USS Essex (CV -9) -USS Essex (CV-9)

USS Essex i juni 1967
Historia
Förenta staterna
namn	Essex
Namne	USS  Essex  (1799)
Beställde	3 juli 1940
Byggare	Newport News skeppsbyggnad
Kosta	78 miljoner dollar
Ligg ner	28 april 1941
Lanserad	31 juli 1942
Bemyndigad	31 december 1942
Avvecklade	9 januari 1947
Återupptagen	15 januari 1951
Avvecklade	30 juni 1969
Omklassificerad	CVA-9, oktober 1952 CVS-9, mars 1960
Slagen	1 juni 1973
Hemmahamn	Quonset Point
Identifiering	Kallesignal : NAGO Skrovnummer : CV-9
Motto	E Navibus Pugnissima
Smeknamn)	Fightin'est skepp i flottan
Heder och utmärkelser	Se utmärkelser
Öde	Släckt , 1973
Bricka
Generella egenskaper
Klass och typ	Essex -klass hangarfartyg
Förflyttning	27 100 ton (27 500  ton ) ( standard ) 36,380 långa ton (36 960 t) ( full last )
Längd	820 fot (249,9 m) ( vattenlinje ) 872 fot (265,8 m) ( o/a )
Stråle	93 fot (28,3 m) (vattenlinje)
Förslag	34 fot 2 tum (10,41 m) (full last)
Installerad ström	8 × Babcock & Wilcox pannor 150 000  shp (110 000 kW)
Framdrivning	4 × axlar; 4 × växlade ångturbiner
Fart	33 knop (61 km/h; 38 mph)
Räckvidd	14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Komplement	2 600 officerare och värvade män
Beväpning	4 × dubbla, 4 × enkla 5 tum (127 mm) DP -pistoler 8 × fyrdubbla 40 mm (1,6 tum ) AA -kanoner 46 × enkla 20 mm (0,8 tum) AA -kanoner
Rustning	Vattenlinjebälte : 64–102 mm Däck : 1,5 tum (38 mm) Hangardäck : 64 mm Skott : 4 tum (102 mm)
Flygplan transporteras	90 (1943): 36 × Grumman F4F Wildcat; 36 × Douglas SBD Dauntless; 18 × Grumman TBF Avenger 103 (1945): 73 × Grumman F6F Hellcat; 15 × Curtiss SB2C Helldiver; 15 × Grumman TBF Avenger

USS Essex (CV/CVA/CVS-9) var ett hangarfartyg och ledarfartyget i Essex- klassen med 24 fartyg som byggdes för den amerikanska marinen under andra världskriget . Hon var det fjärde amerikanska marinfartyget som bär namnet. I uppdrag i december 1942 deltog Essex i flera kampanjer i Pacific Theatre of Operations , som fick Presidential Unit Citation och 13 stridsstjärnor . Avvecklades strax efter krigsslutet, hon moderniserades och togs i drift igen i början av 1950 -talet som en attackbärare (CVA) och blev så småningom ett antisubmarine hangarfartyg (CVS). Under sin andra karriär tjänstgjorde hon främst i Atlanten och spelade en roll i den kubanska missilkrisen . Hon deltog också i Koreakriget och fick fyra stridsstjärnor och Navy Unit Commendation . Hon var den främsta återvinningsbäraren för rymduppdraget Apollo 7 .

Hon togs ut för sista gången 1969 och såldes av Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) för skrot den 1  juni 1973.

Konstruktion och idrifttagning

Essex var fastställs den 28  skrevs den april 1941 av Newport News Shipbuilding och Dry Dock Co. Efter Pearl Harbor attack henne bygga kontrakt (tillsammans med densamma för CV-10 och CV-12 ) omarbetades. Efter en påskyndad konstruktion sjösattes hon den 31 juli 1942, sponsrad av fru Artemus L. Gates, fru till assisterande sekreterare för marinen för luft. Hon beställdes den 31  december 1942 med kapten Donald B. Duncan som befäl.

