Edward O'Hare - Edward O'Hare

Edward O'Hare
Löjtnant Edward Butch O'Hare i en Grumman F4F-3 Wildcat. Den krigstida censor har raderas ut den berömda " Felix the Cat " skvadronen insignier på detta foto ( colorized foto).
Smeknamn)	"Butch"
Född	(1914-03-13)13 mars 1914 St. Louis, Missouri
Död	26 november 1943 (1943-11-26)(29 år) nära Gilbertöarna  †
Trohet	Förenta staterna
Service/ filial	United States Navy
År i tjänst	1937–1943
Rang	Löjtnantkommandant
Kommandon hölls	Fighting 3 (VF-3), Air Group 6
Strider/krig	Andra världskriget Stillahavskriget
Utmärkelser	Medal of Honor Navy Cross Distinguished Flying Cross (2) Lila hjärta

Löjtnantkommandant Edward Henry O'Hare (13 mars 1914-26 november 1943) var en amerikansk marinflygare från den amerikanska flottan , som den 20 februari 1942 blev marinens första krigare i kriget när han ensam attackerade en formation av nio tunga bombplan som närmade sig hans hangarfartyg. Även om han hade en begränsad mängd ammunition krediterades han för att ha skjutit ner fem fiendens bombplan och blev den första marinflygaren som mottog Medal of Honor under andra världskriget .

O'Hares sista aktion ägde rum natten till den 26 november 1943, medan han ledde den amerikanska marinens första nattliga jaktattack som lanserades från ett hangarfartyg. Under detta möte med en grupp japanska torpedbombare sköts O'Hares Grumman F6F Hellcat ner; hans flygplan hittades aldrig. År 1945 namngavs US Navy destroyer USS  O'Hare  (DD-889) honom till ära.

Den 19 september 1949 döptes Orchard Depot Airport till Chicago-området om till O'Hare International Airport , sex år efter att O'Hare dog. En F4F Wildcat i en livräddning identisk med flygplanet som flög av O'Hare, ("White F-15") visas för närvarande i Terminal 2. Displayen öppnades formellt på sjuttiofemårsdagen av hans Medal of Honor-flygning.

Tidigt liv

The hangarfartyg USS Saratoga (CV-3).

O'Hare som 2/C Midshipman vid Naval Academy, 1935.

Fänrik O'Hare.

Edward Henry "Butch" O'Hare föddes i St. Louis, Missouri , son till Selma Anna (Lauth) och Edward Joseph O'Hare . Han var av irländsk och tysk härkomst. Butch hade två systrar, Patricia och Marilyn. När deras föräldrar skilde sig 1927 stannade Butch och hans systrar hos sin mamma Selma i St. Louis medan deras far Edward flyttade till Chicago. Butchs far var en advokat som arbetade nära Al Capone innan han vände sig mot honom och hjälpte att döma Capone för skatteflykt .

Butch O'Hare tog examen från Western Military Academy 1932. Året efter gick han vidare till United States Naval Academy i Annapolis, Maryland . Efter att han tog examen och beställdes som fänrik den 3 juni 1937 tjänstgjorde han två år på slagfartyget USS  New Mexico  (BB-40) . År 1939 började han flygträning på NAS Pensacola i Florida , flygande Naval Aircraft Factory N3N-1 "Yellow Peril" och Stearman NS-1 biplanstränare, och senare den avancerade SNJ- tränaren. På den smidiga Boeing F4B-4A utbildade han sig i både aerobatik och flygpistoler. Han flög också SBU Corsair och TBD Devastator .

I november 1939 sköts och dödades hans far, troligen av Al Capones vapenmän. Under Capones rättegång mot skatteflykt 1931 och 1932 hade O'Hares far lämnat inkriminerande bevis som hjälpte till sist att avlägsna Capone. Det finns spekulationer om att detta gjordes för att säkerställa att Butch kom in i Sjöhögskolan, eller för att föregå med gott exempel; det innebar säkert åtminstone delvis ett försök att ta avstånd från Capones verksamhet. Oavsett motiv blev den äldste O'Hare skjuten och dödad medan han körde sin bil en vecka innan Capone släpptes från fängelse.

När Butch avslutade sin marinflygträning den 2 maj 1940 blev han tilldelad Fighter Squadron Three (VF-3) ombord på USS  Saratoga  (CV-3) . O'Hare tränade sedan på Grumman F3F och tog sedan examen till Brewster F2A Buffalo. Löjtnant John Thach , dåvarande chef för VF-3, upptäckte O'Hares exceptionella flygförmåga och handlade nära den lovande unga piloten. Thach, som senare skulle utveckla luftstridstaktiken Thach Weave , betonade skytte i sin träning. År 1941 fick mer än hälften av alla VF-3-piloter, inklusive O'Hare, "E" för gunnery excellence.

I början av 1941 överfördes VF-3 till USS  Enterprise  (CV-6) , medan transportören USS  Saratoga  (CV-3) genomgick underhåll och översyn vid Bremerton Navy Yard .

VF-3: Första raden, andra från höger: Lt. Edward Butch O'Hare.

