Mitsubishi G4M - Mitsubishi G4M

G4M
G4M-45s.jpg
En Mitsubishi G4M2a modell 24 av 763 : e Kōkūtai
Roll Medium bombplan / Torpedo bombplan
Nationellt ursprung Japan
Tillverkare Mitsubishi
Designer Kiro Honjo
Första flygningen 23 oktober 1939
Introduktion 2 april 1941
Pensionerad 1945
Primär användare Imperial Japanese Navy Air Service
Producerad 1939–1945
Nummer byggt 2 435

Den Mitsubishi G4m var en tvilling-motor, landbaserad medelbombplan som tidigare tillverkats av Mitsubishi Aircraft Company , en del av Mitsubishi Heavy Industries , och drivs av Imperial japansk marin från 1940 till 1945. Dess officiella beteckning är Mitsubishi Navy typ 1 attack bombplan (一 式 陸上 攻 撃 機, 一 式 陸 攻, Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō ) och kallades vanligen av japanska marinpiloter som Hamaki (葉 巻, "cigarr", tänd "bladrulle") på grund av dess cylindriska form flygkropp. Det allierade rapporteringsnamnet var " Betty ".

G4M är utformad enligt en strikt specifikation för att efterträda Mitsubishi G3M som redan var i drift, och hade mycket bra prestanda och utmärkt räckvidd och ansågs vara den bästa landbaserade marinbombplan vid den tiden. Detta uppnåddes genom dess strukturella lätthet och en nästan total brist på skydd för besättningen, utan rustning eller självtätande bränsletankar . G4M antogs officiellt den 2 april 1941 men de ovannämnda problemen skulle visa sig vara en allvarlig nackdel med ofta stora förluster. Allierade stridsflygare fick smeknamnet G4M "The Flying Lighter" eftersom det var extremt lättantändligt efter några träffar. Det var inte förrän senare varianter av G4M2 och G4M3 som självtätande bränsletankar, rustningsskydd för besättningen och bättre defensiv beväpning installerades.

Ändå skulle G4M bli marinens primära landbaserade bombplan. Det är det mest producerade och mest kända bombplanet som opererades av japanerna under andra världskriget och det tjänstgjorde i nästan alla strider under Stillahavskriget . Flygplanet är också känt för att vara moderskeppet som bar Yokosuka MXY-7 Ohka , ett specialbyggt självmordsvapen mot fartyg under krigets sista år. Av de 2 435 G4M som producerats har inga intakta flygplan överlevt.

Design och utveckling

G4Ms föregångare Mitsubishi G3M togs i bruk 1937 i Kina. Bara två månader senare utfärdade den japanska flottan specifikationer till Mitsubishi. Specifikationerna, utan motstycke vid den tiden, krävde en tvåmotorig, landbaserad attackbombare med en toppfart på 398 kilometer i timmen (247 mph), 3000 meters höjd (9 800 fot) och en räckvidd på 4722 kilometer (2 934 mi) lossad (utan bomber och torpeder), och en räckvidd på 3700 kilometer (2300 mi) när man bär en 800 kilogram (1800 lb) torpedo eller samma vikt i bomber.

G4M var designad för en lång räckvidd och hög hastighet vid introduktionen. För att uppfylla marinens specifikationer inkluderade ett Mitsubishi-team som leddes av Kiro Honjo inte självtätande bränsletankar och rustning för att spara vikt och utöka räckvidden. Detta gjorde följaktligen både G4M och Zero, där Mitsubishi använde samma designfunktioner, sårbara för maskingevär och kanoneld. Följaktligen fick detta allierade jaktpiloter att ge det hånfulla smeknamn som "den tändande tändaren" "tändaren", "den flygande Zippo " och "den flygande cigarr" på grund av deras tendens att antändas från skador på vingbränslet stridsvagnar efter att ha träffats av skottlossning. Piloterna i den kejserliga japanska flottan kallade G4M för " hamaki " ("cigarr"), men detta berodde på dess form. På grund av G3M: s brister i att avvärja koncentrerade jaktattacker införlivade Honjo 7,7 mm (0,30 tum) kanoner i näsan, på ovansidan och på båda sidor av flygkroppen och i svansen en 20 mm (0,79 tum) kanon tillsattes.

