Kamikaze -Kamikaze

För annan användning, se Kamikaze (disambiguation) .
USS  Bunker Hill , ett hangarfartyg, träffades av två kamikazer den 11 maj 1945, vilket resulterade i att 389 personal dog eller försvann och 264 skadades.
Kiyoshi Ogawa (vänster) , 22, och Seizō Yasunori , 21, piloter som flög sina flygplan in i Bunker Hill

Kamikaze (神 風, uttalad  [kamiꜜkaze] ; "gudomlig vind" eller " andevind ") , officiellt Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神 風 特別 攻 撃 隊, "Divine Wind Special Attack Unit") , var en del av de japanska specialattackenheterna för militären flygare som flög självmordsattacker för Japans imperium mot allierade marinfartyg i de sista skedena av Stillahavskampanjen under andra världskriget , med avsikt att förstöra krigsfartyg mer effektivt än med konventionella luftangrepp. Omkring 3 800 kamikaze -piloter dog under kriget och mer än 7 000 marinpersonal dödades av kamikaze -attacker.

Kamikaze- flygplan var i huvudsak pilotstyrda explosiva missiler , specialbyggda eller konverterade från konventionella flygplan. Piloter skulle försöka krascha sina flygplan i fiendens fartyg i det som kallades en "body attack" ( tai-atari ) i flygplan lastade med bomber, torpeder eller andra sprängämnen. Cirka 19% av kamikaze -attackerna lyckades. Japanerna ansåg att målet att skada eller sjunka ett stort antal allierade fartyg var en rättvis orsak till självmordsattacker. kamikaze var mer exakta än konventionella attacker och orsakade ofta mer skada. Vissa kamikazer kunde fortfarande träffa sina mål även efter att deras flygplan var förlamat.

Attackerna började i oktober 1944, i en tid då kriget såg alltmer dyster ut för japanerna. De hade förlorat flera viktiga strider, många av deras bästa piloter hade dödats, deras flygplan blev föråldrade och de hade tappat kommandot över luften. Japan förlorade piloter snabbare än det kunde träna sina ersättare, och nationens industriella kapacitet minskade relativt de allierades. Dessa faktorer, tillsammans med Japans ovilja att kapitulera, ledde till användning av kamikaze -taktik när allierade styrkor avancerade mot de japanska hemöarna .

Traditionen med döden istället för nederlag, tillfångatagande och skam var djupt förankrad i japansk militärkultur; en av de primära värdena i samurajlivet och Bushidokoden var lojalitet och ära till döden. Förutom kamikazer använde eller gjorde den japanska militären också planer för japanska specialattackenheter från luften, inklusive de som involverade Kairyu (ubåtar), Kaiten- mänskliga torpeder, Shinyo- motorbåtar och Fukuryu- dykare.

Definition och ursprung

Huvudartikel: Kamikaze (tyfon)
Ytterligare information: Slaget vid Bun'ei och slaget vid Kōan
Se även: Mongoliska invasioner av Japan
Den mongoliska flottan förstördes i en tyfon, av Kikuchi Yōsai , 1847

Det japanska ordet kamikaze översätts vanligtvis med "gudomlig vind" ( kami är ordet för "gud", "ande" eller "gudomlighet" och kaze för "vind"). Ordet härstammar från Makurakotoba av waka poesi som ändrar " Ise " och har sedan augusti 1281 använts för att hänvisa till de stora tyfonerna som sprider Mongol-Koryo flottor som invaderade Japan under Kublai Khan 1274.

Ett japanskt monoplan som gjorde ett rekordstort flyg från Tokyo till London 1937 för Asahi- tidningsgruppen fick namnet Kamikaze . Hon var en prototyp för Mitsubishi Ki-15 ("Babs").

På japanska är den formella termen som används för enheter som utför självmordsattacker under 1944–1945 tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), som bokstavligen betyder ”särskild attackenhet”. Detta förkortas vanligtvis till tokkōtai (特 攻 隊). Närmare bestämt kallades luftmordsenheter från den kejserliga japanska flottan officiellt shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "divine wind special attack units"). Shinpū är den on-läsning ( on'yomi eller kinesiska-härledda uttal) av samma tecken som den kun-läsning ( kun'yomi eller uttal japanska) Kamikaze på japanska. Under andra världskriget användes uttalet kamikaze endast informellt i den japanska pressen i samband med självmordsattacker, men efter kriget fick denna användning acceptans över hela världen och återimporterades till Japan. Som ett resultat är de speciella attackenheterna ibland kända i Japan som kamikaze tokubetsu kōgeki tai .

Historia

Bakgrund

Löjtnant Yoshinori Yamaguchis Yokosuka D4Y 3 (Type 33 Suisei ) "Judy" i ett självmordsdyk mot USS  Essex den 25 november 1944. Attacken lämnade 15 dödade och 44 skadade. De Dyk bromsarna är förlängda och den icke självtätande port vingtank spår bränsleånga och / eller rök.

Innan kamikazeenheter bildades hade piloter gjort avsiktliga kraschar som en sista utväg när deras flygplan hade lidit allvarliga skador och de inte ville riskera att bli fångade eller ville göra så mycket skada på fienden som möjligt, eftersom de ändå kraschade . Sådana situationer inträffade i både axelns och de allierades flygvapen. Axell och Kase ser dessa självmord som "individuella, improviserade beslut av män som var mentalt beredda att dö".

