Japanska hangarfartyget Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Japanska hangarfartyg shokaku 1941.jpg
Shōkaku efter avslutad, 23 augusti 1941
Historia
Japans imperium
namn Shōkaku
Namne 翔 鶴, "Soaring Crane"
Ligg ner 12 december 1937
Lanserad 1 juni 1939
Bemyndigad 8 augusti 1941
Öde Sänkt av USS  Cavalla , 19 juni 1944
Allmänna egenskaper (som byggt)
Klass och typ Shōkaku -klass hangarfartyg
Förflyttning
Längd 257,5 m (844 fot 10 tum)
Stråle 26 m (85 fot 4 tum)
Förslag 8,8 m (28 fot 10 tum)
Installerad ström
  • 8 × pannor
  • 160 000  shp (120 000  kW )
Framdrivning 4 × axlar; 4 × växlade ångturbiner
Fart 34,2  kn (63,3 km/h; 39,4 mph)
Räckvidd 9 700  nmi (18 000 km; 11 200 mi) vid 18 knop (33 km/h; 21 mph)
Komplement 1660
Beväpning
Flygplan transporteras

Shōkaku ( japanska :翔 鶴, "Soaring Crane") var ledarfartyget i hennes klass av två hangarfartyg för den kejserliga japanska flottan (IJN) strax före Stillahavskriget . Tillsammans med sitt systerfartyg Zuikaku deltog hon i flera viktiga marinstrider under kriget, inklusive attacken mot Pearl Harbor , slaget vid Korallhavet och slaget vid Santa Cruz -öarna innan hon torpedades och sänktes av den amerikanska ubåten USS  Cavalla i slaget vid det filippinska havet .

Design

Shōkaku sjösattes i kraftigt regn vid Yokosuka, 1 juni 1939.

Den Shōkaku -klass bärare var en del av samma program som även innefattade Yamato -klass slagskepp . Imperial Japanese Navy (IJN) var inte längre begränsad av bestämmelserna i Washington Naval Treaty , som gick ut i december 1936, och var fri att införliva alla de funktioner som de ansåg vara mest önskvärda i ett hangarfartyg, nämligen hög hastighet, en lång radie av handling , tungt skydd och en stor flygkapacitet. Shōkaku var fastställts på Yokosuka Dockyard den 12 december 1937 lanserades den 1 juni 1939 och i drift den 8 augusti, 1941.

Med en effektiv modern design, en förskjutning på cirka 32 000 långa ton (33 000 ton) och en toppfart på 34  kn (63 km/h; 39 mph) kunde Shōkaku bära 70–80 flygplan. Hennes förbättrade skydd jämfördes positivt med det för samtida allierade hangarfartyg och gjorde att Shōkaku kunde överleva allvarliga skador under striderna vid Korallhavet och Santa Cruz .

Skrov

I utseende liknade Shōkaku en förstorad Hiryū , dock med en 35,3 m (116 fot) längre total längd, 4,6 m (15 fot) bredare balk och en större ö. Precis som i Hiryū höjdes prognosen till nivån på det övre hangardäcket för att förbättra sjöhållningen. Hon hade också en bredare, mer rundad och kraftigt utskjuten rosett som höll flygdäcket torrt i de flesta havsförhållanden.

Bärarens framfot var av den nyutvecklade bulbous -typen, ibland informellt kallad en Taylor -päron , som tjänade till att minska skrovets undervattensmotstånd inom ett givet hastighetsintervall, vilket förbättrade både fartygets hastighet och uthållighet. Till skillnad från de större uppsvällda forefoots monterade på slagskepp Yamato och Musashi dock Shōkaku ' s inte skjuter ut utanför fartygets stammen.

Shōkaku var 10 000 ton tyngre än Sōryū , främst på grund av den extra rustning som ingår i fartygets design. Det vertikala skyddet bestod av 215 mm (8,5 tum) på huvudpanserdäcket över maskiner, magasin och flygbränsletankar medan det horisontella skyddet bestod av 215 mm (8,5 tum) längs vattenlinjebältet bredvid maskinutrymmen som reducerades till 150 mm (5,9 tum) ) utombordare av tidningarna

Till skillnad från brittiska transportörer, vars flygbränsle lagrades i separata cylindrar eller dammar omgiven av havsvatten, hade alla japanska transportföretag före kriget byggt sina bränsletankar för luftfartyg integrerade med fartygets skrov och Shōkaku var inget undantag. De faror detta utgjorde blev dock inte uppenbara förrän krigstidens erfarenhet visade att dessa ofta var benägna att spricka och läcka eftersom stötar och påfrestningar av träffar eller nära missar till bärarens skrov oundvikligen överfördes till och absorberades av bränsletankarna. Efter sammanbrottet vid Midway i mitten av 1942, de tomma luftutrymmena runt Shōkaku ' s luftfart bränsletankar, normalt pumpas full av inert koldioxid, var istället fyllas med betong i ett försök att skydda dem från skador. Men detta gjorde lite för att förhindra att flyktiga ångor sprider sig till hangardäcken om skador uppstod, särskilt visat sig när Cavalla torpederade och sjönk henne. Shōkaku stuvade normalt 150 000 liter avgas för operativ användning.

