driften av F4F-3: erna i VF-3. 11 F4F-3s av VMF-211 fanns vid Ewa Marine Air Corps Station på Oahu; nio av dessa skadades eller förstördes under den japanska attacken. Avdelningen av VMF-211 på Wake förlorade sju Wildcats till japanska attacker den 8 december, men de återstående fem utgjorde ett starkt försvar, vilket gjorde att det första bombplanet dödades den 9 december. Jagaren Kisaragi sänktes av vildkatter, och den japanska invasionen kraft att dra sig tillbaka.

I maj 1942 deltog F4F-3: orna i VF-2 och VF-42 , ombord på Yorktown och Lexington , i slaget vid Korallhavet . Lexington och Yorktown kämpade mot flottans bärare Zuikaku och Shōkaku och lätta transportören Shōhō i denna strid, i ett försök att stoppa en japansk invasion av Port Moresby på Papua. Under dessa strider blev det uppenbart att attacker utan stridsflygning utgjorde självmord, men att stridsdelskomponenten på bärarna var helt otillräcklig för att ge både stridsskydd för transportören och en eskort för en attackstyrka. De flesta amerikanska transportörer bar färre än 20 krigare.

F4F-3S "Vildkatt"

F4F-3S "Wildcatfish", en flottörsversion av F4F-3. Edo Aircraft utrustade en F4F-3 med dubbla flottörer.

Denna flottörsversion av F4F-3 utvecklades för användning vid framåtgående öbas i Stilla havet, innan byggandet av flygfält. Den inspirerades av utseendet på A6M2-N "Rufe", en modifiering av Mitsubishi A6M2 "Zeke". BuNo 4038 modifierades för att bli F4F-3S "Wildcatfish" . Twin floats, tillverkade av Edo Aircraft Corporation , monterades. För att återställa stabiliteten tillsattes små extra fenor till svansplanet . Eftersom detta fortfarande var otillräckligt tillkom en ventralfen senare.

F4F-3S flög första gången den 28 februari 1943. Flottornas vikt och dragkraft minskade maxhastigheten till 388 km/h. Eftersom prestandan för den grundläggande F4F-3 redan låg under nollan, var F4F-3S uppenbarligen begränsad användbar. Hur som helst var konstruktionen av flygfält vid framåtriktade baser vid " Seabees " överraskande snabb. Endast en konverterades.

F4F-4

En av huvuddragen i F4F-4 var Sto-Wing- design fällbara vingar, en Grumman patenterad design

En ny version, F4F-4 , togs i drift 1941 med sex maskingevär och det Grumman-patenterade Sto-Wing fällbara vingsystemet , vilket gjorde att fler flygplan kunde lagras på ett hangarfartyg, vilket ökade antalet krigare som kunde parkeras på en yta med mer än en faktor 2. F4F-4 var den definitiva versionen som såg den mest stridstjänsten under de tidiga krigsåren, inklusive slaget vid Midway. F4F-3 ersattes av F4F-4 i juni 1942, under slaget vid Midway; bara VMF-221 använde dem fortfarande vid den tiden. VF-42 i Yorktown var den sista transportgruppen som konverterades till F4F-4, och det gjordes när det lämnade Pearl Harbor på vägen till slaget vid Midway när VF-3 flög i nya F4F-4: er med Com. Halmtak.

Denna version var mindre populär bland amerikanska piloter eftersom samma mängd ammunition var utspridd över ytterligare två vapen, vilket minskade skjuttiden. Med F4F-3: s fyra .50 tum (12,7 mm) kanoner och 450 rpg hade piloter 34 sekunders skjutningstid; sex kanoner minskade ammunitionen till 240 rpg, vilket kunde förbrukas på mindre än 20 sekunder. Ökningen till sex vapen tillskrevs Royal Navy, som ville ha större eldkraft för att hantera tyska och italienska fiender. Jimmy Thach citeras för att säga: "En pilot som inte kan slå med fyra vapen kommer att missa med åtta." Extra vapen och fällbara vingar innebar extra vikt och minskad prestanda: F4F-4 klarade endast cirka 512 km/h vid 5 400 m (19 400 fot). Klättringshastigheten var märkbart sämre i F4F-4; medan Grumman optimistiskt hävdade att F4F-4 kunde klättra med blygsamma 1.950 fot (590 m) per minut, under stridsförhållanden, fann piloter sina F4F-4: or som kunde stiga med endast 150 till 300 m per minut. Dessutom var F4F-4: s hopfällbara vinge avsedd att tillåta fem F4F-4s att förvaras i utrymmet som krävs av två F4F-3s. I praktiken möjliggjorde de fällbara vingarna en ökning med cirka 50% i antalet vildkatter som transporteras ombord på amerikanska flottans hangarfartyg. En variant av F4F-4, betecknad F4F-4B för avtalsmässiga ändamål, levererades till britterna med en modifierad kåpa och Wright Cyclone-motor. Dessa flygplan fick beteckningen Martlet IV .

