Apollo 7 -Apollo 7

Apollo 7

Apollo 7 sände den första direktsända tv-sändningen ombord på en bemannad amerikansk rymdfarkost.
Typ av uppdrag	Crewed Earth orbital CSM flight ( C )
Operatör	NASA
COSPAR ID	1968-089A (hantverk), 1968-089B (S-IVB)
SATCAT nr.	3486
Uppdragets varaktighet	10 dagar, 20 timmar, 9 minuter, 3 sekunder
Banor slutförda	163
Rymdskeppsegenskaper
Rymdskepp	Apollo CSM-101
Tillverkare	Nordamerikanska Rockwell
Lanseringsmassa	36 419 pund (16 519 kg)
Landningsmassa	11 409 pund (5 175 kg)
Besättning
Besättningsstorlek	3
Medlemmar
Anropssignal	Apollo 7
Uppdragets början
Lanseringsdag	11 oktober 1968, 15:02:45 UTC ( 1968-10-11UTC15:02:45Z )
Raket	Saturn IB SA-205
Starta webbplats	Cape Kennedy LC-34
Slutet på uppdraget
Återställd av	USS  Essex
Landningsdatum	22 oktober 1968, 11:11:48 UTC ( 1968-10-22UTC11:11:49Z )
Landningsplats	Nordatlanten 27°32′N 64°04′W / 27.533°N 64.067°V / 27.533; -64.067 ( Apollo 7 splashdown )
Orbital parametrar
Referenssystem	Geocentrisk
Regimen	Låg jordomloppsbana
Perigeum höjd	227 kilometer (123 nmi)
Apogeum höjd	301 kilometer (163 nmi)
Lutning	31,6  grader
Period	89.55  minuter
Epok	13 oktober 1968
Från vänster till höger: Eisele , Schirra , Cunningham Apollo programmet ←  Apollo 6 Apollo 8  →

Apollo 7 (11 – 22 oktober 1968) var den första besättningsflygningen i NASA :s Apollo-program och såg återupptagandet av mänsklig rymdfärd av byrån efter branden som dödade de tre Apollo 1 -astronauterna under ett uppskjutningsrepetitionstest den 27 januari , 1967. Apollo  7-besättningen kommenderades av Walter M. Schirra , med kommandomodulpiloten Donn F. Eisele och månmodulpiloten R. Walter Cunningham (så utsedd även om Apollo  7 inte bar en månmodul ).

De tre astronauterna var ursprungligen utsedda för den andra besättningen Apollo-flygning, och sedan som backup för Apollo  1. Efter Apollo  1-branden avbröts besättningsflygen medan orsaken till olyckan undersöktes och förbättringar gjordes av rymdfarkosten och säkerhetsprocedurer, och obemannade testflygningar. Fast beslutna att förhindra en upprepning av branden tillbringade besättningen långa perioder med att övervaka konstruktionen av sina Apollo-kommando- och servicemoduler (CSM). Träningen fortsatte under mycket av21 månaderpaus som följde efter Apollo  1-katastrofen.

Apollo 7 lanserades den 11 oktober 1968 från Cape Kennedy Air Force Station , Florida, och stänkte ner i Atlanten elva dagar senare. Omfattande tester av CSM ägde rum, och även den första direktsända tv-sändningen från en amerikansk rymdfarkost. Trots spänningar mellan besättningen och markkontrollanterna var uppdraget en fullständig teknisk framgång, vilket gav NASA förtroendet att skicka Apollo 8 i omloppsbana runt månen två månader senare. Delvis på grund av dessa spänningar flög ingen av besättningen i rymden igen, även om Schirra redan hade meddelat att han skulle gå i pension från NASA efter flygningen. Apollo  7 uppfyllde Apollo  1:s uppdrag att testa CSM i låg jordomloppsbana och var ett viktigt steg mot NASA:s mål att landa astronauter på månen.

Bakgrund och personal

Schirra, en av de ursprungliga " Mercury Seven "-astronauterna, tog examen från United States Naval Academy 1945. Han flög Mercury-Atlas 8 1962, den femte besättningsflygningen av Project Mercury (den tredje som nådde omloppsbana) och var kommandopilot för Gemini 6A . Han var en 45-årig kapten i marinen vid tiden för Apollo  7. Eisele tog examen från Sjökrigsskolan 1952 med en BS i flygteknik. Han valde att bli beställd i flygvapnet och var en 38-årig major vid tiden för Apollo  7. Cunningham gick med i den amerikanska flottan 1951, började flygträning året därpå och tjänstgjorde i en marin flygskvadron från 1953 till 1956, och var civil, 36 år gammal, tjänstgörande i Marine Corps reserver med en grad av major, vid tiden för Apollo  7. Han fick examen i fysik från UCLA , en BA 1960 och en MA 1961. Både Eisele och Cunningham valdes ut som en del av den tredje gruppen av astronauter 1963.