En Mitsubishi G4M1; med en icke -standardiserad rundel - en vit kvadrat istället för den vita cirkeln som omger hinomaru .

När det användes för bombningar på medellång till hög höjd mot stationära landmål som leveransdepåer, hamnar eller flygfält var det mycket svårare att fånga upp. Med sin långa räckvidd och höga hastighet kunde G4M dyka upp från vilken riktning som helst, och sedan kunde den vara borta innan några krigare fångade upp dem. 20 mm -kanonen i sitt svärdstorn var mycket tyngre beväpning än vad som vanligtvis bar av bombplan på båda sidor, vilket gjorde luftangrepp från baksidan ganska farligt för de allierades stridsflygplan. Ibland, förutsatt att de inte fattade eld efter att ha träffats i vingarna av flak från marken eller av maskingevärskulor från fiendens krigare, visade sig G4M också kunna förbli luftburna trots att de var kraftigt skadade. Till exempel, efter attacken av 751 Kōkūtai (luftgrupp) på USS Chicago under slaget vid Rennell Island , återvände tre av fyra överlevande flygplan (av de ursprungliga elva) trots att de bara hade en motor.

När kriget fortsatte förbättrades förbättrade bombplanskonstruktioner och Mitsubishi började skapa ytterligare versioner för att uppfylla olika nyhetsuppdrag samt eliminera svagheten i designen, inklusive olika motor- och vapenvarianter. G4M2 -redesignen lyckades inte stärka G4M: s sårbarhet för vapeneld.

Första flygningen

Den första G4M-prototypen lämnade Mitsubishis Nagoya-fabrik i september 1939 demonterad och laddad i fem oxdragna gårdsvagnar till Kagamigahara flygfält 48 kilometer norrut. Den 23 oktober 1939 flög testpiloten Katsuzo Shima G4M -prototypen. Trots framgångsrika test ställde marinen in bombplanet för den mer tungt beväpnade G6M1 -varianten i hopp om att den skulle kunna användas som tung eskortkämpe för andra bombplan. Om inte dessa förväntningar beställdes beställdes G4M1 i produktion.

Produktion

Den första produktionen G4M slutfördes i april 1941 och avbröts inte förrän i slutet av kriget.

  • G4M1 Model 11 : 1172 exempel (inklusive prototyper)
  • G4M2 -modellerna 22, 22 Ko och 22 Otsu : 429 exempel
  • G4M2a, modeller 24, 24 Ko , 24 Otsu , 24 Hei och 24 Tei : 713 exempel
  • G4M3 -modellerna 34 Ko , 34 Otsu och 34 Hei : 91 exempel
  • G6M1 : 30 exempel
  • Total produktion av alla versioner: 2 435 exempel

Driftshistoria

721 : e Kōkūtai G4M2e -bombplan som bär en Ohka (bild av en plastmodell )

G4M var liknande i prestanda och uppdrag som andra samtida tvåmotoriga bombplan som tyska Heinkel He 111 och amerikanska nordamerikanska B-25 Mitchell . Dessa var alla vanligt förekommande i rollerna mot fartyg. G4M Model 11 var framträdande i attacker mot allierad sjöfart från 1941 till början av 1944, men efter det blev det allt lättare byte för allierade krigare.

G4M användes första gången i strid den 13 september 1940 i Kina , när 27 "Bettys" och Mitsubishi C5Ms från första Rengo Kōkūtai (en blandad styrka inklusive delar av Kanoya och Kizarazu Kōkūtai ) avgick från Taipei , Omura och Jeju City till attackera Hankow . Bombplanerna och spaningsflygplanet eskorterades av 13 A6M -nollor av 12 : e Kōkūtai under ledning av IJN -löjtnanten, Saburo Shindo. En liknande operation inträffade i maj 1941. I december 1941 korsade 107 G4M baserat på Formosa av första Kōkūtai och Kanoya Kōkūtai som tillhör den 21: e Koku Sentai (flygflottilj) Luzon sundet på väg för att bomba Filippinerna ; detta var början på japanska invasioner i Southwest Pacific Theatre .

IJN -flygare pressade hem en torpedattack mot amerikanska fartyg utanför Guadalcanal den 8 augusti 1942 med stora förluster. Planet till vänster och på extremt låg nivå (cirka fem meter) flögs av Jun Takahashi, som fortfarande levde 2016.

Under sitt första stridsår var G4M en framgång. De bombade den amerikanska arméns flygbas Clark Field , Filippinerna den 8 december 1941. G4M bidrog till att sjunka HMS Prince of Wales och HMS Repulse två dagar senare. Nio G4M deltog i den långdistansbombning av Katherine, Northern Territory , den 22 mars 1942 (den djupaste attacken på inlandet på australiensiskt territorium under kriget över 200 miles från kusten). Mot svagt fightermotstånd angrep G4M mål som sträckte sig ända till Aleutierna till Australien med dess långa räckvidd, nackdelarna med inga självtätande bränsletankar och rustningar som inte presenterar sig som problem vid denna tidpunkt.

G4M: s mest anmärkningsvärda användning som torpedbombare var i prinsen av Wales och Repulse sänkning utanför Malayas östkust den 10 december 1941. G4M attackerade tillsammans med äldre Mitsubishi G3M "Nell" bombplan, som gjorde bombningar på hög nivå. . Prince of Wales och Repulse var de första två huvudfartygen som sjunkits uteslutande av luftangrepp under ett krig, medan de var i öppna vatten. Bomberbesättningarna var från Kanoya Air Group (senare 751 Ku), Genzan Air Group (senare 753 Ku) och Mihoro Air Group (senare 701 Ku), utbildade i torpedattacker på en höjd av mindre än 10 meter (30 fot ), och i långdistansöver havsnavigering, så att de kan attackera marinmål som rör sig snabbt till sjöss.

G4M gjorde senare många attacker mot allierade fartyg och även landmål under den sex månader långa Guadalcanal-kampanjen (på Salomonöarna ) i slutet av 1942. Mer än 100 G4M1: er och deras piloter och besättningar gick förlorade (utan ersättare eller substitut tillgängliga) under de många striderna över och nära Guadalcanal från augusti till oktober 1942. Den 8 augusti 1942, under den andra dagen i USA: s marina landningar på Guadalcanal, angrep 23 IJNAF torpedbärande G4M1s amerikanska fartyg vid Lunga Point, men 18 av G4M1: erna skjutits ner av mycket tung luftvärnseld och flygbaserade F4F- krigare. I alla 18 japanska besättningar - cirka 120 flygare - förlorades vid Lunga Point. Under de två dagarna av slaget vid Rennell Island , 29 och 30 januari 1943, sköts 10 av 43 G4M1 ner under nattorpedoattacker, allt av US Navy-flygplan. Omkring 70 japanska flygare, inklusive löjtnantkommandant Higai, dödades under den striden.

Kraschade G4M1 flytande vid Tulagi 8 augusti 1942

Förmodligen den mest kända incidenten med en G4M under kriget var attacken som ledde till att amiral Yamamoto dog . Den 18 april 1943 sköt sexton P-38 Lightnings från 339: e jakteskvadronen i 347: e jaktgruppen , trettonde flygvapnet , ner en G4M1 från 705 : e Kōkūtai med svanskoden "T1-323", med amiral Yamamoto. I samma strid tappades också en annan G4M1 med stabschef Vice Admiral Matome Ugaki av P38, även om Ugaki överlevde.

Yamamotos G4M1 i efterdyningarna av attacken

G4M Model 11 ersattes av modellerna 22 , 22a/b , 24a/b , 25 , 26 och 27 från och med juni 1943 och gav service i Nya Guinea , Solomonerna och södra Stilla havet, till försvar för Marianerna och slutligen i Okinawa . Andra G4M fick fältmodifieringar, vilket resulterade i modell 24j . Denna modell bar Yokosuka MXY7 Ohka modell 11 självmordsflygbomb, som började den 21 mars 1945, med katastrofala resultat på grund av tung allierad stridsmotståndare.

