HMS Eagle (1918) -HMS Eagle (1918)
 Flygfoto över örnen på 1930 -talet
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Föregås av | HMS Hermes |
| Lyckades med | Modig klass |
| Historia | |
 Storbritannien
| |
| namn | Örn |
| Beställde | 29 juli 1912 |
| Byggare | Armstrong Whitworth |
| Varv nummer | 858 |
| Ligg ner | 20 februari 1913 |
| Lanserad | 8 juni 1918 |
| Förvärvade | Inköpt 28 februari 1918 |
| Bemyndigad | 20 februari 1924 |
| Identifiering | Vimpelnummer : 94 |
| Öde | Sänkt av U-73 , 11 augusti 1942 |
| Allmänna egenskaper (som färdigställd 1924) | |
| Typ | Hangarfartyg |
| Förflyttning | 21 850 långa ton (22 200 ton ) ( standard ) |
| Längd | 203,5 m |
| Stråle | 115 fot (35,1 m) |
| Förslag | 8,1 m ( djup last ) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4 axlar; 4 geared ångturbin uppsättningar |
| Fart | 24 knop (44 km/h; 28 mph) |
| Räckvidd | 4800 nmi (8 900 km; 5 500 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) |
| Komplement | 791 |
| Beväpning | |
| Rustning | |
| Flygplan transporteras | 25–30 |
HMS Eagle var ett tidigt hangarfartyg av Royal Navy . Beställd av Chile under Sydamerikanskt dreadnought race som Almirante Latorre -klass slagskepp Almirante Cochrane , hon fastställs före första världskriget . I början av 1918 köptes hon av Storbritannien för konvertering till ett hangarfartyg; detta arbete slutfördes 1924. Hennes slutförande försenades av arbetsproblem och möjligheten att hon skulle kunna återköpas av Chile för omvandling till ett slagfartyg, liksom behovet av jämförande försök för att bestämma den optimala layouten för hangarfartyg. Fartyget tilldelades till en början Medelhavsflottan och senare till Kinastationen , och spenderade mycket lite tid i hemvatten annat än för periodiska ombyggnationer.
Eagle tillbringade de första nio månaderna av andra världskriget i Indiska oceanen och letade efter tyska affärsanfallare . Under den tidiga delen av kriget hade Fleet Air Arm desperat ont om krigare och Eagle utrustades enbart med Fairey Swordfish torpedbombare fram till slutet av 1940. Hon överfördes till Medelhavet i maj 1940, där hon eskorterade konvojer till Malta och Grekland och attackerade italiensk sjöfart, marinförband och baser i östra Medelhavet. Fartyget deltog också i slaget vid Kalabrien i juli, men hennes flygplan lyckades inte få några träffar när de försökte torpedo italienska kryssare under striden. När Eagle inte var till sjöss landades hennes flygplan och användes i land.
Fartyget avlastades av en mer modern transportör i mars 1941 och beordrades att jaga efter axelfart i Indiska oceanen och södra Atlanten . Hennes flygplan sjönk en tysk blockadlöpare och inaktiverade ett tyskt oljetankfartyg i mitten av 1941 men hittade inga andra axelfartyg innan fartyget beordrades hem för en ombyggnad i oktober. Efter att ha genomfört en omfattande ombyggnad i början av 1942 gjorde fartyget resor med att leverera stridsflygplan till Malta för att öka sitt luftvärn under första hälften av 1942. Den tyska ubåten U-73 torpederade och sjönk Eagle den 11 augusti 1942 när Eagle eskorterade en konvoj till Malta under Operation Pedestal .
Design och beskrivning
Konstruktion och ombyggnad
År 1911 beställde den chilenska flottan ett 28 000 lång ton (28 450 t) superdreadnought -slagfartyg , med möjlighet till ett andra fartyg, var och en att vara beväpnad med tio 146 tum (356 mm) och sexton sex tum (152) mm) vapen, som fick namnet Almirante Latorre och Almirante Cochrane . Almirante Latorre lades ner i december 1911, följt av Almirante Cochrane vid Armstrong -varven i Newcastle upon Tyne den 20 februari 1913. Vid utbrottet av första världskriget avbröts konstruktionen av de två fartygen. Det brittiska amiralitetet köpte den nästan fullständiga Almirante Latorre , som sedan 1915 gick i tjänst som HMS Canada . Vid krigsutbrottet var Almirante Cochrane nästan komplett fram till prognosen, även om hennes sidopansar ännu inte hade installerats. Inget vidare arbete utfördes under kriget förrän britterna bestämde sig för att slutföra henne som hangarfartyg för Royal Navy. De köpte henne från Chile den 28 februari 1918 för att omvandlas till transportören HMS Eagle . Hon var det fjortonde skeppet i Royal Navy som bar det namnet.