På måndagsmorgonen den 21 juli gjorde O'Hare sitt första flyg i en Grumman F4F Wildcat . Efter stopp i Washington och Dayton landade han i St. Louis på tisdagen. När han besökte en väns fru på sjukhuset den eftermiddagen träffade O'Hare sin blivande fru, sjuksköterskan Rita Wooster, och föreslog henne första gången de träffades. Efter att O'Hare hade fått instruktion i romersk katolicism att konvertera , gifte han och Rita sig i St. Mary's Catholic Church i Phoenix lördagen den 6 september 1941. Under sin smekmånad seglade de till Hawaii på separata fartyg, Butch på Saratoga , som hade slutförde modifieringar på Bremerton och Rita på Matson -linjen Lurline . Butch kallades till tjänst dagen efter att japanerna attackerade Pearl Harbor .

På söndagskvällen den 11 januari 1942, när Butch och andra VF-3-officerare åt middag i vardagsrummet, skadades bäraren Saratoga av en japansk torpedhit under patrullering sydväst om Hawaii. Hon tillbringade fem månader i reparation på västkusten, så VF-3-skvadronen överfördes till USS  Lexington  (CV-2) den 31 januari.

Andra världskrigets tjänst

Medal of Honor -flygning

• Action utanför Bougainville

O'Hare står bredvid en F4F-3 Wildcat (notera cowboybälte i läder istället för GI standardnummer tan militärt webbbälte).

F4F-3A Vildkatter som flugs av LCMDR. Thach (F-1) och Lt. O'Hare (F-13) under flygfotografering 11 april 1942.

Mitsubishi G4M Betty .

Foto (taget senare i kriget) av en nedskjutning av Mitsubishi G4M1 Betty , samma typ av japansk bombplan, stötte O'Hare på.

Publiceringsfilm av O'Hare och Thach vid Kaneohe Naval Air Station, 10 april 1942. Notera manschetter monterade på propellerbladets rötter på Grumman F4F-3 för att öka luftflödet till motorn, vilket undviker motorkylningsproblem.

O'Hares mest kända flygning inträffade under Stillahavskriget den 20 februari 1942. LT O'Hare och hans wingman var de enda amerikanska marinkrigarna som fanns tillgängliga när en andra våg av japanska bombplan attackerade hans hangarfartyg Lexington .

Butch O'Hare var ombord på hangarfartyget Lexington , som hade tilldelats uppgiften att tränga igenom fiendens vatten norr om New Ireland . Medan han fortfarande var 720 kilometer från hamnen i Rabaul , vid 10:15, plockade Lexington upp ett okänt flygplan på radar 56 kilometer från fartyget. En stridspatrull med sex plan lanserades, två krigare instruerades för att undersöka kontakten. Dessa två plan, under kommando av löjtnantkommandant John Thach , sköt ner en fyrmotorig Kawanishi H6K 4 typ 97 (" Mavis ") flygbåt cirka 69 mil ut vid 11:12. Senare skickades två andra flygplan i stridspatrullen till en annan radarkontakt 56 km framåt och sköt ner en andra Mavis vid 12:02. En tredje kontakt togs 130 mil ut, men vände kursen och försvann. Klockan 15:42 drog en ojämn vee -signal uppmärksamheten hos Lexingtons radaroperatör. Kontakten försvann sedan men återkom 16:25 47 miles (76 km) västerut. Butch O'Hare, flygande F4F Wildcat BuNo 4031 "White F-15", var en av flera piloter som lanserades för att fånga upp nio japanska Mitsubishi G4M " Betty " bombplan från 4 : e Kōkūtai : s andra Chutai ;. O'Hares lagkamrater sköt ner åtta bombplan (med det nionde fallet till en SBD senare), men han och hans wingman, Marion "Duff" Dufilho , hölls tillbaka vid en andra attack.

Klockan 16:49 plockade Lexingtons radar upp en andra formation av Bettys från den fjärde Kōkūtai: s första Chutai, bara 12 mil bort, på den avkopplade sidan av arbetsgruppen. Med majoriteten av VF-3 som fortfarande jagade 2: a Chutai var det bara O'Hare och Dufilho som var tillgängliga att fånga upp. Flygande österut kom de 460 m ovanför Bettys 14 km ut vid 17.00. Dufilhos vapen fastnade och lämnade bara O'Hare för att skydda bäraren. Fienden befann sig i en V-of-Vs-formation, flyger väldigt nära varandra och använder sin bakåtvända 20 mm kanon för ömsesidigt skydd. O'Hare's Wildcat, beväpnad med fyra 50-kaliberpistoler , med 450 omgångar per pistol, vilket ger honom cirka 10 skott på tre sekunder.

O'Hares inledande manöver var en högsidig dykattack från formationens styrbordssida som använde avböjningsskytte . Han lyckades träffa utsidan av Betty's högra motor och bränsletankar på vingen; när det slagna fartyget av underofficer 2: a klass Ryosuke Kogiku (3: e Shotai) plötsligt ryckte till styrbord, bytte han till nästa plan uppför linjen, som underofficer 1: a klass Koji Maeda (3: e Shotai -ledare). Maedas plan fattade eld, men hans besättning lyckades släcka lågorna med "en enda spridning av vätska ... från brandsläckaren" Både Maeda och Kogiku skulle hinna med gruppen innan bombsläpp.

