Supermarine Southampton - Supermarine Southampton

Southampton
Supermarine Southampton.jpg
Roll Militär spaning flygande båt
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Supermarine
Första flygningen 10 mars 1925
Introduktion 1925
Status Ur funktion
Primära användare Royal Air Force
Imperial Japanese Navy
Argentine Naval Aviation
Imperial Airways
Producerad 1924–1934
Nummer byggt 83
Utvecklad från Supermarine Swan
Varianter Saunders A.14
Hiro H2H
Supermarine Scapa

Den Super Southampton var en flygande båt av krigstiden designad och producerad av den brittiska flygplanstillverkaren Super . Det var en av de mest framgångsrika flygbåtarna i eran.

Southampton härrörde från den experimentella Supermarine Swan och utvecklades därmed i ett relativt högt tempo. Enligt flygförfattarna CF Andrews och EB Morgan representerade utformningen av Southampton en ny standard för sjöflygplan och var en stor prestation för Supermarines designteam, med RJ Mitchell i spetsen . Efterfrågan på typen var sådan att Supermarine var tvungen att utöka sin produktionskapacitet för att hänga med.

Under augusti 1925 gick Southampton i tjänst med Royal Air Force (RAF), med vilken typen fick ett gynnsamt rykte via en serie formationsflyg över långa avstånd. Ytterligare kunder dök upp för typen, inklusive Imperial Japanese Navy , Argentine Naval Aviation och Royal Danish Navy . Flera antogs också av civila operatörer, som Imperial Airways och Japan Air Transport . Bland andra prestationer underlättade Southampton en tidig tio-passagerare tvärkanalig flygservice mellan England och Frankrike.

Utveckling

Bakgrund

Southamptons ursprung kan spåras tillbaka till ett tidigare experimentflygplan, Supermarine Swan , som gjorde sin jungfrutur den 25 mars 1924. Ungefär samma tidsram hade brittiska myndigheter svårt att skaffa effektiva stora flygbåtar, efter att ha varit besviken över typer som Felixstowe F.5 ; enligt Andrews och Morgan var tjänstemän nära att ge upp sina ambitioner. Efter att ha blivit imponerade av Swan prestanda under rättegångar hölls i RAF Felixstowe , British Air ministeriet genererade Specifikation R.18 / 24 och omgående beställt ett parti av sex produktions flygplan, som heter Southampton , från Super. Denna order kom direkt från ritbordet, ett ovanligt arrangemang som visade stort förtroende för designen.

Supermarines designteam på Southampton leddes av flygteknikern R. J. Mitchell , mer känd som designern för den senare Spitfire . Eftersom Svanen faktiskt hade fungerat som en prototyp var utvecklingstiden relativt kompakt. Enkelhet var en nyckelfilosofi som designteamet praktiserade, vilket ledde till att traditionella tvärstödtrådar mellan vingarna eliminerades. Trots detta blev traditionella tillverkningsmetoder från eran ofta avvisade till förmån för nya tillvägagångssätt, såsom avsiktlig undvikande av att integrera den nedre vingen med flygkroppen för att lämna terrass och inre vingsektion fri att arbeta självständigt.

Till flykt

Den 10 mars 1925 genomfördes jungfrun för det första produktionsflygplanet; lotsad av Henry Charles Biard. Medan detta flyg var i hög grad, en av de vingspetsarna flyter ihållande mindre skador, vilket leder till deras infallsvinkel som snabbt anpassas för att förhindra återfall innan de fullständig omgestaltning senare. Fyra dagar senare slutfördes entreprenörens prövningar, så Southampton flög omedelbart till Felixstowe, där den genomgick typförsök. Dessa passerade relativt enkelt, inklusive dess förmåga att hålla höjd på endast en enda motor, vilket ledde till att flygplanets formella leverans till Royal Air Force (RAF) inträffade under mitten av 1925.

Efter slutförandet av de första sex flygplanen mottogs omedelbart ytterligare beställningar för Southampton. Supermarine saknade fabrikens kapacitet för att hålla jämna steg med efterfrågan, så ytterligare en anläggning förvärvades på andra sidan Southampton Water, varefter produktionen av typen centrerades på denna plats. Under hela produktionsprocessen fortsatte Southamptons design att förfinas; förändringar inkluderade förbättrade motorer och byte av träskrov och vingar med metall ( duralumin ) motsvarigheter. Vid slutet av produktionen konstruerades totalt 83 Southamptons, exklusive den tremotoriga Southampton MK X , som var en enda prototyp.

Flera modeller och derivat av Southampton utvecklades; det ersattes effektivt i produktionen av Supermarine Scapa , som var ett sådant derivat.

Design

Super Southampton var tvåmotoriga biplan flygfartyg , vilket typiskt drevs av ett par av Napier Lion tolvcylindriga motorer. Motorerna monteras på pyloner placerade mellan vingarna i en traktorkonfiguration . Motorinstallationen gjorde det möjligt att utföra både underhåll och motorbyten vid valfri interaktion med vingstrukturen. Bränsle matades med gravitation till motorerna från tankar i de övre vingarna, flygkroppen hölls fri från bränsleledningar, förutom en bränslepump som användes för att fylla på vingen från en bakre sump medan den låg för ankar . Besättningen placerades så att de lätt kunde kommunicera med varandra. Det fanns tre positioner för maskingevär , ett på näsan och två vacklade mot vardera sidan av den bakre flygkroppen. Dessa bakre skyttar hade ett relativt fördelaktigt eldfält.