Den Director of Naval Construction började förberedande designarbete redan innan fartyget köptes och överlämnade ett utkast designen den 8 februari 1918. Denna konstruktion hade en fullängds cockpit . Dess mest utmärkande drag var de två öarna åtskilda av flygdäcket. Varje ö skulle vara 33,5 m lång, innehållande två trattar och en stativmast. De var förskjutna för att göra det svårare för ett fiendens skepp att uppskatta fartygets kurs och skulle anslutas till varandra med kraftig spänning. Den bro var att monteras på toppen av denna stagning som lämnade en klar höjd av (6,1 m) 20 fot för flygplanet i cockpit. Det skulle finnas ett 20 fot (20 fot) brett utrymme mellan öarna där flygplanet skulle monteras innan det startade. Flygplan skulle transporteras mellan hangaren och flygdäcket med två flygplanshissar (hissar ). En kran skulle placeras i den bakre änden av varje ö för att lyfta flygplan ombord och för att återställa sjöflygplan . Bulk bensin lagring bestod av 15.000 imperial gallons (68 tusen l; 18 tusen US gal) i 2-imperial gallon (9,1 liter; 2,4 US gal) TINS stuvas på backdäcket och skyddas av en tum (25 mm) plätering. Två färdiga tankar nära öarna skulle låta flygplan på flygdäcket tanka. Fartygets planerade beväpning bestod av nio 6-tums kanoner och fyra 4-inch (102 mm) luftvärnskanoner monterade på plattformen mellan öarna. Eagle behöll slagfartygets blandning av kol och eldningsolja , men mängderna ökades till 3200 långa ton (3 300 ton) kol och 1 750 långa ton (1 780 ton) olja, eftersom de främre och bakre 14-tums magasinen och skalrummen var konverteras för att användas som oljetankar.
.jpg)
Baserat på försök med HMS Furious , där piloter i allmänhet befann sig att vända sig till hamn när de återhämtade sig från en avbruten landning, reviderades konstruktionen för att eliminera hamnön i april 1918. Styrbordsön förlängdes till 39,6 m och dess bredd minskades till 15 fot (4,6 m) för att minimera luftturbulens. Ön innehöll bron, båda trattar och stativmasten som bar brandbekämpningsdirektörerna för beväpningen. På begäran av amiral David Beatty , befälhavare för den stora flottan , ökades huvudrustningen till 12 sex-tums kanoner, inklusive en monterad på ön, och arton torpedorör tillkom, tre trippel fasta fästen på varje bred sida , om skeppet mötte tyska lätta kryssare på natten. Luftvärnsbeväpningen reducerades till en enda 4-tums pistol monterad på ön mellan trakterna eftersom Beatty trodde att fartygets egna krigare skulle vara hennes bästa försvar mot fiendens flygplan. Denna design godkändes i juni, även om arbetet hade börjat tidigare.
Den 4,5-tums (114 mm) rustning som var planerad för hennes övre bälte användes för att skydda fartygets vattenlinje . Den redan färdiga överbyggnaden togs bort liksom barbetterna för 14-tums kanonerna. Eagle sjösattes den 8 juni 1918 och bogserades nedför floden till skeppsbyggarens High Walker-gård för inredning tio dagar senare. Pannupptagen omdirigerades och de befintliga öppningarna pläterades över. Det befintliga 1,5-tums (38 mm) övre däcket blev golvet i hangardäcket och en ny överbyggnad byggdes ovanför det. Flygdäcket var 1 tum (25 mm) tjockt och fungerade som fartygets översta hållfasthetsdäck, eller huvuddäck. När kriget tog slut i november 1918 var fartyget cirka nio månader från färdigställandet.
Konstruktionen bromsades av industriella åtgärder efter kriget och avbröts den 21 oktober 1919 när Chile ville återköpa fartyget och få det att omvandlas till ett slagfartyg. Kostnaden på 2,5 miljoner pund för att göra det skulle ha varit högre än de 1,5 miljoner pund som chilenarna och amiralitetet bestämde sig för att behålla fartyget. Royal Navy behövde utföra flygprov med en bärare utrustad med en ö, och amiralitet godkände användningen av Eagle den 11 november. Armstrong Whitworth pläterade över öppningarna för de olevererade hissarna på flygdäcket som hade ställts in när de inte kunde uppfylla specifikationerna. Armstrong Whitworth avslutade också den bakre tratten, tog bort torpedorören och pläterade över de främre trattupptagen. Hon seglade sedan till Royal dockyard i Portsmouth för de modifieringar som var nödvändiga för försöken den 20 april 1920. Endast två av hennes pannor, som konverterats för att endast drivas med eldningsolja, kunde användas under försöken.