Med två "Bettys" ur form (om än tillfälligt) började O'Hare sitt andra skottpass, den här gången från babordssidan. Hans första mål var det yttre planet, som flög av underofficer 1st Class Bin Mori (2nd Shotai). O'Hares kulor skadade höger motor och vänster bränsletank, vilket tvingade Mori att dumpa sina bomber och avbryta sitt uppdrag. O'Hare riktade sedan in planet för underofficer 1st Class Susumu Uchiyama (1st Shotai), som blev hans första bestämda död.

När O'Hare började sitt tredje skjutpass, återigen från babords sida, var de återstående "Bettys" nära deras bombsläpp. Först sköt O'Hare ner löjtnant (juniorklass) Akira Mitani (andra Shotai -ledaren). Detta lämnade ledplanet, under kommando av överstelöjtnant Takuzo Ito, avslöjat. O'Hares koncentrerade eld orsakade att planetns nacelle för motorporten lossnade från dess fästen och föll från planet. Den resulterande explosionen var så våldsam att de första chutai-piloterna var övertygade om att en luftvärnssprängning hade träffat deras befälhavares plan. Med ett gapande hål i vänster vänster föll Itos plan ur form.

Kort därefter gjorde O'Hare ett fjärde skottpass, troligen mot Maeda (som nu hade kommit ikapp), men fick slut på ammunition. Frustrerad drog han iväg för att låta fartygen skjuta sina luftvärnskanoner. De fyra överlevande bombplanen släppte sin ammunition, men alla deras 250 kg bomber missade. O'Hare trodde att han hade skjutit ner sex bombplan och skadat en sjunde. Kapten Sherman skulle senare reducera detta till fem, eftersom fyra av de rapporterade nio bombplanen fortfarande var ovanför när han drog iväg. Löjtnantkommandant John Thach , som skyndade sig mot scenen med förstärkningar efter att ha tappat upp den andra Chûtai , såg tre fiendens bombplan falla i lågor samtidigt.

Faktum är att O'Hare förstörde bara tre Bettys : Uchiyamas, Mitanis och Itos. Det sista planet var dock ännu inte klart. Itos kommandopilot, kommendant Chuzo Watanabe, fick tillbaka tillräckligt med kontroll för att jämna ut sitt skadade plan och försökte krascha det med Lexington . Han missade och flög i vattnet nära bäraren klockan 17:12. Ytterligare tre Bettys skadades av O'Hares attacker. Av dessa landade Maeda och Kogiku säkert vid Vunakanau airdrome klockan 19:50, medan Mori gick vilse i en storm och slutligen drog ut vid Simpson Harbor 20:10.

Med sin ammunition förbrukad återvände O'Hare till sin bärare och avfyrades av misstag men utan effekt av ett .50-kaliber maskingevär från Lexington . O'Hares kämpe hade faktiskt bara träffats av en kula under hans flygning, det enda kulahålet i F-15: s portvinge inaktiverade lufthastighetsindikatorn. Enligt Thach närmade sig Butch sig sedan till pistolplattformen för att lugnt säga till den generade luftvärnsskytten som hade skjutit mot honom, "Son, om du inte slutar skjuta mot mig när jag har fått ner mina hjul, är jag måste rapportera dig till skytten. "

Enligt admiral Brown och kapten Frederick C. Sherman , som befäl över Lexington , kan löjtnant O'Hares handlingar ha räddat transportören från allvarlig skada eller till och med förlust. Vid 19:00 hade alla Lexington- plan återfunnits förutom två F4F-3-vildkatter som skjutits ner när de attackerade fiendens bombplan; båda gick förlorade medan de gjorde stabila, utan avböjningskörningar från bakom sina mål. Piloten på den ena jaktplanen räddades, den andra åkte ner med sitt flygplan.

Den Lexington återvände efter den Nya Guinea raid till Pearl Harbor för reparationer och för att ha sina föråldrade 8-tums kanoner avlägsnas, överföra några av hennes F4F-3 stridsflygplan till USS  Yorktown  (CV-5) inklusive BuNox 4031 "Vit F-15 "att O'Hare hade flugit under sitt berömda uppdrag. Piloten som fick i uppdrag att flyga detta flygplan till Yorktown uppmanades av O'Hare strax före start för att ta väl hand om sitt plan. Ögonblick senare lyfte kämpen utan framgång och rullade ner på däck och ut i vattnet; piloten återfanns, men "White F-15" gick förlorad.

Utmärkelser

LT Edward O'Hare på presskonferens med LCDR John Thach och reportrar på Royal Hawaiian Hotel den 26 mars 1942.

