Felixstowe Fury - Felixstowe Fury

F.4 Raseri
Felixstowe Fury (Porte Super-Baby) .jpg
Raseri vid sjöplanets experimentstation, Felixstowe. Vrak av en Felixstowe F.2A i förgrunden.
Roll Långväga flygbåt
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Seaplane Experimental Station , Felixstowe
Designer John Cyril Porte
Första flygningen 11 november 1918
Pensionerad 11 augusti 1919
Primär användare Kungliga flygvapnet
Antal byggda 1
Utvecklad från Curtiss Model T
Felixstowe F.5

Den Felixstowe F.4 Fury ( serie N123 ), även känd som Porte Super-Baby , var en stor brittisk, fem motorer triplane flygande-båt designad av John Cyril Porte vid sjöflygplan Experimental Station , Felixstowe , inspirerad av Wanamaker Triplane / Curtiss Modell T . Vid den tiden var Fury det största sjöflygplanet i världen, det största brittiska flygplanet, och det första flygplanet som framgångsrikt styrdes av servostyrda medel.

Testflygprogrammet visade flygplanets lämplighet för långdistansflygning, men den 11 augusti 1919 (inför en planerad flygning från England till Sydafrika ) stannade den och kraschade i havet efter start och dödade en medlem av besättning och lider av irreparabel skada.

Utveckling

Porte Super-baby startade i början av 1917 och var ett enormt flygplan enligt tidens standard, med en vingspännvidd som var jämförbar med monoplan-flygbåtens design på 1930-talet. Konstruktionen övervakades av befäl R. Gowing vid Felixstowe. Skrovet, som påstås ha varit det bästa av alla Portes konstruktioner, plankerades diagonalt med cederträ som bildade en mycket bred, något konkav v-botten med stora flygplanskroppar. Tidigare Felixstowe-skrov använde en rakkantad sektion. Experiment med effekterna av olika steg i skrovet utfördes på en modell i Froude- tanken vid National Physical Laboratory , först med ett, sedan två och tre, och slutligen återgår det till två steg.

Den samlades och fotograferades vid Felixstowe redan den 2 oktober 1918, men levererades den 31 oktober, med den första flygningen den 11 november med Porte vid kontrollerna. Utformad för militära ändamål och beväpnad med Lewis-kanoner såg Fury inte aktiva plikter, dess första flygning på vapenstilleståndsdagen innebar att fokus betalades till flygplanets civila kapacitet.

Vid Seaplane Experimental Station.

The Fury's unstaggered wings består av 3-bay nedre vingar, monterade nära toppen av skrovet, och ett par 4-bay övre vingar med större spännvidd. Alla stöddes av par av vertikala stöttor och diagonal tvärstag. Den ursprungliga konstruktionen specificerade tre 600 hk (450 kW) Rolls Royce Condor- motorer, men dessa fanns inte tillgängliga och fem 334 hk (249 kW) Rolls-Royce Eagle VII- motorer installerades istället. Dessa monterades på mittvingen och stöddes av ytterligare fjäderben, konfigurerade som två utombordare för tandemtraktor / påtryckare ( push-pull ) och en central påtryckare. Utöver sin triplanvingekonfiguration hade Fury ett biplan svansplan med tre roder, monterade på en enda vertikal fen som liknar Curtiss triplane. Fury försågs ursprungligen med servomotorer för de viktigaste flygkontrollytorna, designade av major Arthur Quilton Cooper, men dessa togs bort senare utan att kompromissa med pilotens förmåga att kontrollera detta stora flygplan. Vid någon tidpunkt byttes motorerna ut med mer kraftfulla Eagle VIII .

Den 24 april 1919 utförde Fury en 7-timmarsflygning. Inledningsvis flög den med en konstruerad vikt på 11.000 kg (24.000 lb), dess överbelastningsvikt var 28.000 lb (13.000 kg) och flygplanet fungerade bra vid båda gränserna.

Operativ historia

Med den intensiva konkurrensen i början av 1919 för att uppnå den första transatlantiska flygningen planerades det att gå med i andra lag i loppet genom att skicka Fury till Cape Broyle , Newfoundland . Avsikten var en non-stop-flygning, men flygplanets storlek utgjorde ett problem eftersom inget fartyg med en kapacitet som var tillräckligt stor kunde hittas som transport och projektet motsattes officiellt på grund av kostnad, trots att korsningen låg inom ramen för Fury; bränslekapaciteten var 6 819 liter. Den Air Ministry : s önskemål att lämna non-stop prestation till en kommersiell satsning ledde till nedläggning av försöket om den tredje veckan i maj 1919 när flygprov återupptas.