Ett exempel på detta kan ha inträffat den 7 december 1941 under attacken mot Pearl Harbor . Förste löjtnant Fusata Iidas flygplan hade träffat och hade börjat läcka bränsle när han tydligen använde det för att göra en självmordsattack på Naval Air Station Kaneohe . Innan han startade hade han sagt till sina män att om hans flygplan skulle bli allvarligt skadat skulle han krascha det i ett "värdigt fiendemål". Ett annat möjligt exempel inträffade i slaget vid Midway när ett skadat amerikanskt bombplan flög vid Akagis bro men missade. Men i de flesta fall finns det få bevis för att sådana träffar representerade mer än oavsiktliga kollisioner av det slag som ibland händer i intensiva havs- eller luftstrider.

Bärarkampen 1942, särskilt Midway , orsakade irreparabla skador på Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS), så att de inte längre kunde sätta ihop ett stort antal flottbärare med välutbildade flygbesättningar. Japanska planerare hade antagit ett snabbt krig och saknade omfattande program för att ersätta förluster av fartyg, piloter och sjömän; och Midway; den kampanj Salomonöarna (1942-1945) och Nya Guinea kampanj (1942-1945), särskilt striderna av östra Solomons (augusti 1942); och Santa Cruz (oktober 1942), decimerade IJNAS: s veteranflygplan, och att ersätta deras stridserfarenhet visade sig vara omöjligt.

Modell 52c Nollor redo att delta i en kamikaze -attack (tidigt 1945)

Under åren 1943–1944 avancerade amerikanska styrkor stadigt mot Japan. Nyare USA-tillverkade flygplan, särskilt Grumman F6F Hellcat och Vought F4U Corsair , utklassade och blev snart fler än Japans krigare. Tropiska sjukdomar, liksom brist på reservdelar och bränsle , gjorde verksamheten allt svårare för IJNAS. Vid Slaget om Filippinska sjön (juni 1944), den japanska fick nöja sig med föråldrade flygplan och oerfarna flygare i kampen mot bättre utbildade och mer erfarna US Navy flygare som flög radar -styrda bekämpa luft patruller . Japanerna förlorade över 400 transportörbaserade flygplan och piloter i slaget vid Filippinska havet, vilket effektivt satte stopp för deras bärares styrka. Allierade flygare kallade åtgärden " Great Marianas Turkey Shoot ".

Den 19 juni 1944 närmade sig flygplan från transportören Chiyoda en amerikansk arbetsgrupp. Enligt vissa konton gjorde två självmordsattacker, varav en drabbade USS  Indiana .

Den viktiga japanska basen i Saipan föll på de allierade styrkorna den 15 juli 1944. Dess infångning gav tillräckliga framåtriktade baser som gjorde det möjligt för amerikanska flygstyrkor att använda Boeing B-29 Superfortress att slå till på de japanska hemöarna. Efter Saipans fall förutspådde det japanska överkommandot att de allierade skulle försöka fånga Filippinerna , strategiskt viktiga för Tokyo på grund av öarnas läge mellan oljefälten i Sydostasien och Japan.

Början

En kamikaze flygplan exploderar efter att krascha in i Essex : s cockpit midskepps 25 November 1944.

Kapten Motoharu Okamura , ansvarig för Tateyama -basen i Tokyo , liksom 341: a Air Group Home, var enligt vissa källor den första tjänstemannen som officiellt föreslog kamikaze -attacktaktik. Med sina överordnade ordnade han de första undersökningarna av trovärdigheten och mekanismerna för avsiktliga självmordsattacker den 15 juni 1944.

I augusti 1944 meddelades det av Domei nyhetsbyrån att en flyginstruktör som heter Takeo Tagata tränade piloter i Taiwan för självmordsuppdrag.

En källa hävdar att det första kamikaze -uppdraget inträffade den 13 september 1944. En grupp piloter från arméns 31: e stridseskvadron på Negros Island beslutade att inleda en självmordsattack följande morgon. Första löjtnant Takeshi Kosai och en sergeant valdes ut. Två bomber på 100 kg (220 lb) fästes på två krigare, och piloterna tog fart före gryningen och planerade att krascha in i bärare. De återvände aldrig, men det finns inga uppgifter om att en Kamikaze träffade ett allierat skepp den dagen.

Enligt vissa källor drabbades USS  Reno den 14 oktober 1944 av ett avsiktligt kraschat japanskt flygplan.

Kontreadmiral Masafumi Arima

Kontreadmiral Masafumi Arima , befälhavaren för den 26: e flygflottiljen (del av den elfte flygflottan ), krediteras ibland för att ha uppfunnit kamikaze -taktiken. Arima ledde personligen ett angrepp av cirka 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") dykbombare mot ett stort Essex -klass hangarfartyg , USS  Franklin , nära Leyte Gulf, cirka 15 oktober 1944. Arima dödades och en del av ett flygplan träffades Franklin . De japanska överkommandot och propagandisterna tog Arimas exempel. Han befordrades postumt till viceadmiral och fick officiell kredit för att han gjorde den första kamikaze -attacken. Det är inte klart att detta var en planerad självmordsattack, och officiella japanska berättelser om Arimas attack liknade lite de faktiska händelserna.

Den 17 oktober 1944 attackerade de allierade styrkorna Suluan Island och inledde slaget vid Leytebukten . Den kejserliga japanska marinens första flygflotta, baserad i Manila , fick i uppgift att hjälpa de japanska fartygen som skulle försöka förstöra de allierade styrkorna i Leytebukten. Den enheten hade endast 41 flygplan: 34 Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") -bärare baserade, tre Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpedombomber , en Mitsubishi G4M ("Betty") och två Yokosuka P1Y Ginga ("Frances" ) landbaserade bombplan och ytterligare ett spaningsflygplan. Uppgiften för de japanska flygvapnen verkade omöjlig. Den första luftflottans kommandant, vice amiral Takijirō Ōnishi , beslutade att bilda en självmordsoffensiv styrka, Special Attack Unit. I ett möte den 19 oktober på Mabalacat Airfield (känd för den amerikanska militären som Clark Air Base) nära Manila sa Onishi till tjänstemän vid 201st Flying Groups huvudkontor: "Jag tror inte att det skulle finnas något annat säkert sätt att utföra operation [för att hålla Filippinerna] än att sätta en 250 kg bomb på en Zero och låta den krascha in i en amerikansk transportör, för att inaktivera henne i en vecka. "

Första enheten

26 maj 1945. Korporal Yukio Araki , som håller en valp, tillsammans med fyra andra piloter från 72: e Shinbu -skvadronen i Bansei , Kagoshima . Araki dog dagen efter, 17 år gammal, i en självmordsattack på fartyg nära Okinawa.