Den 26 mars hälsades Butch på Pearl Harbor av en hord av journalister och radiomeddelare. Under en radiosändning i Honolulu åtnjöt han möjligheten att säga hej till Rita ("Här är en stor stor radiokram, det bästa jag kan göra under omständigheterna") och till sin mamma ("Kärlek från mig till dig"). Den 8 april tackade han Grumman Aircraft Corporation -fabriken på Bethpage (där F4F Wildcat tillverkades) för 1 150 kartonger Lucky Strike -cigaretter, totalt 230 000 rök. Ekstatiska Grumman -arbetare hade passerat hatten för att köpa cigaretterna i uppskattning av O'Hares stridsegrar i en av deras F4F Wildcats. En lojal Camel rökare, öppnade Butch en kartong, besluta att det var det minsta han kunde göra för det goda människor tillbaka i Bethpage. I sitt brev till Grumman -anställda skrev han: "Du bygger dem, vi flyger dem och mellan oss kan vi inte bli slagna." Det var en känsla han ofta skulle uttrycka under de följande två månaderna.

Krediterad med att ha skjutit ner fem bombplan, blev O'Hare ett flygande ess , valdes ut för befordran till löjtnantkommandant och blev den första marinflygaren som fick Medal of Honor . När president Franklin D. Roosevelt tittade på, lade O'Hares fru Rita medaljen runt hans hals. Efter att ha mottagit Medal of Honor beskrevs dåvarande löjtnant O'Hare som "blygsam, oartig, humoristisk, fruktansvärt trevlig och mer än lite generad av det hela".

O'Hare fick ytterligare dekorationer senare 1943 för åtgärder i strider nära Marcus Island i augusti och efterföljande uppdrag nära Wake Island i oktober.

Icke-stridsplikt

Publicitetsskott av O'Hare, iklädd slips och flytväst, stående i cockpiten på en Grumman F4F-3 Wildcat ( annan version av foto ).

O'Hare anställdes inte i stridstjänst från början av 1942 till slutet av 1943. Viktiga händelser under denna period var att flyga en F4F-3A Wildcat (BuNo 3986 "White F-13") som löjtnantkommandant Jimmy Thachs wingman för reklamfilm den 11 april , 1942, Medal of Honor -presentationen i Vita huset den 21 april och välkomstparaden i O'Hares hemstad lördagen den 25 april 1942.

Välkomstparaden hölls i St. Louis . Vid utgångspunkten guidades O'Hare, som bar den imponerande blåbandade medaljen av ära runt halsen, till baksätet i en svart öppen Packard Phaeton, där han satt mellan sin fru Rita och hans mamma Selma. Paraden började vid middagstid, ledd av en polismotorcykel eskort, sedan kom bandet från Jefferson Barracks, marscherande veteraner, en lastbil full av fotografer, O'Hares Phaeton (med en sexmans marin hedersvakt vid sidan av) och andra öppna bilar. Att ta upp det bakre var hela 350 medlemmar av Western Military Academy. St Louis borgmästare William Dee Becker överlämnade O'Hare med en guldnavigatörs klocka med fyra urtavlor graverade med orden "Till Lt. kommendör Edward H. O'Hare, USN, från en stolt och tacksam stad St. Louis, 25 april , 1942 ". När Butch O'Hares mor och hans systrar klippte tidningsberättelser och foton de följande dagarna började hans plats i historien gå upp för dem. En tidningsrubrik lyder: "60 000 hälsar O'Hare välkommen hit." USA 1942 behövde hårt en levande hjälte, och Butch O'Hare var en ung, stilig marinflygare, så han deltog i flera krigsturnéer de följande månaderna.

Den 19 juni 1942 tog O'Hare kommandot över VF-3, vilket befriade löjtnantkommandant Thach. Han flyttades till Maui, Hawaii , för att instruera andra piloter i stridstaktik. USA: s marinpolicy var att använda sina bästa stridspiloter för att utbilda nyare piloter, i motsats till den japanska praxisen att behålla sina bästa piloter som flyger stridsuppdrag. Fänrik Edward L. "Whitey" Feightner , som tjänstgjorde hos O'Hare i juli 1942, sade senare att en av de bästa uppgifterna O'Hare förmedlade till honom, var:

Om du någonsin hoppar över en av dessa nollor och du överraskar honom, kom ihåg att det första han ska göra är en loop. Följ honom inte in i det! När du går in på det en andra gång kommer han att vara bakom dig. Det första du bör göra när han startar slingan är att göra en hård höger sväng och fortsätta svänga. Du kommer precis runt, och när han bottnar ur slingan kommer du att ha rätt på svansen! " O'Hare berättade också " Först och främst, kom ihåg, i dagens värld, när du tar fart och engagerar fienden , du kommer att vara i undertal. Om du vill överleva detta krig måste du titta bakom dig varje chans du får. Även när du trycker på avtryckaren, se till att titta bakom eftersom det kommer att finnas någon där bak.

En anekdot om O'Hare, som fungerar som instruktör på Hawaii i mitten av 1942:

[O'Hare] var en stor simmare och spjutfiskare , och han insisterade på att skvadronen simmade med honom. Att simma med Butch O'Hare innebar att du vid åttatiden på morgonen simmade ut i havet utanför Maui; han skulle fortfarande vara där klockan tre på eftermiddagen! Om han blev hungrig skulle Butch rulla över och dyka, och nästa sak du visste skulle han komma på en fisk av något slag. Sedan skulle han bara rulla över och ligga på ryggen som en utter och äta saken rå! Han imponerade oss verkligen med det! En dag kom han tillbaka till ytan med en bläckfisk draperad över armen. Han sa, "Nu måste du lära dig hur du dödar dessa saker, pojkar: du biter dem precis bakom ögat." Och med det dunkade han ner! Bläckfisken har någon form av ryggmärg där, och att bita den där dödar den! Sedan fick vi gå tillbaka till stranden där Butch skulle lägga dessa saker i en stekpanna med lite olja och lite salt och rör om dem. Han njöt av dem, men de smakade som gamla gummidäck för mig!

