USS Franklin (CV -13) -USS Franklin (CV-13)

För andra fartyg med samma namn, se USS Franklin .

USS Franklin (CV-13) pågår 1944.jpg
USS Franklin pågår 1944
Historia
Förenta staterna
namn Franklin
Namne USS  Franklin  (1775) , uppkallad efter Benjamin Franklin
Byggare Newport News skeppsbyggnad
Ligg ner 7 december 1942
Lanserad 14 oktober 1943
Bemyndigad 31 januari 1944
Avvecklade 17 februari 1947
Omklassificerad
  • CVA-13, 13 oktober 1952
  • CVS-13, 13 augusti 1953
  • AVT-8, 8 maj 1959
Slagen 1 oktober 1964
Identifiering
Heder och
utmärkelser		 Se utmärkelser
Öde Slopat , 27 juli 1966
Generella egenskaper
Klass och typ Essex -klass hangarfartyg
Förflyttning
Längd
Stråle 93 fot (28,3 m) (vattenlinje)
Förslag 34 fot 2 tum (10,41 m) (full last)
Installerad ström
Framdrivning 4 × axlar; 4 × växlade ångturbiner
Fart 33 knop (61 km/h; 38 mph)
Räckvidd 14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Komplement 2 600 officerare och värvade män
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 91–103 flygplan

USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) , med smeknamnet "Big Ben", var en av 24 hangarfartyg av Essex- klass som byggdes under andra världskriget för den amerikanska flottan och det femte amerikanska marinfartyget att bära namnet. I uppdrag i januari 1944 tjänstgjorde hon i flera kampanjer i Stillahavskriget och fick fyra stridsstjärnor . Hon skadades hårt av ett japanskt luftangrepp i mars 1945, med förlusten av över 800 av hennes besättning och blev det mest skadade amerikanska hangarfartyget som överlevde kriget. Film från själva attacken ingick i filmen Task Force från 1949 med Gary Cooper i huvudrollen .

Efter attacken återvände hon till USA: s fastland för reparationer, saknade resten av kriget; hon togs ur bruk 1947. I reserv , omklassificerades hon till en angreppsbärare (CVA), sedan en båthållare (CVS), och slutligen en flygtransport (AVT), men moderniserades aldrig och såg aldrig aktiv tjänst igen. Franklin och Bunker Hill (skadade av två kamikazer ) var de enda Essex -klassbärarna som inte såg aktiv tjänst som hangarfartyg efter andra världskriget. Franklin såldes för skrot 1966.

Konstruktion och driftsättning

Den nyligen beställda Franklin avgår från Norfolk i februari 1944

Den köl av Franklin var fastställs den 7 december 1942 Shipway 11 den första årsdagen av attacken mot Pearl Harbor , och hon lanserades av Newport News Shipbuilding Company , i Virginia , den 14 oktober 1943 som sponsras av Örlogskapten Mildred H McAfee , en amerikansk sjöofficer som var chef för WAVES . Krigsfartyget namngavs till ära för grundarfadern Benjamin Franklin och för de tidigare krigsfartygen som hade fått sitt namn; det namngavs inte efter slaget vid Franklin, Tennessee , som utkämpades under det amerikanska inbördeskriget , som ibland felaktigt rapporteras, även om en fotnot i The Franklin Comes Home tillskriver namnet Slaget vid Franklin. ( Franklin, Tennessee var också uppkallat efter Benjamin Franklin.) Franklin fick i uppdrag den 31 januari 1944, med kapten James M. Shoemaker i kommando. Bland plankägarna fanns ett skeppsband bestående av flera värvade män som var professionella musiker vid den tiden, inklusive Saxie Dowell och Deane Kincaide , tilldelade Franklin genom ett lotteri.