Schirras besättning under träning för Apollo  2, 1966

Eisele fick ursprungligen en plats på Gus Grissoms Apollo 1 - besättning tillsammans med Ed White , men dagar före det officiella tillkännagivandet den 25 mars 1966 fick Eisele en axelskada som skulle kräva operation. Istället fick Roger Chaffee positionen och Eisele omplacerades till Schirras besättning.

Schirra, Eisele och Cunningham utsågs först som en Apollo-besättning den 29 september 1966. De skulle flyga ett andra jordomloppstest av Apollo Command Module (CM). Även om Cunningham var glad som nybörjare över att bli tilldelad en av de främsta besättningarna utan att ha tjänat som backup, var Cunningham bekymrad över det faktum att en andra jordomloppsflygning, kallad Apollo  2, verkade onödig om Apollo  1 var framgångsrik. Han lärde sig senare att direktören för flygbesättningsoperationer Deke Slayton , en annan av Mercury Seven som hade varit på grund av medicinska skäl och övervakat astronauterna, planerade, med Schirras stöd, att befalla uppdraget om han fick medicinskt tillstånd. När detta inte var aktuellt förblev Schirra befäl över besättningen, och i november 1966  avbröts Apollo 2 och Schirras besättning utsågs som backup till Grissoms. Thomas P. Stafford – vid den tidpunkten utsedd som reservchef för det andra omloppstestet – uppgav att avbokningen följde på att Schirra och hans besättning skickade in en lista med krav till NASA:s ledning (Schirra ville att uppdraget skulle inkludera en månmodul och en CM-kapabel av att docka med det), och att uppdraget som säkerhetskopior lämnade Schirra och klagade på att Slayton och chefsastronaut Alan Shepard hade förstört hans karriär.

Den 27 januari 1967 genomförde Grissoms besättning ett avfyringsramptest för sitt planerade uppdrag den 21 februari, när en brand bröt ut i kabinen som dödade alla tre männen. En fullständig säkerhetsgenomgång av Apollo-programmet följde. Strax efter branden bad Slayton Schirra, Eisele och Cunningham att flyga det första uppdraget efter pausen. Apollo 7 skulle använda Block  II-rymdfarkosten designad för månuppdragen, i motsats till Block I CSM som användes för Apollo 1, som endast var avsedd att användas för de tidiga jordomloppsuppdragen, eftersom den saknade förmågan att docka med en månmodul. CM och astronauternas rymddräkter hade blivit omfattande omdesignade för att minska risken för en upprepning av olyckan som dödade den första besättningen. Schirras besättning skulle testa livsuppehållande , framdrivning , vägledning och kontrollsystem under detta "öppna" uppdrag (vilket betyder att det skulle förlängas när det klarade varje test). Varaktigheten var begränsad till 11 dagar, reducerad från den ursprungliga 14-dagarsgränsen för Apollo  1.

Reservbesättningen bestod av Stafford som befälhavare, John W. Young som kommandomodulpilot och Eugene A. Cernan som månmodulpilot. De blev den främsta besättningen på Apollo 10 . Ronald E. Evans , John L. 'Jack' Swigert och Edward G. Givens tilldelades stödbesättningen för uppdraget. Givens dog i en bilolycka den 6 juni 1967, och William R. Pogue tilldelades som hans ersättare. Evans var involverad i hårdvarutestning vid Kennedy Space Center (KSC). Swigert var launch capsule communicator (CAPCOM) och arbetade med uppdragets operativa aspekter. Pogue ägnade tid åt att ändra rutiner. Supportteamet fyllde också i när primär- och reservteamet var otillgängliga.

CAPCOMs, den person inom Mission Control som var ansvarig för att kommunicera med rymdfarkosten (då alltid en astronaut) var Evans, Pogue, Stafford, Swigert, Young och Cernan. Flygdirektörer var Glynn Lunney , Gene Kranz och Gerry Griffin .

Förberedelse

Enligt Cunningham hade Schirra ursprungligen ett begränsat intresse av att göra en tredje rymdfärd, och började fokusera på sin karriär efter NASA. Att flyga det första uppdraget efter branden förändrade saker och ting, "Wally Schirra avbildades som mannen som valts ut för att rädda det bemannade rymdprogrammet. Och det var en uppgift värd Wallys intresse." Eisele noterade att "efter eldens hälar visste vi att ödet och framtiden för hela det bemannade rymdprogrammet - för att inte tala om vårt eget skinn - höll på med framgången eller misslyckandet med Apollo  7."