LT O'Hares F4F-3 Wildcat bär " Felix the Cat " -signalerna (1942).

LTJG Alexander Vraciu i sin Grumman F6F efter "Mission Beyond Darkness" under slaget vid Filippinska havet (20 juni 1944).

ENS H. Pahl i en F6F-3 Hellcat av VF-6 under kommando av O'Hare (1943).

Den 2 mars 1943 träffade Butch Rita och kramade sin en månad gamla dotter, Kathleen, för första gången. Hans familj bodde i Coronado på 549 Orange Avenue, nära North Island NAS . I slutet av mars 1943 gjorde O'Hare fänrik Alexander Vraciu , en ung marinreservist precis utanför flygskolan, till sin wingman. Den 15 juli 1943 bytte VF-3 beteckningar med VF-6-skvadronen.

Återgå till strid

Utrustad med den mycket framgångsrika uppföljningen av Wildcat, inledde den nya Grumman F6F-3 Hellcat , två tredjedelar av VF-6 (tjugofyra F6F-3) under Butch O'Hares kommando den 22 augusti 1943, på ljusbärare USS  Independence  (CVL-22) . Ankomsten av F6Fs med sina kraftfulla Pratt & Whitney R-2800 radiella motorer i slutet av 1943 i kombination med införandet av de nya Essex klass transportörer och Independence klass bärare gav omedelbart den amerikanska Stillahavsflottan luftherravälde överallt Fast Carrier Force drivs. Hellcats första stridsuppdrag inträffade den 31 augusti 1943 i en strejk mot Marcus Island . F6F klarade sig bra mot japanska krigare och bevisade att med rätt taktik och lagarbete behöver den japanska nollan inte anses vara en överlägsen fiende. VF-6: s kampdebut om självständigheten gick också hyfsat bra. För sina handlingar i strider nära Marcus Island den 31 augusti 1943 tilldelades O'Hare Distinguished Flying Cross . För sina handlingar i efterföljande uppdrag nära Wake Island den 5 oktober 1943 tilldelades O'Hare en guldstjärna i stället för ett andra Distinguished Flying Cross.

En tvådelad sektion av F6F-3 Hellcats i trefärgskamouflageskema, iklädd de röda konturerna nationella insignierna (21 januari 1943).

O'Hare och ledande besättningschef Williams "Chief Willy" bredvid en F6F-3 Hellcat pratar om saker på Wake, den 5 oktober 1943.

O'Hare som Air Group Six Commander i cockpiten på en Grumman F6F-3 (1943).

Den 10 oktober 1943 flög O'Hare med VF-6 igen i luftangreppen mot Wake Island. På detta uppdrag var den framtida essen Lt. (jg) Alex Vraciu hans wingman - både Butch och Vraciu sköt ner ett fiendens plan den dagen. När de stötte på en fiendeformation tog Butch det yttre flygplanet och Vraciu tog det inre planet. Butch gick under molnen för att få en japansk Mitsubishi Zero och Vraciu förlorade honom, så Vraciu höll ett öga på en andra noll som gick till Wake Island och landade. Vraciu strafed den Zero på marken, sedan såg en Betty bombplan och sköt ner. När han återvände till transportören frågade O'Hare Vraciu vart han tog vägen och Vraciu visste då att han definitivt borde ha stannat kvar hos sin ledare. Alex Vraciu sa senare efter kriget, "O'Hare lärde många av skvadronmedlemmarna små saker som senare skulle rädda deras liv. Ett exempel var att svänga nacken innan du startar en strävning för att se till att fiendens krigare inte var på din svans. " Vraciu lärde sig också av O'Hare "high side pass" som används för att attackera de japanska Mitsubishi G4M Betty -bombplanen. Högsidestekniken användes för att undvika den dödliga 20 mm eld av Bettys svansskytt. Wake Island-razzian skulle vara det sista tillfället Butch skulle leda VF-6 i strid. Enligt order från den 17 september 1943 fann oktober Butch O'Hare som Commander Air Group (CAG) som befallde Air Group Six, inledde det berömda USS  Enterprise  (CV-6) . O'Hare fungerade som CAG och fick kommandot över hela Enterprise -flyggruppen: Grumman F6F Hellcat -krigare, Douglas SBD Dauntless dykbombare, Grumman TBF Avenger torpedbombare och 100 piloter.