Servicehistorik

Andra världskriget

Efter sin accelererade byggmästares försök och shakedown -kryssning flyttade Essex till Stilla havet i maj 1943. Avgår från Pearl Harbor , deltog hon med Task Force 16 (TF 16) i transportoperationer mot Marcus Island . Den 31  augusti 1943 utsågs hon till flaggskeppet för TF  14 och slog Wake Island den 5  och  6 oktober. Den 11  november deltog hon i transportoperationer under Rabaul -strejken, tillsammans med Bunker Hill och USS  Independence . Hon inledde sedan en attack med Task Group 50.3 (TG  50.3) mot Gilbert Islands där hon deltog i sitt första amfibiska överfall under slaget vid Tarawa . Efter tankning till sjöss kryssade hon som flaggskepp för TG  50.3 för att attackera Kwajalein den 4 december. Hennes andra amfibiska överfall som levererades i sällskap med TG  50.3 var mot Marshallöarna den 29  januari till 2  februari 1944.

Essex, i TG  50.3, gick nu ihop med TG  58.1 och TG  58.2 för att utgöra Task Force 58 , "Fast Carrier Task Force", inledde en attack mot Truk mellan den 17  och 18  februari 1944 under vilken åtta japanska fartyg sänktes. Medan han var på väg till Marianska öarna för att bryta japanska försörjningslinjer , upptäcktes bärkraften och utsattes för en långvarig flygattack som den avvisade framgångsrikt. Den fortsatte sedan med den planerade attacken mot Saipan , Tinian och Guam den 23  februari 1944.

Efter denna operation fortsatte Essex till San Francisco för sin enda krigstid översyn. Efter hennes översyn blev Essex transportör för Air Group 15, "Fabled Fifteen", under kommando av den amerikanska flottans främsta ess i kriget, David McCampbell . Hon gick sedan med transportörerna Wasp och San Jacinto i TG  12.1 för att slå Marcus Island den 19  till 20  maj 1944 och Wake den 23  maj 1944. Hon satte ut med TF  58 för att stödja ockupationen av marianerna den 12  juni till  10 augusti; sorterade med TG  38.3 för att leda ett angrepp mot Palauöarna den 6  till 8  september, och Mindanao den 9  till 10  september med fiendens sjöfart som huvudmål, och stannade kvar i området för att stödja landningar på Peleliu. Den 2  oktober vred hon en tyfon och fyra dagar senare avgick med Task Force 38  (TF 38) för Ryukyus .

Ett japanskt kamikaze -flygplan exploderar efter att ha krockat in i Essex flygdäck i midskepp den 25  november 1944

Under återstoden av 1944 fortsatte hon sin frontlinjeaktion, deltog i strejker mot Okinawa den 1  oktober och Formosa från 1  till 14  oktober, som omfattade Leyte -landningarna, deltog i slaget vid Leyte -viken 24  till 25  oktober och fortsatte leta efter fiendens flottans enheter fram till den 30  oktober, då hon återvände till Ulithi , Caroline Islands , för påfyllning. Hon återupptog offensiven och levererade attacker mot Manila och norra filippinska öarna under november. Den 25  november, för första gången i hennes långtgående operationer och förstörelse för fienden, fick Essex skada. En kamikaze träffade hamnkanten på hennes flygdäcks landning bland flygplan som gasades för start och orsakade omfattande skador, dödade 15 och skadade 44.

Efter snabba reparationer, drivs hon med arbetsgruppen utanför Leyte stöder ockupationen av Mindoro 14  för att 16  december 1944. Hon red ut Typhoon Cobra och gjort en särskild söka efter överlevande efteråt. Med TG  38.3 deltog hon i Lingayengolfoperationerna , inledde strejker mot Formosa, Sakishima , Okinawa och Luzon. Arbetsgruppen hamnade i Sydkinesiska havet för att leta efter fiendens ytstyrkor och slog till mot sjöfarten och gjorde strejker mot Formosa, Kinas kust, Hainan och Hong Kong . Essex motstod anfallet av den tredje tyfonen på fyra månader den 20  och 21  januari 1945 innan han slog igen vid Formosa, Miyako-jima och Okinawa den 26  och 27  januari.