Servicehistorik

Andra världskriget

Franklin ångade söderut till Trinidad för en skakning och strax därefter avgick hon i uppgiftsgrupp 27.7 (TG 27.7) till San Diego för att delta i intensiva träningsövningar förberedande för stridstjänst. I juni ångade hon via Pearl Harbor till Eniwetok Island där hon gick med i TG 58.2. Franklin fungerade som flaggskepp för kontreadmiral Ralph E. Davison under större delen av sin tid i västra Stilla havet.

Bonin och Mariana Islands

Den sista dagen i juni 1944 sorterade hon för transportattacker på Boninöarna till stöd för det efterföljande överfallet på Marianöarna . Hennes plan förstörde flygplan på marken och i luften, vapeninstallationer, flygfält och fiendens sjöfart. Den 4 juli inleddes strejker mot Iwo Jima , Chichi Jima och Haha Jima , som träffade markmål, sjönk ett stort lastfartyg i hamnen och satte eld på tre mindre fartyg.

Den 6 juli inledde Franklin strejker på Guam och Rota Island för att mjuka upp dem för invasionstyrkorna som skulle landa på Guam, och strejkerna fortsatte fram till 21 juli, då hon gav direkt stöd för att möjliggöra säker landning av de första överfallsvågorna . Två dagars påfyllning i Saipan tillät henne att ånga i Task Force 58 (TF 58) för fotografisk spaning och luftangrepp mot öarna i Palau Islands -gruppen. Den 25 och 26 juli slog hennes flygplan mot fiendens plan, fartyg och markinstallationer. Franklin avgick den 28 juli och gick mot Saipan, och dagen efter flyttades hon till TG 58.1.

Även om öppet hav förhindrade att ta emot en nödvändig mängd bomber och raketer , ångade Franklin för ytterligare en razzia mot Bonins. Den 4 augusti attackerade hennes krigare Chichi Jima och hennes dykbombare och torpedplan attackerade en fartygskonvoj norr om Ototo Jima. Målen inkluderade radiostationer, en bas för sjöflygplan , landningsbanor och fartyg.

En period med underhåll och rekreation från 9–28 augusti följde på Eniwetok innan hon drog iväg med Enterprise , Belleau Wood och San Jacinto för neutralisering och avledningsattacker mot Bonins. Från 31 augusti till 2 september orsakade strejker från Franklin markskador, sjönk två lastfartyg, förstörde fiendens plan under flygning och genomförde fotografiska undersökningar.

Peleliu

Den 4 september 1944 tog Franklin på sig leveranser i Saipan, och sedan ångade hon i TG 38.1 för en attack mot Yap Island (3-6 september) som inkluderade direkt lufttäckning av Peleliu -invasionen den 15: e. Task Group tog på sig leveranser på Manus Island från 21 till 25 september.

Franklin , nu flaggskeppet för TG 38.4, återvände till Palau -området där hon lanserade dagliga patruller och nattkämpar .

Leyte

Tidigt den 14 september 1944 gjordes en stridsflygning mot Aparri , Luzon , varefter hon ångade öster om Luzon för att neutralisera installationer österut innan invasionlandningar på Leyte . Den 15 september, Franklin attackerades av tre fientliga flygplan, varav drog på en bomb som drabbade efter yttre hörnet av däcket kant hissen och dödade tre män och skadade 22.

Som en del av Task Force 38.4 seglade Franklin därefter nordväst för att delta i Formosa Air Battle från 12 till 16 oktober, där den amerikanska marinen behövde förstöra flera japanska flygbaser som kontrollerade luftrummet från Filippinerna till Okinawa till de södra hemöarna. Ingen invasion av Luzon kunde äga rum förrän denna japanska luftmakt neutraliserades. Den 13 oktober sköts ett japanskt Betty -bombplan ner och försökte kamikaze in i Franklin . Det gjorde viss skada på flygdäcket, men gled av styrbords sida av fartyget. Efter denna åtgärd gick Franklin in i stöd för invasionen av Filippinerna. Bärarens flygplan träffade Manila Bay den 19 oktober när hennes plan sjönk och skadade fartyg och båtar, förstörde en flytande torrdock och krävde 11 japanska flygplan.

Belleau Wood (vänster) och Franklin träffades av kamikazes , 30 oktober 1944

Under de inledande landningar på Leyte (20 oktober) Franklin : s flygplan attacke omgivande landningsbanor och lanserade sökning patruller i väntan på en metod med en rapporterad fiendens angrepp kraft. På morgonen den 24 oktober, i slaget vid Sibuyanhavet , utgjorde hennes plan en del av vågorna som attackerade den japanska första raidingstyrkan (under viceadmiral Takeo Kurita ), vilket hjälpte till att sjunka Musashi söder om Luzon, skada Fusō och Yamashiro , och sjunka Wakaba . När ytterligare fiendens hot tycktes förverkligas under ytterligare ett kvartal, sprang Franklin - med TG 38,4, 38,3 och 38,2 - för att fånga upp den framstegande japanska bärarstyrkan och attackera i gryningen. Den avlägsna bärkraften var faktiskt en offergift, eftersom japanerna vid den tiden nästan hade slut på flygplan och, ännu viktigare, mycket korta på utbildade piloter, men admiralen, ansvarig, William Halsey , tog betet och ångade efter dem utan att effektivt kommunicera sina avsikter, vilket leder till den ökända kommunikationsdebatten " världen undrar ". Franklin : s strejkgrupper i kombination med de från andra transportörer Den 25 oktober i slaget utanför Kap Engaño skada Chiyoda (hon skulle sänkas med amerikansk kryssare skottlossning senare) och sjunka Zuiho .

När hon gick i sin arbetsgrupp för att tanka, återvände hon till Leyte -aktionen den 27 oktober, och hennes flygplan koncentrerade sig på en tung kryssare och två förstörare söder om Mindoro . Hon var på väg cirka 160 mil från Samar den 30 oktober, när fiendens bombplaner verkade böjda på ett självmordsuppdrag. Marinblå kämpar sköt ner de flesta av de japanska flygplan, men sex bröt igenom striden luftar patrullen in Franklin ' s uppgift grupp av fyra bärare defensivt omgivna av en cirkel av cirka tjugo eskorterar kryssare och jagare . Fartygs luftvärnskanoner skjuter ner tre av de fyra kamikazerna som självständigt dyker mot var och en av de fyra bärarna; men den som riktade sig mot Franklin träffade flygdäcket och kraschade igenom till galleridäcket, dödade 56 män och skadade 60. När de återstående två kamikazerna attackerade, sköts en av luftvärnskanoner och den andra missade Franklin med två bomber innan han flög in i aktern på Belleau Wood .

Franklin kunde släcka bränder och lappa flygdäcket så att flygplan kunde återvinnas 76 minuter efter kamikaze -träff. Båda transportörerna gick i pension till Ulithi Atoll för tillfälliga reparationer, och sedan fortsatte Franklin till Puget Sound Navy Yard och anlände den 28 november 1944 för reparationer av hennes stridsskada. Under tiden, den 7 november, befriades kapten Shoemaker av kapten Leslie E. Gehres som transportörens befälhavare. Kapten Gehres var en sträng disciplin vars envälde var illa omtyckt av många av Franklin ' s besättning.

Franklin avgick från Bremerton den 2 februari 1945 för träningsövningar och pilotkvalificeringsoperationer. Efter ett stopp för proviant lämnade hon från Pearl Harbor den 3 mars 1945 för att ansluta sig till TG 58.2 för strejker mot det japanska hemlandet till stöd för landningarna i Okinawa . Ombord var RADM Ralph E. Davison med kommando över arbetsgruppen, RADM Gerald F. Bogan på väg för att ta kommandot över Carrier Division 4 och CAPT Arnold J. Isbell på väg för att ta kommandot över USS  Yorktown . Den 15 mars träffade hon TF 58 -enheter och tre dagar senare inledde svep och strejker mot Kagoshima och Izumi i södra Kyūshū .

