Dornier Do J Wal - Dornier Do J Wal

Gör J Wal
PlusUltra.JPG
En spansk Dornier Do J "Plus Ultra" i Luján-museet i Buenos Aires, Argentina.
Roll Flygbåt
Tillverkare Dornier Flugzeugwerke
Första flygningen 6 november 1922
Introduktion 1923
Pensionerad 1950
Primär användare Spanien
Antal byggda > 250

Den Dornier Wal Wal ( " whale ") är ett tvåmotorigt tysk flygande båt av 1920-talet designade av Dornier-Werke . Do J utsågs till Do 16 av Reich Air Ministry ( RLM ) under sitt flygplanbeteckningssystem 1933.

Design och utveckling

Do J hade en högmonterad fjäderben- parasollvinge med två kolvmotorer monterade i tandem i en central gondol ovanför vingen; den ena motorn körde en traktor och den andra körde en tryckpropeller . Skrovet använde Claudius Dorniers patenterade sponsorer på skrovets sidor, först pionjärer med den tidigare, Dornier-designade Zeppelin-Lindau Rs.IV- flygbåten sent i första världskriget. Do J gjorde sitt jungfru den 6 november 1922 Flygningen, liksom mest produktion fram till 1932, ägde rum i Italien på grund av begränsningarna för luftfart i Tyskland efter första världskriget enligt villkoren i Versaillesfördraget . Dornier började producera Wal i Tyskland 1931; produktionen pågick fram till 1936.

I den militära versionen ( Militärwal på tyska) red ett besättning på två till fyra i en öppen cockpit nära skrovet. Det var en maskingevärsposition i fören framför sittbrunnen och ett eller två midtskips. Från och med Spanien levererades militära versioner till Argentina, Chile och Nederländerna för användning i deras kolonier. exempel skickades också till Jugoslavien, Sovjetunionen och till slutet av produktionen Italien och Tyskland. De viktigaste militära användarna, Spanien och Nederländerna, tillverkade sina egna versioner under licens. Flera länder, särskilt Italien, Norge, Portugal, Uruguay och Tyskland, anställde Wal för militära uppgifter.

Den civila versionen ( Kabinenwal eller Verkehrswal ) hade en stuga i näsan, med plats för upp till 12 passagerare, medan den öppna cockpiten flyttades längre akterut. De viktigaste användarna av denna version var Tyskland, Italien, Brasilien och Colombia.

Do J drivs först av två 265 kW (355 hk) Rolls-Royce Eagle IX-motorer. Senare versioner använde nästan alla tillgängliga motorer på marknaden från tillverkare som Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW och till och med den USA-byggda Liberty V-12- motorn. De 10 to-Wal som Deutsche Lufthansa använde för sin posttjänst över södra Atlanten från 1934 till 1938 hade en räckvidd på 3600 km (2200 mi) och ett tak på 3500 m (11.480 ft).

Över 250 Wals byggdes av CMASA och Piaggio i Italien, CASA i Spanien, Kawasaki i Japan, Aviolanda i Nederländerna och Dornier i Tyskland.

Många flygbolag körde Wals på schemalagda passagerar- och posttjänster med stor framgång. Källan Robert L. Gandt 1991 (sid 47–48) listar följande bärare: SANA och Aero Espresso of Italy; Aero Lloyd och Deutsche Luft Hansa från Tyskland; SCADTA i Colombia; Syndicato Condor of Brazil; Nihon Koku Yuso Kaisha från Japan. Enligt Nicolaou 1996 var Dornier Wal "lätt den största kommersiella framgången i marin luftfartens historia".

Det colombianska flygvapnet använde Wals i Colombia – Peru-kriget 1932–1933.

N-24 landade på isen vid Nya Ålesund
Amundsens Dornier Do J flyger över Oslofjorden 1925
En val vid Slite , Gotland , på rutten Gdańsk - Stockholm 1925

Den Dornier Do 18 var en helt uppdaterad efterföljare till Wal men delade lite mer än den allmänna konfigurationen.