Flygprov
Försöken testade huvudsakligen det längsgående spärrredskapet som använts tidigare på det lilla hangarfartyget Argus . De var inte avsedda att sluta landa flygplan - då var landningshastigheterna tillräckligt låga för att detta var onödigt med tanke på god motvind - utan snarare att förhindra att flygplan svängde åt sidan och faller av flygdäcket. Ursprungligen var grepputrustningen cirka 170 fot (51,8 m) lång och installerades för långt fram. Under försöken flyttades den längre bak och förlängdes till totalt 97,5 m.
Fartyget kommenderades under försöken av kapten Wilmot Nicholson , som tidigare hade kommenderat transportören Furious 1918, och Royal Air Force -representanten var gruppkapten Charles Samson . Taxiförsök började den 10 maj med Sopwith Camel -krigare och Parnall Panther -spaningsflygplan medan fartyget fortfarande låg dockat. Flyg över och runt fartyget för att utvärdera luftströmmar över flygdäcket och runt ön började kort därefter och den första ombordstigningen gjordes den 1 juni. Större flygplan som Bristol F2B -stridsflygplan , Sopwith Cuckoo -torpedbombplan och De Havilland DH.9 -bombplan utvärderades också under försöken. De var i allmänhet framgångsrika med endast 12 mindre olyckor vid 143 landningar under alla typer av väderförhållanden, även om de visade att flygplan som landade ombord på bärare skulle behöva landningsutrustning utrustade med stötdämpare för att hantera påverkan av landning på ett däck. Gruppkapten Samson föredrog starkt eliminering av ön helt, men Nicholson rekommenderade att fartyget skulle behållas för service, även om han inte var nöjd med öns storlek och form. Han rekommenderade också att Eagle konverteras till att bränna eldningsolja uteslutande och att avlägsnandet av 6-tums kanonerna i utbyte mot luftvärnskanoner skulle göra det möjligt att eliminera stativmasten på ön, eftersom det då inte skulle krävas för eld kontrollsyften.
Beskrivning
Fartyget betalades av den 16 november, men började inte bygga till en reviderad konstruktion förrän den 24 mars 1921 i Portsmouth. Amiralitetet accepterade några av Nicholsons förslag, men inte alla. Öns form och storlek ändrades i enlighet med resultaten från vindtunneltester vid National Physical Laboratory , men 6-tums kanonerna behölls. Flygdäckets främre kant fälldes in i fartygets fören för att släta ut luftströmmarna över fören och 4-tums luftvärnskanoner monterades på och runt ön. Framlyftet flyttades till hangarens främre ände . Efter att byggandet påbörjades tillsattes utbuktningar mot torpedo , 1,8 m djupa, och förvaringsrummet för bensin ersattes av en tank på 8.100 imperial-gallon (37.000 l; 9.700 US gal). Fartygets konstruerade bränslekapacitet var 3 000 långa ton (3 000 ton), men detta ökades till 3 750 ton (3 810 ton) när hon bulades. Däremot krävdes 500 långa ton (510 ton) av denna mängd för att fungera som ballast för att kompensera öns vikt och dess utrustning.
Eagle hade en total längd på 663 fot 6 tum (203,5 m), en stråle på 115 fot (35,1 m) och ett drag på 26 fot 8 tum (8,1 m) vid djup last . Hon förflyttade 21 850 långa ton (22 200 ton) vid standardlast . Var och en av fartygets fyra uppsättningar Brown-Curtis -ångturbiner drev en 3-bladig propeller. De drevs av 32 Yarrow pannor med små rör . Under hennes havsförsök den 9–10 september 1923 producerade turbinerna 52 100 axelhästkrafter (38 900 kW) och gav Eagle en hastighet på 24,37 knop (45,13 km/h; 28,04 mph), men detta orsakade läckage i turbinlederna och hon var begränsad till högst 50 000 axelhästkrafter (37 000 kW) i drift. Hon hade en räckvidd på 4800 nautiska mil (8 900 km; 5 500 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph).
