Felixstowe F.2 - Felixstowe F.2

Felixstowe F.2
Felixstowe F2.jpg
Felixstowe F.2A under flygning.
Roll Militär flygbåt
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare SESaunders Ltd
Aircraft Manufacturing Co Ltd
May, Harden & May
Designer John Cyril Porte
Första flygningen Juli 1916
Introduktion 1917
Primära användare Royal Naval Air Service
Royal Air Force
United States Navy
Antal byggt 175
Utvecklad från Felixstowe F.1
Curtiss H-12
Varianter Felixstowe F.3
Felixstowe F.5
Felixstowe F5L

Den Felixstowe F.2 var 1917 brittiska flygande båt klass designad och utvecklad av Örlogskapten John Cyril Porte RN vid Naval Air station , Felixstowe under första världskriget anpassa en större version av sin överlägsna Felixstowe F.1 skrovet gift med större Curtiss H-12 flygbåt. Felixstowe-skrovet hade överlägsna vattenkontaktattribut och blev en viktig basteknologi i de flesta sjöflygkonstruktioner därefter.

Design och utveckling

Före kriget hade Porte arbetat med den amerikanska flygplandesignern Glenn Curtiss på en flygande båt, Amerika där de tänkte korsa Atlanten för att vinna priset på 10 000 pund som erbjuds av tidningen British Daily Mail för det första flygplanet som korsade Atlanten. Efter krigsutbrottet i Europa återvände Porte till England och gick med i Royal Navy och blev så småningom befälhavare för marinflygstationen vid Felixstowe där han rekommenderade köp från Curtiss av en förbättrad version av den amerikanska flygbåten som han arbetat på, den Curtiss H-4 -typ, vilket resulterar i de RNAS som erhöll två prototyp Americas och 62 H-4s.

Curtiss H-4 visade sig ha ett antal problem, att de var både underdrivna och hade ett skrov för svagt för långvariga operationer och hade dåliga hanteringsegenskaper vid flytning eller start. En flygande båtpilot, major Theodore Douglas Hallam, skrev att de var "komiska maskiner, som väger långt under två ton; med två komiska motorer, när de fungerade, 180 hästkrafter; och komisk kontroll, var nästunga med motorer på och svans tunga i ett glid. "

För att försöka lösa H-4: s hydrodynamiska problem genomförde Porte 1915 en serie experiment på fyra H-4 utrustade med en mängd modifierade skrov, med hjälp av resultaten från dessa tester för att designa en ny 36 fot lång (11 m) skrov som monterades på vingarna och svansen på en H-4, serienummer 3580 , med ett par 150 hk (112 kW) Hispano-Suiza 8- motorer som Felixstowe F.1 . I stället för Curtiss-båtarnas lätta båtstruktur var F.1-skrovet baserat på en robust träboxbjälkare som liknar den som används i samtida landplan, till vilken en enstegs hyvlande botten- och sidosponsor fästs. Efter att ha modifierats med ytterligare två steg visade sig det nya skrovet ge mycket bättre start- och landningsegenskaper och var mycket mer sjövärdigt.

Porte designade sedan ett liknande skrov för den större Curtiss H-12 flygbåten, som var större och mer kapabel än H-4, men delade brister i ett svagt skrov och dålig vattenhantering. Kombinationen av det nya Porte II-skrovet, den här gången utrustad med två steg, med vingarna på H-12, en ny svans och drivs av två Rolls-Royce Eagle- motorer fick namnet Felixstowe F.2; dess första flygning var i juli 1916, vilket visade sig vara mycket överlägsen Curtiss som den baserades på. F.2 kom i produktion som Felixstowe F.2A och användes som ett patrullflygplan, med cirka 100 färdiga i slutet av första världskriget. Ytterligare sjuttio byggdes och dessa följdes av två F.2C som byggdes vid Felixstowe.

I februari 1917 flögs den första prototypen av Felixstowe F.3 . Detta var större och tyngre än F.2, vilket gav det större räckvidd och tyngre bombbelastning, men sämre smidighet. Cirka 100 Felixstowe F.3 tillverkades före krigets slut.

Den Felixstowe F5 var avsedd att kombinera de goda egenskaperna hos F.2 och F.3, med prototypen första flygande maj 1918. Prototypen visade överlägsna egenskaper med sina föregångare, men produktionsversionen ändrades för att göra omfattande användning av komponenter från F.3 för att underlätta produktionen, vilket ger lägre prestanda än antingen F.2A eller F.3.

Felixstowe F.2B (N4545) i bländningsschema under en anti-ubåt patrull. Bländningskamouflagen antog stödjande identifiering under luftstrid och på vattnet i händelse av att tvingas ner.
Felixstowe F.2A (N4283), färdigställd i svartvitt, under flygning i mars 1918 och flygs av kaptenerna R. Leckie och GE Livock .

Operativ historia

Felixstowe F.2A användes som patrullflygplan över Nordsjön till slutet av kriget. Dess utmärkta prestanda och manövrerbarhet gjorde den till en effektiv och populär typ, som ofta bekämpade fiendens patrull- och stridsflygplan, samt jagade ubåtar och Zeppelins . Den större F.3, som var mindre populär bland sina besättningar än den mer manövrerbara F.2A, tjänade i Medelhavet och Nordsjön.

F.5 gick inte i tjänst förrän efter slutet av första världskriget, utan ersatte de tidigare Felixstowe-båtarna (tillsammans med Curtiss-flygbåtar) för att fungera som RAF : s standardflygbåt tills de ersattes av Supermarine Southampton 1925.

Varianter

  • F.2A: Baserat på Curtiss H12 med nytt skrov. Drivs av två 345 hk Rolls-Royce Eagle VIII-motorer. 4 till 7 maskingevär och 460 lb bomber.
  • F.2B: F.2A med öppen cockpit.
  • F.2C: Modifierad F.2A med lättare skrov. Två byggda.

Operatörer

  Chile
  Nederländerna
  Storbritannien
  Förenta staterna

Specifikationer (F.2A)

Uppgifter från British Naval Aircraft sedan 1912

Generella egenskaper

  • Besättning: 4
  • Längd: 14,1 m (46 ft 3 in)
  • Vingspan: 29,15 m
  • Höjd: 17 ft 6 in (5,34 m)
  • Vingarea: 1,133 kV ft (105,3 m 2 )
  • Tom vikt: 7424 lb (3.424 kg)
  • Bruttovikt: 4978 kg
  • Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII V12-kolv, 345 hk (257 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 95,5 mph (154 km / h, 83 kn) vid 2000 ft
  • Uthållighet: 6 timmar
  • Tjänsten tak: 9600 fot (2926 m)
  • Tid till höjd: 3 min 50 s till 2 000 fot (610 m), 39 min 30 s till 10 000 fot (3 050 m)
  • Vingbelastning: 9,69 Ib / sq ft (47,4 kg / m 2 )
  • Effekt / massa : 0,063 hk / lb (0,10 kW / kg)

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar