Rolls-Royce Eagle - Rolls-Royce Eagle

Örn
Rolls-Royce Eagle VIII på Canada Aviation Museum
Typ	Kolv V-12 flygmotor
Tillverkare	Rolls-Royce Limited
Första omgången	Februari 1915
Större applikationer	Airco DH4 Vickers Vimy
Antal byggt	4,681
Utvecklad till	Rolls-Royce Falcon

Den Rolls-Royce Eagle var den första flygmotor som ska utvecklas av Rolls-Royce Limited . Infördes 1915 för att uppfylla brittiska militära krav under första världskriget , användes det för att driva Handley Page Type O- bombplan och ett antal andra militära flygplan.

Eagle var den första motorn som gjorde en oavbruten transatlantisk korsning med flygplan när två örnar drev den ombyggda Vickers Vimy- bombplanen på den transatlantiska flygningen Alcock och Brown i juni 1919.

Bakgrund

Vid första världskrigets utbrott i augusti 1914 bad Royal Aircraft Factory Rolls-Royce att utveckla en ny 200 hk (150 kW) luftkyld motor. Trots inledande motvilja kom de överens om det skulle kylas med vatten snarare än luft, eftersom detta var företagets expertområde.

Design och utveckling

Utvecklingen av den nya 20-litersmotorn leddes av Henry Royce från sitt hem i Kent . Ursprungligen baserad på 7,4 liters 40/50 Rolls-Royce Silver Ghost- motor och med ritning från designen av en 7,2-liters Daimler DF80-flygmotor som användes i en 1913 Grand Prix Mercedes som hade förvärvats, ökades effekten genom att fördubbla antalet av cylindrar till tolv och ökade sitt slag till 6,5 tum (170 mm), även om deras hål förblev vid 4,5 tum (110 mm) av 40/50. Motorn kördes också snabbare och en epicyklisk reduktionsväxel utformades för att hålla propellerhastigheten under 1100 rpm. För att minska trögheten och förbättra prestandan ändrades valvetrain- designen från sidoväggar till en SOHC- design, noggrant efter den ursprungliga "sidoslitsen" vipparmdesignfilosofin som användes på nutida tyska Mercedes DI , Mercedes D.II och Mercedes D.III rak sex kraftverk.

Den 3 januari 1915 beställde amiralitet tjugofem av de nya motorerna. Eagle sprang först på en testbädd i Rolls-Royces Derby- verk i februari 1915 och producerade 225 hk (168 kW) vid 1600 varv / min. Detta ökade snabbt till 1 800, sedan i augusti 1915 till 2 000 rpm där det producerade 300 hk (220 kW). Efter ytterligare tester beslutades att godkänna motorn för produktion vid 1 800 varv / min och 225 hk (168 kW); 1900 varv / min tilläts under korta perioder. Motorn flög först på en Handley Page O / 100- bombplan i december 1915, den första flygningen av en Rolls-Royce flygmotor.

Eagle utvecklades ytterligare under 1916 och 1917, med kraft som stegvis ökades från 225 hk (168 kW) till 266 hk (198 kW), följt av 284 hk (212 kW) och sedan 322 hk (240 kW), och slutligen 360 hk (270 kW) i februari 1918 då åtta Eagle-varianter hade producerats. Under första världskriget kämpade Rolls-Royce med att bygga örnar i de mängder som krävdes av krigskontoret , men företaget motstod press för att licensiera andra tillverkare att producera det och fruktade att motorns mycket beundrade kvalitet skulle riskera att äventyras.

Efter kriget utvecklades en Mark IX-version av Eagle för civil användning. Produktionen fortsatte fram till 1928 och totalt byggdes 4681 Eagle-motorer.

Tiden mellan översynen (TBO) för senare Eagles var cirka 100–180 timmar.

Varianter

Notera:

Eagle I ( Rolls-Royce 250 hk Mk I )

(1915), 225 hk, 104 motorer producerade i både vänster och höger traktortyp.

Eagle II ( Rolls-Royce 250 hk Mk II )

(1916), 250 hk, 36 byggd i Derby.

Eagle III ( Rolls-Royce 250 hk Mk III )

(1917-1927), 250 hk, ökat kompressionsförhållande (4,9: 1), förstärkta kolvar . 110 byggd i Derby.

Eagle IV ( Rolls-Royce 250 hk Mk IV )

(1916-17), 270/286 hk, 36 byggd i Derby.

Eagle V ( Rolls-Royce 275 hk Mk I )

(1916-17), 275 hk, höglyft kamaxel , 100 byggd i Derby.

Eagle VI ( Rolls-Royce 275 hk Mk II )

(1917), 275 hk, första användning av dubbla tändstift , 300 byggda i Derby.

Eagle VII ( Rolls-Royce 275 hk Mk III )

(1917-18), 275 hk, 200 byggd i Derby.

Eagle VIII

(1917-1922), 300 hk, omfattande modifieringar, 3 302 byggda i Derby.

Eagle IX

(1922-1928), 360 hk, utvecklad som en motor för civilt bruk, 373 byggd i Derby.

Applikationer

Motorer som visas

Exempel på Rolls-Royce Eagle visas på:

• Polska flygmuseet , Kraków
• Science Museum , London
• Canada Aviation Museum
• Sydafrikanska nationalmuseet för militärhistoria , Johannesburg
• Sydafrikanska flygvapenmuseet , Port Elizabeth

En av de två örnarna som drev Alcock och Browns historiska transatlantiska flygning visas på Derby Industrial Museum .

Specifikationer (Eagle IX)

Data från Lumsden

Generella egenskaper

• Typ: 12-cylindrig vätskekyld 60 ° Vee- kolvmotor
• Hål : 115 mm
• Slaglängd : 165 mm
• Cylindervolym : 20,32 L (1 239 tum)
• Längd: 1844 mm (72,6 tum)
• Bredd: 1082 mm
• Höjd: 1178 mm
• Torrvikt : 408 kg

Komponenter

• Valvetrain : överliggande kamaxlar
• Bränslesystem: Twin Claudel-Hobson- förgasare
• Kylsystem: Vätskekyld

Prestanda

• Effekt: 360 hk (268 kW) vid 1800 rpm
• Specifik effekt : 0,32 hk / in³ (13,4 kW / L)
• Kompressionsförhållande : 5,22: 1
• Bränsleförbrukning: 90 liter per timme
• Förhållande mellan vikt och vikt : 0.40 hk / lb (0.66 kW / kg)

Se även

• Rolls-Royce kolvmotorer för flygplan

Relaterad utveckling

• Rolls-Royce Hawk
• Rolls-Royce Condor

Jämförbara motorer

• Sunbeam Matabele

Relaterade listor

• Lista över flygmotorer

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Bilder av Rolls-Royce Eagle