Fartygets flygdäck var 198,7 m långa och hangaren var 121,9 m långa och 10,1 m breda. Sin minsta höjd var 20 fot 6 inches (6,2 m), och det var utrustad med fyra stålslutarbrand gardiner för att isolera eventuella bränder i hangaren. Framhissens dimensioner var 14,0 m × 14,3 m och 14,5 m × 10,1 m. Stopputrustningen fram och bak var 100,0 m lång och förlängde längden på flygdäcket mellan liftarnas kanter. En stor kran med en radie på 18 fot (18 fot) placerades bakom ön. Fartygets kapacitet för flygplan var 25 till 30 och 1939 uppgick fartygets besättning till 41 officerare och 750 man, exklusive flyggruppen.
För självförsvar mot fiendens krigsfartyg hade Eagle nio BL Mk XVII 6-tums kanoner , tre i akter och sex längs båda sidor av fartyget. Fartyget bar 200 rundor per pistol. Två av hennes fem QF Mk V 4-tums AA-kanoner placerades på flygdäcket framför ön medan en tredje var bakom ön. De återstående två kanonerna monterades ovanpå ön, en mellan de två trattar, och varje pistol var försedd med 150 omgångar.
Karriär
Mellankrig
Eagle tilldelades Medelhavsflottan den 7 juni 1924 efter att hon beställde den 26 februari och slutade arbeta . Hon var den största hangarfartyget i världen vid den tiden och tog ombord 24 flygplan i fyra flygplan med sex flygplan i Royal Air Force Fleet Air Arm . Dessa bestod av flyg nr 402 med Fairey flugfångare , flygning nr 422 med Blackburn Blackburn spaningsflygplan, flygning nr 440 ( Supermarine Seagull flygbåtar ) och nr 460 flygning med Blackburn Dart torpedbombplan.
Medan i Medelhavet brukade en flygning landa antingen vid RAF Hal Far , Malta eller Aboukir , Egypten . Seagulls visade sig vara otillfredsställande i tjänst och de ersattes av Fairey III Ds i januari 1925. Avro Bison spotters av nr 421B Flight opererade ombord en tid i slutet av 1925. Eagle seglade till Devonport i slutet av 1925 för en kort ombyggnad. där det längsgående spärrredskapet togs bort eftersom det visade sig vara praktiskt taget värdelöst i bruk. Två enkla QF 2-pundare pom-pom lätta luftvärnspistoler lades till framför de 4-tums kanonerna på flygdäcket framför ön och fartygets bensinkapacitet ökades till 14 190 kejserliga gallon (64 500 l; 17 040 US gal ).
När fartyget återvände till Medelhavet efter att hennes ombyggnad genomfördes 1926, ersatte Bisons av nr 448 Flight nr 422 Flight. År 1928 fick hon sällskap av HMS Courageous som gjorde det möjligt för flottan att experimentera med flerbärsoperationer. Eagle byggdes om igen i början av 1929 och ett saltvattenspraysystem monterades för att bekämpa hangarbränder. Den 29 juni 1929 räddade hon det spanska flygvapnet Major Ramón Franco - bror till den blivande spanske diktatorn Francisco Franco - och hans besättning, som hade varit på drift i Nordatlanten sedan den 22 juni när deras flygbåt , Dornier Do J Wal (" Whale ") Numancia tvingades ner på grund av bränsleutmattning på första etappen av ett försök att flyga västerut runt om i världen.
När Eagle återvände till Medelhavet senare på året hade både 440 och 448 Flights utrustats med Fairey IIIF-spaningsflygplan. Eagle lämnade Malta den 8 januari 1931, på väg till Portsmouth för att ladda det senaste flygplanet för en demonstration på British Industries Exhibition i Buenos Aires , Argentina . Hon återvände till Medelhavet för att delta i sommarflottans övningar innan hon seglade till Devonport där hon började en lång ombyggnad i augusti.
Fartygets pannor byttes ut under ombyggnaden och 4-tums pistolen mellan trattar ersattes av ett åtta-fat QF 2-pund Mark V pom-pom- fäste. Ett enda fyrdubblat Vickers .50 -maskingevärfäste tillsattes på styrbordets aktersida av flygdäcket. Fyra brandsläckande skumgeneratorer monterades också på flygdäcket. En enda HACS -reglage ( High Angle Control System ) monterades på den bakre änden av manöverpanelen på stativmasten. Besättningen, som nu omfattar 753 seglare och 253 flygare, gynnades av förbättrat boende. Ombyggnaden slutfördes den 28 november 1932, men personalbrist hindrade henne från att arbeta fram till april 1933.
