Douglas TBD Devastator - Douglas TBD Devastator

TBD Devastator
Douglas TBD-1 VT-6 i flygning c1938.jpeg
US Navy TBD-1 Torpedo Squadron Six (VT-6), från USS  Enterprise  (CV-6) , cirka 1938
Roll Torpedobombare
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Douglas Aircraft Company
Första flygningen 15 april 1935
Introduktion 3 augusti 1937
Pensionerad 1942 (från aktiv tjänst)
1944 (helt)
Primär användare United States Navy
Producerad 1937–1939
Nummer byggt 130

Den Douglas TBD Devastator var en amerikansk torped bombplan av USA: s flotta . Beställd 1934 flög den först 1935 och togs i drift 1937. Vid den tidpunkten var det det mest avancerade flygplanet som flyger för marinen och möjligen för någon marin i världen. Men den snabba takten i flygplanets utveckling kom snabbt ikapp den, och vid tiden för den japanska attacken mot Pearl Harbor var TBD redan föråldrad.

Devastator presterade bra i tidiga strider men fick ryktbarhet för en katastrofal prestation under slaget vid Midway där 41 Devastators spelade in noll torped träffar med bara sex överlevande för att återvända till sina bärare. Kraftigt utklassad i både hastighet och manövrerbarhet av Mitsubishi Zero -kämparna de mötte, utplånades det mesta av styrkan med liten konsekvens förutom att distrahera nollorna från SBD Dauntless dykbombare som sjönk fyra bärare och en tung kryssare. Även om mycket av Devastators dystra prestanda senare hänfördes till de många väldokumenterade defekterna i den amerikanska Mark 13-torpeden , drogs flygplanet tillbaka från frontlinjetjänsten efter Midway och ersattes av Grumman TBF Avenger .

Design och utveckling

XTBD-1 med den ursprungliga platta baldakinen 1935
Den första produktionen TBD-1 1937
En enda TBD-1A provades som ett flottör

Douglas XTBD-1 beställdes den 30 juni 1934 efter att ha varit en av vinnarna i en amerikansk marintävling om nya bombplan att operera från sina hangarfartyg. Andra flygplan beställdes också för produktion som ett resultat av tävlingen inkluderade Brewster SBA , Vought SB2U Vindicator och Northrop BT-1 , varav den sista skulle utvecklas till Douglas SBD Dauntless . The Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Hall XPTBH och Vought XSB3U anbudades också enligt specifikationen men utvecklades inte utöver prototypstatus.

XTBD Devastator flög för första gången den 15 april 1935 samtidigt som den markerade ett antal "förstor" för den amerikanska flottan. Det var det första amerikanska transportörbaserade monoplanet som användes i stor utsträckning, det första allmetallfartyget, det första med en helt sluten cockpit, det första med kraftmanövrerade (hydrauliskt) fällbara vingar. Ett halvt infällbart landningsställ utrustades med hjulen som skjuter ut 250 cm under vingarna för att eventuellt begränsa skadorna på flygplanet vid en " hjul upp " landning. En besättning på tre fördes normalt under ett stort "växthus" baldakin nästan hälften av flygplanets längd. Föraren satt framför; en bakre skytt/radiooperatör intog det bakre läget, medan bombardören intog mittsätet. Under en bombning låg bombardören benägen och gled i läge under piloten för att se genom ett fönster i botten av flygkroppen med hjälp av Nordens bombsikt .

Den normala TBD-offensiva beväpningen bestod antingen av en 935 lb (878 kg) Bliss-Leavitt Mark 13- antenntorpedo eller en 450 lb (1000 kg) bomb som bar halvfälld i flygplanskroppen. Alternativt kan tre 500 kg (230 kg) bomber för allmänna ändamål (en under varje vingrot och en inuti flygkroppen), eller tolv 100 kg (45 kg) fragmenteringsbomber (sex under varje vingrot), bäras. Denna vapenbelastning skulle ofta användas vid attacker mot japanska mål på Gilbert- och Marshallöarna 1942. Defensiv beväpning bestod av en 0,30 tum (7,62 mm) Browning -maskingevär för den bakre skytten. Monterad på styrbordssidan av kåpan var antingen en 0,30 tum (7,62 mm) eller 0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning -maskingevär .

