Imperial Japanese Navy Air Service - Imperial Japanese Navy Air Service

Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS)
Ai 帝國 海軍 航空 隊 Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Tai
Rising Sun Flag
Aktiva	1912–1945
Land	Japans imperium
Trohet	Ministry of the Navy Navy Aviation Bureau ( Kaigun Kōkū Hombu )
Gren	Kejserliga japanska flottan
Typ	Sjöfart
Engagemang	Första världskriget Kina-japanska kriget andra världskriget
Befälhavare
Ceremoniell chef	Kejsare i Japan
Anmärkningsvärda befälhavare	Chuichi Nagumo Minoru Genda Mitsuo Fuchida
Insignier
Roundel

Den Imperial japanska flottan Air Service (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku-tai ) var luftarmen av Imperial japanska flottan (IJN). Organisationen var ansvarig för driften av marinflygplan och för flygkrigsföring i Stillahavskriget .

Den japanska militären förvärvade sitt första flygplan 1910 och följde utvecklingen av flygstrider under första världskriget med stort intresse. De skaffade inledningsvis europeiska flygplan men byggde snabbt sina egna och lanserade sig på ett ambitiöst hangarfartygsbyggnadsprogram . De lanserade världens första specialbyggda hangarfartyg, Hōshō , 1922. Efteråt inledde de ett konverteringsprogram med flera överflödiga slagkryssare och slagfartyg till hangarfartyg. IJN Air Service hade uppdraget med nationellt luftförsvar, djup strejk, marin krigföring och så vidare. Det behöll detta uppdrag till slutet.

Det japanska pilotutbildningsprogrammet var mycket selektivt och rigoröst och producerade en högkvalitativ och långvarig pilotkår, som var mycket framgångsrika i luften under den tidiga delen av andra världskriget i Stilla havet. Träningsprogrammets långa varaktighet, i kombination med brist på bensin för träning, gjorde dock inte att IJN snabbt kunde tillhandahålla kvalificerade ersättare i tillräckligt antal. Dessutom har Japan, till skillnad från USA eller Storbritannien, aldrig ändrat sitt program för att påskynda utbildningsprocessen för sina rekryter. Den resulterande minskningen av kvantitet och kvalitet, bland annat, resulterade i ökade dödsoffer mot slutet av kriget.

Japanska marinen flygare, liksom deras armé motsvarigheter, föredrog lättmanövrerad flygplan, vilket leder till lätt byggda men utomordentligt vig typer, mest känt för A6M Zero , som uppnått sina bedrifter genom att offra pansar och självtätande bränsletankar. Flygplan med pansar och självtätande bränsletankar, till exempel Kawanishi N1K-J, skulle inte komma i trafik förrän i slutet av 1944–1945, vilket var för sent för att få en meningsfull inverkan. Den kejserliga japanska flottan Air Service var lika funktion till Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA).

Tidig historia

Ursprung

Början för japansk marinflygning etablerades 1912, med inrättandet av en kommission för marinflygforskning ( Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai ) under myndighet av den tekniska avdelningen. Kommissionen ansvarade för att främja flygteknik och utbildning för marinen. Ursprungligen var fokus på icke-styva luftskepp men det gick snabbt vidare till utvecklingen av bevingade och drivna flygplan. Det året beslutade kommissionen att köpa utländska bevingade flygplan och att skicka juniorofficerare utomlands för att lära sig att flyga och underhålla dem. Marinen köpte två sjöflygplan från Glenn Curtiss -fabriken i Hammondsport , New York, och två Maurice Farman -sjöflygplan från Frankrike. För att etablera en kadre av marinflygare och tekniker skickade flottan också tre officerare till Hammondsport och två till Frankrike för utbildning och instruktion. Efter deras återkomst till Japan i slutet av 1912 gjorde två av de nyutbildade sjöflygarna de första flygningarna vid Oppama vid Yokosuka Bay, en i ett Curtiss -sjöflygplan, den andra i en Maurice Farman.

År 1912 hade Royal Navy också informellt etablerat sin egen flygande filial, Royal Naval Air Service . De japanska amiralerna, vars egen flotta hade modellerats på Royal Navy och som de beundrade, föreslog själva sin egen Naval Air Service. Den japanska flottan hade också observerat teknisk utveckling i andra länder och såg att flygplanet hade potential. Inom ett år hade den kejserliga japanska flottan påbörjat operativ användning av flygplan. År 1913, året därpå, omvandlades ett marintransportfartyg , Wakamiya Maru , till ett sjöflygbärare som kunde bära två monterade och två demonterade sjöflygplan. Wakamiya deltog också i marinmanövren utanför Sasebo det året.