Under resten av kriget opererade hon med TF  58 och utförde attacker mot Tokyo -området den 16  och 17  februari. Den 25  februari 1945 placerades hon ut för att neutralisera fiendens luftmakt före landningarna på Iwo Jima och förlamning av flygplansindustrin. Hon skickade stöduppdrag mot Iwo Jima och grannöarna, men från 23  mars till 28  maj anställdes främst för att stödja erövringen av Okinawa. Under krigets sista dagar deltog Essex i de sista razziorna mot de japanska hemöarna den 10  juli till 15  augusti 1945.

Återupptagning

Efter Japans kapitulation fortsatte hon defensiva stridsflygpatruller tills den 3 september, då hon beordrades till Bremerton, Washington , för inaktivering. Hon anlände till Puget Sound den 15 september. Den 9  januari 1947 avvecklades hon och placerades i reserv. Moderniseringen gav Essex ett nytt flygdäck och en strömlinjeformad öbyggnad den 16 januari 1951, när hon togs i drift igen, med kapten AW Wheelock som befäl.

Koreakriget

Efter en kort kryssning i hawaiianska vatten började hon den första av tre turer i Fjärran Östersjöns vatten under Koreakriget . Hon fungerade som flaggskepp för Carrier Division 1 (CarDiv 1) och Task Force 77 . Hon var den första transportören som lanserade F2H Banshees på stridsuppdrag; den 16  september 1951 kraschade ett av dessa flygplan, skadade i strid, mot flygplan som stod parkerade på det främre flygdäcket och orsakade en explosion och eld som dödade sju. Efter reparationer på Yokosuka återvände hon till frontlinjen den 3  oktober för att starta strejker upp till Yalufloden och ge nära luftstöd till FN -trupper. Hennes två utplaceringar i Koreakriget var från augusti 1951 - mars 1952 och juli 1952 - januari 1953.

Den 1  december 1953 började hon sin sista turné i kriget och seglade i Östkinesiska havet med vad officiella US Navy -poster beskriver som "fredspatrullen".

Essex efter moderniseringen av SCB-125, 1956

Stilla havet

Våren 1954 skickades hon tillsammans med USS Boxer till Sydkinesiska havet , mellan Indokina och Filippinerna , medan USA övervägde om de skulle använda flygplan för att stödja franska trupper under slaget vid Dien Bien Phu , en nyckelslag i det första indokinakriget . USA beslutade så småningom att inte gå med i striderna.

Från november 1954 - juni 1955 deltog hon i träningsövningar, opererade i tre månader med USA: s sjunde flotta , hjälpte till vid evakueringen på Tachenöarna och ägnade sig åt luftoperationer och flottmanövrer utanför Okinawa.

I juli 1955 gick Essex in på Puget Sound Naval Shipyard för reparationer och omfattande ändringar. Moderniseringsprogrammet SCB-125 inkluderade installation av ett vinklat flygdäck och en sluten orkanbåge, samt förflyttning av akterhissen till styrbordets däckkant. Moderniseringen avslutad, hon gick tillbaka till Stillahavsflottan i mars 1956. Under de närmaste 14 månaderna opererade transportören utanför västkusten, förutom en sex månaders kryssning med den sjunde flottan i Fjärran Östern.

Befallde att ansluta sig till Atlanten för första gången i sin långa karriär, seglade hon från San Diego den 21  juni 1957, rundade Kap Horn och anlände till Naval Station Mayport den 1 augusti.

Atlanten och Medelhavet

Hösten 1957 deltog Essex som anti-ubåtsbärare i NATO Exercise Strikeback och i februari 1958 utplacerad med den 6: e flottan fram till maj, då hon flyttade till östra Medelhavet . Meddelad om krisen i Mellanöstern den 14  juli 1958 sprang hon för att stödja USA: s landningar i Beirut , Libanon och startade spanings- och patrulluppdrag fram till den 20  augusti. Återigen beordrades hon att fortsätta till asiatiska vatten och passerade Suezkanalen för att anlända till Taiwans operativa område, där hon gick med i TF  77 för att genomföra flygoperationer innan hon rundade hornet och fortsatte tillbaka till Mayport. Essex gick med den andra flottan och de brittiska fartygen i atlantiska övningar och med NATO -styrkor i östra Medelhavet under hösten 1959. I december hjälpte hon offer för en katastrofal översvämning i Fréjus , Frankrike .