Befälhavare Asaichi Tamai bad en grupp på 23 begåvade studentpiloter, som han alla hade tränat, att ställa upp som frivillig för den särskilda attackstyrkan. Alla piloter höjde båda händerna och gick frivilligt med i operationen. Senare bad Tamai löjtnant Yukio Seki att leda den särskilda attackstyrkan. Seki sägs ha blundat, sänkt huvudet och tänkt i tio sekunder innan han sa: "Snälla utse mig till posten." Seki blev den 24: e kamikaze -piloten som valdes. Han sade senare: "Japans framtid är dyster om den tvingas döda en av dess bästa piloter" och "Jag kommer inte på detta uppdrag för kejsaren eller för kejsardömet ... Jag åker för att jag blev beordrad."

Namnen på de fyra subenheterna inom Kamikaze Special Attack Force var Unit Shikishima , Unit Yamato , Unit Asahi och Unit Yamazakura . Dessa namn togs från en patriotisk dödsdikt , Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana av den japanska klassiska forskaren, Motoori Norinaga . Dikten lyder:

Om någon frågar om Yamato anda [Spirit of Old / True Japan] av Shikishima [a poetiska namn för Japan] - det är blommorna av yamazakura [bergs cherry blossom ] som är doftande i Asahi [uppgående solen].

En mindre bokstavlig översättning är:

På frågan om Japans själ skulle
jag säga
att det är
som vilda körsbärsblommor som
lyser i morgonsolen.

Ōnishi, som talade till denna enhet, berättade för dem att deras adel i ande skulle hindra hemlandet från att förstöras även i nederlag.

Leyte Gulf: de första attackerna

St Lo attackerad av kamikazes , 25 oktober 1944
Styrbord horisontell stabilisator från svansen på en "Judy" på däcket i USS  Kitkun Bay . "Judy" sprang på skeppet närmar sig från död akter; den möttes av effektiv eld och flygplanet passerade över ön och exploderade. Delar av flygplanet och piloten var utspridda över flygdäcket och prognosen.

Flera självmordsattacker, som utfördes under invasionen av Leyte av japanska piloter från andra enheter än Special Attack Force, har beskrivits som de första kamikaze -attackerna. Tidigt den 21 oktober 1944 kraschade ett japanskt flygplan medvetet in i förmasten för den tunga kryssaren HMAS  Australia . Detta flygplan var möjligen antingen ett Aichi D3A dykbombplan, från en oidentifierad enhet från den japanska kejserliga marinens flygservice, eller en Mitsubishi Ki-51 från den sjätte flygande brigaden, Imperial Japanese Army Air Force . Attacken dödade 30 personer, däribland kryssarens kapten, Emile Dechaineux , och 64 skadades, inklusive den australiensiska styrkans befälhavare Commodore John Collins . Den australiensiska officiella krigshistorien hävdade att detta var den första kamikaze -attacken på ett allierat fartyg. Andra källor håller inte med eftersom det inte var en planerad attack av en medlem av Special Attack Force och troligen genomfördes på pilotens eget initiativ.

Sänket av havsbåten USS  Sonoma den 24 oktober listas i vissa källor som det första fartyget förlorade för en kamikaze -attack, men attacken inträffade innan Special Attack Force första uppdrag (den 25 oktober) och det använda flygplanet, en Mitsubishi G4M , flögs inte av de ursprungliga fyra Special Attack Squadrons.

Den 25 oktober 1944, under slaget vid Leytebukten , utförde Kamikaze Special Attack Force sitt första uppdrag. Fem A6M -nollor, ledda av löjtnant Seki, eskorterades till målet av den ledande japanska essen Hiroyoshi Nishizawa där de attackerade flera eskortbärare . One Zero försökte träffa bron vid USS  Kitkun Bay men exploderade istället på hamnens catwalk och körde i vagn i havet. Två andra dök vid USS  Fanshaw Bay men förstördes av luftvärn . De två sista sprang på USS  White Plains . Den ena, under kraftig eld och släpande rök, avbröt försöket på White Plains och bankade istället mot USS  St. Lo , dykade in i flygdäcket, där dess bomb orsakade bränder som resulterade i att bombmagasinet exploderade och sjönk transportören.

Vid 26 oktober dags slut hade 55 kamikazer från Special Attack Force också skadat tre stora eskortbärare: USS  Sangamon , Santee och Suwannee (som hade tagit en kamikaze -strejk framåt för sin akterhiss dagen innan); och tre mindre eskorter: USS White Plains , Kalinin Bay och Kitkun Bay . Totalt träffades sju transportörer, liksom 40 andra fartyg (fem sjunkna, 23 kraftigt skadade och 12 måttligt skadade).

Huvudvågen av attacker

USS  Columbia attackeras av en Mitsubishi Ki-51 kamikaze utanför Lingayenbukten , 6 januari 1945
Den kamikaze träffar Columbia vid 17:29. Flygplanet och dess bomb trängde in i två däck innan det exploderade och dödade 13 och skadade 44.

Tidiga framgångar - som att USS St. Lo sjönk - följdes av en omedelbar utvidgning av programmet och under de närmaste månaderna gjorde över 2 000 flygplan sådana attacker.