F4F-5 Wildcat

Två F4F-3 (det tredje och fjärde produktionsplanet, BuNo 1846/1847) var utrustade med en Wright R-1820-40- motor och betecknad XF4F-5.

FM-1/-2 Wildcat

FM-2 från White Plains , i juni 1944, med tankar på 58 gallon

General Motors / Eastern Aircraft producerade 5280 FM -varianter av Wildcat. Grummans Wildcat -produktion upphörde i början av 1943 för att ge plats för den nyare F6F Hellcat, men General Motors fortsatte att producera Wildcats för både US Navy och Fleet Air Arm. Sent i kriget var Wildcat föråldrad som frontkämpe jämfört med snabbare (680 km/h) F6F Hellcat eller mycket snabbare (446 mph/718 km/h) F4U Corsair. De var dock tillräckliga för små ledsagare mot ubåt- och strandhot. Dessa relativt blygsamma fartyg bar bara två typer av flygplan, Wildcats och GM-byggda TBM Avengers. Wildcats lägre landningshastighet och förmåga att lyfta utan katapult gjorde den mer lämplig för kortare flygdäck. Till en början producerade GM FM-1 , identisk med F4F-4, men minskade antalet vapen till fyra och lade till vingställ för två 110 kg bomber eller sex raketer. Produktionen gick senare över till den förbättrade FM-2 (baserad på Grummans XF4F-8-prototyp) optimerad för småbäraroperationer, med en kraftfullare motor (1 350 hk (1 010 kW) Wright R-1820 -56) och en högre svans för att klara vridmomentet.

F4F-7

Den F4F-7 var en photoreconnaissance variant, med pansar och bestyckning avlägsnades. Den hade icke-hopfällbara "våta" vingar som bar ytterligare 555 gal (2 101 L) bränsle för totalt cirka 700 gal (2650 L), vilket ökade dess räckvidd till 3700 mi (5 955 km). Totalt byggdes 21.

F2M Wildcat

Den F2M-1 var en planerad utveckling av FM-1 av General Motors / Östra Aircraft att drivas av den förbättrade XR-1820-1870 motor, men projektet avbröts innan flygplanet byggdes.

Royal Navy Martlets

Martlet Mk I

I slutet av 1939 fick Grumman en fransk order på 81 flygplan av modell G -36A för att utrusta deras nya Joffre -klass hangarfartyg : Joffre och Painlevé . Huvudskillnaden med grundmodellen G-36 berodde på att det inte var möjligt att exportera F4F-3-motor med två steg. G-36A drivs av den niocylindriga enradiga Wright R-1820-G205A radialmotorn på 1200 hk (890 kW) och med en enstegs tvåväxlad kompressor.

En G-36A vid Grumman, 1940

G-36A hade också franska instrument (med metrisk kalibrering), radio och gunsight . Gasreglaget modifierades för att överensstämma med fransk förkrigstid: gasreglaget fördes mot piloten (dvs bakåt) för att öka motoreffekten. Beväpningen som skulle monteras i Frankrike var sex 7,5 mm (0,296 tum) Darne -maskingevär (två i flygkroppen och fyra i vingarna). Den första G-36A flög den 11 maj 1940. Efter Frankrikes nederlag i slaget vid Frankrike övertogs alla kontrakt av Storbritannien. Gasreglaget modifierades igen, fyra 0,50 tum (12,7 mm) kanoner installerades i vingarna och de flesta spår av det ursprungliga ägandet togs bort.