Med tanke på omständigheterna kring branden hade besättningen till en början lite förtroende för personalen på North American Aviations fabrik i Downey, Kalifornien , som byggde Apollo-kommandomodulerna, och de var fast beslutna att följa sitt hantverk varje steg på vägen genom konstruktionen och testning. Detta störde träningen, men CM:s simulatorer var ännu inte klara och de visste att det skulle ta lång tid innan de sjösatte. De tillbringade långa perioder på Downey. Simulatorer konstruerades vid Houstons Manned Spacecraft Center och vid KSC i Florida. När dessa väl var tillgängliga för användning hade besättningen svårt att hitta tillräckligt med tid för att göra allt, även med hjälp av backup- och supportteamen; besättningen arbetade ofta 12 eller 14 timmar per dag. Efter att CM avslutats och skickats till KSC flyttades fokus för besättningens träning till Florida, även om de åkte till Houston för planering och tekniska möten. Istället för att återvända till sina hem i Houston under helgen, var de ofta tvungna att stanna kvar på KSC för att delta i träning eller testning av rymdskepp. Enligt den före detta astronauten Tom Jones i en artikel 2018 hade Schirra, "med obestridliga bevis på riskerna som hans besättning skulle ta, nu en enorm inflytande med ledningen på NASA och North American, och han använde det. I konferensrum eller på rymdfarkosten löpande band, Schirra fick sin vilja igenom."

Besättningen under vattenträning

Apollo 7-besättningen tillbringade fem timmar i träning för varje timme de kunde förvänta sig att stanna ombord om uppdraget gick sina hela elva dagar. Dessutom deltog de i tekniska genomgångar och pilotmöten och studerade på egen hand. De genomförde evakueringsträning för avfyrningsramper, träning för att lämna fordonet efter stänk och lärde sig att använda brandsläckningsutrustning. De utbildade sig på Apollo Guidance Computer vid MIT . Varje besättningsmedlem tillbringade 160 timmar i CM-simuleringar, av vilka Mission Control i Houston deltog live. "Pluggar ut"-testet - testet som hade dödat Apollo  1-besättningen - utfördes med den främsta besättningen i rymdfarkosten, men med luckan öppen. En anledning till att Apollo  1-besättningen hade dött var att det var omöjligt att öppna den inåtgående luckan innan elden rasade genom kabinen; detta ändrades för Apollo  7.

Kommandomoduler liknande de som användes på Apollo  7 utsattes för tester inför uppdraget. En besättning med tre astronauter ( Joseph P. Kerwin , Vance D. Brand och Joe H. Engle ) befann sig i en CM som placerades i en vakuumkammare vid Manned Spaceflight Center i Houston under åtta dagar i juni 1968 för att testa rymdfarkostsystem. En annan besättning ( James Lovell , Stuart Roosa och Charles M. Duke ) tillbringade 48 timmar till sjöss ombord på en CM som sänktes ner i Mexikanska golfen från ett marinfartyg i april 1968, för att testa hur systemen skulle reagera på havsvatten. Ytterligare tester utfördes följande månad i en tank i Houston. Bränder anlades ombord på en pannplatta CM med olika atmosfäriska sammansättningar och tryck. Resultaten ledde till beslutet att använda 60 procent syre och 40 procent kväve i CM vid lanseringen, vilket skulle ersättas med ett lägre tryck av rent syre inom fyra timmar, för att ge tillräckligt brandskydd. Andra rymdfarkoster av pannplatta utsattes för fall för att testa fallskärmar och för att simulera den troliga skadan om en CM skulle falla ner på land. Alla resultat var tillfredsställande.

Under upptakten till uppdraget skickade sovjeterna obemannade sonder Zond 4 och Zond 5 runt månen, som verkade förebåda ett cirkulärt besättningsuppdrag. NASA:s Lunar Module (LM) drabbades av förseningar, och Apollo Program Spacecraft Manager George Low föreslog att om Apollo  7 var en framgång, att Apollo 8 skulle gå till månbanan utan en LM. Acceptet av Lows förslag höjde insatserna för Apollo  7. Enligt Stafford kände Schirra "uppenbart den fulla tyngden av programmet som åkte på ett framgångsrikt uppdrag och blev som ett resultat mer öppet kritisk och mer sarkastisk."

Under Mercury- och Gemini-programmen ledde McDonnell Aircraft - ingenjören Guenter Wendt rymdfarkostens uppskjutningsrampteam, med yttersta ansvaret för rymdfarkostens skick vid uppskjutningen. Han fick astronauternas respekt och beundran, inklusive Schirras. Rymdfarkostens entreprenör hade dock ändrats från McDonnell (Mercury och Tvillingarna) till Nordamerika (Apollo), så Wendt var inte padledaren för Apollo  1. Så stenhård var Schirra i sin önskan att ha Wendt tillbaka som padledare för sin Apollo-flygning. , att han fick sin chef Slayton att övertala den nordamerikanska ledningen att anställa Wendt från McDonnell, och Schirra lobbad personligen på North Americans lanseringsoperationschef för att ändra Wendts skift från midnatt till dag så att han kunde vara padledare för Apollo  7. Wendt förblev som pad. ledare för hela Apollo-programmet. När han lämnade rymdfarkostens område när plattan evakuerades före uppskjutningen, efter att Cunningham sa: "Jag tror att Guenter går", svarade Eisele "Ja, jag tror att Guenter gick."

