825 Naval Air Squadron - 825 Naval Air Squadron

825 Naval Air Squadron
En Fairey Firefly Mark IV FR från 825 Naval Air Squadron som flyger ett spaningsuppdrag från HMS  Ocean längs Koreas östra kust .
Aktiva	1934–1945 1946–1951 1961–1962 1982 2014 – nutid
Land	Storbritannien
Gren	Royal Air Force (1934–1937) Royal Navy (1937 – nuvarande)
Typ	Bärarbaserad skvadron
Roll	Stötande support
Del av	Fleet Air Arm
Motto (er)	Latin : Nihil Obstat (översättning: "Nothing Stops Us")
Stridsheder	Dunkerque 1940 Engelska kanalen 1940–42 Norge 1940 Bismarck 1941 Malta Konvojer 1941 Arktis 1942–45 Atlanten 1944 Japan 1945 Korea 1952 Falklandsöarna 1982
Befälhavare
Befälhavare	Cdr Scott Simpson RN

825 Naval Air Squadron är en Royal Navy Fleet Air Arm Naval Air Squadron som togs i drift igen den 10 oktober 2014 och för närvarande flyger AgustaWestland Wildcat HMA.2 .

Det var en transportbaserad skvadron som bildades den 8 oktober 1934 från flygplan och personal från 824 Naval Air Squadron . Den fungerade i de flesta teatrarna under andra världskriget och utförde ett antal attacker mot framstående tyska krigsfartyg, inklusive slagfartyget Bismarck i Atlanten och fickfartygen Scharnhorst och Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen under deras Channel Dash . Skvadronen såg också åtgärder i senare konflikter, inklusive Koreakriget och Falklandskriget .

Historia

Förkrigshistoria

825 Squadrons första uppdrag efter idrifttagningen var att gå ombord på HMS  Eagle för service på China Station . Detta var kortvarigt, och i januari 1935 befann sig både skvadronen och bäraren i Medelhavet . Skvadronen överfördes till Hal Far , Malta i mars, medan Eagle återvände till Storbritannien för en ombyggnad. HMS  Glorious ersatte Eagle , och skvadronen växlade sin tid mellan transportören och flygplatsen vid Hal Far. De återvände kort till Storbritannien i maj 1937 för att delta i Coronation Fleet Review , innan de tog tillbaka deras station i Medelhavet, och överfördes till amiralitetskontrollen den 24 maj 1939.

Krigstjänst

Medelhavet och Nordsjön

En Hawker Sea Hurricane med 825 Squadron lyfter från ledsdäcket på eskortbäraren HMS  Vindex under en atlantisk konvoj. Ett av transportörens eskortfartyg kan ses framåt.

Med andra världskrigets utbrott i september 1939 inledde 825 skvadron HMS Glorious i Dekheila, Egypten och begav sig in i Indiska oceanen och Röda havet för att söka efter fiendens sjöfart. De utförde dessa uppgifter under resten av 1939 och återvände Medelhavet i januari 1940, där de återvände till Hal Far. Skvadronen tog ombord på Glorious i mars och seglade till Storbritannien för att försvara Norge efter den tyska invasionen . Vid ankomsten landade de vid RNAS Prestwick . Efter det att HMS Glorious sjönk av det tyska fickfartyget Scharnhorst och Gneisenau den 8 juni 1940 överfördes skvadronen till operation från Worthy Down , Detling och Thorney Island , som täckte allierade styrkor i Frankrike och lågländerna när de tyska styrkorna avancerade. De var aktiva för att täcka evakueringen i Dunkerque , under vilken de förlorade åtta av sina 12 flygplan; fem förlorades i en enda bombattack den 29 maj 1940, inklusive dess befälhavare Jimmy Buckley som tilldelades DSC för sina handlingar under denna period.

Atlantic och Bismarck

Den utarmade skvadronen togs upp till nio flygplan i juli 1940 och gick ombord på HMS  Furious . De opererade sedan utanför norska kusten i september och utförde nattattacker mot Trondheim och Tromsø . Efter det brittiska tillbakadragandet förblev skvadronen ombord på Furious och var i februari 1941 utanför Guldkusten . De gick med i HMS  Victorious i maj 1941 och deltog i hemflottans jakt på slagfartyget Bismarck . Efter att ha sett Bismarck den 24 maj genomförde flygplan från skvadronen en attack den 25 maj och gjorde en enda träff som saktade ner henne. En annan serie av attacker från Fairey Swordfish av 810 och 818 Naval Air Squadrons som flyger från HMS  Ark Royal följande dag lyckats avaktivera Bismarck ' s styrväxeln. Hon förlovades därefter med fartyg från hemmaflottan och sjönk den 27 maj.

Channel Dash

Skvadronen inledde HMS Ark Royal i juni 1941 för att ge skydd för Malta -konvojerna . Flygplan från 825 skvadron utförde räder mot mål i Pantellaria , Sardinien och Sicilien i september. Ett antal av skvadronens flygplan gick förlorade när Ark Royal sjönk den 14 oktober. Resten flög till Gibraltar , där skvadronen upplöstes. Det omformades med Fairey Swordfish vid RNAS Lee-on-Solent i januari 1942 och fick i uppdrag att utföra spaningsplikt för torpedbombare. Sex av eskadrillens flygplan flög iväg från RAF Manston för att attackera Scharnhorst och Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen i Engelska kanalen när de utförde Operation Cerberus . Det attackerande flygplanet lyckades inte göra några träffar, och alla sex förlorades. Befälhavaren - Eugene Esmonde - tilldelades postumt Victoria Cross . Fem av flygbesättningen överlevde och dekorerades också.

Konvojer i Arktis och Atlanten

Fairey Swordfish från No 825 Squadron ombord på HMS Furious i norra vatten.