När Japan började drabbas av intensiva strategiska bombningar av Boeing B-29 Superfortresses försökte den japanska militären använda självmordsattacker mot detta hot. Under norra halvklotets vintern 1944–45 bildade IJAAF det 47: e luftregementet, även känt som Shinten Special Unit ( Shinten Seiku Tai ) vid Narimasu Airfield, Nerima, Tokyo , för att försvara Tokyo Metropolitan Area . Enheten var utrustad med Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo") -kämpar, vars piloter instruerades att kollidera med United States Army Air Forces (USAAF) B-29s som närmade sig Japan. Att rikta flygplanet visade sig vara mycket mindre framgångsrikt och praktiskt än attacker mot krigsfartyg, eftersom bombplanen gjorde mycket snabbare, mer manövrerbara och mindre mål. B-29 hade också formidabla defensiva vapen, så självmordsattacker mot B-29 krävde stor pilotförmåga för att bli framgångsrik, vilket motverkade själva syftet med att använda utbytbara piloter. Till och med att uppmuntra kapabla piloter att rädda sig innan påverkan var ineffektiv eftersom vital personal ofta gick förlorad när de misstog sina utgångar och dödades som ett resultat.

Den 11 mars drabbades och måttligt skadades det amerikanska transportföretaget USS  Randolph vid Ulithi Atoll , på Caroline Islands, av en kamikaze som hade flugit nästan 4 000 km från Japan, i ett uppdrag som heter Operation Tan nr 2 . Den 20 mars överlevde ubåten USS  Devilfish en träff från ett flygplan strax utanför Japan.

Syftebyggda kamikazer , i motsats till konverterade krigare och dykbombare, byggdes också. Fänriken Mitsuo Ohta hade föreslagit att piloterade segelflygbomber , som bärs inom målområden av ett moderflygplan, skulle utvecklas. The First Naval Air Technical Bureau ( Kugisho ) i Yokosuka förfinade Ohtas idé. Yokosuka MXY-7 Ohka- raketdrivna flygplan , som lanserades från bombplan, användes först i kamikaze- attacker från mars 1945. Amerikansk personal gav dem det hånfulla smeknamnet " Baka Bombs" ( baka är japanskt för "idiot" eller "dumt"). Den Nakajima Ki-115 Tsurugi var en enkel, lätt byggd propellerflygplan med en trä skrov att använda motorer från befintliga lager. Dess icke-infällbara landningsutrustning avlägsnades strax efter start för ett självmordsuppdrag, återhämtades och återanvändes. Under 1945 började den japanska militären lagra Tsurugi , Ohkas , andra flygplan och självmordsbåtar för användning mot allierade styrkor som förväntas invadera Japan. Invasionen hände aldrig, och få användes någonsin.

Allierad defensiv taktik

En A6M Zero (A6M2 modell 21) mot slutet av sin körning på eskortbäraren USS  White Plains den 25 oktober 1944. Flygplanet exploderade i luften ögonblick efter att bilden togs och sprider skräp över däcket.

I början av 1945 utvecklade US Navy -flygchefen Commander John Thach , som redan var känd för att utveckla effektiva flygtekniker mot japanerna som Thach Weave , en defensiv strategi mot kamikazer som kallades "den stora blå filten " för att etablera allierad luftöverlägsenhet långt bort från transportören. tvinga. Denna rekommenderade bekämpa luft patruller (CAP) som var större och drivs längre från bärarna än tidigare, en linje av strejk jagare och jagareeskorter till minst 80 km (50 miles) från huvudkroppen av flottan ge tidigare radar avlyssning och förbättrad samordning mellan stridsbefäl på befäl. Denna plan krävde också jaktpatruller dygnet runt över allierade flottor. Ett sista element inkluderade intensiva stridsflygningar över japanska flygfält och bombning av japanska landningsbanor, med hjälp av fördröjda bomber som försvårade reparationer.

Sent 1944 använde British Pacific Fleet (BPF) högpresterande prestanda för sina Supermarine Seafires (marinversionen av Spitfire) vid stridsflygpatrulltjänster. Havsbränder var inblandade i att motverka kamikaze -attackerna under Iwo Jima -landningarna och därefter. Seafires bästa dag var den 15 augusti 1945, där åtta attackflygplan sköt ner med en enda förlust.

En A6M5 "Zero" -dykning mot amerikanska fartyg i Filippinerna i början av 1945

Allierade piloter var mer erfarna, bättre utbildade och hade kommando över överlägsna flygplan, vilket gjorde de dåligt utbildade kamikaze -piloter till enkla mål. Endast den amerikanska snabbbärarens arbetsgrupp skulle kunna föra över 1 000 stridsflygplan till spel. Allierade piloter blev skickliga på att förstöra fiendens flygplan innan de träffade fartyg.

Allierade skyttar hade börjat utveckla tekniker för att negera kamikaze -attacker. Lätta snabbskjutande luftvärnsvapen som 20 mm Oerlikon- autokanoner var fortfarande användbara även om 40 mm Bofors föredrogs, och även om deras höga eldhastighet och snabba träning förblev fördelaktiga saknade de slag för att ta ner en kamikaze som bär ner på fartyget som de försvarade. Det visade sig att tunga luftvärnskanoner som 5 "/38 kaliberpistolen (127 mm) var de mest effektiva eftersom de hade tillräckligt med eldkraft för att förstöra flygplan på ett säkert avstånd från fartyget, vilket var att föredra eftersom även en kraftigt skadad Kamikaze kunde nå sitt mål. Den snabba Ohkas presenterade ett mycket svårt problem för anti-flygplan brand, eftersom deras hastighet gjort eldledning extremt svårt. Vid 1945, ett stort antal luftvärns skal med radiofrekvens närhet tändrör , i genomsnitt sju gånger mer effektivt än vanliga skal, blev tillgängliga, och den amerikanska marinen rekommenderade deras användning mot kamikaze -attacker.