19 mars 1945

Svartvitt fotografi av ett hangarfartyg från andra världskriget i brand. Delen av fartyget bakom ön har förtärts av en enorm eld. Människor med stora slangar är synliga på fartygets flygdäck.
USS Franklin brann efter att ha träffats av två bomber den 19 mars 1945
* Franklinlista , med besättning på däck, 19 mars 1945

Innan gryningen den 19 mars 1945 inledde Franklin , som hade manövrerat sig till inom 80 miles (80 km) från det japanska fastlandet, närmare än någon annan amerikansk transportör under kriget, en stridsflygning mot Honshū och senare en strejk mot sjöfarten i Kure Harbour . Den Franklin besättning hade kallats till stridsstationerna tolv gånger inom sex timmar den natten och Gehres nedgraderade alert status till Condition III, vilket gör att hans män frihet att äta eller sova, trots att eldledning besättningar kvar på sina stationer. Ett enda japanskt flygplan närmade sig Franklin utan att ha upptäckts av amerikanska styrkor. När Franklin var ungefär halvvägs genom att skjuta upp en andra våg av strejkflygplan, genomborrade den japanska bombplanen molntäcket och släppte två halvpansargenomträngande bomber innan fartygets luftvärnskanoner kunde skjuta. Skadeanalysen kom fram till att bomberna var 250 kg. Konton skiljer sig åt om det angripande flygplanet rymde eller sköts ner.

En bomb träffade flygdäckets mittlinje, trängde in i hangardäcket , orsakade förstörelse och antändde bränder genom andra och tredje däck och slog ut kampinformationscentret och flygplanet . Det andra slog akterut och slet igenom två däck. När hon träffades hade Franklin 31 beväpnade och drivna flygplan som värmde upp på hennes flygdäck, och dessa plan fattade eld nästan omedelbart. De 13 till 16 ton högsprängämnen ombord på dessa plan började snart detonera successivt, och även om " Tiny Tim " luft-till-ytraketer laddades ombord på Vought F4U Corsairs , tillät deras trepunkts, näsa upp-inställning att de flesta raketerna kunde flyga överbord när deras motorer tändes. Hangardäcket innehöll plan, varav 16 var drivna och 5 var beväpnade. Bensinsystemet framåt hade säkrats, men aktersystemet fungerade. Explosionen på hangardäcket antändde bränsletankarna på flygplanet, och en bensinångaxplosion förstörde däcket. De tolv "Tiny Tim" -raketerna ombord på dessa plan ricocheterade runt hangardäcket tills deras stridshuvuden på 500 kg detonerade. Endast två besättningsmän överlevde branden. Ett "Tiny Tim" stridshuvud låg på det tredje däcket nedanför framhissen och togs inte bort förrän Franklin nådde Ulithi.

Den brinnande Franklin med USS  Santa Fe  (CL-60) bredvid

Tät rök fyllde snart konstruktionsutrymmena, som beordrades evakuerade med gasreglaget. Franklin var snart död i vattnet, utan radiokommunikation, och bröt i värmen från omslutande bränder. På bryggan, kapten Gehres beordrade Franklin : s tidningar svämmade men detta kunde inte utföras eftersom fartygets vattenledningar förstördes av explosionerna eller brand. Kryssare USS  Pittsburgh och USS  Santa Fe med destroyers USS  Miller , USS  Hickox , USS  Hunt och USS  Marshall lämnade arbetsgruppsbildningen för att hjälpa Franklin . Tillsammans med RADM Bogan överförde RADM Davison sin flagga till förstöraren USS  Miller med byxböja och föreslog att överge fartyget, men Gehres vägrade att krossa Franklin eftersom det fortfarande var många män som levde under däck.