De tjugo åtta huvudskeppsbyggarna i Shōkaku poserar vid skeppets bock före sjösättningen (30 maj 1939).

Maskineri

De växelturbiner som installerades på Shōkaku var i huvudsak desamma som på Sōryū , maximal effekt ökade med 8 000  shp (6 000 kW) till 160 000  shp (120 000 kW). Trots all den extra rustningen, större förskjutning och 2,1 m ökning i djupgående kunde Shōkaku uppnå en hastighet på drygt 34,2  kn (63,3 km/h; 39,4 mph) under försök. Maximal bränslebunkerage var 4100 ton, vilket gav henne en verkningsradie på 9 700  nmi (18 000 km; 11 200 mi) vid 18 kn (33 km/h; 21 mph). Två nedåtböjda trattar av samma storlek på fartygets styrbord, precis intill ön, ventilerade avgaser horisontellt från pannorna och var tillräckligt vinklade för att hålla flygdäcket fritt från rök under de flesta vindförhållanden.

Flygdäck och hangarer

Shōkaku ' s 242 m (794 fot) lång trä planked cockpit slutade kort av fartygets bog och bara knappt, brist på aktern. Den stöddes av fyra stålpelare framför hangarboxen och av två pelare akterut.

Flygdäcket och båda hangarerna (övre och nedre) servades av tre hissar, den största var den främre på 13 m (43 fot) med 16 m (52 ​​fot), de mellersta och de bakre hissarna mätte 13 m (43 fot) ) med 12 m (39 fot). Alla tre kunde överföra flygplan som väger upp till 5 000 kg (11 000 lb) och höja eller sänka dem tog cirka 15–20 sekunder.

Shōkaku ' s nio Typ 4 elektriskt driven avledare trådar följde samma standardarrangemang som den på Hiryu , tre framåt och sex akterut. De kunde stoppa ett 6 000 kg (13 000 lb) flygplan med hastigheter på 60–78 knop (111–144 km/h; 69–90 mph). En tredje krockspärr tillkom och en lätt hopfällbar vindskyddsskärm installerades precis framför ön.

Den övre hangaren var 623,4 x 65,6 fot (190 x 20 m) och hade en ungefärlig höjd av 15,7 fot (4,8 m); den nedre var 524,9 x 65,6 fot (160 x 20 m) och hade en ungefärlig höjd av 15,7 fot (4,8 m). Tillsammans hade de en ungefärlig total yta på 75 347 kvadratfot (7 000 m 2 ). Hangarutrymmet ökade inte kraftigt jämfört med Sōryū och både Shōkaku och Zuikaku kunde var och en bära bara nio fler flygplan än Sōryū , vilket gav dem en normal driftskapacitet på sjuttiotvå plus plats för tolv i reserv. Till skillnad från på Sōryū behövde reservflygplanet inte hållas i demonteringsläge, men därigenom förkortas den tid som krävs för att göra dem operativa.

Efter att ha experimenterat med hamnar på ön på två tidigare transportörer, Akagi och Hiryū , valde IJN att bygga både Shōkaku och hennes systerfartyg Zuikaku med styrbord-öar.

I september 1942, en Typ 21 luft-varning radar installerad på Shōkaku ' s ö atop den centrala brandkontroll regissör, att den första sådan anordning monteras på någon japansk bärare. Typ 21 hade en "madrass" -antenn och de första prototyperna var tillräckligt lätta för att inga större strukturella ändringar var nödvändiga. Senare versioner var dock större och krävde slutgiltigt avlägsnande av den femte brandkontrolldirektören för att rymma den större och tyngre antennen.

Närvaron av denna radar räddade dock utan tvekan Shōkaku en månad senare vid slaget vid Santa Cruz-öarna , när fartyget bombades av SBD-3 Dauntless dykbombare från USS  Enterprise ; den tidiga upptäckten av de amerikanska planen med denna radar varnade tankningsbesättningar under däck, vilket gav dem tid att tömma och rensa flygbensinledningarna innan de sprängdes av bombnedslag, vilket räddade fartyget från de katastrofala avgasbränder och explosioner som orsakade de flesta transportören sjunker i Stilla teatern.