Efter ombyggnaden skickades Eagle till Fjärran Östern och tjänstgjorde på Kinastationen under hela 1934, med hennes flygplan utplacerade mot piratfartyg och deras baser. Den tropiska värmen orsakade problem med att kyla bombmagasinen, och matförråd och ventilation visade sig knappt vara tillfredsställande. Ytterligare en fyrdubbla .50 maskingevärfäste tillsattes framför 2-punderspistolen på flygdäcket och den ursprungliga monteringen flyttades över till babordssidan. Under denna tid bestod fartygets luftgrupp av nio Hawker Osprey -krigare från 803 Squadron och 12 Fairey IIIFs av 824 Squadron ; den senare enheten omnämndes igen till 825-skvadronen i oktober 1934. 803-skvadronen överfördes till HMS Hermes när hon avlastade Eagle i slutet av 1934. De ersattes av Blackburn Baffin- torpedbombare av 812-skvadronen när Eagle anlände till Medelhavet i februari 1935. Båda skvadronerna blev kvar vid RAF Hal Far när fartyget seglade till Devonport för ytterligare en ombyggnad i juni.
Eagle fick betalt tills hennes ombyggnad började i början av 1936. Tvärgående arrestationsutrustning installerades och en andra octuple pom-pom ersatte 2-pundarna framför ön. Ytterligare två fyrdubbla .50 maskingevärfästen installerades i sponsoner på vardera sidan av fören. Kapaciteten för hennes bombmagasin ökades också under denna ombyggnad, och fartygets ventilations- och isoleringsarrangemang förbättrades också. Hon skickades tillbaka till Fjärran Östern 1937 med endast nio Fairey Swordfish-torpedbombare (tygklädda biplan) med 813 skvadron ombord samt ytterligare nio svärdfiskar för att utrusta om 824 skvadron när den flyttade från Hermes i april. Kapten Clement Moody befallde Eagle från 1 januari 1937 tills han avlöstes av kapten ARM Bridge den 16 juni 1939. I augusti 1939 byttes fartygets besättning ut i Hong Kong och Eagle seglade till Singapore för att påbörja en kort ombyggnad den 12 augusti.
Andra världskriget
1939–1941
När andra världskriget började månaden efter hade fartyget precis avslutat sin ombyggnad i Singapore. Hon satte till sjöss några dagar senare och började leta efter tyska handelsfartyg i sällskap med lättkryssaren Birmingham och eskorterades av förstöraren Daring . En svärdfisk upptäckte fraktfartyget SS Franken söder om hamnen i Padang på Sumatra och Birmingham beordrades att fånga upp det medan Eagle fortsatte sina flygpatruller. Hon anlände till Colombo , Ceylon , den 10 september och fram till den 5 oktober sökte hon i Indiska oceanen efter tyska fartyg mellan Indiens västkust och Maldiverna med lättkryssaren Liverpool . Eagle blev sedan tilldelad Force I tillsammans med de tunga kryssarna Cornwall och Dorsetshire , för att söka i Indiska oceanen efter fickfartygsfartyget Admiral Graf Spee och andra tyska handelsattacker . I mitten av december rengjordes hennes pannor och botten under en underhållsperiod i Durban , Sydafrika .
Eagle fortsatte att patrullera Indiska oceanen 1940, men eskorterade en stor australisk truppkonvoj till Suez tidigt på året. I närheten av Nicobaröarna den 14 mars exploderade en 110 kg bombe av misstag och dödade 14 män. Skadan på fartyget begränsades mestadels till bombtidningarna, även om två generatorer slogs ut. Explosionen blinkade uppåt genom hamnbomblyften och antändde vingen på en svärdfisk som låg i hangaren. Alla flygplan utom fyra skadades av det korrosiva saltvattenspraysystemet när branden släcktes. Hon reparerades i Singapore mellan den 15 mars och den 9 maj när fartyget seglade till Colombo på väg till Medelhavet, som hon nådde den 26 maj. I juni hittades tre Glated Sea Gladiatorer i lager vid Dekheila och dessa flygplan blev de enda fighters som var tillgängliga för hela flottan i östra Medelhavet.