Hårdvara

Rymdskepp

CSM-101 förlansering

Rymdfarkosten Apollo 7 inkluderade Command and Service Module 101 (CSM-101), den första Block  II CSM som skulle flygas. Block  II-farkosten hade förmågan att docka med en LM, även om ingen flögs på Apollo  7. Rymdfarkosten inkluderade också uppskjutningsflyktsystemet och en adapter för rymdfarkost-månmodul (SLA, numrerad som SLA-5), även om den senare inkluderade ingen LM och istället tillhandahöll en parningsstruktur mellan SM och S-IVB :s instrumentenhet, med en strukturell förstyvning som ersatte LM. Utrymningssystemet kastades bort efter S-IVB-tändning, medan SLA lämnades kvar på den förbrukade S-IVB när CSM separerade från den i omloppsbana.

Efter branden i Apollo 1  gjordes omformningen av Block II CSM omfattande – mer än 1 800 ändringar rekommenderades, varav 1 300 implementerades för Apollo  7. Framträdande bland dessa var den nya utåtgående luckan i aluminium och glasfiber , som besättningen kunde öppna i sju sekunder inifrån, och pad-besättningen på tio sekunder från utsidan. Andra förändringar omfattade utbyte av aluminiumslangar i högtryckssyresystemet med rostfritt stål, byte av brandfarligt material med icke brandfarligt (inklusive byte av plastomkopplare för metall) och, för skydd av besättningen vid brand, ett akut syrgas system för att skydda dem från giftiga ångor, samt brandbekämpningsutrustning.

Efter att Gemini 3 -farkosten döptes till Molly Brown av Grissom, förbjöd NASA att namnge rymdfarkoster. Trots detta förbud ville Schirra döpa sitt skepp till "Phoenix", men NASA vägrade honom tillstånd. Den första CM som fick en annan anropssignal än uppdragsbeteckningen skulle vara Apollo 9 , som bar en LM som skulle separeras från den och sedan docka om, vilket kräver distinkta anropssignaler för de två fordonen.

Starta fordonet

Apollo 7:s Saturn IB, SA-205, vid Launch Complex 34

Eftersom den flög i låg jordomloppsbana och inte inkluderade en LM,  lanserades Apollo 7 med Saturn IB booster snarare än den mycket större och kraftfullare Saturn V . Den Saturn IB betecknades SA-205 och var den femte Saturn IB som flögs – de tidigare bar inte besättningar ut i rymden. Den skilde sig från sina föregångare genom att starkare drivmedelsledningar till den förstärkta gnisttändaren i J-2-motorerna hade installerats, för att förhindra en upprepning av den tidiga avstängningen som hade inträffat på den obemannade Apollo 6 -flygningen; analys efter flygning hade visat att drivmedelsledningarna till J-2-motorerna, som också användes i Saturn V som testades på Apollo  6, hade läckt.

Saturn IB var en tvåstegsraket, med det andra steget en S-IVB liknande det tredje steget av Saturn V, raketen som användes av alla senare Apollo-uppdrag. Saturn IB användes efter avslutandet av Apollo-programmet för att ta med besättningar i Apollo CSM till Skylab och för Apollo-Soyuz Test Project .

Apollo 7 var det enda bemannade Apollo-uppdraget som startade från Cape Kennedy Air Force Stations Launch Complex 34 . Alla efterföljande Apollo- och Skylab-rymdfarkoster (inklusive Apollo–Soyuz) lanserades från Launch Complex 39 vid det närliggande Kennedy Space Center. Launch Complex 34 förklarades överflödig och avvecklades 1969, vilket gjorde Apollo  7 till det sista mänskliga rymdfärdsuppdraget som lanserades från Cape Air Force Station på 1900-talet.

Uppdragets höjdpunkter

Huvudsyftet med Apollo  7-flygningen var att visa att Block II CM skulle vara beboelig och pålitlig under den tid som krävs för ett månuppdrag, för att visa att serviceframdrivningssystemet (SPS, rymdfarkostens huvudmotor) och CM:s styrsystem kan utföra ett möte i omloppsbana, och senare göra en precision återinträde och splashdown. Dessutom fanns det ett antal specifika mål, inklusive att utvärdera kommunikationssystemen och noggrannheten hos system ombord, såsom drivgastankmätare. Många av aktiviteterna som syftade till att samla in dessa data var planerade till tidigt i uppdraget, så att om uppdraget avslutades i förtid skulle de redan ha avslutats, vilket gör det möjligt att göra korrigeringar innan nästa Apollo-flygning.

Lansering och testning

Apollo 7:s lyft

Apollo 7, den första bemannade amerikanska rymdflygningen på 22 månader, lanserades från Launch Complex 34 klockan 11:02:45  EDT ( 15:02:45 UTC ) fredagen den 11 oktober 1968.  