Beväpning

Shōkaku ' s primärluft försvar bestod av sexton 127 mm (5,0 tum) Typ 89 dubbla syftet AA vapen i dubbla fästen. Dessa var placerade under flygdäcknivå på projekterande sponsorer med fyra sådana parade batterier på vardera sidan av fartygets skrov, två framåt och två akterut. Fyra brandkontrolldirektörer installerades, två på babordssidan och två till styrbord. En femte brandkontrolldirektör befann sig ovanpå transportörens ö och kunde styra alla eller alla tungkaliberpistoler efter behov.

Ursprungligen levererades lätt AA-försvar av tolv trippelmonterade 25 mm (0,98 tum) typ 96 AA-kanoner.

I juni 1942 fick Shōkaku sin antiluftbeväpning förstärkt med sex trippel 25 mm fästen, två vardera vid fören och akter, och en vardera fram och bak om ön. Bog- och aktergrupperna fick var och en en typ 95 -regissör. I oktober tillkom ytterligare ett trippel 25 mm fäste vid fören och akter och 10 enkla fästen tillkom före slaget vid Filippinska havet i juni 1944.

Driftshistoria

Shōkaku och Zuikaku bildade den japanska 5: e Carrier Division och startade sitt flygplan strax före Pearl Harbor -attacken. Varje flygplans komplement bestod av 18 Mitsubishi A6M 2 "Zero" -kämpar , 27 Aichi D3A 1 "Val" dykbombare och 27 Nakajima B5N 1 eller B5N2 "Kate" torpedbombare .

Shōkaku och Zuikaku anslöt sig till Kido Butai ("Mobile Unit/Force", Combined Fleets huvudsakliga stridsgrupp för bärare ) och deltog i Japans tidiga krigsoperationer, inklusive Pearl Harbor och attacken mot Rabaul i januari 1942.

Vid raid i Indiska oceanen från mars – april 1942 attackerade flygplan från Shōkaku , tillsammans med resten av Kido Butai , Colombo , Ceylon den 5 april, och sjönk två fartyg i hamnen och skadade allvarligt stödanläggningar. Arbetsgruppen hittade och sjönk också två Royal Navy tunga kryssare , ( HMS  Cornwall och Dorsetshire ), samma dag, samt hangarfartyget HMS  Hermes den 9 april utanför Batticaloa .

Det japanska hangarfartyget Shōkaku under attack av flygplan från USS  Yorktown , under morgonen den 8 maj 1942. Stänk från dykbombers nära missar är synliga utanför fartygets styrbord när hon gör en skarp sväng åt höger.

Den femte Carrier Division utplacerades sedan till Truk för att stödja Operation Mo (den planerade fångsten av Port Moresby i Nya Guinea ). Under denna operation, Shōkaku " hjälpte s flygplan sänka amerikanska hangarfartyget USS  Lexington under Slaget om Korallhavet , men var själv allvarligt skadad den 8 maj 1942 av dykbombplaner från USS  Yorktown och Lexington som scored tre bomb träffar: en på transportörens babordbåge, en till styrbord i främre änden av flygdäcket och en precis vid ön. Bränder utbröt men till slut släcktes och släcktes. Den resulterande skadan krävde att Shōkaku återvände till Japan för stora reparationer.

På resan tillbaka, med hög hastighet för att undvika att en korda amerikanska ubåtar jagade efter henne, transporterade bäraren så mycket vatten genom sin skadade rosett att hon nästan kantrade i tungt hav. Hon anlände till Kure den 17 maj 1942 och gick in i torrdock den 16 juni 1942. Reparationerna slutfördes inom tio dagar och lite drygt två veckor senare den 14 juli överfördes hon formellt till Striking Force, 3: e flottan, Carrier Division 1.

Den tid som krävdes för reparationer, i kombination med förlusterna av flygplan och flygbesättningar som hon och Zuikaku ådragit sig , hindrade båda transportörerna från att delta i slaget vid Midway .