Flygande från strandbaser den 5 juli attackerade 813 skvadron Tobruk hamn i en kombinerad attack med RAF i skymningen, sjönk Zeffiro och fraktfartyget SS Manzoni och blåste fören från förstöraren Euro . Två andra köpmän fick strandas innan de sjönk. Under slaget vid Kalabrien den 9 juli användes 813 skvadron för att söka och spåra den italienska flottan medan 824 skvadron gjorde två misslyckade attacker mot italienska kryssare utan förlust. På kvällen den 10 juli, Eagle ' s flygplan anföll Augusta hamn i Sicilien , sjunker jagaren Leone Pancaldo . Under en kraftig flygattack den 13 juli sköt piloter på Sea Gladiator Flight ner tre italienska bombplan. Natten till den 20 juli sjönk sex flygplan från 824 Squadron, som flyger från Sidi Barrani , förstörarna Nembo och Ostro samt fraktfartyget SS Sereno . Samtidigt som avlägsen locket en konvoj på väg till Grekland, ett Savoia-Marchetti SM.79 var medelbombplan sköts ner den 29 juli av Eagle ' s Sea Gladiators samtidigt angripa flottan.
Den 22 augusti attackerade och sjönk tre svärdfiskar från 824 Squadron, som flyger från Sidi Barrani, den italienska ubåten Iride och depåfartyget Monte Gargano i Bombabukten . Fartygen bar åtta grodmän och fyra bemannade torpeder för att attackera brittisk sjöfart i Alexandria hamn. I september fick hon sällskap av transportören Illustrious och båda fartygen attackerade italienska flygbaser på Rhodos den 9 september. Eagle ' s 12 Svärdfisk var sena att ta bort och attacke flygfältet vid Maritza efter italienarna hade larmats av den tidigare attack av Lysande ' flygplan på den närliggande flygbasen på Collato. Fyra flygplan sköts ner av de försvarande Fiat CR.32- och Fiat CR.42 Falco -krigare, men två SM.79 förstördes på marken och fyra andra flygplan skadades. Dessa förluster var fartygets tyngsta i ett enda krigsuppdrag.
Medan hon täckte en annan konvoj till Malta den 12 oktober, skadades hon av nära missar från SM.79s baserade på Sicilien . Skadan på hennes flygbränslesystem var inte direkt uppenbar och hon täckte en annan konvoj senare samma månad. När hon återvände till Alexandria attackerade hennes flygplan Maltezana -sjöflygbasen på Rhodos den 27 oktober. Fyra av hennes svärdfisk från 824 skvadron hade landats tidigare och flögs till Fuka landningsplats för en nattattack mot Tobruk hamn. 824 Squadron-flygplanet distraherade försvaret med 250 pund bomber, medan de 12 andra svärdfiskarna lade gruvor . Den 28 oktober patrullerade Eagle och resten av Medelhavsflottan utanför Greklands västkust i några dagar i hopp om att fånga upp den italienska flottan om den stödde den italienska armén i deras invasion av Grekland, men ingen kontakt togs.
När fartyget undersöktes den 5 november läckte hennes flygbränslesystem och krävde reparationer. Fem av hennes flygplan överfördes till Illustrious för en attack den 11 november på Taranto ( Operation Judgement ), medan Eagle stannade kvar i Alexandria. En av Eagle ' s Svärdfisk sköts ner av den intensiva italienska luftvärnseld. Fartyget täckte flera konvojer till Grekland och Malta under resten av november. Sex av hennes flygplan bombade Tripolis hamn under natten den 24/25 november utan förlust. Eagle tillbringade större delen av december i Alexandria, men hennes flygplan stödde markkriget, framför allt när de upptäckte för slagfartygen Warspite och Barham under bombardemanget av Bardia den 2 januari 1941. I mitten av januari täckte fartyget en konvoj till Grekland, men dåligt väder förfalskade planer på att attackera italienska baser på vägen. Efter hennes återkomst omplanerades hennes flygplanskomplement för att omfatta fler krigare, eftersom Eagle nu hade ensam ansvar för stridsskyddet över flottan efter förlamningen av Illustrious av tyska dykbombare den 11 januari. För att få plats med kämparna landades en av Swordfish -skvadronerna och användes för att stödja markkriget. När Eagle täckte ytterligare en konvoj till Malta i mitten av februari bar fartyget nio Fairey Fulmars med 805 Squadron , fem Sea Gladiators och sex Swordfish.