Under nedräkningen blåste vinden in från öst. Sjöskjutning under dessa väderförhållanden bröt mot säkerhetsreglerna, eftersom i händelse av ett fel på bärraketen och avbrytning, kan CM blåsas tillbaka över land istället för att göra den vanliga vattenlandningen. Apollo  7 var utrustad med de gamla  besättningssofforna i Apollo 1-stil, som gav mindre skydd än senare. Schirra berättade senare att han ansåg att lanseringen borde ha skrubbats, men chefer avstod från regeln och han gav efter under press.

Liftoff gick felfritt; Saturn IB presterade bra vid sin första besättningsuppskjutning och det fanns inga betydande anomalier under uppladdningsfasen. Astronauterna beskrev det som väldigt smidigt. Uppstigningen gjorde den 45-åriga Schirra till den äldsta personen som hittills kommit in i rymden, och, som det visade sig, den enda astronauten som flyger Mercury, Gemini och Apollo-uppdrag.

Inom de första tre timmarna av flygningen utförde astronauterna två åtgärder som simulerade vad som skulle krävas på ett månuppdrag. Först manövrerade de farkosten med S-IVB fortfarande fäst, vilket skulle krävas för bränningen som skulle ta månuppdrag till månen. Sedan, efter separation från S-IVB, vände Schirra om CSM och närmade sig ett dockningsmål målat på S-IVB, och simulerade dockningsmanövern med månmodulen på månbundna uppdrag innan det kombinerade farkosten togs ut. Efter att ha hållit fast vid S-IVB i 20 minuter, lät Schirra den driva iväg och placerade 76 miles (122 km) mellan CSM och den som förberedelse för nästa dags mötesförsök.

Apollo 7 S-IVB raketsteg i omloppsbana

Astronauterna njöt också av en varm lunch, den första varma måltiden tillagad på en amerikansk rymdfarkost. Schirra hade tagit med sig snabbkaffe över motstånd från NASA-läkare, som hävdade att det inte tillförde något näringsmässigt. Fem timmar efter lanseringen rapporterade han att han hade och njöt av sin första plastpåse full med kaffe.

Syftet med mötet var att demonstrera CSM:s förmåga att matcha omloppsbanor med och rädda en LM efter ett avbrutet försök till månlandning, eller efter lyft från månytan. Detta skulle ske på den andra dagen; men i slutet av den första hade Schirra rapporterat att han var förkyld, och trots att Slayton kom på slingan för att argumentera för, tackade han nej till Mission Controls begäran att besättningen skulle slå på och testa TV-kameran ombord innan mötet, med hänvisning till kylan, att besättningen inte hade ätit och att det redan var ett väldigt fullspäckat schema.

Mötet komplicerades av det faktum att  rymdfarkosten Apollo 7 saknade en mötesradar, något som de månbundna uppdragen skulle ha. SPS, motorn som skulle behövas för att skicka senare Apollo CSM:er in i och ut ur månens omloppsbana, hade bara avfyrats på ett testbänk. Även om astronauterna var övertygade om att det skulle fungera, var de oroliga att det kunde skjuta på ett oväntat sätt, vilket nödvändiggjorde ett tidigt slut på uppdraget. Brännskadorna skulle beräknas från marken men det sista arbetet med att manövrera upp till S-IVB skulle kräva att Eisele använder teleskopet och sextanten för att beräkna de slutliga brännskadorna, med Schirra använda fartygets reaktionskontrollsystem (RCS) thrusters. Eisele blev förvånad över det våldsamma rycket som orsakades av att aktivera SPS. Stöten fick Schirra att skrika, "Yabba dabba doo!" med hänvisning till The Flintstones -tecknad film. Schirra lättade på farkosten nära S-IVB, som höll på att ramla utom kontroll, och lyckades slutföra mötet.

Cunningham under uppdraget

Den första tv-sändningen ägde rum den 14 oktober. Den började med en vy av ett kort med texten "Från det älskvärda Apollorummet högt uppe på allting", som påminner om slagord som bandledarna använde vid 1930-talets radiosändningar. Cunningham tjänstgjorde som kameraoperatör med Eisele som emcee. Under den sju minuter långa sändningen visade besättningen upp rymdfarkosten och gav publiken utsikt över södra USA. Innan avslutningen höll Schirra en annan skylt, "Behåll de där korten och breven att komma in folks", en annan gammal radiotaglinje som nyligen hade använts av Dean Martin . Detta var den första direktsända tv- sändningen från en amerikansk rymdfarkost ( Gordon Cooper hade sänt TV- bilder med långsam avsökning från Faith  7 1963, men bilderna var av dålig kvalitet och sändes aldrig). Enligt Jones, "dessa uppenbarligen älskvärda astronauter levererade till NASA en solid PR-kupp." Dagliga tv-sändningar på cirka 10 minuter vardera följde, under vilka besättningen höll upp fler skyltar och utbildade sin publik om rymdfärd; efter återkomsten till jorden belönades de med en speciell Emmy för telesändningarna.