Efter omgruppering vid Lee-on-Solent i mars 1942 skickade skvadronen tre flygplan ombord på HMS  Avenger där de täckte de arktiska konvojerna till Ryssland . De attackerade sex U-båtar och delade kredit med förstöraren HMS  Onslow för att ha sjunkit U-589 . Skvadronen opererade sedan under grupp 16 RAF Coastal Command , flygande ut från Thorney Island och Exeter.

De gick sedan ombord på HMS Furious i mars 1943 och täckte konvojer som seglade till Island och svepte fiendens ubåtar utanför Norge. De överförde till HMS  Vindex med sex Sea Hurricane IIC , och senare ytterligare tre Fulmar II för att täcka Atlantkonvojerna . Flygplan från skvadronen sjönk U-653 den 15 mars 1944 och U-765 den 6 maj 1944. 825 skvadron utrustades om med 12 svärdfisk III i augusti och seglade med Vindex för att täcka de arktiska konvojerna. De sjönk U-354 den 22 augusti 1944, medan skvadronens Sea Hurricanes skadade en annan och hävdade en annan som en möjlig dödning samma dag. U-344 sjönk tillsammans med flottan den 24 augusti och U-394 sjönk den 2 september. Skvadronen överfördes till HMS  Campania i mars 1945, där Sea Hurricanes ersattes av åtta Wildcat VI: er . De fortsatte i Arktis innan de återvände till Storbritannien. Svärdfisken absorberades sedan i 815 Naval Air Squadron , följt av Wildcats i maj. 825 skvadron upphörde då att existera. 825 Squadron reformerades i juli 1945 vid RNAS Rattray som en kanadensiskt bemannad styrka. Det var tänkt att den skulle bestå av 12 Barracuda II och utgöra en del av den 19: e Carrier Air Group ombord på ett Colossus -klass hangarfartyg. Detta hände inte omedelbart, och skvadronen förblev en Royal Navy.

Efterkrigstjänst

Idrifttagandet av HMCS Warrior i januari 1946 ledde till överföringen av skvadronen till Royal Canadian Navy . Den tjänstgjorde hos dem tills de omnummererades till 880 Squadron (RCN) i maj 1951. 825 -beteckningen återvände sedan till Royal Navy och skvadronen reformerades i juni 1951 vid RNAS Eglinton . Skvadronen togs i drift igen flera gånger under det kommande decenniet och fungerade som en ubåt mot ubåt utrustad med Fairey Gannets och såg service i Koreakriget . Under denna period ägnade de tid åt att driva HMS  Ocean . Den formades sedan om på RNAS Culdrose den 16 augusti 1960, utrustad med virvelvind HAS.7s . Skvadronen placerades ut i Mellanöstern under kriser mellan Irak och Kuwait 1961. Den överförde sedan de flesta av sina flygplan till 824 skvadron och återvände till Storbritannien ombord på HMS  Victorious . I slutet av 1961 deltog de i hjälpinsatser efter att Mombasa drabbades av översvämningar. De upplöstes igen den 2 april 1962.

Utbrottet av Falklandskriget 1982 ledde till att squadronen ombildades den 3 maj 1982 utrustad med Sea King HAS.2/2A . Flygplanet kom från 706 Naval Air Squadron , eller togs från andra enheter eller lagring. Åtta Sea Kings seglade till Falklands län den 12 maj, ombord på Atlantic Causeway , med ytterligare två seglingar dagen efter ombord på RMS  Queen Elizabeth 2 . Skvadronen opererade från Port San Carlos och sedan Landing Site (LS) "Busby" vid San Carlos Settlement där de fick betala med den lokala bonden. De återvände till Storbritannien i slutet av juli. De upplöstes på Culdrose den 17 september 1982.

Nuvarande bildning

En 825 NAS Wildcat under flygning över Storbritannien

825 Naval Air Squadron är för närvarande Royal Navy's Operational Conversion Unit för Wildcat efter att ha fått nytt uppdrag som Royal Navy första Wildcat HMA.2 Squadron den 10 oktober 2014, med sammanslagningen av 700 (W) Naval Air Squadron och 702 Naval Air Skvadron . Det drev de första fyra Wildcat -flygningarna för att konvertera och distribuera till sjöss på typ 45 -förstörare och typ 23 -fregatter . Det levererar utbildning till flygbesättningar tillsammans med flygingenjörer som väntar på kvalificering i frontlinjen och ansvarar för att fortsätta Wildcat Tactical Development: identifiera och förstå flygplanets betydande potential.

Flyg

• 201 Flight (Wildcat HMA.2) - Voodoo - ombord på HMS  Lancaster mellan mars 2015 och december 2015.
• 209 Flight (Wildcat HMA.2) mellan april och oktober 2016.

Flygplan drivs

Två AW159 Wildcat HMA.2 som flyger på ILA 2016 bildar "Black Cats" displayteam inom 825 Naval Air Squadron.

Skvadronen drev en mängd olika flygplan och versioner:

• Fairey III F
• Fairey Swordfish I, II & III
• Hawker Sea Hurricane IIc
• Grumman Wildcat VI
• Fairey Barracuda II (ASH)
• Fairey Firefly FR.1, FR.4, AS.5 & FR.5
• Fairey Gannet AS.1, T.2 & AS.4
• Westland virvelvind HAS.7
• Westland Sea King HAS.2/2a
• AgustaWestland Wildcat HMA.2

Befälhavare

• 2014-2018 Commander Simon Collins Royal Navy
• 2018-2020 befälhavare Duncan Thomas Royal Navy
• 2020 - nuvarande befälhavare Scott Simpson Royal Navy

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar

Officiell hemsida