Efter att transportören Formidable anlände den 9 mars för att avlasta Illustrious , avbröts beställningar som skulle ha förflyttat Eagle till södra Atlanten för att jaga tyska affärsanfallare och skeppet lämnade inte Alexandria förrän den 9 april. Under tiden överfördes båda Swordfish -skvadronerna till Port Sudan för att operera mot italiensk sjöfart i Massawa , i italienska Östafrika , den 25 mars. De var mycket framgångsrika och återvände till fartyget den 13 april efter att hon passerat Suezkanalen . Efter att hon nådde Mombasa , Kenya , den 26 april, beordrades hon till sjöss den 29 april på ett misslyckat sökande efter en raider i Indiska oceanen. Fartyget beordrades sedan den 1 maj att fortsätta till Durban , Sydafrika , för att träffa slagfartyget Nelson och fortsätta till Gibraltar . Efter de två fartygen anlände Freetown , Sierra Leone , den 25 maj för att tanka, Nelson beordrades att fortsätta att Gibraltar, men Eagle ' s order ändrats och hon nu ut med jakt för tyska försörjningsfartyg i södra Atlanten. Kapten ARM Bridge lättades av EGH Rushbrooke vid denna tidpunkt.
Eagle började söka i södra Atlanten den 29 maj, vanligtvis tillsammans med Dorsetshire eller lättkryssaren Dunedin . Bärarens svärdfisk upptäckte, bombade och sjönk blockadlöparen Elbe den 6 juni. Oljetankfartyget Lothringen fångades den 15 juni av Dunedin efter att det hade bombats och bestraffats av flera svärdfiskar. Fartyget fortsatte patrullera utan incident förutom en hangarbrand som dödade en flygmekaniker den 20 september. Alla utom fyra av fartygets svärdfiskar skadades av sprayen som användes för att släcka elden, men fartyget själv var oskadat.
I oktober 1941 beordrades Eagle att återvända till Storbritannien för en ombyggnad i Gladstone Dock , Liverpool . Hon anlände från Greenock den 26 oktober och hamnade i Liverpool den 1 november. De fyrdubbla .50 maskingevärna ersattes av 12 manuellt manövrerade automatiska 20 mm Oerlikon -luftvärnskanoner, sex i sponson på varje sida av flygdäcket, och besättningarna på de fyra tum AA-kanonerna fick skydd mot splinter av tillägg av zarebas runt varje vapen. Den HACS flyttades till framsidan av kontroll topp och försedd med en typ 285 artilleri radar . En luftvarningsradar av typ 290 installerades också. Fartygets oljebränslekapacitet minskades till 2 990 långa ton (3 040 ton) i utbyte mot en ökning av hennes bensinlagring på 3 000 kejserliga gallon (14 000 l; 3 600 US gal). Detta reducerade hennes räckvidd till 2780 nautiska mil (5150 km; 3200 mi) med en hastighet av 17,5 knop (32,4 km/h; 20,1 mph).
Eagle ' s ombyggnad genomfördes den 9 januari 1942 hon arbetade upp för de kommande fem veckorna. Hon gick med i konvojen WS16 på väg till Gibraltar den 16 februari och nådde den en vecka senare. 813 och 824 skvadroner hade åter anslutit sig till fartyget med sina svärdfiskar och de kompletterades med fyra Sea Hurricane 1B -krigare från en avdelning av 804 Squadron och Fighter Flight of 813 Squadron. Eftersom deras vingar inte kunde vika, kunde de inte använda någon av hissarna och stannade på flygdäcket hela tiden. Fartyget nådde Gibraltar den 23 februari och tilldelades till Force H .
Slaget vid Malta
Vid Eagles ankomst till Gibraltar överfördes 824 skvadron till RAF North Front och skeppet lastade 15 Supermarine Spitfire -krigare som fördes till Gibraltar av transportören Argus . Dessa flygplan var delvis monterade vid bryggan och hissades ombord för slutmontering. De var för stor för att passa under däck och förblev i cockpit, där de hindrade verksamheten i Eagle ' s flygplan, med undantag för de få också bärs i cockpit, tills syditalienska flygplan flögs av. Den 27 februari 1942 seglade hon för att leverera Spitfires till Malta, eskorterat av slagfartyget Malaya , Argus , kryssaren Hermione och nio förstörare, men operationen måste avbrytas när Spitfires bränsletankar visade sig vara defekta. Problemen åtgärdades först den 7 mars, då de 15 Spitfires framgångsrikt flög iväg till Malta. Vid hennes återkomst krävde fartygets motorer reparationer som varade fram till 13 mars. Nio fler Spitfires levererades till Malta den 21 mars och ytterligare sju den 29 mars. Efter hennes återkomst krävde hennes styrutrustning omfattande reparationer som pågick till slutet av april.