Martlets modifierades för brittisk användning av Blackburn , som fortsatte att göra detta för alla senare märken. Brittiska kanoner, katapultrullar och andra föremål installerades. Efter försök att passa brittiska radioapparater beslutades det att använda den överlägsna amerikanska utrustningen. De första Martlets gick in i brittisk tjänst i augusti 1940, med 804 Naval Air Squadron , stationerad vid Hatston på Orkneyöarna . Martlet Mk I hade ingen vingfällningsmekanism och användes därför främst från landbaser, med det anmärkningsvärda undantaget sex flygplan på 882 kvm ombord på Illustrious från mars 1942. I april 1942 överförde Illustrious två Martlet I -flygplan till HMS Archer medan de var i hamnen i Freetown. Ett av hennes fyra kvarvarande Martlet I -flygplan utrustades därefter med fällbara vingar av fartygspersonalen under passagen till Durban. År 1940 lade Belgien också en order på minst 10 Martlet Mk 1s. Dessa skulle modifieras med avlägsnandet av kroken. Belgien kapitulerade innan några flygplan levererades och den 10 maj 1940 överfördes flygplanets order till Royal Navy.

Martlet Mk II

Innan Fleet Air Arm tog över ansvaret för Martlet Mk Is hade den redan beställt 100 G-36B-krigare. Britterna valde Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G- motorn för att driva detta flygplan; även denna hade en enstegs, tvåväxlad kompressor. FAA beslutade att acceptera en leveransförsening för att få Martlets utrustad med det Grumman-designade och patenterade Sto-Wing fällbara vingsystemet som först monterades på US Navy F4F-4 Wildcats, vilket var av avgörande betydelse om Martlet skulle användas från första 3 berömda klassbärare som hade hissar som var för smala för att rymma icke-hopfällbara vingflygplan. Ändå hade de första 10 mottagna fasta vingar. Den första Martlet med fällbara vingar levererades först i augusti 1941.

Till skillnad från USN F4F-3 var de brittiska flygplanen utrustade med rustningar och självtätande bränsletankar. Mk II hade också ett större bakhjul. För transportoperationer ansågs den "stickande" svanshaken och fästpunkten för det amerikanska enpunkts katapultlanseringssystemet vara viktiga fördelar. Ändå modifierades Martlets för att ha katapultrullar i brittisk stil. Leveranserna av de fällbara G-36B: erna började i augusti 1941, varav 36 skickades till Storbritannien och 54 skickades till Fjärran Östern; de betecknades "Martlet Mark II". Test av flygplan och beväpningsexperimentell etablering (A & AEE) av Martlet II vid en medelvikt på cirka 3350 kg visade en maximal hastighet på 472 km/h vid 1600 m och 13 800 fot (4 200 ft) m), en maximal stigningshastighet på 1 940 fot/min (9,9 m/s) vid 7 600 fot (2 300 m) vid 7 790 lb (3 530 kg) vikt och en tid att klättra till 20 000 fot (6 100 m) på 12,5 minuter. Servicetaket vid 7 790 lb (3 530 kg) var 31 400 fot (9 400 m).

En Martlet II från HMS  Formidable , 1942

Martlet var den andra enkelsitsiga, monoplanflygplan som opererade från Royal Navy hangarfartyg efter introduktionen av Sea Hurricane IB på HMS  Furious i juli 1941.

Majoriteten av Martlet Mk II skickades till Fjärran Östern. De första fartygsoperationerna av den typen i brittisk tjänst var i september 1941 ombord på HMS  Audacity , en mycket liten eskortbärare med ett lastdäck på 420 fot (130 m) vid 59 fot (18 m), inga hissar och inget hangardäck. De sex vilda katterna var parkerade på däck hela tiden. På sin första resa fungerade den som eskortbärare för en konvoj till Gibraltar. Den 20 september sköts en tysk Fw 200 ner. På nästa resa föll fyra Fw 200 Condors mot Martlets vapen, och av den sammanlagda summan sköts två av dessa fem Condors ner av Eric "Winkle" Brown under hans tid ombord. Operationer från Audacity visade också att stridsskyddet var användbart mot U-båtar. Fräckhet sänktes av en U-båt den 21 december 1941, med bara Brown och en annan pilot överlevde, men det hade redan bevisat användbarheten av eskortbärare.

I maj 1942 deltog 881 och 882 skvadroner på HMS  Illustrious i operationer mot Madagaskar . I augusti 1942 gav 806 NAS på HMS  Indomitable jaktskydd för en konvoj till Malta . Senare samma år deltog de i landningarna i franska Nordafrika.