Belägring av Tsingtao

Den 23 augusti 1914, som ett resultat av fördraget med Storbritannien , förklarade Japan krig mot Tyskland . Japanerna, tillsammans med en brittisk styrka, blockerade och belägrade sedan den tyska kolonin Kiaochow och dess administrativa huvudstad Tsingtao på Shandonghalvön . Under belägringen, från och med september, genomförde fyra Maurice Farman -sjöflygplan (två aktiva och två reserv) ombord på Wakamiya spanings- och flygbombardemang på tyska positioner och fartyg. Flygplanet hade råa bombsikter och bar sex till tio bomber som hade konverterats från skal och släpptes genom metallrör på var sida om cockpiten. Den 5 september, under den första framgångsrika operationen, släppte två Farman -sjöflygplan flera bomber på Bismarck -batteriet, de största tyska befästningarna i Tsingtao. Bomberna landade ofarligt i leran, men flygplanet kunde bekräfta att SMS  Emden inte var i Tsingtao; detta var intelligens av stor betydelse för de allierades sjökommando. Den 30 september skadades Wakamiya av en gruva och skickades senare tillbaka till Japan för reparation. Men sjöflygplanen, genom att gå vidare till stranden, fortsatte att användas mot de tyska försvararna fram till deras kapitulation den 7 november 1914. Wakamiya genomförde världens första sjösatta flygattacker i historien och var i själva verket det första hangarfartyget för kejserliga Japanska flottan. Vid slutet av belägringen hade flygplanet genomfört 50 sorteringar och tappat 200 bomber, även om skadorna på tyska försvar var lätta.

Vidare utveckling (1916–1918)

År 1916 var kommissionen på Naval Aeronautical Research upplöstes och medlen som stöder det omfördelades för inrättandet av tre Naval Air heter ( hikotai ) som skulle falla under överinseende av Naval Affairs presidium Navy ministeriet . Den första enheten etablerades i Yokosuka i april 1916, men bristen på en specifik marinluftpolitik under dessa tidiga år framgick av det faktum att Yokosuka Air Group endast opererade med flottan en gång om året när den transporterades kort till vilket träningsområde IJN då använde för manövrar. Japansk marinflygning fortsatte dock att göra framsteg. År 1917 konstruerade och byggde officerare vid Yokosuka Naval Arsenal det första japanska sjöflygplanet, Ro-Go Ko-gata- spaningssjöflygplanet, som var mycket mer användbart till sjöss och mycket säkrare än Maurice Farman-flygplanet som flottan hade använt upp till den punkten. Flygplanet massproducerades så småningom och blev grundpelaren i marinens luftarm fram till mitten av 1920-talet. Japanska fabriker började i slutet av kriget, i ökande antal, slå ut motorer och flygkroppar baserade på utländsk design. En stor expansion i den japanska marina luftstyrkan var en del av 1918 års marinutbyggnadsprogram som möjliggjorde en ny flyggrupp och en marinflygstation vid Sasebo. År 1918 säkrade IJN marken kring Kasumigaura -sjön i Ibaraki Prefecture , nordost om Tokyo. Året därpå inrättades en marinflygstation för både land- och sjöflygplan, och därefter överfördes marinflygträning till Kasumigaura, från Yokosuka. Efter upprättandet av en marin luftutbildningsenhet vid Kasumigaura blev flygstationen det viktigaste flygträningscentret för flottan.

Mellankrigsutveckling

Sempill uppdrag

Den japanska flottan hade noga övervakat luftfartsframstegen för de tre allierade marinmakterna under första världskriget och drog slutsatsen att Storbritannien hade gjort de största framstegen inom marinflyget. De hade också lärt sig en hel del om marinflygning genom sina kontakter inom Royal Navy. År 1920 hade en representant också skickats till Storbritannien för att observera flygoperationer utanför Furious -däcken . År 1921 begärde den japanska regeringen formellt att britterna skickade ett marinflyguppdrag för att utvecklas och ge en professionell fördel för japansk marinflygning. Det fanns reservationer från amiralitetets sida om att ge japanerna obegränsad tillgång till brittisk teknik. Trots detta skickade den brittiska regeringen ett inofficiellt civil luftfartsuppdrag till Japan.

Den Sempill Mission som leds av kapten William Forbes-Sempill , en före detta officer i Royal Air Force erfarenhet av konstruktion och provning av Royal Navy flygplan under första världskriget. Uppdraget bestod av 27 medlemmar, som till stor del var personal med erfarenhet av marinflygning och inkluderade piloter och ingenjörer från flera brittiska flygplanstillverkningsföretag. Det brittiska tekniska uppdraget åkte till Japan i september för att hjälpa den kejserliga japanska flottan att utveckla och förbättra sin marina luftarms skicklighet. Den brittiska regeringen hoppades också att det skulle leda till ett lukrativt vapenavtal . Uppdraget anlände till Kasumigaura Naval Air Station följande månad, i november 1921, och stannade i Japan i 18 månader.