Efter 5-tums kanontorn i eld, 19 mars 1945

De andra förstörarna föll bakom bäraren för att rädda besättningsmedlemmar som hade blåst överbord eller hoppade av för att undvika branden. Några av förstörarna satte sina bågar mot sidan av den brinnande bäraren för att ta av män fångade av elden. Många dödades eller skadades, men de hundratals officerare och värvade som frivilligt blev kvar räddade deras skepp. Bland de döda fanns en av fartygets kirurger , LCDR George W. Fox, MD, som dödades medan han tog hand om sårade sjömän; han tilldelades marinkorset postumt. När det totala antalet olyckor för båda Franklin -kryssningarna ökar till 924 dödade i aktion, det värsta för något överlevande amerikanskt krigsfartyg och näst efter det för slagfartyget USS  Arizona . Visst skulle antalet olyckor ha överskridit detta antal, men för många överlevandes arbete. Bland dessa fanns mottagarna av Medal of Honor -löjtnantkommandant Joseph T. O'Callahan , krigsfartygets katolska kapellan, som administrerade de sista riterna , organiserade och ledde brand- och räddningspartier och ledde män nedanför att avvattna tidskrifter som hotade att explodera; och även löjtnant Junior Grade Donald A. Gary , som upptäckte 300 män instängda i ett svartnat rörafack och, när de hittade en utgång, återvände upprepade gånger för att leda grupper till säkerhet. Gary organiserade senare och ledde brandbekämpningspartier för att bekämpa bränder på hangardäcket och gick in i eldstaden nr 3 för att höja ånga i en panna. USS  Santa Fe räddade besättningsmän från havet och närmade sig Franklin för att ta av de många sårade och icke -nödvändiga personalen. Bland de evakuerade fanns de överlevande medlemmarna i den inlämnade Air Group 5 , som ansågs obefintliga. 32 Vought F4U Corsair -krigare, 15 Grumman TBM Avenger -torpedbombplan, 7 Curtiss SB2C Helldiver -dykbombare och 5 Grumman F6F Hellcat -krigare, totalt 59 flygplan, förstördes av den japanska attacken.

Franklin närmar sig New York, 26 april 1945

Officiella marinolyckor för den 19 mars 1945 branden uppgick till 724 dödade och 265 skadade. Ändå har antalet skadade uppdaterats när nya rekord upptäcks. En nyligen genomförd räkning av Franklins historiker och forskare Joseph A. Springer ger totalt 197 dödsfall i mars 1945 till 807 dödade och mer än 487 skadade. Franklin hade drabbats av de allvarligaste skadorna och de högsta skadorna som någon amerikansk flotta som överlevde andra världskriget upplevde. Förutom Medal of Honor för Donald Gary och Joseph O'Callahan och postuum Navy Cross för George Fox, tilldelades 21 ytterligare Navy Crosses och 26 Silver Stars som ett resultat av åtgärder den dagen. Bland dessa fanns en guldstjärna i stället för ett tredje Navy Cross för CDR (senare RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, fartygets verkställande befäl och en tidigare torpedobombare, och Navy Crosses för CAPT (senare RADM) Harold C. Fitz, Santa Fe -befälhavaren , CDR Stephen Jurika , Franklin -navigatören och även en tidigare torpedbombare, LCDR (senare RADM) Dwight L. Johnson, Miller -befälhavaren, LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick , en erfaren jaktpilot och befälhavaren officer i Fighting Squadron Five , och LT Fred R. "Red" Harris , en Franklin flygdäcksofficer och medlem av Texas lagstiftare både före och efter kriget. Bland de som fick Silver Stars var LT Grimes W. Gatlin, fartygets andra kapellan och en metodistminister , och Donald H. Russell, en civil teknisk ingenjör på Vought F4U Corsair .

Franklin , liksom många andra krigstidsfartyg, hade modifierats med ytterligare beväpning, vilket krävde större besättningar och betydande ammunitionsbestånd. Flygplan var både fler och tyngre än ursprungligen planerat, och därmed hade flygdäcket förstärkts. Hangarfartyget förflyttade sig därför mer än ursprungligen planerat, hennes fribord reducerades och hennes stabilitetsegenskaper hade ändrats. Santa Fe kom bredvid Franklin för att leka vatten från brandslangar över elden när hon fick bårfodral och ambulerande sår från bäraren. De enorma mängderna vatten som hälldes ombord för att bekämpa bränderna reducerade ytterligare fribord, vilket förvärrades av en 15-graders lista till styrbord, och hennes stabilitet försämrades allvarligt så att hennes överlevnad var i fara. Pumpning av ballast för att korrigera styrbordslistan fick en 15-graders lista att hamna. Pittsburgh drog Franklin med 5 kn (9,3 km/h; 5,8 mph) för de återstående dagsljusstimmarna. Efter sex timmar, med branden äntligen under kontroll så att fartyget kunde räddas, återvände män till maskinrummen och kom igång med 25 kn (46 km/h; 29 mph) med endast två av de fyra skruvarna . Franklin ' s plan som hade varit i luften när bäraren drabbades landade ombord på andra flygbolag i uppgiften gruppen, även om det var nödvändigt att driva vissa plan överbord för att göra plats för dem. Admiral Davison utplacerade fem jagare för att söka efter någon av Franklin ' s män som hade blåst överbord eller hoppade i havet.

USS Franklin , förankrad i hamnen i New York, 28 april 1945

Återvänd till USA

Franklin fortsatte till Ulithi Atoll i 14 kn (26 km/h; 16 mph) under egen kraft för nödreparationer. Därefter begav hon sig till Pearl Harbor , Hawaii, för tillfälliga reparationer. Enligt Pearl Harbor -förfaranden kom en civil hamnpilot ombord för att hjälpa till att navigera transportören till bryggan; Kapten Gehres vägrade dock och sa att han själv skulle "ta in henne". Han manövrerade Franklin in i hamnområdet för snabbt och kraschade henne i bryggan; generad skyllde Gehres på förtöjningsdetaljerna för händelsen.

Efter att tillfälliga reparationer var klara fortsatte fartyget sin resa genom Panamakanalen till Brooklyn Navy Yard , New York, dit hon anlände den 28 april 1945. Hon fick ånga till USA: s östkust för reparationer i New York eftersom alla reparationsvarv på västkusten var kraftigt överbelastade med amerikanska krigsfartyg som hade skadats av japanska kamikazer .

Vid Franklin ' ankomst i New York, kämpar en lång brygg kontrovers över fartygets besättning agerande under sin slutligen kom till sin spets. Kapten Gehres hade anklagat många av dem som hade lämnat fartyget den 19 mars 1945 för ödemark , trots att de som hoppat i vattnet för att fly hade gjort det för att förhindra en sannolik död genom eld, eller hade fått förmodan att tro att "övergiv skepp" hade beställts. Medan han var på väg från Ulithi Atoll till Hawaii, hade Gehres utropat 704 medlemmar av besättningen till medlemmar i "Big Ben 704 Club" för att ha stannat kvar hos det kraftigt skadade krigsfartyget, men utredare i New York upptäckte att bara cirka 400 faktiskt var ombord Franklin kontinuerligt. De andra hade förts ombord antingen före eller under stoppet vid Ulithi. Alla anklagelser mot män i hennes besättning tappades tyst. Kapten Gehres gick i pension som kontreadmiral och tog aldrig ett utländskt uppdrag eller kommando över ett annat amerikanskt marinfartyg igen.

Reparationer

Trots allvarliga skador återställdes Franklin så småningom till gott skick. Berättelsen om detta hangarfartygs nästan förstörelse och bärgning var krönikan i krigsdokumentären, The Saga of the Franklin (1945), och 2011 års dokumentär, USS Franklin: Honor Restored .

Franklin i Bayonne 1964

Efterkrigstid

Franklin fick fyra stridsstjärnor för sin andra världskrigstjänst. Efter kriget öppnades Franklin för allmänheten för Navy Day -firandet. Den 17 februari 1947 avvecklades hon i Bayonne, New Jersey .

Medan Franklin låg malad i Bayonne, designades hon om som ett angrepps hangarfartyg CVA-13 den 1 oktober 1952, en stödjebärare för krigföring mot ubåt CVS-13 den 8 augusti 1953 och i slutändan som flygtransport AVT-8 den 15 maj 1959 Men hon gick aldrig till sjöss igen och slogs från sjöfartygsregistret den 1 oktober 1964. Hon och Bunker Hill - som också hade drabbats av allvarliga skador från luftangrepp - var de enda bärare i sin klass som aldrig såg några aktiva -tjänst efterkrigstjänsten, även om deras krigstidsskada hade reparerats framgångsrikt. I själva verket var det deras som nya tillstånd som höll dem ur drift, eftersom marinen under många år tänkt sig en "ultimat omkonfigurering" för dem som aldrig skedde.

Marinen sålde ursprungligen Franklin till Peck Iron and Metal Company i Portsmouth, Virginia , men återvände henne på grund av ett brådskande krav på Bureau of Ships för hennes fyra turbogeneratorer . Hon såldes igen för skrot till Portsmouth Salvage Company i Chesapeake, Virginia , den 27 juli 1966. Hon lämnade marinförvaret på släp (av Red Star Towing Company) på kvällen den 1 augusti 1966.

Utmärkelser

Galleri

  • Franklin i januari 1945

  • F4U-1D av VF-5 på Franklin 1945

  • Franklins bro den 19 mars 1945

  • Joseph T. O'Callahan ger sista riterna till en skadad besättningsman ombord på Franklin den 19 mars 1945

  • Rosett av den hårt skadade Franklin i april 1945

  • Franklin och Marblehead utanför New York 1945

  • Franklin under reparation vid Brooklyn Navy Yard 1945

  • Franklin lade upp i början av 1960 -talet

Referenser

Fotnoter

Källor

Vidare läsning

  • Springer, Joseph A. (2007). Inferno: The Epic Life and Death Struggle of the USS Franklin under andra världskriget . New York: Zenith Press. ISBN  0-7603-2982-6
  • O'Callahan, Joseph T. (2019). Jag var kapellan på Franklin . Annapolis: Naval Institute Press; Utgåva igen. ISBN  1-6824-7477-1
  • Big Ben, Flat Top: Historien om USS Franklin . Atlanta, GA: Albert Love Enterprises. 1946. OCLC  18477191 .
  • Jackson, Steve (2002). Lucky Lady: Andra världskrigets hjältar från USS Santa Fe och Franklin . New York: Carroll & Graf. ISBN 0-7867-1310-0. OCLC  54493284 .
  • Nilo, James R .; St. Peters, Robert E. (1989). USS Franklin (CV-13): Fartyget som inte skulle dö . Paducah, KY: Turner Publishing. OCLC  26127930 .
  • Prato, Peter J. (2001). Saving Big Ben: The Saga of the USS Franklin and the Most Decorated Crew in Naval History . Första böckernas bibliotek. ISBN 1-58820-183-X. OCLC  47170707 .
  • Satterfield, John R. (2011). Saving Big Ben: USS Franklin och fader Joseph T. O'Callahan . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-808-1. OCLC  670481779 .
  • USS Franklin [Sl] Book on Demand. 2012. ISBN 978-5-511-10424-9. OCLC  855756404 .
  • USS Franklin (CV-13): Originaldokument 1943–1946 . Paducah, KY: Turner Publishing. 1994. ISBN 1-56311-145-4. OCLC  1563111454 .

externa länkar