Senare den 14 oktober kunde farkostens radarmottagare ombord låsa sig på en markbaserad sändare, vilket återigen visade att en CSM i månens omloppsbana kunde hålla kontakten med en LM som återvände från månens yta. Under hela återstoden av uppdraget fortsatte besättningen att köra tester på CSM, inklusive av framdrivnings-, navigerings-, miljö-, elektriska och termiska kontrollsystem. Alla checkade ut väl; enligt författarna Francis French och Colin Burgess , "Det omgjorda rymdskeppet Apollo var bättre än någon hade vågat hoppas." Eisele fann att navigering inte var så lätt som förväntat; han fann det svårt att använda jordens horisont för att iaktta stjärnor på grund av atmosfärens luddighet, och vattendeponier gjorde det svårt att urskilja vilka glittrande punkter som var stjärnor och vilka ispartiklar. Vid slutet av uppdraget hade SPS-motorn avfyrats åtta gånger utan problem.

En svårighet som man stötte på var med sömnschemat, som krävde att en besättningsmedlem skulle vara vaken hela tiden; Eisele skulle förbli vaken medan de andra sov, och sova under en del av tiden som de andra var vakna. Detta fungerade inte bra, eftersom det var svårt för besättningsmedlemmarna att arbeta utan att störa. Cunningham mindes senare när han vaknade och upptäckte att Eisele slumrade.

Konflikt och splashdown

Schirra blev arg på att NASA-chefer lät uppskjutningen fortsätta trots vindarna och sa "Uppdraget knuffade oss till väggen när det gäller risker." Jones sa: "Denna prelaunch dispyt var upptakten till en dragkamp om kommandobeslut för resten av uppdraget." Sömnbrist och Schirras förkylning bidrog troligen till konflikten mellan astronauterna och Mission Control som dök upp då och då under flygningen.

En besättningsmedlem hissas in i bärgningshelikoptern

Testningen av TV:n resulterade i en oenighet mellan besättningen och Houston. Schirra sa då, "Du har lagt till två brännskador till det här flygschemat, och du har lagt till en urinvattendump; och vi har ett nytt fordon här uppe, och jag kan berätta för dig vid det här laget, TV kommer att bli försenad utan ytterligare diskussion förrän efter mötet." Schirra skrev senare, "vi skulle motstå allt som störde våra huvudsakliga uppdragsmål. Denna speciella lördagsmorgon störde ett TV-program tydligt." Eisele höll med i sina memoarer, "Vi var upptagna av förberedelserna för den där kritiska övningen och ville inte avleda vår uppmärksamhet med vad som verkade vara trivialiteter på den tiden  ... Tydligen kände jordens människor annorlunda; det var en riktig stank. om den hethåriga, motsträviga Apollo  7-besättningen som inte ville ta emot order." French och Burgess skrev, "När den här punkten betraktas objektivt - att i ett frontladdat uppdrag ska mötet, inriktningen och motortesterna göras före tv-program - är det svårt att argumentera med honom [Schirra]." Även om Slayton gav efter för Schirra, överraskade befälhavarens attityd flygledare.

Besättningen välkomnas ombord på USS Essex

På dag 8, efter att ha blivit ombedd att följa en ny procedur som passerade upp från marken som fick datorn att frysa, radiosände Eisele: "Vi fick inte resultaten som du var ute efter. Vi fick inte en jäkla grej, i Faktum är  ... du satsar på din röv  ... såvitt vi är bekymrade, någon där nere smusslade kungligt när han lade den på oss." Schirra förklarade senare sin tro att detta var det enda huvudsakliga tillfället då Eisele störde Mission Control. Nästa dag uppstod mer konflikt, med Schirra som sa till Mission Control efter att ha behövt göra upprepade avfyringar av RCS-systemet för att hålla rymdskeppet stabilt under ett test, "Jag önskar att du skulle ta reda på idiotens namn som kom på detta test. Jag vill ta reda på det, och jag vill prata med honom personligen när jag kommer ner igen." Eisele gick med, "Medan du håller på, ta reda på vem som drömde om 'P22 horisonttest'; det är också en skönhet."