Japanerna utbildades på flera brittiska flygplan som Gloster Sparrowhawk ; eftersom uppdraget också förde till Kasumigaura långt över hundra flygplan bestående av tjugo olika modeller, varav fem då för närvarande i tjänst hos Royal Air Force, inklusive Sparrowhawk. Dessa plan gav så småningom inspiration för designen av ett antal japanska marinflygplan. Tekniker blev bekanta med de senaste flygvapnen och utrustningen - torpeder, bomber, maskingevär, kameror och kommunikationsutrustning. Sjöflygare tränades i olika tekniker som torpedbombning, flygkontroll och bärarlandning och start; färdigheter som senare skulle användas i det grunt vattnet i Pearl Harbor i december 1941. Uppdraget förde också fram planerna för de senaste brittiska hangarfartygen, som HMS Argus och HMS Hermes , som påverkade de sista stadierna av transportörens utveckling Hōshō . När de sista medlemmarna av uppdraget hade återvänt till Storbritannien hade japanerna fått ett rimligt grepp om den senaste flygtekniken och Sempill -uppdraget 1921–22 markerade den verkliga början på ett effektivt japanskt marinflygvapen. Japansk marinflygning, både inom teknik och doktrin, fortsatte att vara beroende av den brittiska modellen under större delen av 1920 -talet.

Militären i Japan fick också hjälp i deras strävan att bygga upp sina marinstyrkor av Sempill själv, som hade blivit en japansk spion. Under de närmaste 20 åren försåg den brittiske kamrat japanerna med hemlig information om den senaste brittiska flygtekniken. Hans spioneri hjälpte Japan att snabbt utveckla sina militära flygplan och dess teknik före andra världskriget .

Carrier luftfart

Japanskt intresse för potentialen för transportoperationer som demonstrerades av observationerna ombord på Furious ledde till att ett hangarfartyg inkluderades i åtta-åtta flottans program 1918. Den 7 470 ton stora Hōshō fastställdes i december 1919 vid Yokohama. Hōshō var det andra krigsfartyget efter den brittiska Hermes som konstruerades från kölen som ett hangarfartyg och det första som färdigställdes från kölen upp.

På 1920-talet var den större andelen flygplan som ursprungligen förvärvades och togs i bruk var landbaserade sjöflygplan vars huvuduppgifter var spaning och anti-ubåtspatruller. Japanerna hade utarbetat planer för bildandet av 17 skvadroner för dessa flygplan, men budgetmässiga begränsningar begränsade enheterna till elva till 1931. Enligt villkoren i marinavtalet i Washington fick två ofullständiga kapitalfartyg byggas om som bärare, för japanerna ; Akagi och Amagi . Men Amagi skadades under stora Kanto jordbävningen 1923 och Kaga blev en ersättare. Akagi slutfördes 1927 medan Kaga slutförde ett år senare. Med dessa två bärare etablerades mycket av den kejserliga japanska marinens doktriner och driftsförfaranden.

När Hōshō var färdigt, hade man inte tänkt särskilt mycket på marinflygplan i en offensiv roll och dessutom var det inte tillräckligt med hänsyn till bärarläran inom det japanska marinetablissemanget med bara en transportör. År 1928 bildades dock First Carrier Division med tre transportörer och studien av hangarfartygens roll i ett marint engagemang inleddes. På grund av den korta räckvidden för bärarflygplan vid den tiden var många i marinhierarkin fortfarande mycket ytorienterade . De ansåg att flygplan som flygplan skulle användas som stöd för huvudstridsflottan och inte som offensiva vapen. Flygplan skulle fungera som spanare och spotters, lager av rökskärmar för marina skottlossningar, flottans luftförsvar och senare (med ökningen av flygplansprestanda) som ett sätt att attackera slagfartyg och andra ytmål.