Nu som övervakar tre skvadroner insisterade O'Hare fortfarande på att alla skulle kalla honom "Butch". O'Hares VF-6-skvadron skulle "fortfarande vara sönderdelad" bland tre lätta hangarfartyg , skvadronen hade gjort sig alldeles för användbar för att fylla i lätta transportörsgrupper och AirPac hade inga välutbildade ersättare till hands. Som ett resultat gick Fighting Squadron Two (VF-2) ombord på USS Enterprise från november 1943 och blev Butchs nya Fighting Squadron. Medan han redo sin nya luftgrupp, led han vad han avsåg som endast en tillfällig separation från sin älskade VF-6 "Felix the Cat" Squadron. Nyheten, att befälhavaren var tvungen att lämna dem, drabbade också männen i VF-6 hårt. O'Hare flög först en TBM-1 Avenger som CAG-6-kommandoflygplan med bombardören Del Delchamps, AOM1/c och radioman Hal Coleman som besättningsmedlemmar. Med sina goda radioanläggningar, foglig hantering och lång räckvidd gjorde Grumman Avenger ett idealiskt kommandoflygplan för Air Group Commanders (CAG), men Butch betraktade Grumman torpedobombaren som en "lam kalkon" jämfört med Grumman F6F Hellcat-jaktplan .

Senare hedrade kontreadmiral Arthur W. Radford en begäran från O'Hare om att ta en stridsflygplan som kommandoflygplan istället för Avenger, så O'Hare i ett ödesdigert beslut drog glatt Grumman F6F-3 Hellcat Bureau Number 66168 från flottans pool för att bli hans huvudsakliga CAG -plan, numrerat "00". Från 20 - 23 november 1943 landade de amerikanska styrkorna i Gilberts ( Tarawa och Makin ), och Enterprise gick med på att tillhandahålla nära luftstöd till marinerna som landade på Makin Island. Utrustad med Grumman F6F Hellcat, kunde amerikanska flottans jaktpiloter skydda flottan från att attackera japanska flygplan.

Slutuppdrag och död

Avengers värmer upp på CV-6 Enterprise .

Grumman F6F-3 Hellcats förbereder sig för start.

Inför USA: s dagliga luftöverlägsenhet utvecklade japanerna snabbt taktik för att skicka torpedobeväpnade Mitsubishi G4M Betty- bombplan på nattuppdrag från sina baser i Marianerna mot de amerikanska hangarfartygen. I slutet av november inledde de dessa låga höjdangrepp nästan varje natt för att komma till Enterprise och andra amerikanska fartyg, så kontreadmiral Arthur W. Radford, O'Hare och kommandör Tom Hamilton , CV-6 Air Officer, var djupt involverade i utvecklingen av ad hoc mottaktik, den första operatörsbaserade nattjaktoperationerna i den amerikanska marinen. O'Hares plan krävde att Carrier's Fighter Director Officer (FDO) upptäckte inkommande fiendeformationer på avstånd och skickade en "Bat Team" -sektion bestående av en Grumman TBF Avenger -torpedbombare och två Grumman F6F Hellcat -krigare mot de japanska inkräktarna. Trots förbättringar i nya typer av flyg radar var snart kommande från ingenjörerna på MIT och elektronikindustrin, de tillgängliga primitiva radar i 1943 var mycket skrymmande, tillskrivas det faktum att de innehöll vakuumrör teknik. Radar bar endast på de rymliga TBF Avengers, men inte på de mindre och snabbare Hellcats, så den radarutrustade TBF Avenger skulle leda Hellcats till position bakom de inkommande bombplanen, tillräckligt nära för F6F-piloter att visuellt se de blå avgaserna av de japanska bombplanen. Slutligen skulle Hellcats stänga in och skjuta ner torpedbärande bombplan.

En av de fyra "Bat Team" jaktpiloter för att genomföra dessa experimentella nattjaktoperationer för att fånga upp och förstöra fiendens bombplan som attackerar allierade landningsstyrkor var då-LT Roy Marlin Voris , som efter kriget grundade och befallade marinens flygdemonstrationskvadron, den blå Änglar .

Natten till den 26 november 1943 introducerade Enterprise experimentet i den kooperativa kontrollen av Avengers och Hellcats för nattstrider, när treplansteamet från skeppet bröt upp en stor grupp landbaserade bombplan som attackerade Task Group TG 50.2. O'Hare erbjöd sig frivilligt att leda detta uppdrag för att genomföra den första marina nattliga jaktattacken från ett hangarfartyg för att fånga upp en stor styrka av fiendens torpedbombplan. När samtalet kom till att bemanna kämparna åt Butch O'Hare. Han tog upp en del av sin kvällsmat i näven och började springa mot det färdiga rummet. Han var klädd i lösa marinöverdrag. Nattstridsenheten bestående av 1 VT och 2 VF katapulterades mellan 17:58 och 18:01. Piloterna för denna flygning var Butch O'Hare och fänrik Warren Andrew "Andy" Skon från VF-2 i F6Fs och skvadronchefen för VT-6, LCDR John C. Phillips i en TBF1-C. Besättningen på TBF -torpedplanet bestod av LTJG Hazen B. Rand, radarspecialist och Alvin Kernan, AB, AOM1/c. "Black Panthers", som nattkämparna kallades, tog fart före skymningen och flög ut i den inkommande massan av japanska flygplan.