Sista fasen

USS  Louisville drabbades av en Mitsubishi Ki-51 kamikaze vid slaget vid Lingayenbukten , 6 januari 1945.
USS  Missouri kort innan den träffades av en Mitsubishi A6M Zero (synlig uppe till vänster), 11 april 1945

Högsta perioden av kamikaze -attackfrekvens kom under april – juni 1945 i slaget vid Okinawa . Den 6 april 1945 gjorde vågor av flygplan hundratals attacker i Operation Kikusui ("flytande krysantemum"). I Okinawa fokuserade kamikaze -attackerna först på allierade förstörare på picket -tjänst och sedan på transportörerna i mitten av flottan. Självmordsattacker av flygplan eller båtar i Okinawa sjönk eller sattes ur spel minst 30 amerikanska krigsfartyg och minst tre amerikanska handelsfartyg , tillsammans med några från andra allierade styrkor. Attackerna kostade 1 465 flygplan. Många krigsfartyg i alla klasser skadades, några allvarligt, men inga hangarfartyg, slagfartyg eller kryssare sjönk av kamikaze vid Okinawa. De flesta av de förlorade fartygen var förstörare eller mindre fartyg, särskilt de som hade pikktjänst. Förstöraren USS  Laffey fick smeknamnet "Skeppet som inte skulle dö" efter att ha överlevt sex kamikaze -attacker och fyra bombattacker under denna strid.

Amerikanska transportörer, med sina träflygdäck, tycktes lida mer skada av kamikaze- träffar än de pansardekade bärarna från British Pacific Fleet . Amerikanska transportörer drabbades också av betydligt större skador från kamikaze -strejker; till exempel dödades 389 män i en attack på USS  Bunker Hill , större än det sammanlagda antalet dödsfall som drabbats av alla sex Royal Navy -pansarvagnar från alla former av attack under hela kriget. Bunker Hill och Franklin drabbades båda (i Franklins fall, dock av en dykbombare och inte av kamikaze) medan de utförde operationer med fullt drivna och beväpnade flygplan som upptäcktes på däck för start, en extremt sårbar stat för alla transportörer. Åtta kamikaze -träffar på fem brittiska transportörer resulterade i endast 20 dödsfall medan totalt 15 bomträffar, de flesta på 500 kg eller mer, och en torped träff på fyra transportörer orsakade 193 dödsolyckor tidigare i kriget - slående bevis på skyddsvärdet för det pansrade flygdäcket.

Hangarfartyg HMS  formidabelt efter att ha träffats av en kamikaze utanför Sakishima -öarna . Den kamikaze gjort en buckla 3 meter (9,8 fot) långa och 0,6 meter (2 fot 0) breda och djupa i bepansrade cockpit. Åtta besättningsmedlemmar dödades, fyrtiosju skadades och 11 flygplan förstördes.

Motståndskraften hos välpansrade fartyg visades den 4 maj strax efter klockan 11:30, då det skedde en våg av självmordsattacker mot den brittiska Stillahavsflottan. Ett japanskt flygplan gjorde en brant dykning från "en stor höjd" vid bäraren HMS  Formidable och engagerades av luftvärnskanoner. Även om kamikaze träffades av skottlossning lyckades den släppa en bomb som detonerade på flygdäcket, vilket gjorde en krater 3 m lång, 0,6 m bred och 0,6 m djup. En lång stålsplint spydde ner genom hangardäcket och huvudpannrummet (där det sprack en ångledning) innan den kom till vila i en bränsletank nära flygplanets park, där den startade en stor brand. Åtta personal dödades och 47 skadades. En Corsair och 10 Grumman Avengers förstördes. Bränderna togs gradvis under kontroll och kratern i däcket reparerades med betong och stålplåt. Vid 17:00 kunde Corsairs landa. Den 9 maj skadades Formidable igen av en kamikaze , liksom bäraren HMS  Victorious och slagfartyget HMS  Howe . Britterna kunde rensa flygdäcket och återuppta flygverksamheten på bara några timmar, medan deras amerikanska motsvarigheter tog några dagar eller till och med månader, vilket observerades av en sambandsmästare från US Navy på HMS  Indefatigable som kommenterade: "När en kamikaze träffar ett USA transportör innebär det sex månaders reparation i Pearl Harbor . När en kamikaze träffar en Limey -bärare är det bara ett fall av "Sopmaskiner, man din kvast". "

Tvåmotoriga flygplan användes ibland vid planerade kamikaze- attacker. Till exempel genomförde Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") medellånga bombplaner, baserade på Formosa, kamikaze- attacker mot de allierade styrkorna utanför Okinawa, medan ett par tunga Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") orsakade tillräckligt med skada för USS Dickerson (DD-157) ska krossas.

Vice amiral Matome Ugaki , befälhavaren för IJN: s 5: e flygflotta baserad i Kyushu, deltog i en av de sista kamikaze -attackerna på amerikanska fartyg den 15 augusti 1945, timmar efter Japans tillkännagivna kapitulation.