Marinflygare hade dock ett annat perspektiv. Eftersom de trodde att ett stort flyginsats för att rensa utrymmet över de motsatta flottorna skulle föregå den sista ytstriden, betraktade de alltmer fiendens bärare som de viktigaste målen för marinmakt. Därför anslöt sig i början av 1930 -talet den kejserliga japanska flottan till ingen enhetlig doktrin om hur bärare skulle användas i en flottaåtgärd och hade ingen klar vision om luftmaktens roll i marin krigföring. Men med den fortsatta ökningen av flygplanets räckvidd och kraft, blev bärare erkända för sin förmåga att slå mot mål utanför området för vapen och torpeder. Inklusive kanonstänger såväl som marinflygare blev IJN övertygad om att transportflygplan skulle användas för en förebyggande attack mot fiendens bärare för att uppnå luftöverlägsenhet i närheten av ytstriden. Runt 1932–33 började IJN flytta sitt luftfokus från att rikta fiendens slagfartyg till deras hangarfartyg; och i mitten av 30-talet, med förbättrade prestanda för bombplan och särskilt dykbombare, blev förstörelsen av fiendens bärstyrka huvudfokus för Japans bärvagnstyrkor. Det framväxande konceptet med en massflygattack flyttade också tonvikten från skyddet av huvudstridsflottan till attacker mot mål över horisonten. Avgörande för genomförandet av en sådan taktik var att hitta fienden innan fienden hittade de japanska bärarna. Som en konsekvens var det viktigt för japanerna att marinflygplan skulle kunna "överträffa fienden" i luften, precis som japanska ytstyrkor kunde göra genom marinskytte och torpedattacker. Därefter under hela 1930 -talet betonade japansk marinflygning räckvidd i sina specifikationer för nya flygplan.

Landbaserade luftgrupper

Förutom att utveckla transportbaserad luftfart, underhållte IJN många landbaserade luftgrupper. I början av 1930-talet skapade japanerna en ny kategori av flygplan som kallas rikujo kogeki-ki (landbaserade attackflygplan) eller Rikko för kort. Detta var i överensstämmelse med strategin att tillhandahålla ett snabbt försvar av hemöarna mot det möjliga västerut i en amerikansk marinoffensiv över Stilla havet. Landbaserade flygplan utgjorde faktiskt huvuddelen av japansk marinflygning fram till Stilla havet. I detta avseende var Japan unikt bland de tre stora marinmakterna under mellankrigstiden och de omedelbara förkrigsåren med endast de två luftvingarna i US Marine Corps som var analoga med Japans landbaserade marina luftenheter. Skapandet av dessa luftenheter hade börjat i slutet av första världskriget, när planer hade utarbetats för 17 av dem, men dessa planer genomfördes inte helt förrän 1931. De skulle placeras på sex flygstationer runt det japanska hemmet öar: Yokosuka , Sasebo , Kasumigaura , Omura , Tateyama och Kure . Dessa enheter var sammansatta av olika typer av flygplan som mestadels var sjöflygplan. I absoluta tal gav landbaserade flygplan den största tillväxten i Japans marinflygkraft under åren före Stillahavskriget. Den Circle En sjö- utbyggnadsprogram som hade formulerats i 1927 och träda i kraft år 1931 kallas för att skapa 28 nya luftgrupper. Även om endast 14 grupper faktiskt upprättades 1934, vilket var ett svar på amerikansk marinutbyggnad enligt den första Vinson -planen, krävde Circle Two -programmet att ytterligare åtta luftgrupper skulle skapas i slutet av 1937. De skulle operera av sex nya flygstationer på Ōminato , Saeki , Yokohama , Maizuru , Kanoya och Kisarazu på hemöarna och Chinhae på Sydkoreas sydkust. Under trycket från den andra Vinson-planen , initierad av USA, ökade japanerna fart i att bygga upp sina landbaserade flygstyrkor. Tidsfristen för slutdatum för flygningen av Circle One-expansionen flyttade fram till 1937 och man gjorde också en omfattande insats för att slutföra flygplanstillverkningen av Circle Two-programmet i slutet av samma år.

I slutet av 1937 hade marinen 563 landbaserade flygplan, förutom 332 flygplan ombord på sin bärarflotta. Marinens flygtjänst hade totalt 895 flygplan och 2 711 flygbesättningar, inklusive piloter och navigatörer, i trettionio flyggrupper. Även om dessa totalt 895 flygplan var betydligt mindre än den totala amerikanska marinflygstyrkan för samma period, var Japans landbaserade flygstyrka betydligt större. Den betydande landbaserade luftmakten fungerade till Japans fördel när nationen gick i krig 1937 med Kina.

Expansion (1931–1937)

År 1927 hade den japanska marinflyget vuxit tillräckligt i storlek och komplexitet för att det var nödvändigt att konsolidera den administrativa organisationen av lufttjänsten. De olika flygoperationerna och aktiviteterna under fredstid, som delades mellan marindepartementet och marinens tekniska avdelning, slogs nu samman till en enda marinavdelningsavdelning. År 1932 inrättades också ett oberoende Naval Air Arsenal för att effektivisera testning och utveckling av flygplan och vapen. Under sina första år var dessa organisationer under kommando av skickliga luftentusiaster, som spelade en stor roll i den snabba expansionen av japansk marinflygning under det följande decenniet. Den London Naval Fördraget 1930 hade infört nya begränsningar av örlogsfartyg konstruktion, som orsakade Navy generalstaben att se Naval Aviation som ett sätt att kompensera för bristerna i ytan flottan.