Förvirring och komplikationer hotade uppdragets framgång. Hellcats hade först problem med att hitta Avenger, FDO hade svårt att vägleda någon av dem på målen. O'Hare och fänrik W. Skon i sina F6F Hellcats kom äntligen på plats bakom Avenger. Butch O'Hare hade varit väl medveten om den dödliga risken för vänlig eld i den här situationen - han radioade till Avenger Pilot i sitt avsnitt, "Hej Phil, tänd dessa körljus. Jag vill vara säker på att det är en gul djävul I jag borrar. "

O'Hare sågs senast vid klockan 5 på TBF. Ungefär vid den tiden märkte TBF: s tornskytt, Alvin Kernan (AOM1/c) en japansk G4M Betty -bombplan ovanför och nästan direkt bakom O'Hares position vid 6 -tiden. Kernan öppnade eld med TBF: s .50-kal. maskingevär i dorsal torn och en japansk skytt sköt tillbaka. Butch O'Hares F6F Hellcat fastnade tydligen i en korseld. Sekunder senare gled Butchs F6F ut ur formationen till hamn, tryckte något framåt med cirka 160 knop och försvann sedan i mörkret. Avengerpiloten, löjtnantkommandant Phillips, ringde upprepade gånger till O'Hare, men fick inget svar. Fänrik Skon svarade: "Herr Phillips, det här är Skon. Jag såg att O'Hares lampor slocknade och i samma ögonblick verkade han svänga av och lutade ner i mörkret." Phillips hävdade senare, när Hellcat föll ur sikte, verkade det släppa något som föll nästan vertikalt med en hastighet för långsam för allt annat än en fallskärm. Då uppstod något "vitgrått" nedanför, kanske stänk av flygplanet som störtade i havet.

Löjtnantkommandant Phillips rapporterade positionen ( 1 ° 26′0 ″ N 171 ° 56′0 ″ W / 1.43333°N 171.93333°W / 1.43333; -171.93333 (Place where O'hare's aircraft went down.) ) till fartyget. Efter gryningen gjordes en treplanig sökning, men inga spår av O'Hare eller hans flygplan hittades. Den 29 november genomförde en PBY Catalina flygbåt också en sökning utan positivt resultat, och O'Hare rapporterades försvunnen i aktion.

I 54 år fanns det inget definitivt svar på om han hade blivit nedbruten av vänlig eld eller den japanska bombplanens nässkytt. 1997 kastade Fateful Rendezvous: The Life of Butch O'Hare , av Steve Ewing och John B. Lundstrom (se referenser nedan) nytt ljus. Ewing och Lundstrom uppger att japanska vapen, och inte Kernans, dödade O'Hare.

I kapitel 16, "Vad hände med Butch", skriver författarna, "föll Butch på sin gamla bekanta motståndare, en Betty. Troligtvis dog han av eller blev omedelbart inaktiverad av, ett lyckligt skott från framåtobservatören hukade i rikkos [ Bettys] framglasade näsa ... nässkyttens 7,7 mm sniglar trängde mycket troligt in Butchs cockpit ovanifrån på babordssidan och framför F6F: s rustningsplatta. " I Index konstaterar Ewing och Lundstrom blankt att Kernan "felaktigt anklagas för att ha skjutit ned Butch".

Ewing och Lundstrom påpekar att den "mest inflytelserika och ofta citerade" berättelsen om O'Hares sista uppdrag kom i en 1962-historia av Enterprise av CDR Edward P. Stafford, som förlitade sig på handlingsrapporter och minnen från tidigare Enterprise- besättning, men innehöll inte intervjuer med någon av de levande deltagarna. Däremot kom Ewing och Lundstrom till sina slutsatser om vad som hände med Butch efter att ha intervjuat de fortfarande levande överlevande från O'Hares sista uppdrag: F6F-pilot Skon, TBF-radarofficer Rand och TBF-skytten Kernan. Ewing och Lundstrom skriver: "Genom Stafford och andra konton som till stor del baseras på åtgärdsrapporterna har Butch felaktigt blivit känd som en av Amerikas mest kända" vänliga eldsoffer ".

Den 9 december kom det officiella ordet att O'Hare saknades i aktion. Hans mamma Selma åkte till San Diego för att vara tillsammans med sin fru Rita och hans dotter Kathleen. LCDR Bob Jackson skrev till Rita O'Hare från Enterprise för att beskriva det omfattande men misslyckade sökandet efter sin man. I brevet citerade LCDR Jackson RADM Arthur W. Radford säger om Butch O'Hare att han "aldrig sett en individ så universellt gillad." Det svåraste som O'Hares tidigare wingman LT Alex Vraciu var tvungen att göra var att prata med O'Hares fru Rita efter att ha återvänt till staten. Den 20 december 1943 erbjöds en högtidlig påvlig mässa av Requiem för Butch O'Hare vid St. Louis -katedralen .

När O'Hare försvann den 26 november 1943 och förklarades död ett år senare, mottog hans änka Rita sin mans postume dekorationer, ett lila hjärta och marinens kors den 26 november 1944.

Heder och utmärkelser

Medal of Honor -citat

Medal of Honor -presentation den 21 april 1942: president Roosevelt, Frank Knox , marinesekreterare (bakom FDR), amiral Ernest King , Edward O'Hare och hans fru Rita.