En ytterligare källa till spänningar mellan Mission Control och besättningen var att Schirra upprepade gånger uttryckte åsikten att återinträdet borde genomföras med avstängda hjälmar. Han uppfattade en risk för att deras trumhinnor kunde brista på grund av sinustrycket från deras förkylningar, och de ville kunna nypa sig i näsan och blåsa för att utjämna trycket när det ökade under återinträdet. Detta skulle ha varit omöjligt att bära hjälmarna. Under flera dagar vägrade Schirra råd från marken att hjälmarna skulle bäras, och angav att det var hans privilegium som befälhavare att bestämma detta, även om Slayton varnade honom att han skulle behöva svara för det efter flygningen. Schirra uttalade 1994, "I det här fallet var jag förkyld och jag hade haft tillräckligt med diskussion med marken, och jag hade inte mycket mer tid att prata om huruvida vi skulle ta av eller på hjälmen. Jag sa, i grund och botten är jag ombord, jag befaller. De kunde bära alla de svarta armbanden de ville ha om jag tappade bort mig eller om jag tappade hörseln. Men jag hade ansvaret för att ta mig igenom uppdraget." Inga hjälmar användes vid inresan. Director of Flight Operations Christopher C. Kraft krävde en förklaring till vad han trodde var Schirras insubordination från CAPCOM, Stafford. Kraft sa senare, "Schirra utövade sin befälhavares rätt att ha sista ordet, och det var det."

Apollo 7 stänkte ner utan incidenter kl. 11:11:48 UTC den 22 oktober 1968, 200 nautiska mil (230 mi; 370 km) SSW om Bermuda och 7 nautiska mil (8 mi; 13 km) norr om bärgningsfartyget USS Essex . Uppdragets längd var 10  dagar, 20  timmar, 9  minuter och 3  sekunder.

Bedömning och efterspel

Apollo 7 och 8 astronauter i Vita huset med president Lyndon och First Lady Bird Johnson, vicepresident Humphrey, NASA-administratör James E. Webb och Charles Lindbergh

Efter uppdraget tilldelade NASA Schirra, Eisele och Cunningham sin exceptionella servicemedalj som ett erkännande för deras framgång. Den 2 november 1968 höll president Lyndon Johnson en ceremoni på LBJ Ranch i Johnson City, Texas, för att överlämna medaljerna till astronauterna. Han delade också ut NASA:s högsta utmärkelse, Distinguished Service Medal , till nyligen pensionerade NASA-administratören James E. Webb , för hans "enastående ledarskap av Amerikas rymdprogram" sedan början av Apollo. Johnson bjöd också in besättningen till Vita huset, och de åkte dit i december 1968.

Trots svårigheterna mellan besättningen och Mission Control, uppnådde uppdraget framgångsrikt sina mål att verifiera Apollo kommando- och servicemoduls flygvärdighet, vilket gjorde att Apollo  8:s flygning till månen kunde fortsätta bara två månader senare. John T. McQuiston skrev i The New York Times efter Eiseles död 1987 att Apollo  7:s framgångar gav förnyat förtroende för NASA:s rymdprogram. Enligt Jones, "Tre veckor efter att Apollo  7-besättningen återvände gav NASA-administratören Thomas Paine grönt ljus för Apollo  8 för att lansera i slutet av december och kretsa runt månen. Apollo  7 hade räddat NASA från sin rättegång genom eld - det var det första lilla steget nedför en stig som skulle leda en annan besättning , nio månader senare, till Stillhetens hav ."

Apollo 7-besättningen utreds den 23 oktober 1968

General Sam Phillips , Apollo Program Manager, sa då, "Apollo  7 går in i min bok som ett perfekt uppdrag. Vi uppnådde 101 procent av våra mål." Kraft skrev, "Schirra och hans besättning gjorde allt - eller åtminstone allt som räknades  ... [T] de bevisade till allas belåtenhet att SPS-motorn var en av de mest pålitliga vi någonsin skickat ut i rymden. De skötte kommando- och servicemodulerna med sann professionalism." Eisele skrev: "Vi var fräcka, höghänta och machiavelliska ibland. Kalla det paranoia, kalla det smart - det fick jobbet gjort. Vi hade en fantastisk flygning." Kranz uttalade 1998, "vi ser alla tillbaka nu med ett längre perspektiv. Schirra var verkligen inte på oss så illa som det verkade vid den tiden.  ... Slutsatsen var att även med en grinig befälhavare fick vi jobbet gjort som ett lag."

Ingen av Apollo 7-besättningsmedlemmarna flög i rymden igen. Enligt Jim Lovell, "Apollo  7 var en mycket framgångsrik flygning - de gjorde ett utmärkt jobb - men det var en mycket omtvistad flygning. De trampade alla på marken ganska avsevärt, och jag tror att den typen av satte stopp för framtida flygningar [för dem]." Schirra hade före flygningen meddelat sin pensionering från NASA och marinen, med verkan den 1 juli 1969. De andra två besättningsmedlemmarna hade sina rymdfärdskarriärer hämmade av sin inblandning i Apollo  7; av vissa konton sa Kraft till Slayton att han inte var villig att arbeta i framtiden med någon medlem av besättningen. Cunningham hörde ryktena om att Kraft hade sagt detta och konfronterade honom i början av 1969; Kraft förnekade uttalandet "men hans reaktion var inte direkt upprörd oskuld." Eiseles karriär kan också ha påverkats av att han blev den första aktiva astronauten som skilde sig, följt av ett snabbt omgifte och en likgiltig prestation som backup CMP för Apollo  10. Han sa upp sig från Astronaut Office 1970 även om han stannade kvar hos NASA vid Langley Research Center i Virginia fram till 1972, då han var berättigad till pension. Cunningham gjordes till ledare för Astronautkontorets Skylab - division. Han berättade att han informellt erbjöds kommandot över den första Skylab-besättningen, men när detta istället gick till Apollo 12 :s befälhavare Pete Conrad , med Cunningham erbjöd positionen som reservchef, avgick han som astronaut 1971.