På våren 1960 konverterades hon till en ASW Support Carrier och blev därefter hemrapporterad på Quonset Point , Rhode Island . Sedan dess fungerade hon som flaggskepp för Carrier Division 18 och Antisubmarine Carrier Group Three. Hon genomförde räddnings- och bärgningsoperationer utanför New Jersey -kusten för en nedslagen blimp ; kryssade med midshipmen och placerades ut på Nato- och CENTO -övningar som tog henne genom Suezkanalen in i Indiska oceanen. Anlöpshamnarna omfattade Karachi och British Crown Colony of Aden. I november gick hon med i den franska flottan i Operation "Jet Stream".

Essex i drydock på Brooklyn Navy Yard konverteras till rollen Anti-ubåt, 1960

Den 7  november 1960 rapporterades det sovjetiska forskningsfartyget RV  Vityaz  (1939) av TASS att ha surrat i Arabiska havet av en Grumman S-2F Tracker från Essex . Förenta staternas marina förnekade att flygplanet surrade fartyget och hävdade att det bara var att fastställa hennes identitet.

Grisbukten och den kubanska missilkrisen

I april 1961 ångade Essex ut från Quonset Point på en två veckors "rutinmässig" kryssning, påstås att stödja transportörens kvalificering av en skvadron av marinpiloter. Tolv A4D Skyhawks från VA-34 stationerade vid NAS Cecil Field, Florida flög ombord. VS-34-flygplan hade tagits bort för att få plats med VA-34: s flygplan. VA-34: s stöd värvade besättning flög ombord i C1A COD-flygplan. A4D-2 var beväpnade med 2 20 mm Mk-12 kanoner laddade med "service" ammunition och en LAU-3a 19 sköt 2,75 FFAR pod med "anti-tank" stridshuvuden monterade på mittlinjeutkastaren, station 3. Efter flera dagar kl. alla deras identifierande markeringar dolts grovt med platt grå färg. De började bara flyga två flygplan uppdrag dag. Inte allmänt känt för Essex- besättningen var att de hade fått i uppgift att ge flygstöd till CIA-sponsrade bombplan under den ödesdigra Bay of Pigs Invasion . Kubas ledare Castro visste att Essex befann sig utanför den kubanska kusten men den amerikanska marinen förnekade det påståendet. Den marina luftfartsdelen av uppdraget avbröts av president John F. Kennedy i sista stund och Essex -besättningen svärdes till sekretess. När vi återvände hem och medan vi var till sjöss ommålade VA-34: s flygplan "nationella stjärnor och barer" av all tillgänglig värvad personal, flög sedan iväg och landade på NAS Jacksonville, Florida och gick om för att måla om på NARF Naval Aviation Rework-anläggningen. Flygplanen flög sedan några mil över till hennes hemmabas vid NAS Cecil Field. Hela VA-34-besättningen svärdes till sekretess. 1967-8 tilldelades VA-34: s besättning Navy- och Marine Expeditionary-medaljen.

Senare 1961 genomförde Essex en "People to People" -kryssning till Nordeuropa med anlöpshamnar i Rotterdam , Hamburg och Greenock . Under Hamburg -besöket turnerade över en miljon besökare Essex . Under hennes avresa gick Essex nästan på grund i den grunda Elbe -floden . På sin återresa till USA stötte hon på en svår nordatlantisk storm (januari 1962) och led stora strukturella skador. I början av 1962 gick hon in i torrdocka i Brooklyn Navy Yard för en större översyn.