Efter att hon återvände till frontlinjetjänsten omdesignade både Shōkaku och hennes systerfartyg Zuikaku , med tillägget av lätta bäraren Zuihō , som First Carrier Division och deltog i ytterligare två strider 1942: Slaget vid Eastern Solomons , där de skadade USS  Enterprise , men Shōkaku skadades i sin tur av dykbombare från Enterprise , vilket därför förhindrade bombardering av närliggande Henderson Field ; och slaget vid Santa Cruz -öarna , där de förlamade USS  Hornet ( Hornet övergavs och sänktes senare av japanska förstörare Makigumo och Akigumo ). I Santa Cruz, den 26 oktober 1942, skadades Shōkaku igen allvarligt och tog minst tre (och möjligen så många som sex) 1000-lb. bomb träffar från en grupp på femton Douglas SBD-3 dykbombare som lanserades från Hornet . Med gott om varning för inkommande amerikanska strejk, Shōkaku ' hade s flygbränsle elnätet till cockpit och hangarer tömts ner och hon hade några flygplan ombord vid tidpunkten för attacken. Som ett resultat utbröt inga större bränder och hennes sjövärdighet bevarades. Hennes flygdäck och hangarer lämnades dock i förvirring och hon kunde inte utföra ytterligare luftoperationer under resten av striden. Behovet av reparationer höll henne ur funktion i flera månader, så att andra japanska defensiva operationer i Stilla havet saknade tillräcklig flygkraft.

Besättningsmedlemmar i Shōkaku bekämpar bränder på flygdäcket efter att ha träffats av amerikanska bomber under slaget vid Santa Cruz -öarna

Efter flera månaders reparationer och utbildning tilldelades Shōkaku , nu under kommando av kapten Hiroshi Matsubara , i maj 1943 en motattack mot Aleutian Islands , men operationen avbröts efter den allierades seger på Attu . Resten av 1943 var hon baserad på Truk och återvände sedan till Japan för underhåll sent på året.

Sjunkande

År 1944 distribuerades Shōkaku till Lingga -öarna söder om Singapore . Den 15 juni avgick hon med den mobila flottan för operation " A-Go ", en motattack mot de allierade styrkorna på Marianöarna . Hennes strejkvågor led stora förluster från amerikanska stridsflygpatruller och luftvärn, men några överlevde och återvände säkert till transportören. En av hennes D4Y -Suisei -strejkgrupper, bestående av veteraner från Coral Sea och Santa Cruz -engagemang, slog igenom och ett plan ska ha slagit hem med en bomb som skadade slagfartyget USS  South Dakota och orsakade många offer, men denna grupp led själva stora förluster . Under slaget vid Filippinska havet slogs hon klockan 11:22 den 19 juni av tre (möjligen fyra) torpeder från ubåten USS  Cavalla , under befäl Herman J. Kossler. Eftersom Shōkaku hade varit i färd med att tanka och rusta upp flygplan och befann sig i ett extremt sårbart tillstånd, startade torpederna bränder som visade sig vara omöjliga att kontrollera. Klockan 12:10 exploderade en flygbomb och detonerade flygbränsleångor som hade spridit sig över hela fartyget. Befallningen att överge fartyget gavs, men innan evakueringen hade kommit mycket långt tog Shōkaku plötsligt vatten framåt och sjönk snabbt båg-först vid position 11 ° 40′N 137 ° 40′E / 11.667 ° N 137.667 ° E / 11.667; 137.667 och tog med sig 1 272 män. Ljuskryssaren Yahagi och förstörarna Urakaze , Wakatsuki och Hatsuzuki räddade kapten Matsubara och 570 man.

Galleri

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokyo: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Fakta från andra världskriget: hangarfartyg . Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Chesneau, Roger (1998). Hangarfartyg i världen, 1914 till nutid . Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9.
  • Dickson, W. David (1977). "Fighting Flat-tops: The Shokakus". Krigsfartyg International . International Naval Research Organization. XIV (1): 15–46.
  • Dull, Paul S. (1978). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (1941–1945) . Naval Institute Press.
  • Hammel, Eric (1987). Guadalcanal: The Carrier Battles . Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56608-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2014). "Flygbärarna i Shōkaku -klassen". I Jordan, John (red.). Krigsfartyg 2015 . London: Conway. s. 90–109. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Lundström, John B. (2005a). Första laget: Pacific Naval Air Combat från Pearl Harbor till Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Första laget och Guadalcanal -kampanjen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Luftfartygsbärare: En historia om transportflyget och dess inverkan på världshändelser . Volym 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har extra text ( hjälp )
  • Rohwer, Jürgen (2005). Krönikets krönika 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Sumatras försvar till Burmas fall. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Stille, Mark (2009). Coral Sea 1942: The First Carrier Battle . Kampanj. 214 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Räd. 26 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duell. 6 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Tully, Anthony P. (30 juli 2010). "IJN Shokaku: Tabular Record of Movement" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hämtad 14 juli 2015 .
  • Tully, Anthony; Parshall, Jon & Wolff, Richard. "Sjunken av Shokaku - en analys" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hämtad 26 juli 2015 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Attack på Pearl Harbor: Strategi, strid, myter, bedrägerier . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

externa länkar