Martlet Mk III

De första 30 F4F-3A släpptes för försäljning till Grekland, efter den italienska invasionen i november 1940 . Men vid Greklands nederlag i april 1941 hade flygplanet bara nått Gibraltar. De togs över av FAA som Martlet Mk III (B). Eftersom dessa flygplan inte hade fällbara vingar, användes de bara från landbaser. De tjänstgjorde i en strandbaserad roll i västra öknen .

Tio fastvingade G-36B användes av FAA som Martlet III (A).

Martlet Mk IV

Royal Navy köpte 220 F4F-4 anpassade till brittiska krav. Huvudskillnaden var användningen av en Wright R-1820-40B Cyclone i en tydligt mer rundad och kompakt kåpa, med en enda dubbelbred flik på varje sida av baksidan och inget läppintag. Dessa maskiner fick namnet Martlet Mk IV. Boscombe Down -testning av Martlet IV vid 7330 lb (3330 kg) vikt visade en maxhastighet på 278 mph (447 km/h) vid 3.400 ft (1.000 m) och 298 mph (480 km/h) vid 14.600 ft (4.500 m) ), en maximal klättringshastighet på 880 m/s vid 1 900 m vid 3 710 lb (3 510 kg) vikt och en tid att klättra till 6 100 m (14 000 minuter). Servicetaket vid 7 740 lb (3 510 kg) var 30 100 fot (9 200 m).

Martlet Mk V

Fleet Air Arm köpte 312 FM-1, ursprungligen med beteckningen Martlet V. I januari 1944 fattades ett beslut om att behålla de amerikanska namnen på flygplan som levererades av USA och omdesignade satsen som Wildcat V.

Wildcat Mk VI

Wildcat VI var Air Ministry-namnet för FM-2 Wildcat i FAA-tjänst.

Operatörer

 Belgien
 Frankrike
  • Aeronavale : 81 flygplan beställda, aldrig levererade, överförda till Royal Navy efter franskt nederlag .
 Grekland
 Kanada
  • Royal Canadian Navy : RCN -personal som tilldelats Royal Navy HMS  Puncher skulle ge RCN erfarenhet av hangarfartygsoperationer. RCN flög 14 Martlets som en del av 881 (RN) Squadron från februari till juli 1945.
 Storbritannien
 Förenta staterna

Överlevande flygplan

Huvudartikel: Lista över överlevande Grumman F4F Wildcats

Specifikationer (F4F-3)

Grumman F4F drawing.svg

Data från The American Fighter

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 8,76 m
  • Vingbredd: 38 fot 0 tum (11,58 m)
  • Höjd: 3,61 m
  • Vingarea: 260 sq ft (24 m 2 )
  • Flygplan : root: NACA 23015 ; tips: NACA 23009
  • Tom vikt: 4 227 kg
  • Bruttovikt: 3.367 kg
  • Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1830-76 14-cylindrig luftkyld radiell kolvmotor, 1200 hk (890 kW)
  • Propellrar: 3-bladig propeller med konstant hastighet

Prestanda

  • Maxhastighet: 331 mph (533 km/h, 288 kn)
  • Räckvidd: 1.360 km, 734 nmi
  • Servicetak: 39 500 fot (12 000 m)
  • Klättringshastighet: 11,70 m/s
  • Vingbelastning: 28,5 lb / sq ft (139 kg / m 2 )
  • Effekt/massa : 0,282 kW/kg (0,172 hk/lb)

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Angelucci, Enzo. American Fighter . Sparkford, Somerset, Storbritannien: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Frisör, SB Naval Aviation Combat Statistics— Andra världskriget (OPNAV-P-23V nr A129) . Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence , 1946.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN .; William Green och Gordon Swanborough. "Grumman Wildcat". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft från andra världskriget . London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 40–52. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buttler, Tony. British Secret Projects 3: Fighters and Bombers 1935–1950 . Hersham, Surrey, Storbritannien: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-85780-179-8 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat i aktion, flygplan nummer 191 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-469-4 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat Walkaround . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-347-7 .
  • Donald, David, red. Amerikanska krigsplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Fighters under andra världskriget . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ehrman, Vlastimil. Grumman Wildcat (på tjeckiska) . Prag, Tjeckien: Modelpres, 1995. ISBN  978-8-0901-3287-0 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: The Life of Jimmie Thach. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve. Reaper Leader: The Life of Jimmy Flatley. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • "F4F-3 flygplanets egenskaper och prestanda, 1942." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1942.
  • "F4F-4 flygplanets egenskaper och prestanda, 1943." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1943.
  • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Four: Fighters . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sjätte intrycket 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William. Krigsplan under andra världskriget, volym sex: Flytplan . London: Macdonald, 1962.
  • Green, William och Gordon Swanborough. Faktafiler från andra världskriget: US Navy och Marine Corps Fighters . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William, Gordon Swanborough och Eric Brown. "Grummans villiga vildkatt". Air Enthusiast Quarterly , nummer tre, 1977, s. 49–69. ISSN  0143-5450
  • Greene, Frank L. The Grumman F4F-3 Wildcat . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications, 1972 (omtryck från 1966).
  • Jackson, AJ Blackburn Aircraft sedan 1909 . London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Jones Ben, (red). Fleet Air Arm i andra världskriget volym II, 1942–1943, Fleet Air Arm in Transition: Medelhavet, slaget vid Atlanten och Indiska oceanen. London: Routledge, 2018. ISBN  978-0-8153-5507-6 .
  • Jarski, Adam. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (på polska) . Gdańsk, Polen: AJ-Press, 1995. ISBN  83-86208-29-5 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat i detalj . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-18-4 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat i detalj och skala . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Books Inc., 1988. ISBN  0-8306-8040-3 .
  • Kit, Mister och Jean-Pierre de Cock. Grumman F4F Wildcat (på franska) . Paris: Éditions Atlas sa, 1981. inget ISBN.
  • Linn, Don. F4F Wildcat i aktion, flygplan nummer 84 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-200-4 .
  • Lundstrom, John B. Första laget och Guadalcanal -kampanjen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Lundstrom, John B. Första laget: Pacific Naval Air Combat från Pearl Harbor till Midway. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-189-7 .
  • March, Daniel J. (red). Brittiska krigsplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing. 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945 . Manchester, Storbritannien: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans i andra världskriget . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • O'Leary, Michael. Grumman Cats . London: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN  1-85532-247-1 .
  • O'Leary, Michael. United States Naval Fighters under andra världskriget i aktion . Poole, Dorset, Storbritannien: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Philips, Glen. Grumman F4F Wildcat, inklusive Grumman Martlet Mks. I-VI, Warpaint-serien nr 9 . Church End Farm, Bedfordshire, Storbritannien: Hall Park Books, 1997. Inget ISBN.
  • Polmar, Norman. Historiska sjöflygplan . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. ISBN  978-1-57488-572-9 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: Japans bud att slå ut Henderson Field och Cactus Air Force (Air Campaign). Osprey Publishing, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Swanborough, Gordon och Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, andra upplagan, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft Sedan 1912, fjärde upplagan . London: Putnam, 1978. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thruelsen, Richard. The Grumman Story. Westport, Connecticut: Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat, F6F under andra världskriget. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat Aces of World War 2 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-486-5 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat: F4F under andra världskriget. Annapolis, Maryland: Naval & Aviation Publishing, 1990, första upplagan 1983. ISBN  1-55750-819-4 .
  • Winchester, Jim. Fighter - Världens finaste stridsflygplan - 1913 fram till idag . Bath, Storbritannien: Parragon Publishing, 2004. ISBN  1-4054-3843-6 .
  • Wixey, Ken. "Corpulent Feline: Grummans F4F Wildcat: Del ett". Air Enthusiast , nr 68, mars – april 1997, s. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken. "Corpulent Feline: Grummans F4F Wildcat: Del två". Air Enthusiast , nr 70, juli – augusti 1997, s. 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken (mars – april 1997). " ' Wild Catfish': 'Sea-booted' F4F-3S Wildcat". Luftentusiast . Nr 68. sid. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. "F4F Wildcat vs A6M Zero -Sen - Pacific Theatre 1942 (Osprey Duel; 54)". Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-322-8
  • Zbiegniewski, Andre R. och Krzysztof Janowicz. Grumman F4F Wildcat (tvåspråkig polska/engelska). Lublin, Polen: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-53-3 .

externa länkar