Essex hade just avslutat sin sex månader långa översyn och var på Guantanamo Bay Naval Base för havsförsök när president Kennedy placerade en marin "karantän" på Kuba i oktober 1962, som svar på den upptäckta förekomsten av sovjetiska missiler i det landet (se Kubansk missilkris ). (Ordet karantän användes snarare än blockad av folkrättsliga skäl - Kennedy ansåg att en blockad skulle vara en krigshandling, och krig hade inte förklarats mellan USA och Kuba.) Essex tillbringade mer än en månad i Karibien som en av US Navy -fartygen som verkställer denna "karantän" och återvänder hem strax före Thanksgiving.

Nautilus -incident

Den Apollo 7 besättningen välkomnas ombord Essex , 1970

När Essex genomförde påfyllningsövningar med NATO -styrkor i november 1966, kolliderade Essex med den nedsänkta ubåten Nautilus . Ubåten fick omfattande segelskador och återvände till hamnen utan stöd. Ombord på Essex öppnades skrovet och fartygets hastighetsindikator förstördes, men transportören kunde fortfarande göra hamnen utan hjälp. Essex rapporterade därefter till Boston Naval Shipyard för en omfattande översyn och reparationer av skrov.

Tupolev Tu-16-incident

Den 25 maj 1968 var Essex på gång i norska havet när det surrade fyra gånger av en sovjetisk Tupolev Tu-16 tung bombplan. Vid det fjärde passet klippte planetens vinge upp ytan på havet och flygplanet sönderdelades. Den Essex lanserade räddningshelikoptrar, men ingen av de tre besättningen ombord överlevde.

Apollo -uppdrag

Essex var planerad att bli den främsta återvinningsbäraren för det ödesdigra rymduppdraget Apollo 1 . Det var att hämta Apollo  1-astronauter norr om Puerto Rico den 7  mars 1967 efter en 14-dagars rymdfärd. Uppdraget skedde emellertid inte eftersom den 27  januari 1967 dödades Apollo  1 : s besättning av en blixtbrand i deras rymdfarkoster på LC-34 vid Cape Canaveral Air Force Station , Florida .

Essex var den främsta återvinningsbäraren för Apollo 7 -uppdraget. Hon återhämtade Apollo 7 -besättningen den 22  oktober 1968 efter en splashdown norr om Puerto Rico.

Essex var det främsta fartyget som den blivande Apollo 11 -astronauten Neil Armstrong tjänstgjorde under Koreakriget.

Avveckling och bortskaffande

Essex avvecklades den 30  juni 1969 vid Boston Navy Yard . Hon slogs från sjöfartsregistret den 1  juni 1973 och såldes av Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) för skrotning den 1  juni 1975. Essex skrotades i Kearny, New Jersey .

Utmärkelser

Galleri

• 

  USS Essex den 15 april 1944

• 

  Bränner AD-4 ombord på USS Essex 1954

• 

  USS Essex 1955

• 

  AJ-2 ombord på USS Essex 1956

• 

  F9F-8P över USS Essex 1960

• 

  USS Essex 1962

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

• Streb, Richard W. (1999). Liv och död ombord på USS Essex . Pittsburgh: Dorrance Publishing. ISBN 978-0805946055.
• "Essex (CV-9) iv" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Marinavdelning , marinhistoria och arvskommando . 15 januari 2015.
• Hansen, James R. (2005). First Man: The Life of Neil Armstrong . New York: Simon och Schuster. ISBN 0-7432-5751-0.
• Kennedy, Robert F. (1969). Tretton dagar: En memoar om den kubanska missilkrisen . New York: WW Norton & Company. ISBN 978-0-333-10312-8.
• "Nautilus (SSN-571) iv" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Marinavdelning , marinhistoria och arvskommando . 27 maj 2014.
• Wyden, Peter (1979). Bay of Pigs: The Untold Story . New York: Simon och Schuster. ISBN 978-0-671-24006-6.
• Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Posten hittar du här .

externa länkar

• Navy fotografier av Essex (CV-9)
• Fotogalleri av USS Essex (CV-9) på NavSource Naval History
• USS Essex Association
• Krigstjänstens bränsleförbrukning av amerikanska sjöfartsfartyg FTP 218
• USS Nautilus (SSN 571) Navysite.de