År 1931 drev luftfartstjänsten fram och etablerade resten av de 17 lufteskvadroner som hade projekterats i expansionsplanerna 1923. Dessa kombinerades så småningom till sex luftgrupper ( kokutai ) belägna vid sex baser runt Japan. Vidare innehöll Circle marinutvidgningsprogram ytterligare 12 luftgrupper. De inkluderade också utvecklingen av specifika flygtekniker och accelerationen av flygbesättningsutbildning. Circle One-planen koncentrerade sig på att utveckla nya flygplanstyper, inklusive stora flygbåtar och landbaserade attackflygplan, samt byggandet av sjöburna enheter, både flottör och flygplan. Circle Two -planen fortsatte uppbyggnaden av marinflygplan och godkände byggandet av två hangarfartyg.

Shanghai -incident (1932)

I januari 1932 inträffade sammandrabbningar mellan kinesiska och japanska styrkor i Shanghai . Den 29 januari genomförde flera flygplan från sjöflygonbudet Notoro , förankrat i Yangtze-floden , attacker på låg nivå mot kinesiska militära positioner i Zhabei , på artilleripositioner utanför staden och på ett pansartåg vid en järnvägsstation i den norra delen stadens. Det var stora civila skador och förluster av egendom, delvis som ett resultat av råa bombtekniker och mekanismer vid den tiden. Den tredje flottan bestående av First Carrier Division med transportörerna Kaga och Hōshō skickades också till staden. Kaga anlände vid ingången till Yangtze -floden den 1 februari och fick sällskap av Hōshō två dagar senare. Ombord på Hōshō fanns tio krigare och nio torpedbombare, medan Kaga hade 16 jaktplan och 32 torpedbombare. Sammantaget hade japanerna åttio flygplan som kunde sättas ut över Shanghai, mestadels Nakajima A1N2 -krigare och Mitsubishi B1M3 -torpedbombplan . Den 3 februari placerades ett antal flygplan från de två transportörerna till Kunda Airfield, där de flög uppdrag till stöd för japanska markstyrkor.

Flygplan från Hōshō deltog i IJN: s första flygkamp den 5 februari, då tre krigare som eskorterade två bombplan förlovades av nio kinesiska krigare över Zhenru; en kinesisk kämpe skadades. Den 22 februari, medan de eskorterade tre B1M3 -torpedbombplan, gjorde tre krigare från Kaga som opererade från Kunda Airfield IJN: s första flygseger när de sköt ner en Boeing 218 -jaktflygare som flög av en amerikansk volontärpilot Robert Short . Efter att ha fått underrättelse om att kineserna planerade att montera ett motoffensiv utförde de japanska bombplanerna attacker mot kinesiska flygfält vid Hangzhou och Suzhou mellan den 23 och 26 februari och förstörde ett antal flygplan på marken. Den 26 februari engagerade sex A1N2 -krigare från Hōshō , medan de eskorterade nio bombplan från Kaga vid en bombattack på ett flygfält i Hangzhou, engagerade fem kinesiska flygplan och sköt ner tre av dem. De japanska transportörerna återvände till hemvatten efter att en eldupphör hade förklarats den 3 mars. Flygbesättningar i Kaga fick en särskild hyllning från befälhavaren för den tredje flottan, vice amiral Kichisaburō Nomura , för deras handlingar.

De japanska flygarnas agerande över Shanghai representerade de första betydande flygoperationerna över Östasien och för IJN markerade det också de första stridsoperationerna från dess hangarfartyg. Attacken mot Zhabei var också den mest destruktiva flygattacken på ett stadsområde fram till Condor Legions attack mot Guernica , fem år senare. Även om den uppfattades som obetydliga skärmdumpar, ledde den resulterande flygkampanjen till flera slutsatser: även om A1N2 -fightern visade sig vara sämre i prestanda än Boeing 218, hade kampanjen visat ovanstående genomsnittliga flygförmåga hos IJN: s piloter och den relativa precisionen i dess bombning. tekniker under klart väder.

Kinakriget (1937–1941)

Från fientligheternas början 1937 tills styrkorna avleddes för att bekämpa för Stillahavskriget 1941 spelade marinflygplan en nyckelroll i militära operationer på det kinesiska fastlandet. IJN hade två huvudansvar: det första var att stödja amfibieoperationer vid den kinesiska kusten och det andra var det strategiska luftbombardemanget av kinesiska städer. Detta var unikt i marinhistorien, eftersom det var första gången som någon sjöfartstjänst någonsin hade utfört en sådan insats. Kampanjen började inledningsvis 1937 och ägde rum i stor utsträckning i Yangtze -flodområdet med attacker mot militära installationer längs den kinesiska kusten med japanska flygplan. Marinengagemanget nådde sin topp 1938–39 med det häftiga bombardemanget av städer djupt i den kinesiska inredningen av landbaserade mediumbombare och avslutades under 1941 med ett försök av taktiska flygplan, både bärare och landbaserade, att skära i kommunikations- och transportvägar i södra Kina. Även om luftoffensiven 1937–41 misslyckades i sina politiska och psykologiska mål, minskade det flödet av strategisk materiel till Kina och förbättrade för en tid den japanska militära situationen i de centrala och södra delarna av landet. Kinakriget var av stor betydelse och värde för den japanska marinflyget för att demonstrera hur flygplan kunde bidra till projicering av marinmakt i land.

Trots den hårda rivaliteten mellan militärgrenarna, hösten 1937 erkände general Matsui Iwane, armégeneralen som hade kommandot över teatern, överlägsenheten hos Naval Air Services. Hans stridstrupper förlitade sig på marinen för luftstöd. Marinbombplaner som Mitsubishi G3M och Mitsubishi G4M användes för att bomba kinesiska städer. Japanska stridsflygplan, särskilt Mitsubishi Zero , fick taktisk luftöverlägsenhet; kontrollen över himlen över Kina tillhörde japanerna. Till skillnad från andra marinflygstyrkor var IJNAS ansvarig för strategiska bombningar och drev långsträckta bombplan.

Den japanska strategiska bombningen utfördes mestadels mot kinesiska storstäder, såsom Shanghai , Wuhan och Chonging , med cirka 5 000 räder från februari 1938 till augusti 1943.

Bombningen av Nanjing och Guangzhou , som inleddes den 22 och 23 september 1937, framkallade omfattande protester som kulminerade i en resolution från Far Eastern Advisory Committee of the Nations League . Lord Cranborne , den brittiske undersekreteraren för utrikesfrågor, uttryckte sin indignation i sin egen förklaring.

Ord kan inte uttrycka de känslor av djup fasa som nyheten om dessa räder mottagits av hela den civiliserade världen. De riktas ofta mot platser långt från det faktiska fientlighetsområdet. Det militära målet, där det finns, verkar ta en helt andra plats. Huvudsyftet verkar vara att inspirera till terror genom oskillnadslaktig slakt av civila ... »

Stillahavskriget

I början av Stillahavskriget innehade den kejserliga japanska flottan den mest kraftfulla bärarstyrkan i världen genom kombination av utmärkta fartyg, väldesignade flygplan och oöverträffade flygare. Navy Air Service bestod av fem marinflottor. Japanerna hade totalt tio hangarfartyg: sex flottbåtar, tre mindre bärare och ett utbildningsfartyg. Den 11: e Air Fleet : innehöll det mesta av flottans landbaserade strejk flygplan. En viktig fördel som japanerna utövade i början av kriget var deras förmåga att massflyga flygmakt. I april 1941 skapades den första flygflottan som koncentrerade marinens bärare till en enda kraftfull slagande enhet. Den Kido Butai (Mobile Unit / Force) var den första Air Fleet operativa komponent. I början av kriget utgjorde tre transportavdelningar Kido Butai . Till skillnad från i den amerikanska marinen där transportdivisioner endast tjänstgjorde i administrativ kapacitet, var Kido Butais bärningsavdelningar operativa enheter. De två transportörerna i en division kämpade tillsammans och bytte ofta flygplanskvadroner och befälhavare i strejker. Befälhavaren för Kido Butai kunde använda flygplanet från sina tre divisioner som en enda enhet som tar med sig massor av flygplan som besätts av högutbildade flygare till ett enda mål.

Under krigets första sex månader uppnådde den japanska marinmakten spektakulära framgångar och ledde offensiva operationer mot de allierade styrkorna. Den 7 december 1941 attackerade IJN: s Kido Butai Pearl Harbor och förlamade den amerikanska Stillahavsflottan genom att förstöra över 188 flygplan för 29 flygplan. Den 10 december var japanska marinbaserade bombplan som opererade från baser i Indokina också ansvariga för HMS Prince of Wales och HMS Repulse som sjönk, vilket var första gången som kapitalfartyg sänktes av luftangrepp under pågående gång. I april 1942 drev raid i Indiska oceanen Royal Navy från Sydostasien. Det genomfördes också flygattacker mot Filippinerna och Darwin i norra Australien .