Effekter

Ugaki, kort före start i en Yokosuka D4Y 3 för att delta i en av de sista kamikaze -strejkerna, 15 augusti 1945

När krigsslutet närmade sig drabbades de allierade inte av allvarligare förluster, trots att de hade mycket fler fartyg och stod inför en större intensitet av kamikaze -attacker. Även om det orsakade några av de tyngsta skadorna på amerikanska flygbolag 1945, hade IJN offrat 2 525 kamikaze -piloter och IJAAF 1 387 - mycket mer än det hade förlorat 1942 när det sjönk eller förlamade tre transportörer (om än utan att åsamka betydande skador). År 1942, när US Navy -fartyg var knappa, skulle tillfällig frånvaro av viktiga krigsfartyg från stridszonen knyta operativa initiativ. År 1945 var dock US Navy tillräckligt stor för att skadade fartyg skulle kunna lossas hemma för reparation utan att väsentligt försvåra flottans operativa kapacitet. De enda ytförlusterna var förstörare och mindre fartyg som saknade förmåga att bära stora skador. Sammantaget kunde kamikazerna inte vända kriget och stoppa den allierade invasionen.

I omedelbara följder av kamikaze -strejker återhämtade sig brittiska transportörer med sina pansarflygdäck snabbare jämfört med sina amerikanska motsvarigheter . Efterkrigsanalys visade att vissa brittiska transportörer som HMS Formidable drabbades av strukturella skador som ledde till att de skrotades, som att de var bortom ekonomisk reparation. Storbritanniens efterkrigstidens ekonomiska situation spelade en roll i beslutet att inte reparera skadade transportörer, medan även allvarligt skadade amerikanska transportörer som USS Bunker Hill reparerades, även om de sedan mothballed eller såldes bort som överskott efter andra världskriget utan att komma in igen service.

En besättningsman i en AA -pistol ombord på slagfartyget New Jersey tittar på ett kamikaze -flygplan som dyker vid Intrepid 25 november 1944. Över 75 män dödades eller försvann och 100 skadades.

Det exakta antalet sjunkna fartyg är en debattfråga. Enligt ett japanskt propagandameddelande under krigstid sjönk uppdragen 81 fartyg och skadade 195, och enligt en japansk rapport utgjorde kamikaze -attacker upp till 80% av de amerikanska förlusterna i krigets slutfas i Stilla havet. I en bok från andra världskriget från 2004 uppgav historikerna Willmott, Cross och Messenger att mer än 70 amerikanska fartyg var "sjunkna eller skadade för reparation" av kamikazes .

Enligt en amerikansk flygvapenwebbsida :

Cirka 2800 angripare från Kamikaze sjönk 34 marinfartyg, skadade 368 andra, dödade 4 900 sjömän och skadade över 4800. Trots att radar upptäckts och upptäckts, luftburna avlyssningar, slitage och massiva luftfartygshämmare överlevde 14 procent av Kamikazes för att få en träff på ett fartyg; nästan 8,5 procent av alla fartyg som träffades av Kamikazes sjönk.

Australiska journalister Denis och Peggy Warner, i en bok från 1982 med den japanska marinhistorikern Sadao Seno ( The Sacred Warriors: Japans självmordslegioner ), kom fram till totalt 57 fartyg som sänktes av kamikazer . Bill Gordon, en amerikansk japanolog som specialiserat sig på kamikazes , listar i en artikel från 2007 47 fartyg som är kända för att ha sänkts av kamikaze -flygplan. Gordon säger att Warners och Seno inkluderade tio fartyg som inte sjönk. Han listar:

Rekrytering

Japanska Yokosuka MXY-7 Ohka ("körsbärsblom"), ett specialbyggt raketdrivet kamikaze- flygplan som användes mot slutet av kriget. USA kallade dem Baka Bombs ("idiot bombs").

Det hävdades av de japanska styrkorna vid den tiden att det fanns många volontärer för självmordsstyrkorna. Kapten Motoharu Okamura kommenterade att "det fanns så många volontärer för självmordsuppdrag att han kallade dem som en svärm av bin" och förklarade: "Bin dör efter att de har svidit." Okamura krediteras med att vara den första som föreslog kamikaze -attackerna. Han hade uttryckt sin önskan att leda en frivillig grupp självmordsattacker cirka fyra månader innan admiral Takijiro Ohnishi , befälhavare för de japanska marinflygvapnen i Filippinerna, presenterade idén för sin personal. Medan vice-amiral Shigeru Fukudome , befälhavare för den andra flygflottan, inspekterade 341: a flyggruppen tog kapten Okamura chansen att uttrycka sina idéer om kraschdykningstaktik:

I vår nuvarande situation tror jag bestämt att det enda sättet att svänga kriget till vår fördel är att tillgripa krockdykattacker med våra flygplan. Det finns inget annat sätt. Det kommer att finnas mer än tillräckligt med volontärer för denna chans att rädda vårt land, och jag skulle vilja beordra en sådan operation. Ge mig 300 flygplan så vänder jag kriget.

När volontärerna anlände till tjänst i kåren fanns det dubbelt så många personer som flygplan. "Efter kriget skulle några befälhavare uttrycka ånger för att de tillät överflödiga besättningar att följa med utflykter, ibland klämde sig ombord på bombplan och krigare för att uppmuntra självmordsflygarna och, som det verkar, gå med i jublen över att sjunka ett stort fiendefartyg." Många av kamikaze -piloter trodde att deras död skulle betala den skuld de var skyldiga och visa den kärlek de hade för sina familjer, vänner och kejsare. "Så ivriga var många minimalt utbildade piloter att delta i självmordsuppdrag att när deras sortier försenades eller avbröts, blev pilotsna djupt besvikna. Många av dem som valdes ut för ett kroppsolycksuppdrag beskrevs vara utomordentligt lyckliga omedelbart före deras sista utfall."

När tiden gick, ifrågasatte moderna kritiker den nationalistiska skildringen av kamikaze -piloter som ädla soldater som var villiga att offra sina liv för landet. År 2006 kritiserade Tsuneo Watanabe , chefredaktör för Yomiuri Shimbun , japanska nationalisters förhärligande av kamikazeattacker :

Det är en lögn som de lämnade fyllda av mod och glädje och ropade: "Länge leve kejsaren !" De var får på ett slakteri. Alla tittade ner och vacklade. Vissa kunde inte resa sig och fördes och skjuts in i sina flygplan av underhållssoldater.