Banbrytande flygningar

Den norska polarforskaren Roald Amundsen tillsammans med Lincoln Ellsworth , piloten Hjalmar Riiser-Larsen och tre andra lagmedlemmar använde två Dornier- sjöflygplan i sitt misslyckade försök att nå Nordpolen 1925. Hans två flygplan, N-24 och N-25 , landade vid 87 ° 44 'norr. Det var den nordligaste breddgraden som nådde något flygplan fram till dess. Flygplanen landade några mil ifrån varandra utan radiokontakt, men besättningarna lyckades återförenas. Ett av flygplanet, N-24, skadades. Amundsen och hans besättning arbetade i över tre veckor för att förbereda en landningsbana för att ta av från isen. De spade 600 ton is medan de bara konsumerade 454 g matrationer dagligen. Till slut packades sex besättningsmedlemmar in i N-25. Riiser-Larsen tog fart och de blev knappt luftburna över den sprickande isen. De återvann triumferande efter att ha antagits vara döda.

Rekonstruerade Dornier Wal N25 i Dornier Museum Friedrichshafen

Den 18 augusti 1930 startade Wolfgang von Gronau på en transatlantisk flygning i samma Dornier Wal (D-1422) Amundsen hade flugit och etablerade den norra flygrutten över Atlanten, med flyg från Sylt (Tyskland) -Island-Grönland-Labrador-New York på 7.520 km på 47 flygtimmar. 1932 flög von Gronau en Dornier Wal (D-2053) kallad "Grönland Wal" (Grönlandsval) på en världsflygning.

År 1926 blev kaptenen Ramón Franco en nationell spansk hjälte när han styrde Plus Ultra på en transatlantisk flygning, efter den rutt som de portugisiska flygarna Sacadura Cabral och Gago Coutinho gjorde under den första flygningen över södra Atlanten 1922 . Hans medpilot var Julio Ruiz de Alda Miqueleiz ; de andra besättningsmedlemmarna var Teniente de Navio (marinlöjtnant) Juan Manuel Duran och mekanikern Pablo Rada. Den Plus Ultra avvikit från Palos de la Frontera , i provinsen Huelva , Spanien, den 22 januari och kom till Buenos Aires , Argentina, den 26 januari. Det stannade vid Gran Canaria , Kap Verde , Pernambuco , Rio de Janeiro och Montevideo . Resan på 10 270 km slutfördes på 59 timmar och 39 minuter.

Händelsen uppträdde i de flesta större tidningar över hela världen, även om vissa av dem underströk det faktum att själva flygplanet plus den tekniska expertisen var utländska. Under hela den spanskspråkiga världen hyllades de spanska flygarna, särskilt i Argentina och Spanien där tusentals samlades på Plaza de Colón i Madrid .

År 1929 försökte Franco en annan transatlantisk flygning, den här gången kraschade flygplanet i havet nära Azorerna . Besättningen räddades dagar senare av hangarfartyget HMS Eagle från British Royal Navy .

Den portugisiska militärflygaren Major Sarmento de Beires och hans besättning (kapten Jorge de Castilho som navigatör och löjtnant Manuel Gouveia som flygtekniker) gjorde den första flygkorsningen över Atlanten på natten i en Dornier J som heter Argos . Korsningen gjordes på natten den 16 till 17 mars 1927, från Bijagós skärgård i portugisiska Guinea till Fernando de Noronha ö i Brasilien .

Två Dornier Wals (D-ALOX Passat och D-AKER Boreas ) spelade också en viktig roll i den tredje tyska Antarktis-expeditionen 1939.

Sydatlantiska flygpost

En Luft Hansa Dornier Do J II f Bos, registrerad D-AFAR och heter Samum i Bathurst (1938)