I dessa strider klarade sig de japanska veteranerna från det kinesiska kriget bra mot oerfarna allierade piloter som flyger föråldrade flygplan. Men deras fördel varade inte. I slaget vid korallhavet , slaget vid Midway , och igen i Guadalcanal -kampanjen , förlorade japanerna många veteranpiloter. Eftersom det japanska pilotutbildningsprogrammet inte kunde öka sin produktionshastighet kunde dessa veteraner inte bytas ut. Samtidigt gick det amerikanska pilotutbildningsprogrammet från styrka till styrka. Den amerikanska flygindustrin ökade snabbt produktionstakten för nya mönster som gjorde deras japanska motståndare föråldrade. Undersökning av kraschade eller fångade japanska flygplan avslöjade att de uppnådde sin överlägsna räckvidd och manövrerbarhet genom att klara sig utan cockpitpansar och självtätande bränsletankar . Flygtester visade att de tappade manövrerbarheten vid höga hastigheter. Amerikanska piloter utbildades för att dra nytta av dessa svagheter. De föråldrade japanska flygplanen och dåligt utbildade piloter led stora förluster i alla luftstrider under resten av kriget, särskilt i slaget vid Filippinska havet . I slaget vid Leyte -bukten några månader senare användes den första luftflottan endast som en lokkraft för att dra den amerikanska flottan från Leyte. Resterna av japansk marinflygning begränsades sedan till landbaserade operationer, alltmer kännetecknade av kamikaze- attacker mot amerikanska invasionsflottor.

Från den 16 december 1941 till den 20 mars 1945 dödades IJN: s flygtrafikolyckor 14 242 flygbesättningar och 1579 officerare.

Flygplanstyrka 1941

IJNAS hade över 3 089 flygplan 1941 och 370 tränare.

• 1830 första linjeflygplan inklusive:
  • 660 krigare, 350 Mitsubishi Zeros
  • 330 transportbaserade strejkflygplan
  • 240 landbaserade, tvåmotoriga bombplan
  • 520 sjöflygplan (inkluderar jägare och spaning) och flygande båtar .

Organisation

Piloternas elit var de luftfartygsbaserade luftgrupperna ( Kōkūtai , senare kallad koku sentai ) vars storlek (från en handfull till 80 eller 90 flygplan) var beroende av både uppdrag och typ av hangarfartyg som de var på. Fleet carriers hade tre typer av flygplan: jaktplan, plan-/torpedoflygplan och dykbombare. Mindre transportörer tenderade att ha endast två typer, jaktplan och plan/torpedoflygplan. Den transportörbaserade Kōkūtai nummererade över 1500 piloter och lika många flygplan i början av Stillahavskriget. IJN upprätthöll också ett landbaserat system av marinflottor kallade Koku Kantai och områdets luftflottor kallade homen kantai som innehåller mestadels tvåmotoriga bombplan och sjöflygplan. Högsta kommandot var den elfte marinflottan, under kommando av vice amiral Nishizō Tsukahara . Landbaserade flygplan stod för huvuddelen av Japans marinflygning fram till andra världskriget.

Varje marin flotta innehöll en eller flera marinflottillor (under kommando av kontreadmiraler) var och en med två eller flera marina luftgrupper. Varje marinflyggrupp bestod av en basenhet och 12 till 36 flygplan, plus fyra till 12 flygplan i reserv. Varje marinflyggrupp bestod av flera skvadroner (飛行 隊, Hikōtai ) av nio, 12 eller 16 flygplan; detta var den huvudsakliga IJN Air Service -stridenheten och motsvarade en skvadron (中隊, Chutai ) i den kejserliga japanska arméns lufttjänst . Varje hikotai leddes av en löjtnant (jg), befälhavare eller erfaren underofficer, medan de flesta piloter var underofficerare . Det fanns vanligtvis fyra sektioner i varje hikotai , varje sektion (小隊, shōtai ) med tre eller fyra flygplan; i mitten av 1944 var det vanligt att en shotai hade fyra flygplan. Det fanns över 90 marinflyggrupper i början av Stillahavskriget, var och en tilldelades antingen ett namn eller ett nummer. De namngivna marinflyggrupperna var vanligtvis kopplade till ett visst marinkommando eller en marinbas. De var vanligtvis numrerade när de lämnade Japan.