Träning

När du eliminerar alla tankar om liv och död kommer du att kunna helt bortse från ditt jordiska liv. Detta kommer också att göra det möjligt för dig att koncentrera din uppmärksamhet på att utrota fienden med orubblig beslutsamhet, samtidigt som du förstärker din skicklighet i flygförmåga.

-  Utdrag ur en kamikaze pilots manual,

Tokkōtai pilotutbildning, som beskrivs av Takeo Kasuga, bestod i allmänhet av otroligt ansträngande träning, kombinerat med grymt och torturiskt kroppsstraff som en daglig rutin ". Träningen varade, i teorin, i trettio dagar, men på grund av amerikanska räder och brist på bränsle kan det ta upp till två månader.

Daikichi Irokawa, som tränade vid Tsuchiura Naval Air Base, erinrade om att han "slogs i ansiktet så hårt och ofta att [hans] ansikte inte längre var igenkännligt". Han skrev också: "Jag drabbades så hårt att jag inte längre kunde se och föll på golvet. I samma minut som jag reste mig blev jag igen träffad av en klubba så att jag skulle erkänna." Denna brutala "träning" motiverades av tanken att det skulle ingjuta en "soldats stridsanda", men dagliga misshandel och kroppsstraff eliminerade patriotism bland många piloter.

Vi försökte leva med 120 procent intensitet, snarare än att vänta på döden. Vi läste och läste och försökte förstå varför vi var tvungna att dö i början av tjugoårsåldern. Vi kände hur klockan tickade iväg mot vår död, varje ljud av klockan förkortade våra liv.

Irokawa Daikichi, Kamikaze Diaries: Reflections of Japanese Student Soldiers

Piloter fick en manual som beskriver hur de skulle tänka, förbereda och attackera. I den här manualen fick piloter beskedet att "uppnå en hög andlig utbildning" och att "hålla [sin] hälsa i bästa skick". Dessa instruktioner, bland andra, var avsedda att göra piloter mentalt redo att dö.

I tokkōtai -pilotmanualen förklarades också hur en pilot kan vända om han inte kunde hitta ett mål och att en pilot "inte ska slösa [sitt] liv lätt". En pilot, en examen från Waseda University , som ständigt kom tillbaka till basen sköts efter hans nionde återkomst.

Manualen var mycket detaljerad i hur en pilot ska attackera. En pilot skulle dyka mot sitt mål och "sikta på en punkt mellan brotornet och rökstackarna". Att komma in i en rökstack sades också vara "effektivt". Piloter fick höra att inte sikta på en bärares brotorn utan istället rikta in sig på hissarna eller flygdäcket. För horisontella attacker skulle piloten "sikta på mitten av fartyget, något högre än vattenlinjen" eller "sikta mot ingången till flygplanets hangar eller botten av stapeln" om den förra var för svår.

Den tokkōtai pilot anvisningen berättade piloter att aldrig blunda, eftersom detta skulle sänka chans att få sina mål. I de sista ögonblicken före kraschen skulle piloten skrika " hissatsu " (必殺) högst upp i lungorna, vilket betyder "viss död" eller "sjunka utan att misslyckas".

Kulturell bakgrund

1944–45 uppfann USA: s militära ledare termen ” State Shinto ” som en del av Shintodirektivet för att skilja den japanska statens ideologi från traditionella Shinto -metoder. Som tiden gick, hävdade amerikanerna, Shinto användes alltmer för att främja nationalistiska känslor. År 1890 godkändes Imperial Rescript on Education , enligt vilket studenterna var skyldiga att rituellt recitera sin ed för att erbjuda sig "modigt till staten " samt skydda den kejserliga familjen . Det ultimata erbjudandet var att ge upp sitt liv. Det var en ära att dö för Japan och kejsaren . Axell och Kase påpekade: "Faktum är att otaliga soldater, sjömän och piloter var fast beslutna att dö, att bli eirei , det vill säga" skyddsandar "i landet ... Många japaner ansåg att det var en förankring i Yasukuni att vara särskild ära eftersom kejsaren besökte helgedomen för att hylla två gånger om året. Yasukuni är den enda helgedom som förgudar vanliga män som kejsaren skulle besöka för att hylla honom. " Unga japaner indoktrinerades från tidig ålder med dessa ideal.

Första rekryter för japanska Kamikaze -självmordspiloter 1944

Efter kamikaze -taktikens början startade tidningar och böcker reklam, artiklar och berättelser om självmordsbombare för att hjälpa till med rekrytering och stöd. I oktober 1944 citerade Nippon Times löjtnant Sekio Nishina: "Anden i Special Attack Corps är den stora ande som rinner i varje japaners blod ... Den kraschande handling som samtidigt dödar fienden och sig själv utan att misslyckas kallas Special Attack ... Varje japaner kan bli medlem i Special Attack Corps. " Utgivare spelade också upp tanken på att kamikaze var förankrade i Yasukuni och sprang överdrivna berättelser om kamikaze mod - det fanns till och med sagor för små barn som främjade kamikaze . En tjänsteman vid utrikesdepartementet vid namn Toshikazu Kase sa: "Det var vanligt att GHQ [i Tokyo] gjorde falska tillkännagivanden om seger i fullständig bortse från fakta och att den upprymda och självbelåtna allmänheten tro på dem."

Medan många historier förfalskades, var vissa sanna, till exempel Kiyu Ishikawa, som räddade ett japanskt fartyg när han kraschade sitt flygplan i en torpedo som en amerikansk ubåt hade skjutit upp. Sergeantmajor befordrades postum till andra löjtnant av kejsaren och förankrades i Yasukuni. Berättelser som dessa, som visade vilken typ av beröm och ära döden producerade, uppmuntrade unga japaner att volontär för Special Attack Corps och väckte en önskan hos ungdomen att dö som kamikaze .