Southamptons struktur reviderades väsentligt över på varandra följande satser. Den Southampton Mk I hade både dess skrov och dess vingar tillverkade av trä, medan Southampton Mk II hade ett skrov med en enkel tjocklek av metall (duraluminium) (Mk jag hade en dubbel trä botten); denna förändring gav en effektiv viktbesparing på 900 lb (410 kg) (av denna 900 lb representerade 500 lb (230 kg) det lättare skrovet, medan de återstående 400 lb (180 kg) representerade vikten av vatten som kunde sugas upp vid träskrovet) som möjliggör en ökning av räckvidden på cirka 320 km. Alla metalliska element anodiserades för att förhindra korrosion . Under 1929 konverterades 24 av Southampton Mk Is genom att låta nybyggda metallskrov byta ut trähusen. Senare mönstrades också typen av metallpropeller tillverkade av Leitner-Watts . Några av de senare flygplanen byggdes med metallvingar och betecknades troligen som Southampton Mk III , även om denna betecknings användning har bestridits.

Driftshistoria

Under augusti 1925 gick de första Southamptons i tjänst med RAF, den typen tilldelades initialt till nr 480 (Coastal Reconnaissance) Flight, baserat på RAF Calshot . Som bekräftat genom en serie övningar var Southamptons förmåga att arbeta självständigt, även inom ogästvänliga väderförhållanden, väl beprövad. Andrews och Morgan observerade att Southampton snabbt visade sig ha företräde bland de europeiska flygbåtarna i den tiden, ett faktum som direkt visades av dess utomeuropeiska verksamhet.

Bland de uppgifter som RAF Southamptons utförde var en serie "visar flaggan" långdistansformationsflyg. Den kanske mest anmärkningsvärda av dessa flygningar var en expedition på 43 500 km (27 000 mi) som genomfördes under 1927 och 1928; den genomfördes av fyra Southamptons av Fjärran Östern -flygningen , som gick från Felixstowe via Medelhavet och Indien till Singapore . Dessa flygplan innehöll olika tekniska förändringar, inklusive förstorade bränsletankar bestående av förtennat stål, ökad oljetankage, större radiatoryta och avlägsnande av alla vapen. Enligt Andrews och Morgan fick Southampton stor berömmelse bland allmänheten från dessa flygningar; Supermarine delade också i denna ryktets vinst. Det fanns också praktiska fördelar med dessa flygningar, eftersom nya korrosionsskyddstekniker utvecklades som ett resultat av feedback.

Medan RAF var typens mest profilerade kund såldes ytterligare Southamptons till ett antal andra länder. Åtta nya flygplan såldes till Argentina , Turkiet köpte sex flygplan och Australien köpte två ex-RAF Mk 1-flygplan. Japan köpte också ett enda flygplan som senare omvandlades till ett flygplan med 18 passagerare. Den amerikanska flottan begärde också en offert, men ingen beställning förverkligades. Ett RAF-flygplan lånades ut till Imperial Airways , med British Civil Registration G-AASH , under tre månader från december 1929 för att ersätta en kraschad Short Calcutta vid flygpostkörningen mellan Genua och Alexandria.

Varianter

Olika kraftverk fanns i varianter:

  • Mk I
Napier Lion V -motor , träskrov. 23 byggda.
  • Mk II
Napier Lion Va, 39 byggd
Lorraine-Dietrich 12E . Fem träskrov + tre metallskroviga flygplan.
  • Kalkon
Hispano-Suiza 12Nbr. Sex byggda.

Operatörer

RAAF Supermarine Southampton

Militära operatörer

 Argentina
 Australien
 Danmark
 Japan
 Kalkon
 Storbritannien

Civila operatörer

 Japan
 Storbritannien

Överlevande flygplan

Den restaurerade träkroppen i Supermarine Southampton 1 N9899 visas på Royal Air Force Museum i Hendon.

Specifikationer (Southampton II)

Supermarine Southampton 3-view ritning från L'Air 1 januari 1927

Data från Supermarine Aircraft sedan 1914

Generella egenskaper

  • Längd: 49 fot 8+En / 2  i (15,151 m)
  • Vingbredd: 75 fot 0 tum (22,86 m)
  • Höjd: 6,22 m
  • Vingarea: 1,448 kV ft (134,5 m 2 )
  • Tom vikt: 4 398 kg
  • Bruttovikt: 6 895 kg
  • Max startvikt: 8 165 kg (överbelastning)
  • Kraftverk: 2 × Napier Lion VA inline W-block, 500 hk (370 kW) vardera

Prestanda

  • Maximal hastighet: 95 mph (153 km/h, 83 kn) vid havsnivå
  • Räckvidd: 875 km, 473 nmi vid 75 mn (138 km/h) och 610 m (2000 fot)
  • Uthållighet: 6,3 timmar
  • Servicetak: 1810 m
  • Absolut tak : 2500 m
  • Klättringshastighet: 368 ft/min (1,87 m/s)
  • Tid till höjd: 29 minuter, 42 sekunder till 1.800 m

Beväpning

  • Vapen: Tre × 0,303 tum (7,7 mm) Lewis -vapen , en i bågar och två mittskepp
  • Bomber: 1100 lb bomber under vingarna

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Andrews, CF och EB Morgan. Supermarine Aircraft sedan 1914 . London: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF och EB Morgan. Supermarine Aircraft sedan 1914 (andra upplagan). London: Putnam, 1987. ISBN  978-0-85177-800-6 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 3, 1974, Putnam, London, ISBN  978-0-370-10014-2 .
  • Kately, James. "Databas: Supermarine Southampton". Flygplan , april 2020, vol. 48, nr 4. s. 75–87. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. Flygplan från Royal Air Force 1918–57 (första upplagan red.). London: Putnam, 1957.

Vidare läsning

externa länkar