Kraftverket var en 850 hk (630 kW) Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radialmotor , en utveckling av prototypens 800 hk (600 kW) Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1 . Andra ändringar från prototypen från 1935 inkluderade en reviderad motorkåpa och en upphöjd cockpit för att förbättra sikten.

XTBD hade en platt baldakin som ersattes på produktionsmodeller med en högre kupol med en vältbar stång. Förutom förfrågningar från testpiloter för att förbättra pilotsynligheten, klarade prototypen enkelt sina acceptansprov som pågick från 24 april till 24 november 1935 vid NAS (Naval Air Station) Anacostia och Norfolk baser. Efter att ha genomfört torpedfallstester överfördes prototypen till Lexington för transportcertifiering. De utökade serviceprövningarna fortsatte fram till 1937 med de två första produktionsflygplanen som företaget endast hade kvar för testning.

US Navy's Bureau of Aeronautics (BuAer) köpte 129 exempel och började utrusta transportörerna USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown och Ranger från 1937. Även förkrigstid, TBD -enheter flyttades till utbildningstjänster med kl. minst ett flygplan konverteras till mått bogserbåt. År 1940 var den amerikanska flottan medveten om att TBD hade blivit utklassad och en ersättare, Grumman TBF Avenger , var på gång, men den var ännu inte i drift när USA gick in i andra världskriget . Attrition hade då minskat antalet till drygt 100 flygplan. När den amerikanska marinen tilldelade sina flygplan populära namn i slutet av 1941 blev TBD Devastator , även om smeknamnet "torpecker" fortfarande var vanligt förekommande.

Driftshistoria

En VT-6 TBD efter att ha attackerat Wake Island , 24 februari 1942
TBD från VT-5 över Huonbukten, 10 mars 1942
En TBD-1 från VT-3 på väg till den japanska flottan vid Midway
VT-8: s "T-16" (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron , Horace F. Dobbs CRMP) som startade från USS  Hornet , 4 juni 1942. De två .30 kaliber maskingevär på baksidan var unika för VT-8 .

I de första dagarna av Stillahavskriget friade TBD sig väl under februari och mars 1942, med TBD från Enterprise och Yorktown som angrep mål på Marshall- och Gilbertöarna, Wake och Marcus Islands , medan TBD från Yorktown och Lexington slog ut japansk sjöfart Nya Guinea den 10 mars. I slaget vid korallhavet hjälpte Devastators att sjunka det japanska hangarfartyget Shōhō den 7 maj, men misslyckades med att träffa ett annat transportföretag, Shōkaku , dagen efter.

Fel upptäcktes med Mark 13 -torped vid denna tidpunkt. Många sågs träffa målet men lyckades inte explodera; det fanns också en tendens att springa djupare än det inställda djupet. Det tog över ett år innan felen åtgärdades. Dessa problem löstes inte vid slaget vid Midway den 4 juni 1942.

Vid Midway sjösattes totalt 41 Devastators, majoriteten av typen fortfarande i drift, från Hornet , Enterprise och Yorktown för att attackera den japanska flottan. De sorties var inte väl samordnade, delvis på grund konteramiral Raymond A. Spruance beställde en strejk på fienden bärare omedelbart efter att de upptäcktes, snarare än att spendera tid att samla en väl samordnad attack som omfattar olika typer av flygplan - kämpar, bombplaner, torpedoflygplan - resonemang om att attacker mot japanerna skulle förhindra en motangrepp mot de amerikanska flygbolagen. TBD: erna från Hornet och Enterprise tappade kontakten med sin eskort och började sina attacker utan stridsskydd.

Devastator visade sig vara en dödsfälla för sina besättningar: långsam och knappast manövrerbar, med dålig rustning för eran; dess hastighet vid en glidbombning var bara 320 km/h, vilket gjorde det lätt byte för både krigare och defensiva vapen. Flygtorpeden kunde inte ens släppas med hastigheter över 115 km/h. Torpedo-leverans kräver en lång, rak linje attack, vilket gör flygplanet sårbart, och flygplanets långsamma hastighet gjorde dem till enkla mål för Mitsubishi A6M Zeros . Endast fyra TBD tog sig tillbaka till Enterprise , ingen till Hornet och två till Yorktown , utan att göra en torpedhit.

Ändå var deras uppoffring inte helt förgäves, eftersom flera TBD lyckades komma inom ett fåtal längder av sina mål innan de tappade torpederna, var tillräckligt nära för att kunna belasta fiendens fartyg och tvinga de japanska bärarna att ta skarpa undvikande manövrar. Genom att tvinga japanerna att hålla sina flygdäck rena och att ständigt cykla och förstärka sina stridsflygpatruller förhindrade de japanska motattacker mot de amerikanska transportföretagen, precis som Spruance hade förväntat sig. Dessa möjlighetfönster utnyttjades av de sen ankomst Douglas SBD Dauntless dykbombare ledda av löjtnantkommandant C. Wade McClusky och Max Leslie , som dykade och bombade tre av de fyra japanska bärarna cirka en timme efter de första TBD-torpedattackerna hade utvecklats. Medan förödarna stod inför transportörernas och deras kämparas hårda försvar, tjänade deras attacker till att distrahera den japanska uppmärksamheten från Dauntless dykbombers strejker, vilket resulterade i relativt lättare motstånd från IJN -bärarnas defensiva stridspatruller och mer effektiva amerikanska attacker som förlamade IJN -bärarstyrkorna.

Åldrande

Marinen drog omedelbart tillbaka de 39 återstående TBD: erna från frontlinjenheter efter debaclet vid Midway. De överlevande Devastators i VT-4 och VT-7 förblev i tjänst en kort stund i Atlanten och i träningskvadroner fram till 1944. Många degraderades till utbildningsuppgifter för piloter och mekaniker eller förstördes efter användning som instruktionsflygplan för brandsläckningsträning. I slutet av 1944 fanns inga TBD -förödare kvar i US Navy -inventeringen. Den ursprungliga prototypen avslutade sin karriär vid NAS Norman , Oklahoma ; den sista TBD i US Navy användes av befälhavaren för Fleet Air Activities-West Coast. När hans TBD skrotades i november 1944 fanns det inga fler. Ingen överlevde kriget och det finns inga kända att existera på torr mark idag.

För att vara rättvis mot Devastator var de nyare TBF Avengers på samma sätt ineffektiva 1942 och förlorade fem av sex flygplan utan att få en träff under slaget vid Midway. Avengers enda framgångar 1942 skulle vara mot lätta bärare Ryūjō och slagfartyget Hiei I den inledande delen av Stillahavskriget berodde den dåliga prestandan hos amerikanska torpedbombare på den typen av sårbarhet i allmänhet mot eld från flygplan artilleri och försvarskämpar, plus amerikanska piloters oerfarenhet och brist på samordnat jaktskydd, liksom allvarliga defekter i amerikanska torpeder som inte upptäcktes och korrigerades förrän hösten 1943. Det krävdes växande amerikansk luftöverlägsenhet, förbättrad attackkoordinering och mer erfarna piloter, innan Avengers lyckades utföra sina roller i efterföljande strider mot japanska ytstyrkor.

Varianter

XTBD-1
Prototyp som drivs av en 800 hk (600 kW) XR-1830-60, en byggd.
TBD-1
Produktionsvariant drivs av en 850 hk (630 kW) R-1830-64, 129 byggd.
TBD-1A
En TBD-1 modifierad med dubbla flottörer.

Operatörer

VT-4 TBD-1 startade från USS Ranger 1942
VT-6 TBD på USS  Enterprise , under slaget vid Midway
 Förenta staterna
  • United States Navy
    • VT-2 använde 58 Devastators mellan december 1937 och maj 1942.
    • VT-3 använde 71 Devastators mellan oktober 1937 och juni 1942. De spelade in i filmen Dive Bomber från 1941 .
    • VT-4 använde nio Devastators mellan december 1941 och september 1942.
    • VT-5 använde 57 Devastators mellan februari 1938 och juni 1942.
    • VT-6 använde 62 Devastators mellan april 1938 och juni 1942.
    • VT-7 använde 5 Devastators mellan januari 1942 och juli 1942.
    • VT-8 använde 23 Devastators mellan september 1941 och juni 1942.
    • VB-4 använde tre Devastators mellan december 1941 och januari 1942.
    • VS-42 använde tre Devastators mellan december 1940 och december 1941.
    • VS-71 använde åtta Devastators mellan december 1940 och juni 1942.
    • VS-72 använde två Devastators i juni 1941.
    • VU-3 använde en enda Devastator från januari till maj 1940.
  • Förenta Staternas Marinkår
    • VMS-2 använde en enda Devastator, BuNo. 1518 , från 26 mars 1941 till 5 juni 1941, lånad från VT-3.

Överlevande flygplan

TBD Devastators av VT-2 under flygning c1938

Det finns inga överlevande flygplan på museer eller privata samlingar, och det finns inga för närvarande under restaurering. Nedan finns dock elva undervattensflygplan som är kända för att finnas och som ligger närmast en komplett flygplan. Det är inte känt om någon kommer att återställa och återställa dessa flygplan, eftersom det inte har kommit några nyheter om upptäckten utanför San Diego sedan 2011. Observera att dessa flygplan existerar i varierande grad av intaktitet på grund av omständigheter med deras förlust och efterföljande saltvattenskorrosion. Till exempel har paret vid Jaluit, en grunt varmvattenatoll, revrev som växer på utsidan; flera av de som försvunnit vid Coral Sea har brutit vingar och flygkropp på grund av avgas explosioner och deras fria fall till djuphavsbotten.

TBD-1, byrånummer 0298 och 1515
Ex-VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7" , "5-T-6" Jaluit Lagoon, Marshallöarna.
TBD-1 BuNo 0353
Ex- NAS Miami , Atlantic Ocean, Miami, Florida.
TBD-1 BuNo 0377
Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) "6-T-7" , Stilla havet, Mission Beach, Kalifornien.
Vraket av USS  Lexington  (CV-2)

Den 4 mars 2018 Paul G. Allen 's R / V Petrel upptäckte laget vraket av USS Lexington vid 3000 meter (cirka två miles) under ytan, som vilar på golvet i Korallhavet mer än 500 miles utanför östra Australiens kust. Nära vraket fanns rester av sju Devastators, liksom en F4F-3 Wildcat.

Kopia

Den 19 september 2019 förvärvade USS Midway Museum en replika i skala 1: 1 som användes i andra världskrigets film, Midway . Planet donerades från Lionsgate efter avslutad filmning och kommer att bli en utställning på USS  Midway  (CV-41) s hangar.

Specifikationer (TBD-1)

Douglas TBD-1 Devastator 3-view drawing

Data från Devastator ... Den inte så förödande TBD-1

Generella egenskaper

  • Besättning: 3: (Pilot, Torpedo Officer/Navigator, Radioman/Gunner)
  • Längd: 10,67 m
  • Vingbredd: 50 fot 0 tum (15,24 m)
  • Höjd: 4,60 m
  • Vingyta: 42,2 kvm (39,2 m 2 )
  • Tom vikt: 5600 lb (2540 kg)
  • Bruttovikt: 4.213 kg
  • Max startvikt: 10.194 lb (4.624 kg)
  • Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp 14-cylindrig tvåradig luftkyld radiell kolvmotor , 900 hk (670 kW)
  • Propellrar: 3-bladig propeller med variabel stigning

Prestanda

  • Maximal hastighet: 206 mph (332 km/h, 179 kn) vid 2400 m
  • Kryssningshastighet: 206 km/h, 111 kn
  • Räckvidd: 700 km, 378 nmi med Mark 13 torpedo eller
722 mi (1 222 km) med 450 kg bomber
  • Servicetak: 19500 fot (5900 m)
  • Klättringshastighet: 720 ft/min (3,7 m/s)

Beväpning

Anmärkningsvärt utseende i media

Dive Bomber (1941) var en amerikansk film regisserad av Michael Curtiz . Det är anmärkningsvärt för både dess Technicolor- fotografering av USA: s marinflygplan före andra världskriget med TBD Devastator, och scener på hangarfartyget Enterprise samt NAS North Island i San Diego .

2014-filmen Against the Sun skildrar en verklig historia om överlevnaden av en förödare från besättningen efter att den var tvungen att dike på grund av att bränslet tog slut. Besättningen överlevde 34 dagar efter drift.

2019 års film Midway innehöll Devastator, framför allt den katastrofala attacken av VT-8 , inklusive den enda överlevande, fänrik George Gay , som använde sitt flygplan sittdyna för att dölja sig för japanerna när han såg SBD: erna bomba IJN Carrier-styrkan.

Se även

En VT-6 TBD som tappade en torpedo i oktober 1941

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Adcock, Al. TBD Devastator in Action, flygplan nummer 97 . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1989. ISBN  0-89747-231-4 .
  • Buell, Thomas B. The Quiet Warrior: A Biography of Admiral Raymond A. Spruance . Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1987. ISBN  978-0-87021-562-9 .
  • Cressman, Robert B. et al. En härlig sida i vår historia: Slaget vid Midway, 4–6 juni 1942 . Missoula, MT: Pictorial Histories Publishing Company, 1990. ISBN  978-0-929521-40-4 .
  • "Devastator ... Den inte så förödande TDB-1". Air International , mars 1990, vol 38 nr 2. s. 148–156. ISSN 0306-5634.
  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywood går i krig . London: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Doll, Thomas E. Douglas TBD Devastator, flygplan i profilnummer 171 . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967. Inget ISBN.
  • Doll, Thomas E. SB2U Vindicator i aktion, flygplan nummer 122 . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1992. ISBN  0-89747-274-8 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Bombers under andra världskriget . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4 .
  • Ginter, Steve. Douglas TBD-1 Devastator, Naval Fighters Number Seventy-one . Simi Valley, Kalifornien: Ginter Publishing Company, 2006. ISBN  0-942612-71-X .
  • Gunston, Bill. Encyclopedia of the World's Combat Aircraft: En teknisk katalog över stora krigsplan från första världskriget till idag. New York: Chartwell Books, Inc., 1976. ISBN  0-89009-054-8 .
  • Hardwick, Jack och Ed Schnepf. "En tittares guide till flygfilmer". The Making of the Great Aviation Films , General Aviation Series, volym 2, 1989.
  • Jackson, BR och Thomas E. Doll. Douglas TBD-1 "Devastator", Aero Series 23 . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1973. ISBN  0-8168-0586-5 .
  • Kinzey, Bert. US Navy and Marine Aircraft of World War II, Del 1: Dive and Torpedo Bombers . Northbrook, Illinois: Revell-Monogram, LLC, 2003. ISBN  0-9709900-5-7 .
  • Lawson, Robert och Barrett Tillman. US Navy Dive and Torpedo Bombers of WWII . St. Paul, MN: MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • Mondey, David. "Douglas TBD Devastator." The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • Nowicki, Jacek. Douglas TBD Devastator - SBD Dauntless (Wydawnictwo Militaria 119) (på polska). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 2000. ISBN  83-7219-074-7 .
  • Orriss, Bruce. When Hollywood Ruled the Skies: The Aviation Film Classics of World War II . Hawthorne, Kalifornien: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .
  • Parshall, Jonathan B. och Anthony P. Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington, DC: Potomac Books, 2005. ISBN  1-57488-923-0 .
  • Taylor, John WR "Douglas TBD Devastator". Bekämpa världens flygplan från 1909 till nutid . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Tillman, Barrett. "Gå in och få en träff !: Marinens sista stridstorpedbombare." Airpower, volym 3, nr 4, juli 1973.
  • Tillman, Barrett. TBD Devastator Units of the US Navy, Combat Aircraft Vol. 20 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-025-0 .
  • Tillman, Barrett och Robert L. Lawson. US Navy Dive and Torpedo Bombers of WWII. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • Winchester, Jim. "Douglas TBD Devastator." Flygplan från andra världskriget (The Aviation Factfile). Kent, Storbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

externa länkar