Den första atlantiska korsningen av Curtiss NC-4 som startade den 8 maj, nådde Lissabon den 27 maj 1919 och anlände till Plymouth den 31: a till stor fanfare som den första flygningen från Nordamerika (USA, Kanada och Newfoundland) till Storbritannien och Irland. Den första oavbrutna atlantiska korsningen av Alcock och Brown följde några veckor senare med en modifierad Vickers Vimy- landning i Clifden , Irland den 15 juni.

En nedskärning från The Illustrated London News från 16 augusti 1919 som visar vraket av Fury som dras mot en slip vid Seaplane Experimental Station .

Planer planerades sedan för ytterligare ett långdistansflyg, den här gången för den 8 000 mil (12,875 km) flygningen från England till Kapstaden , Sydafrika via Gibraltar , Malta , Alexandria , Khartoum , Victoria Nyanza , Lake Tanganyika , Lake Nyassa , Beira och Durban . Detta berodde på att starta den 12 augusti 1919 från Plymouth; tankar och återfuktning av depåer etablerades under hela resan med stöd av detaljerade meteorologiska rapporter. Slutliga förberedelser gjordes den 11 augusti vid Felixstowe när flygplanet halkade i låg höjd och kraschade vid 90 km / h strax efter start och bröt upp vid kollisionen. Olyckan i hamnen, cirka 500 meter utanför stranden, bevittnades av stora skaror semesterfirare.

Trots försök till räddning förblev en av de 7-personers besättningen (den trådlösa operatören Lt SES McLeod) kvar på sitt säte och drunknade. De överlevande besättningsmedlemmarna som räddades av höjdpunkter var: ansvarig befäl, överste TSM Fellowes, piloter, major ER Moon och kapten CL Scott, överingenjör, Lt JF Armitt och mekaniker, W / O JG Cockburn och W / O HS Locker. McLeods kropp återhämtades efter räddningen och vraket slogs så småningom i land.

Kraschen var en överraskning eftersom Fury var föremål för uttömmande tester under de 12 veckorna före flygningen och överträffade besättningens förväntningar som hade fullt förtroende för flygplanet. Flygprov var i överensstämmelse med RAF: s säkerhetsmarginaler, men chefen för flygpersonalen , Air Vice Marshal Hugh Trenchard betraktade resan som ett servicepålitlighetstest och inga detaljer om projektet publicerades.

Felixstowe Fury var det sista flygplanet som designades av Porte vid Felixstowe; demobiliserade lämnade han redan kungliga flygvapnet som arbetade med Gosport Aircraft Company på deras flygbåtar. Utan Porte och teknisk chef John Douglas Rennie att övervaka kan Fury ha laddats felaktigt. Major Moon vid kontrollerna lämnade uppenbarligen vattnet innan den säkra flyghastigheten och med otillräcklig kraft kvar att dra på stannade flygplanet.

Två månader efter rasens förstörelse undergav sig Porte plötsligt lungtuberkulos och dog den 22 oktober 1919, 35 år gammal.

Varianter

Gosport G9

Orealiserad kommersiell version av Fury utformad främst för att transportera post och värdefull last över havet eller 10-12 passagerare och tre besättningar med en lastvikt på 28-29.000 pund, 3100 pund last.

Utrustad med tre Rolls Royce Condor- motorer i två traktorer och en central pusherkonfiguration - som ursprungligen avsedd för Fury, två 1000 hk Cosmos Hercules- motorer eller fyra 450 hk Napier Lion- motorer i push-pull-par. Designen liknade Portes G5-variant av Felixstowe F.5 .

Operatörer

  Storbritannien

Specifikationer Fury (vid "Medium load")

Data från Bruce

Generella egenskaper

  • Besättning: 7
  • Kapacitet: 24-30 (persontransport)
  • Längd: 63 fot 2 tum (19,25 m)
  • Vingarna: 123 fot (37 m)
  • Höjd: 27 fot 6 tum (8,38 m)
  • Vingyta: 3.108 sq ft (288,7 m 2 )
  • Tom vikt: 8420 kg
  • Bruttovikt: 11,459 kg (25263 lb)
  • Max startvikt: 33 000 lb (14 969 kg)
  • Kraftverk: 5 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 vattenkylda kolvmotorer, 334 hk (249 kW) vardera
  • Propellrar: 4-bladiga, fast stigande propeller (x3) och 2-bladiga traktorpropeller (x2)

Prestanda

  • Maximal hastighet: 156 km / h, 84 kn (97 mph) vid 610 m (2000 ft)
  • Servicetak: 3700 m
  • Klättringshastighet: 1,79 m / s (353 ft / min)
  • Tid till höjd: 3048 m (10 000 fot) på 28 minuter och 20 sekunder

Beväpning

  • Vapen: Minst fyra Lewis-vapen (2 bågar, 2 ryggar)
  • Bomber: ej monterad

Se även

Annons med Gosport G9, 7 juli 1920.

Relaterad utveckling

Referenser

externa länkar