Efter förlusten av Okinawa utgjorde G4Ms huvudvapnet för den landbaserade japanska marinbombplanstyrkan. Den bestod av 20 Kōkūtai i slutet av kriget. Detta inkluderade testluftsgruppen, som var utrustad 1944–45 med den senaste versionen G4M3 -modellerna 34 och 36 , även om dessa kom för sent för att påverka krigets gång.

Från november 1944 till januari 1945 var G4M: er en av de viktigaste typerna av flygplan som användes vid de japanska luftangreppen på Mariana Islands , och planer på att använda konverterade G4M: er för att landa kommandon på öarna utvecklades i mitten av 1945 och avbröts endast vid krigets slut.

Som en del av förhandlingarna om Japans kapitulation flög två demilitariserade G4M, med anropssignalerna Bataan 1 och Bataan 2 , till Ie Shima och förde de första kapituleringsdelegationerna på den första etappen av deras flygning till Manila . G4M: erna målades vita med gröna kors och följdes av amerikanska P-38-krigare.

G4M: s avsedda efterträdare var Yokosuka P1Y Ginga, men på grund av produktionsproblem började övergången först när kriget tog slut.

Varianter

G4M1

G4M1 -prototyper
( Mitsubishi Navy Type 1 attack bombplan ) / ( Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi land attacker ). Två prototyper byggda.
G4M1 modell 11
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 11 ). Den första bombermodellen i serien, med 1140 kW (1 530 hk) Mitsubishi MK4A "Kasei" modell 11- motorer som driver trebladiga propellrar. Följande ändringar gjordes under produktionen:
  • Mars 1942: det första flygplanet (241: e produktionsexemplet) utrustat med Mitsubishi MK4E "Kasei" modell 15 -motorer med större kompressorer för bättre prestanda på hög höjd, blev standard i augusti 1942 från 406: e flygplanet och framåt. Dessa flygplan med MK4E-motor har ofta (felaktigt) kallats "G4M1 Model 12".
  • Sommar 1942: propeller spinnare infört
  • Mars 1943: från 663: e maskinen och framåt, 30 mm (1.181 tum) gummiskikt installerade under vingens yttre ytor för att skydda undersidan av bränsletankarna (hastighet reducerad med 9 km/h (4,9 kn; 5,6 mph) och räckvidd med 315 km (170 nmi; 196 mi), 5 mm (0.197 in) pansarplattor som läggs till i svansskyttens fack.
  • Våren 1943: den yttre halvan av svanskonen skär bort för att förbättra svansskyttens eldfält.
  • Augusti 1943: en helt nyutformad svans kon, med reducerad ram och bred V-formad utskärning; denna form av svans kon användes också i alla G4M2 modeller.
  • September 1943: individuella avgasstackar från 954: e flygramen och framåt

Produktionen av G4M1 slutade i januari 1944.

G4M2

Den första av de fyra G4M2 -prototyperna flög i december 1942 ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ). Den skilde sig från den föregående modellen genom att ha Mitsubishi MK4P "Kasei" modell 21- motorer med VDM elektriska fyrbladiga propellrar med full fjädringsfunktion, omdesignade huvudvingar med LB-typ laminärt flödesflygblad. och utvidgat svans horisontellt stabilisatorvingeområde, vilket förbättrade servicetaket till 8 950 m (29 360 fot) och maximal hastighet till 437 km/h (236 kn; 272 mph). Huvudbränsletankar förstorades till 6 490 l (1 710 US gal; 1 430 imp gal) vilket ökade räckvidden till 6 000 km (3 200 nmi; 3 700 mi) (överbelastad, enkel väg). Ett elektriskt dorsalt torn med en 20 mm (997 tum) kanon av typ 99 introducerades i stället för G4M1s ryggläge med ett 7,7 mm (0,303 tum) typ 92 maskingevär , totalt beväpnade var två 20 mm (0,787 tum) typ 99 kanoner (ett svans torn, ett övre torn) och fyra 7,7 mm (0,303 tum) typ 92 maskingevär (en näsa, två midja och en cockpit sida). Externa skillnader inkluderade också ökat näsglas, spolpistolpositioner i stället för blåsor och rundade vingspetsar och svansytor. Dessa stora förbättringar gjorde det också möjligt för G4M2 att bära kraftfullare bomber; en 1055 kg (2,326 lb) Navy typ 91 Kai-7 antenntorpedo eller en 800 kg (1,800 lb) bomb eller två 500 kg (1,100 lb) bomber eller en 800 kg (1,800 lb) typ 3 nr 31 bomb (strål- detektivtypbomb) och tolv bomber på 60 kg (130 lb). G4M2 togs i drift i mitten av 1943.

G4M2e Model 24 Tei lanserar ett självmord Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" (vindtunnelmodell experiment)
Betty bombplan under en flygattack över Darwin, Australien .
G4M2 modell 22
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ) basmodellen, det första tillverkningsexemplet som slutfördes i juli 1943. Introducerade utbuktade bombdörrar från 65: e flygplanet och framåt, och en optiskt platt panel i näsan från det 105: e flygplanet och framåt.
G4M2 Modell 22 Ko
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Ko ) mycket lik den tidigare modellen. Bär sökradar av typ 3 Ku Mark 6 och var beväpnad med 20 mm (997 tum) kanoner av typ 99 modell 1 som ersatte 7,7 mm (92,303 tum) maskingevär av typ 92 i sidolägen.
G4M2 modell 22 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Otsu ) dorsal revolver kanon ändrats till längre fat 20 mm (0,787 tum) typ 99 Model 2 kanon .
G4M2a modell 24
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ) modifierad modell 22, Mitsubishi MK4T Kasei 25 1340 kW (1800 hk) motorer, med utbuktade bombdörrar som standard för större bombkapacitet. Externt urskiljbar från modell 22 genom ett förgasarluftsintag på toppen av motorkåpan.
G4M2a Modell 24 Ko
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Ko ) beväpning liknande modell 22 Ko .
G4M2a modell 24 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Otsu ) beväpning liknande Model 22 Otsu .
G4M2a Modell 24 Hei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Hei ) modifierad 24 Otsu , med en 13,2 mm (0,520 tum) typ 2 -maskingevär monterad i spetsen av näsekonen, radarantenn förflyttad från det läget till ovanför näskonen.
G4M2b modell 25
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25 ) en G4M2a modifierad till Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Otsu 1.360 kW (1.820 hk) motorer. Endast experimentellt.
G4M2c modell 26
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 26 ) två G4M2as modifierade till Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b 1.360 kW (1.820 hk) motorer med turboladdare .
G4M2d modell 27
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 27 ) en G4M2 modifierad till Mitsubishi MK4V Kasei 27 1340 kW (1800 hk) motorer.
G4M2e Modell 24 Tei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) specialversion för transport av det bombande attackbombplanet Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka (" Baka ") Model 11, omvandlingar av G4M2a Model 24 Otsu och 24 Hei . Hade rustningsskydd för piloter och bränsletankar i flygplanskroppen.
MXY11 (Yokosuka Navy Type 1 attack bombplan ground decoy)
mark-lokkare icke-flygande kopia av Mitsubishi G4M2 utvecklad av Yokosuka

G4M3

Medel- eller senproduktion G4M1 Model 11s med propellerns spinnare och gummilager under vingbränsletankarna.
Tidig produktion G4M1s av Kanoya Kōkūtai med de ursprungliga formen svansar.
En fångad G4M2
G4M3 modell 34
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Tei ) omdesignad G4M2 med tillägg av självtätande bränsletankar , förbättrat rustningsskydd och en helt ny svansskyttfack som liknar den sena modellen B-26 Marauders. Vingar omdesignades också och det horisontella svansplanet fick dihedral. Beväpnad med två 7,7 mm (0,303 tum) maskingevär av typ 92 i näsekabinen och i båda sidolägena, och en 20 mm (0,787 tum) typ 99 modell 1 -kanon i dorsaltorn och svans. Gick i produktion i oktober 1944 i G4M3a modell 34 Ko -form med 20 mm (997 tum) kanon av typ 99 i sidopositioner istället för maskingevär.
G4M3a Modell 34 Hei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Hei ) liknande modifieringar som i motsvarande modell 24 -varianter.
G4M3a modell 34 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Otsu ) liknande modifieringar som i motsvarande Model 24 -varianter.
G4M3 modell 36
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) prototyp. Två G4M2 modell 34 modifierade till Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru 1360 kW (1820 hk) motorer.

G6M1

G6M1
( Mitsubishi Navy Type 1 wingtip konvojfighter ) första modellen i serien, beväpnad med tre 20 mm (0,787 tum) typ 99 -kanon (två i en magblister, en i svansen) och en 7,7 mm (0,303 tum) typ 92 -maskin pistol i näsan; 30 byggda.
G6M1-K
( Mitsubishi Navy Type 1 stor landtränare ) tränare konverterade från G6M1.
G6M1-L2
( Mitsubishi Navy Type 1 transport ) G6M1s modifierade som transporter.

Operatörer

 Japan

Efterkrigstiden

 Indonesien
 Folkrepubliken Kina
 Storbritannien
  • Royal Air Force opererade minst ett fångat flygplan för utvärderingsändamål.
 Förenta staterna

Överlevande flygplan

G4M1 visades på Planes of Fame Air Museum 2010

Inga flygbara Mitsubishi G4M finns kvar även om flera vrak förblir utspridda i sydöstra Asien och på Stillahavsöarna.

  • G4M1 Model 11 (Serienr. 1280) : Visas i ett diorama på Planes of Fame Air Museum i Chino, Kalifornien i orestaurerat skick. Den enda kompletta G4M Betty bombplan. Byggd i Nagoya-verk nr 3 den 16 april 1942, svansnummer 370, som troligen hade kraschat landade före mitten av 1944 och återhämtades från Babo Airfield, Indonesien, 1991.
  • G4M1 Betty Model 11 (serienummer 1800) : Tilldelad 701: a Naval Air Group . Övergiven på Ballale Airfield. Under augusti 2018 återhämtades den från Ballale IslandSalomonöarna , tillsammans med ytterligare en G4M1 (serienummer 2806) och flygkroppen för en tidig modell G4M1 av en "utländsk bärgare."
  • G4M1 Betty Model 11 (serienr. 2806) : Svanskod U-321, tilldelades Misawa Naval Air Group på Salomonöarna från Ballale Airfield. Övergavs vid en revetment , bredvid en bombkrater, båda motorerna saknades. Under augusti 2018 återfanns den av en "utländsk bärgare" tillsammans med ytterligare en G4M1 Betty Model 11 (serienummer 1800) och en flygkropp av en tidig modell G4M1.

Flera andra platser visar bitar av G4M inklusive den restaurerade flygkroppen för en G4M2 visas på Kawaguchiko Motor Museum i Yamanashi Prefecture, Japan .

Dessutom behåller Smithsonian Institution framkroppen för en G4M3 Betty Model 34. Sannolikt baserad i Oppama Air Field nära Yokosuka , Japan finns inget registrerat svansnummer. Flygplanet var en del av 145 andra japanska flygplan för tester och utvärderingar av den amerikanska flottan. Efter att ha testats flygning som "Test av utländsk utrustning T2-2205", avlägsnades flygplanet av en skärbrännare av okända skäl.

Specifikationer (G4M1, modell 11)

Mitsubishi G4M3 Betty

Data från Airreviews japanska marinflygplan i Stillahavskriget, japanska flygplan från Stillahavskriget

Generella egenskaper

  • Besättning: 7 (pilot, co-pilot, navigator/bombardier/näseskytt, kapten/toppturetskytt, radiooperatör/midjeskyttare, motormekaniker/midjeskyttare, svansskytt)
  • Längd: 19,97 m (65 fot 6 tum)
  • Vingbredd: 24,89 m (81 fot 8 tum)
  • Höjd: 4,9 m (16 fot 1 tum) i riggläge
  • Vingyta : 78,125 m 2 (840,93 kvm)
  • Flygplan : root: MAC118 mod (12,5%); tips: MAC118 mod (10%)
  • Tom vikt: 6741 kg (14 861 lb)
  • Bruttovikt: 9 500 kg (20 944 lb)
  • Max startvikt: 12 860 kg (28 351 lb)
  • Motor: 2 × Mitsubishi MK4A Kasei 11 14-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 140 kW (1 530 hk) vardera för start
1050 kW (1410 hk) vid 2000 m (6.562 fot)
1000 kW (1340 hk) vid 4000 m (13123 fot)