Schirra, Eisele och Cunningham var den enda besättningen av alla Apollo-, Skylab- och Apollo-Soyuz-uppdragen som inte hade tilldelats Distinguished Service Medal omedelbart efter sina uppdrag (även om Schirra hade fått medaljen två gånger tidigare, för sin Mercury och Gemini uppdrag). Därför beslutade NASA-administratören Michael D. Griffin att försenat dela ut medaljerna till besättningen i oktober 2008, "[för] exemplarisk prestation i att uppfylla alla Apollo  7-uppdragets mål och mer på det första besättningen Apollo-uppdraget, vilket banade väg för första flygningen till månen på Apollo  8 och den första bemannade månlandningen på Apollo  11." Endast Cunningham levde fortfarande då Eisele dog 1987 och Schirra 2007. Eiseles änka accepterade hans medalj, och Apollo 8-besättningsmedlemmen Bill Anders accepterade Schirras. Andra Apollo-astronauter, inklusive Neil Armstrong , Buzz Aldrin och Alan Bean , var närvarande vid prisutdelningen. Kraft, som hade varit i konflikt med besättningen under uppdraget, skickade ett försonande videomeddelande med gratulationer och sa: "Vi gav dig en svår tid en gång, men du överlevde verkligen det och har gjort det extremt bra sedan  ... Jag är ärligt talat, mycket stolt över att kalla dig en vän."

Missionsbeteckning

Apollo 7 flög Robbins medaljong

Insignierna för flygningen visar en kommando- och servicemodul med dess SPS-motoravfyrning, spåret från den elden omger en jordglob och sträcker sig förbi kanterna på lappen som symboliserar uppdragets jordomloppsbana. Den romerska siffran  VII visas i södra Stilla havet och besättningens namn visas på en bred svart båge längst ner. Plåstret designades av Allen Stevens från Rockwell International .

Rymdfarkosternas plats

I januari 1969 visades Apollo  7-kommandomodulen på en NASA-flotta i invigningsparaden av president Richard M. Nixon , liksom Apollo  7-astronauterna. Efter att ha överförts till Smithsonian Institution 1970, lånades rymdskeppet till National Museum of Science and Technology i Ottawa , Ontario . Den återlämnades till USA 2004. För närvarande är Apollo  7 CM utlånad till Frontiers of Flight Museum som ligger på Love Field i Dallas , Texas .

Skildring i media

Barbara Eden , Bob Hope , Eisele, Cunningham, Schirra och "voice of Mission Control" Paul Haney , på The Bob Hope Show

Den 6 november 1968 sände komikern Bob Hope en av sina tv -specialer från NASA:s bemannade rymdfarkostcenter i Houston för att hedra Apollo  7-besättningen. Barbara Eden , stjärnan i den populära komediserien I Dream of Jeannie , som innehöll fiktiva astronauter bland sina vanliga karaktärer, dök upp med Schirra, Eisele och Cunningham.

Schirra omvandlade huvudförkylningen han fick under Apollo  7 till ett tv-reklamkontrakt som talesman för Actifed , en receptfri version av medicinen han tog i rymden.

Apollo 7-uppdraget dramatiseras i 1998 års miniserie From the Earth to the Moon- avsnittet "We Have Cleared the Tower", med Mark Harmon som Schirra, John Mese som Eisele, Fredric Lehne som Cunningham och Nick Searcy som Slayton.

Galleri

• 

  Apollo 7 under flygning

• 

  Avlägsen vy av S-IVB scenen

• 

  Utsikt över Sinaihalvön från Apollo 7

• 

  Apollo 7-kommandomodulen visas

Se även

• Lista över Apollo-uppdrag
• Tidslinje för längsta rymdfärder

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Vidare läsning

• Lattimer, Dick (1985). Allt vi gjorde var att flyga till månen . Historia levande serie. Vol. 1. Förord ​​av James A. Michener (1:a upplagan). Alachua, FL: Whispering Eagle Press. ISBN 978-0-9611228-0-5. LCCN  85222271 .

externa länkar

• Huvudkatalogpost hos NASA/NSSDC\
• Apollo Spacecraft: A Chronology NASA, NASA SP-4009
• "Apollo Program Summary Report" (PDF), NASA, JSC-09423, april 1975
• Kortfilmen The Flight of Apollo 7 finns tillgänglig för gratis nedladdning på Internet Archive .
• The Log of Apollo 7 , dokumentär från 1968 producerad av George Van Valkenburg på YouTube