De största och sista versionerna av Wal , de åtta och tio tonna varianterna (båda versionerna kallas också Katapultwal ), drivs av Lufthansa på deras södra Atlanten flygposttjänst från Stuttgart, Tyskland till Natal, Brasilien. På vägvisande flyg 1933 och en planerad trafik som började i februari 1934 flög Wals sträckan över havet mellan Bathurst , Gambia i Västafrika och Fernando de Noronha , en ögrupp utanför Sydamerika. Först var det ett tankstopp i mitten av havet. Den flygande båten skulle landa på öppet hav nära ett ombyggt handelsfartyg. Fartyget var utrustat med ett "bogserat segel" som flygplanet taxerade på. Därifrån vinschades den ombord av en kran, tankades och lanserades sedan med katapult tillbaka i luften. Landning på de stora havsvallarna tenderade dock att skada flygbåtens skrov, särskilt den mindre 8 ton Wal . Från september 1934 var en andra köpman tillgänglig, så att Lufthansa nu hade ett stödfartyg i vardera änden av trans-ocean-scenen, som gav radionavigationssignaler och katapultlanseringar. När de inte behövde ta fart från vattnet under egen kraft, kunde de flygande båtarna bära mer bränsle. När den inkommande posten från Europa hade anlänt till Västafrika (även av Wal från Kanarieöarna) skulle stödfartyget ånga ut till havet i riktning mot Sydamerika i 36 timmar innan den använde sin katapult för att starta flygplanet. På returresan skulle en Wal flyga scenen från Natal till Fernando de Noronha och sedan transporteras till havs över natten. Samma flygplan katapulterades sedan för att flyga till Västafrika följande morgon, dvs. efter tolv timmars resa på fartyget. Från april 1935 transporterade fartygen inte längre de flygande båtarna till havs. Den Wal lanserades offshore, och flög hela vägen över havet. Detta minskade den tid det tog för post att komma från Tyskland till Brasilien från fyra dagar ner till tre.

Det första fartyget som omvandlades till ett tankstopp i mitten av Atlanten var SS Westfalen , ett gods- och passagerarfartyg som blev föråldrat för transport av post och passagerare strax efter första världskriget på grund av dess lilla storlek och låga marschfart. Det andra fartyget var MS Schwabenland . År 1936 togs ett nytt stödfartyg i drift, MS Ostmark , som Lufthansa hade specialbyggt som anbud för sjöflygplan.

Wals gjorde över 300 korsningar av södra Atlanten med vanlig posttjänst (Gandt, 1991, sidorna 47–48). Den 8 ton långa Wal var ingen framgång, bara två byggdes. De sex 10 ton Wals flög Sydatlanten från 1934 till slutet av 1938, även om flygplan av nyare design började ersätta dem från 1937.

Från 1925 drev det franska flygbolaget Compagnie Générale Aéropostale en flygposttjänst på ungefär samma väg, från Frankrike till Brasilien. Posten flögs bara så långt som Dakar i Senegal, Västafrika, och skickades sedan över södra Atlanten till Natal ombord på ombyggda förstörare . Enbart havskorsningen tog fem dagar, hela resan åtta dagar. Från 1930 började Aéropostale försöka få havet att korsa med flyg, men fortsatte att förlora flygplan och besättningar. Air France , varav Aéropostale hade blivit en del, började bara driver en lufttrafiken mellan Europa och Sydamerika i januari 1936 nästan två år efter Lufthansa . Att tyskarna hade lyckats etablera världens första regelbundna interkontinentala flygbolagstjänst där Aéropostale hade misslyckats berodde inte minst på den robusta och sjövärdiga Wal och dess pålitliga BMW-motorer.

(Detta avsnitt är baserat på "Graue & Duggan", Gandt och Nicolaou.)

Varianter

Data från:

Gör J Kas Wal
2x Hispano-Suiza-motorer. Transport och militär flygbåt.
Gör J Wal
2x Rolls-Royce Eagle IX- motorer. Transport och militär flygbåt. Exporteras till Argentina, Chile och Sovjetunionen.
Gör J Wal
2x Rolls-Royce Kestrel- motorer. Transport och militär flygbåt. Exporteras till Jugoslavien.
Gör J Wal
2x Lorraine-Dietrich-motorer. Transport och militär flygbåt. Används i Nederländska Östindien
Gör J Wal
2x Renault-motorer
Gör J Wal
2x Farman 12Wer- motorer.
Gör J Wal
2x Napier Lion V- motorer
Gör J Wal
2x Rolls-Royce Eagle- motorer. Passagerarbärande flygbåt.
Gör J Wal
2x Isotta-Fraschini Asso
Gör J Wal
2x Fiat A.22 R- motorer.
Gör J Gas Wal
2x Gnôme-Rhöne Jupiter- motorer.
Gör J Bas Wal
2x BMW VI- motorer
Gör J II Wal
2x BMW VI- motorer
Gör J II Wal
2x Siemens Jupiter- motorer
Gör J II Bas Wal
2x BMW VI- motorer. Passagerarbärande flygbåt.
Gör J IIa Bos Wal
2x BMW VI- motorer. Post med flygbåt.
Gör J IIaK Bos Wal
2x BMW VI- motorer. Används för katapultlanserade atlantiska korsningar.
Gör J IIb Bos Wal
2x BMW VIIa- motorer. "Grönland" -Wal.
Gör J II Ses Wal
2x Siemens Sh 20- motorer. Wal
Gör J IId Bis Wal
2x BMW VI- motorer.
Gör J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror To Colombia
Gör J II 16a Bis Wal
2x BMW VI- motorer. - Dornier gör 16
Gör J IId Wal
2x BMW VI- motorer. - Militär-Wal
Gör J IIe 16 Bos Wal
2x BMW VI- motorer
Gör J IIf Bos Wal
2x BMW VI U- motorer
Gör O Wal
"Atlantico" c / n 34 och "Pacifico" c / n 35 byggd av CMASA i Italien . Används för en expedition till Sydamerika 1924. Levereras till och monteras på ön Curaçao . Säljs till Sindicato Condor och senare till Varig . Fortfarande i bruk 1936.
Gör 16
ombeteckning av J II militära Wal-flygplan

Operatörer

 Argentina
 Brasilien
 Chile
 Colombia
 Danmark
 Tyskland
 Italien
 Japan
 Nederländerna
 Norge
 Portugal
 Sovjetunionen
 Spanien
 Spanska staten
  Schweiz
 Konungariket Jugoslavien

Flygplan på displayen

Olyckor och incidenter

  • 3 december 1928: Syndicato Condor Dornier Wal- registrering P-BACA, kraschade i Guanabara Bay medan han försökte undvika en kollision med ett annat flygplan från samma företag under en firande flygning vid ankomsten av Alberto Santos Dumont i Rio de Janeiro. Tio passagerare och fyra besättningsmedlemmar dog. Detta var den första olyckan med ett flygplan registrerat i Brasilien som hade andra offer än besättningen och som fick bred mediatäckning.
  • 11 september 1931: en registrering av Syndicato Condor Dornier Wal P-BALA kolliderade med en båt medan den startade från floden Potengi i Natal . Tre besättningsmedlemmar dog.

Specifikationer (gör J Wal RR Eagle-motorer)

Generella egenskaper

  • Besättning: Tre
  • Kapacitet: 8–10 passagerare
  • Längd: 17,25 m (56 ft 7 in)
  • Vingspan: 22 m (72 ft 2 in)
  • Höjd: 5,62 m (18 ft 5 in)
  • Vingeyta: 96 m 2 (1030 kvm)
  • Tom vikt: 3,630 kg (8,003 lb)
  • Max startvikt: 7000 kg (15,432 lb)
  • Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Eagle IX V-12 vattenkylda kolvmotorer, 265 kW (355 hk) vardera

Prestanda

  • Maximal hastighet: 185 km / h (115 mph, 100 kn)
  • Kryssningshastighet: 145 km / h (90 mph, 78 kn)
  • Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nm)
  • Servicetak: 3500 m (11.500 ft)
  • Klättringshastighet: 1,5 m / s (300 ft / min)
  • Tid till höjd: 3000 m (9 843 ft) på 33 minuter

Se även

Relaterade listor

Referenser

Vidare läsning

  • Andersson, Lennart (våren 1994). "Prata tillbaka". Luftentusiast . Nr 53. s. 78. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario Canoniga (våren 1994). "Prata tillbaka". Luftentusiast . Nr 53. s. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • M. Michiel van der Mey: "Dornier Wal a Light coming over the Sea". LoGisma editore, 2016, engelska, ISBN  978-88-97530-81-7
  • M. Michiel van der Mey: "Dornier Wal Vliegboot". 1986, nederländska, ISBN  90-900144-5-4
  • M. Michiel van der Mey: "Der Einsatz der Heinkel Katapulte". 2002, tyska

externa länkar