Som en del av Operation Bowery , Eagle rendezvoused på kvällen den 7/8 maj med den amerikanska bärare USS Wasp , bärande 47 Spitfires, medan Eagle hade landat hela hennes flygplan komplement för att ge plats för 17 Spitfires av hennes egna. Sextio av dem anlände säkert till Malta. För nästa operation den 17 maj flög Swordfish and Sea Hurricanes från 813 Squadron tillbaka ombord för att ansluta sig till de 17 Spitfires och sex Fairey Albacore torpedbombplan som är avsedda för Malta. Kämparna flög iväg utan olyckor, men motorproblem tvingade hela Albacores att återvända. Efter att de hade landat attackerades fartyget av ett halvdussin torpedbombare SM.79 som inte lyckades göra några träffar. De radarstyrda kanonerna på den ledsagande lättkryssaren, HMS Charybdis , var avgörande för att köra av det bestämda italienska flygplanet.
Eagle landade alla hennes flygplan, förutom hennes fyra Sea Hurricanes, för att få plats med 31 Spitfires och flög iväg dem den 3 juni under Operation Style . Ytterligare 32 flögs av den 9 juni under Operation Salient . Senare under månaden gav fartyget luftskydd till en annan konvoj, Operation Harpoon , som avgick till Malta samtidigt som Operation Vigorous -konvojen gjorde, från motsatt håll. Ett dussin Sea Hurricanes med 801 Squadron och fyra Fulmar från 807 Squadron förstärkte de fyra Sea Hurricanes under 813: s Fighter Flight för att hantera de förväntade tunga luftangreppen. Konvojen utsattes för kraftiga luftangrepp av både den tyska och den italienska flygstyrkan; Eagle ' s Sea Hurricanes lyckades störa många attacker, hävdar nio flygplan förstördes och ytterligare två troligen förstördes för förlusten av en Sea Hurricane från 813 Squadron och tre stormfåglar. Eskorterna nådde Gibraltar den 17 juni och levererade inte flygplan förrän den 14 juli då 32 Spitfires flög iväg till Malta ( Operation Pinpoint ). Under denna tid bestod transportörens flygplanskomplement enbart av sex Sea Hurricanes av 801 Squadron. Ytterligare 29 Spitfires samt fyra Swordfish från 824 Squadron laddades den 20 juli och Spitfires flögs av dagen efter. Tidigare under dagen attackerades fartyget utan framgång av den italienska ubåten Dandolo .
Eagle täckte Operation Pedestal tillsammans med bärarna Victorious and Okuvligt . Eagle bar 16 Sea Hurricanes av 801 och 813 skvadroner samt fyra reservflygplan för operationen. Tidigt på eftermiddagen den 11 augusti träffades Eagle av fyra torpeder från den tyska ubåten U-73 , under kommando av Helmut Rosenbaum , och sjönk inom fyra minuter, 70 nautiska mil (130 km; 81 mi) söder om Cape Salinas vid position 38 ° 3'0 "N 3 ° 1'12" E / 38,05000 ° N 3,02000 ° E Koordinater : 38 ° 3'0 "N 3 ° 1'12" E / 38,05000 ° N 3,02000 ° E . Förluster i sjunkningen omfattade 131 befäl och betyg , främst från fartygets framdrivningsmaskiner. Fyra Sea Hurricanes från 801 var uppe när fartyget torpederades och de landade på andra bärare; resterande sexton gick ner med fartyget. Jagarna Laforey och Lookout och bogserbåten Jaunty räddade 67 officerare och 862 sjömän.
Anteckningar
Referenser
- Brown, David (1973). HMS Eagle . Krigsfartygsprofil. 35 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC 33084560 .
- Brook, Peter (1999). Krigsfartyg för export: Armstrong krigsfartyg 1867–1927 . Gravesend, Kent, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 978-0-905617-89-3.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Crabb, Brian James (2014). Operation piedestal. Konvojens historia WS21S i augusti 1942 . Donington, Lincolnshire, Storbritannien: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alla världens stridsfartyg: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Desert Prelude: Early Clashes juni - november 1940 . Sandomierz, Polen: Stratus. ISBN 978-83-89450-52-4.
- Nailer, Roger (1990). "Flygplan till Malta". I Gardiner, Robert (red.). Krigsfartyg 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–65. ISBN 1-55750-903-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Krönikets krönologi 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje rev. Red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987). Luftkrig för Jugoslavien, Grekland och Kreta . London: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
- Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1991). Malta: The Spitfire Year: 1942 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
- Smith, Peter C. (1995). Eagle's War: War Diary of a hangarfartyg . Bristol, Storbritannien: Crécy Books. ISBN 0-947554-60-2.
- Sturtivant, Ray (1984). Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historiker). ISBN 0-85130-120-7.
externa länkar