För iögonfallande galanteri och otrygghet i flygstrider, med stor risk för sitt liv utöver plikten, som sektionsledare och pilot i Fighting Squadron 3 den 20 februari 1942. Efter att ha förlorat assistansen från sina lagkamrater, löjtnant O'Hare blandade sin kämpe mellan sitt skepp och en framåtskridande fiendebildning av 9 attackerande tvåmotoriga tunga bombplan. Utan att tveka, ensam och utan hjälp, attackerade han upprepade gånger denna fiendeformation, på nära håll inför en intensiv kombinerad maskingevär och kanoneld. Trots detta koncentrerade motstånd, sköt löjtnant O'Hare, genom sin galanta och modiga handling, sitt extremt skickliga skyttar i att utnyttja varje skott av sin begränsade mängd ammunition, ned fem fiendens bombplan och skadade en sjättedel allvarligt innan de nådde bomben släpppunkt. Som ett resultat av sin galna handling - en av de mest vågade, om inte den mest vågade, enda aktionen i kampflygets historia - räddade han utan tvekan sin transportör från allvarliga skador.

Navy Cross citat

Presidenten i USA är stolta över att presentera marinens kors (postumt) för löjtnantkommandant Edward Henry "Butch" O'Hare (NSN: 0-78672), Förenta staternas marina, för extraordinär hjältemod i operationer mot fienden medan tjänstgjorde som pilot i ett bärarbaserat Navy Fighter Plane i Fighting Squadron TWO (VF-2), ansluten till USS ENTERPRISE (CV-6) och utplacerad över Tarawa på Gilbert Islands, i aktion mot fiendens japanska styrkor den 26 november 1943. När varningar mottogs om närvaron av en stor styrka av japanska torpedbombeflygade frivilligkommandant O’Hare frivilligt att leda en stridsdel av flygplan från sin transportör, första gången ett sådant uppdrag hade försökts på natten, för att fånga upp angriparna. Han ledde oförskräckt sin grupp med tre plan i strid mot en stor bildning av fientliga flygplan och hjälpte till att skjuta ner två japanska flygplan och skingrade resten. Löjtnantkommandör O'Hares enastående mod, vågade flygförmåga och hängivenhet till plikt överensstämde med de högsta traditionerna i United States Naval Service. Han gav galant sitt liv för sitt land.

USS O'Hare

Den 27 januari 1945 USA marinen namngett en Gearing -klass jagare USS  O'Hare i hans ära. Fartyget sjösattes den 22 juni 1945 med sin mor, Selma O'Hare, som sponsor. O'Hare togs ur drift den 31 oktober 1973, överfördes sedan på lån och såldes senare till den spanska flottan . År 1992 togs den spanska flottan ur drift och skrotades.

O'Hare internationella flygplats

Grumman F4F-3 Wildcat utställd i O'Hares terminal 2, restaurerad i markeringarna av "Butch" O'Hares plan

Överste Robert R. McCormick , utgivare av Chicago Tribune , föreslog att namnet på Chicagos Orchard Depot Airport skulle ändras som en hyllning till O'Hare. Den 19 september 1949 döptes flygplatsen till O'Hare International Airport för att hedra O'Hares mod. Flygplatsen visar en Grumman F4F-3 som den som flög under Medal of Honor-aktionen.

Grumman F4F-3 Wildcat på displayen återhämtades praktiskt taget intakt från Michiganbotten, där den sjönk efter en träningsolycka 1943 när den gick av tränings hangarfartyget USS  Wolverine  (IX-64) . 2001 ombyggde Air Classics Museum flygplanet för att replikera F4F-3 Wildcat som O'Hare flög på sin Medal of Honor-flygning. Den restaurerade Wildcat ställs ut i västra änden av Terminal 2 bakom säkerhetskontrollen för att hedra O'Hare International Airports namne.

Andra utmärkelser

Samma månad ingraverades O'Hares namn på National Memorial Cemetery of Pacific "Wall of the Missing" i Honolulu. I mars 1963 gjorde president John F. Kennedy en kransläggningsceremoni på O'Hare flygplats för att hedra Butch O'Hare. Patriots Point Naval and Maritime Museum hedrar O'Hare med en F4F-3A på displayen och en plakett tillägnad av USS Yorktown CV-10-föreningen, "May Butch O'Hare vila i frid ..."

Se även

• Edward J. O'Hare
• Lista över flygare
• Lista över mottagare av Medal of Honor för andra världskriget
• Lista över människor som försvann mystiskt till sjöss

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar

• "Edward 'Butch' O'Hare - WWII Ace 2003" . Hämtad 26 februari 2010 .
• "Edward O'Hare" . Claim to Fame: Medal of Honor -mottagare . Hitta en grav . Hämtad 6 maj 2006 .
• "LCDR Edward Henry 'Butch' O'Hare" . Arkiverad från originalet 2005-05-16 . Hämtad 8 mars 2006 .
• "Sonens imperium" . Hämtad 29 november 2004 .
• "En St. Louis -profil - Videobiografi om O'Hare av producent J. Kirchherr (25min)" . Hämtad 25 juli 2008 .
• "Naval History and Heritage Command" . Hämtad 6 juni 2010 .