Kejserlig japansk militär
Administrering
Imperial General Headquarters
Imperial Japanese Army (Dai Nippon Teikoku Rikugun)
Imperial Japanese Army Air Service Järnvägs- och sjöfartssektionen Uniformer
Imperial Japanese Navy (Dai Nippon Teikoku Kaigun)
Imperial Japanese Navy Air Service Kejserliga japanska flottans landstyrkor Stora strider Lista över fartyg Lista över flygplan Huvudamiraler
Rank insignier
Armé rang insignier Naval rang insignier
Historia
Militärhistoria i Japan under andra världskriget
v t e

Se även

• Lista över militära flygplan i Japan
• Pilotutbildning i den kejserliga japanska flottan
• Imperial Japanese Navy Aviation Bureau
• Imperial Japanese Army Air Service
• Lista över A6M Reisen -operatörer
• Lista över japanska flottans flygvapen ess (Mitsubishi A6M)
• Daitai transportenhet
• Lista över radarmodeller av den kejserliga japanska flottan
• Lista över bomber som används av den kejserliga japanska flottan
• Lista över vapen på japanska stridsflygplan
• Lista över flygmotorer som använder japanska marinflygvapnet
• Japanska marina fallskärmsjägare från andra världskriget
• WWII Battle of Japan (Air War)

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

• Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Francillon, René J (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War (andra upplagan) . London, Storbritannien: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2013). Japanska marinfighter ess: 1932-45 . Stackpole Military History Series. Stackpole Books. ISBN 1-461-75119-5.
• Huggins, Mark (januari – februari 2004). "Hunters over Tokyo: JNAF: s luftförsvar i Japan 1944–1945". Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
• Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
• Stille, Mark (2014). Den kejserliga japanska flottan i Stillahavskriget . Osprey Publishing. ISBN 1-47280-146-6.
• Stille, Mark (2005). Imperial Japanese Navy hangarfartyg, 1921-45 . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
• Tagaya, Osamu (2003). Imperial Japanese Navy Aviator, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-385-3.
• Tagaya, Osamu (2001). Mitsubishi Typ 1 "Rikko" "Betty" -enheter från andra världskriget . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-082-7.
• Tagaya, Osamu (2006). "Kapitel sex: De kejserliga japanska flygstyrkorna". Varför flygstyrkor misslyckas: nederlagets anatomi . University Press of Kentucky. ISBN 0-81312-374-7.

Vidare läsning

• Francillon, Ph.D., René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00033-1 (andra upplagan 1979, ISBN  0-370-30251-6 ).
• Gilbert, Martin (red.). Illustrerade London News: Marching to War, 1933–1939 . New York: Doubleday, 1989.
• Thorpe, Donald W. Japanese Naval Air Force Camouflage and Markings World War II . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1977. ISBN  0-8168-6583-3 (inbunden, pocket ISBN  0-8168-6587-6 ).
• Tagaya, Osamu: "The Imperial Japanese Air Forces", I: Higham & Harris. Varför flygstyrkor misslyckas: nederlagets anatomi . University Press of Kentucky
• Söt kreativ (red.). Zerosen no himitsu . PHP kenkyusho, 2009. ISBN  978-4-569-67184-0 .
• Tilldelning av marinflyggruppsnummer (海軍 航空 隊 番号 附 与 標準, Kaigun Kōkūtai-bangō fuyo Hyōjun ), 1 november 1942, marinministerns sekretariat, marinministeriet
• Senshi Sōsho , Asagumo Simbun (Japan)
  • Vol. 39, Combined Fleet #4, "First part of the Third step Operations" , 1970
  • Vol. 45, Combined Fleet #6, "Latter part of the Third step Operations" , 1971
  • Vol. 71, Combined Fleet #5, "Middle part of the Third step Operations" , 1974
  • Vol. 77, Combined Fleet #3, "Fram till februari 1943" , 1974
  • Vol. 80, Combined Fleet #2, "Fram till juni 1942" , 1975
  • Vol. 91, Combined Fleet #1, "Till krigsutbrott" , 1975
  • Vol. 93, Combined Fleet #7, "Last part of the War" , 1976
  • Vol. 95, Historia och sammanfattning av Imperial Japanese Navy Air Service , 1976

externa länkar

• http://www.combinedfleet.com/kaigun.htm (se avsnittet om japanska marinflygplan)
• http://www.warbirdpix.com/ (länk med några bilder på Axis Aircraft (tyska, italienska och japanska armén och marinen)
• http://www.j-aircraft.org/xplanes/ (om avancerade japanska armé- och marinflygplan)
• https://web.archive.org/web/20091027182301/http://uk.geocities.com/sadakichi09/ (över japanska marin- och armébeväpningar, fordon, flygplan, elektronisk krigföring och somes lokal speciell japansk vapenteknik)
• http://www.j-aircraft.com/captured/ (somes fångade flygplan eller flygplan i utvärderingar)
• http://www.j-aircraft.com/ (allmänna resurser för japanska flygplan)