Ceremonier genomfördes innan kamikaze -piloter avgick på sitt sista uppdrag. Den kamikaze delade ceremoniella koppar skull eller vatten som kallas "Mizu no Sakazuki". Många arméofficers kamikaze tog med sig sina svärd, medan marinens piloter (som regel) inte gjorde det. Den kamikaze , tillsammans med alla japanska flygare flyger över ovänlig territorium, utfärdades (eller köpas, om de var officerare) en Nambu pistol som man kan avsluta sina liv om de riskerade att fångas. Liksom alla armé- och marinesoldater skulle kamikaze bära sin senninbari , ett "bälte med tusen stygn" som deras mödrar gav dem. De komponerade och läste också en dödsdikt , en tradition som härrör från samurajerna , som gjorde det innan han begick seppuku . Piloter bar böner från sina familjer och fick militära dekorationer . Den kamikaze eskorterades av andra piloter vars funktion var att skydda dem på väg till sin destination och rapport om resultatet. Några av dessa eskortpiloter, som nollpiloten Toshimitsu Imaizumi, skickades senare ut på sina egna kamikaze -uppdrag.

Chiran -flickor i gymnasiet vinkar avsked med körsbärsblommiga grenar till avgående kamikaze -pilot i en Nakajima Ki -43 -IIIa Hayabusa .

Även om det vanligtvis uppfattas att volontärer anmälde sig i flock för kamikaze -uppdrag, har det också hävdats att det fanns omfattande tvång och grupptryck involverade i att rekrytera soldater till offret. Deras motiv i "volontärarbete" var komplexa och handlade inte bara om patriotism eller att hedra sina familjer. Första handsintervjuer med överlevande kamikaze- och eskortpiloter har avslöjat att de motiverades av en önskan att skydda sina familjer från upplevda grymheter och eventuell utrotning av de allierade. De betraktade sig själva som det sista försvaret.

Minst en av dessa piloter var en värnpliktig koreaner med ett japanskt namn, antaget enligt Soshi-kaimei- förordningen före kriget som tvingade koreanerna att ta japanska personnamn. Elva av de 1 036 IJA -kamikaze -piloter som dog i sorter från Chiran och andra japanska flygbaser under slaget vid Okinawa var koreaner.

Det sägs att unga piloter på kamikaze -uppdrag ofta flög sydväst från Japan över berget Kaimon på 922 m . Berget kallas också "Satsuma Fuji" (vilket betyder ett berg som Mount Fuji men ligger i regionen Satsuma -provinsen ). Självmordsmissionspiloter tittade över axlarna för att se berget, det sydligaste på det japanska fastlandet, sa farväl till sitt land och hälsade berget. Invånare på ön Kikaishima , öster om Amami Ōshima , säger att piloter från självmordsuppdragsenheter släppte blommor från luften när de lämnade sina sista uppdrag.

Kamikaze -piloter som inte kunde slutföra sina uppdrag (på grund av mekaniskt fel, avlyssning etc.) stigmatiserades under åren efter kriget. Denna stigma började minska cirka 50 år efter kriget när forskare och förläggare började dela ut de överlevandes berättelser.

En del japansk militär personal var kritisk till politiken. Tjänstemän som Minoru Genda , Tadashi Minobe och Yoshio Shiga vägrade att lyda policyn. De sa att befälhavaren för ett kamikaze -angrepp borde engagera sig i uppgiften först. Vissa personer som lydde politiken, som Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo och Iyozo Fujita, var också kritiska till politiken. Saburō Sakai sa: "Vi vågade aldrig ifrågasätta order, att tvivla på auktoritet, att göra någonting utan att omedelbart utföra alla kommandon från våra överordnade. Vi var automater som lydde utan att tänka." Tetsuzō Iwamoto vägrade att delta i en kamikaze -attack eftersom han trodde att jaktpilots uppgift var att skjuta ner flygplan.

Filma

  • Saigo no Tokkōtai (最後 の 特 攻 隊, The Last Kamikaze på engelska), släppt 1970, producerad av Toei , regisserad av Junya Sato och med huvudrollerna Kōji Tsuruta , Ken Takakura och Shinichi Chiba
  • Toei producerade också en biografisk film om Takijirō Ōnishi 1974 kallad Ā Kessen Kōkūtai (あ ゝ 決 戦 航空 隊, Kamikaze fader på engelska), regisserad av Kōsaku Yamashita.
  • Cockpiten , en antologi med kortfilmer som innehåller en om en kamikaze -pilot
  • Masami Takahashi, Last Kamikaze Testimonials from WWII Suicide Pilots (Watertown, MA: Documentary Educational Resources , 2008)
  • Risa Morimoto, Wings of Defeat (Harriman, NY: New Day Films , 2007)
  • Ore wa, kimi no tameni koso (2007, For They We Love på engelska)
  • Assault on the Pacific - Kamikaze (2007), regisserad av Taku Shinjo (Originaltitel: "俺 は 、 君 の た に こ そ 死 に に い O" Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku )
  • The Eternal Zero (永遠 の 0 Eien no Zero) - film från 2013 regisserad av Takashi Yamazaki

Se även

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

Vidare läsning

  • Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, körsbärsblommor och nationalism: Militariseringen av estetik i japansk historia . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-62091-6.
  • Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Ways . McFarland. ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Stern, Robert (2010). Eld från himlen: Överleva Kamikaze -hotet . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-267-6.
  • Wragg, David. Stilla havet kriget 1941-1945 . kapitel 10

externa länkar