Prestanda

  • Maximal hastighet: 428 km/h (266 mph, 231 kn) vid 4 200 m (13 780 fot)
  • Kryssningshastighet: 315 km/h (196 mph, 170 kn) vid 3000 m (9843 fot)
  • Stallhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn)
  • Räckvidd: 2852 km (1772 mi, 1540 nmi)
  • Färja: 5 040 km
  • Klättringshastighet: 9,166 m/s (1,804,3 ft/min)

Beväpning

  • Vapen: 1 × 20 mm kanon av typ 99 (svans torn), 4 × 7,7 mm typ 92 maskingevär (nästorn × 1, midjeställningar × 2, topptorn × 1)
  • Bomber: 1 × 858 kg (1,892 lb) Typ 91 Kai-3 (förbättrad modell 3) torpedo eller 1 × 800 kg (1764 lb) bomb eller 4 × 250 kg (551 lb) bomber

Se även

Bataan 1 eller Bataan 2 på Ie Shima , 19 augusti 1945

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Aoki, Hideo. "Kugisho Suicide Attacker" Oka "(MXY7) Baka." Airreviews japanska marinflygplan i Stillahavskriget . Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972.
  • Aoki, Hideo. "Mitsubishi Type 1 Attack Bomber (G4M) Betty." Airreviews japanska marinflygplan i Stillahavskriget . Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972.
  • Bridgwater, HC och Peter Scott. Combat Colors Number 4: Pearl Harbor and Beyond, december 1941 till maj 1942 . Luton, Bedfordshire, Storbritannien: Guideline Publications, 2001. ISBN  0-9539040-6-7 .
  • Chant, Chris. Flygplan från andra världskriget . London: Grange Books PLC., 2001. ISBN  1-84084-329-2 .
  • Ferkl, Martin. Mitsubishi G4M Betty (på engelska). Praha, Tjeckien: Revi Publications, 2002. ISBN  80-85957-09-4 .
  • Francillon, PhD., René J. Imperial Japanese Navy Bombers of World War Two . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-022-9 .
  • Francillon, PhD., René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Francillon, PhD., René J. Mitsubishi G4M "Betty" & Okha Bomb (Aircraft in Profile 210) . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Fumio, Iwaya. Chuko (Medium Attack Bomber) . Tokyo: Hara Shobo, 1958.
  • Green, William. Kända bombplan från andra världskriget . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975 (andra upplagan av boken från 1959, tryckt om minst två gånger: 1976 och 1977). ISBN  0-356-08333-0 .
  • Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft från andra världskriget . London: Salamander Books Ltd., (tredje intrycket) 1979. ISBN  0-89673-000-X .
  • Horodyski, Joseph M. "British Gamble In Asian Waters". Militärt arv . Volym 3, nr 3, december 2001, s. 68–77. (sjunkande av det brittiska slagfartyget Prince of Wales och battlecruiser Repulse av japaner den 10 december 1941 vid USA: s inträde i andra världskriget).
  • Morgan, Eric B. "Mitsubishi G4M Betty." Twentyfirst Profile, Vol. 2, nr 17. New Milton, Hantfordshire, Storbritannien: 21st Profile Ltd., ISSN  0961-8120 .
  • Nowicki, Jacek. Mitsubishi G4M "Betty" (på polska). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN  83-7219-020-8 .
  • Tagaya, Osamu. Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2. London: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-082-X .
  • Thorpe, Donald W. Japanese Naval Air Force Camouflage and Markings World War II . Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers Inc., 1977. ISBN  0-8168-6587-6 (pbk.), ISBN  0-8168-6583-3 (hc.).
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .

externa länkar

Media relaterade till Mitsubishi G4M på Wikimedia Commons