HMS Warrior (R31) -HMS Warrior (R31)
_MOD_45139702.jpg) HMS Warrior nära Gibraltar
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Warrior |
| Byggare | Harland och Wolff |
| Ligg ner | 12 december 1942 |
| Lanserad | 20 maj 1944 |
| Bemyndigad | 2 april 1945 |
| Identifiering | Vimpelnummer : R31 |
| Öde | Överförd till Royal Canadian Navy |
|
Kanada
| |
| namn | HMCS Warrior |
| Bemyndigad | 14 mars 1946 |
| Avvecklade | 23 mars 1948 |
| Motto | "Dra tillsammans" |
| Öde | Återvände till Royal Navy |
| Bricka | Azure, huvudet och axlarna på en vikingadräktig bär den typiska vikingahjälmen argent, vingar eller, brevlåda argent trimmad eller |
|
Storbritannien
| |
| namn | HMS Warrior |
| Bemyndigad | November 1948 |
| Avvecklade | Februari 1958 |
| Öde | Såldes till Argentina 1958 |
 Argentina
| |
| namn | ARA Independencia |
| Bemyndigad | 8 juli 1959 |
| Avvecklade | 1970 |
| Identifiering | Vimpelnummer: V-1 |
| Öde | Skrotades i Argentina 1971 |
| Allmänna egenskaper som byggda | |
| Klass och typ | Hangarfartyg av klass Koloss |
| Förflyttning | 18 300 ton (18 600 ton) |
| Längd | |
| Stråle | 80 fot 0 tum (24,4 m) |
| Förslag | 23 fot 3 tum (7,1 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 25 knop (46 km/h) |
| Räckvidd | 12.000 nmi (22.224 km) vid 14 kn (26 km/h) |
| Komplement | 1300 (max) |
| Beväpning |
|
HMS Warrior var ett lätt hangarfartyg i Colossus -klass som beställdes 1942 av den brittiska Royal Navy under andra världskriget . Konstruktionen var klar 1945 och efter färdigställning lånades hangarfartyget till Royal Canadian Navy från 1946 till 1948 som HMCS Warrior . Warrior återlämnades till Royal Navy 1948 och gick i tjänst med britterna. Medan han var i tjänst hos Royal Navy moderniserades Warrior två gånger, inklusive installationen av ett vinklat flygdäck 1956. 1948–1949 användes fartyget i flygplanlandningsförsök och utrustades med ett gummidäck och 1957 användes det som högkvarterets skepp under kärnvapenprovning på Christmas Island . År 1958 såldes fartyget till den argentinska marinen och gick i argentinsk tjänst 1959 som ARA Independencia . Hangarfartyget förblev i tjänst till 1970 då Independencia placerades i reserv . Året därpå såldes fartyget för skrot .
Beskrivning
Warrior var ett lätt hangarfartyg i Colossus -klass som var 192,0 m lång mellan vinkelräta och 211,8 m övergripande med en stråle vid vattenlinjen 24,4 m och en övergripande 34,3 m bredd. Fartyget hade en genomsnittlig djupgående på 7,1 m. Warrior hade en standardförskjutning på 13 350 långa ton (13 560 ton) när den byggdes och en fullförskjutning på 18 300 ton (18 600 ton). Hangarfartyget hade ett flygdäck 210,3 m lång som var 24,4 m brett och var 11,9 m ovanför vattnet. Flygdäcket avsmalnade till 14 fot vid fören . För start var flygdäcket utrustat med en BH 3- flygplanskatapult som kunde skjuta 16 000 pund (7 257 kg) flygplan med 66 knop (122 km/h). För landningar var fartyget utrustat med 10 gripargatstrådar som kunde stoppa ett flygplan på 6 000 kilo, med två säkerhetsbarriärer som bedömdes stoppa ett 15 000 pund flygplan med 40 knop (74 km/h) Warrior hade två flygplanshissar belägen längs fartygets mittlinje som var 137 x 10,4 m 45 och kunde hantera flygplan upp till 15 000 pund på en 36 sekunders cykel. Flygplanets hangar var 275 x 52 fot (83,8 x 15,8 m) med ytterligare 57 x 52 fot (17,4 x 15,8 m) sektion bortom akterhissen, alla med ett avstånd på 17 fot 6 tum (5,3 m). Hangaren delades in i fyra sektioner av asbest brand gardiner. Hangaren var helt innesluten och kunde bara komma in med flyglås och hissar på grund av flygbränsle och oljedampars farliga natur . Fartyget hade stuvning för 98 600 kejserliga gallon (448 244 l; 118 414 US gal) flygbränsle.
Fartyget drivs av ånga som skapats av fyra pannor av 3-trumma av Admiralty som driver två Parsons- växlade turbiner , var och en vänder en axel . Maskinen delades upp i två utrymmen, som var och en innehöll två pannor och en turbin, separerade med 7,3 m utrymmen som innehöll flygbränsle. Utrymmena var belägna i en echelon inom fartyget för att förhindra en enda inaktiverande torpedstrejk . Motorerna var märkta till 42 000 axelhästkrafter (31 319 kW) och fartyget hade kapacitet för 3 196 långa ton (3 247 ton) eldningsolja , med en räckvidd på 8 300 nautiska mil (15 372 km) vid 20 knop (37 km/h) . Fartygets maximala hastighet var 25 knop (46 km/h). Det fanns ingen rustning ombord på fartyget förutom mantlar runt torpedlagringsområdet . Det fanns inga längsgående skott , men de tvärgående skotten var utformade för att låta fartyget överleva två hela delar av fartyget som översvämmades.
Warrior utformades för att hantera upp till 42 flygplan. Hangarfartyget bar ett brett spektrum av ammunition för sina flygplan från torpeder, djupladdningar , bomber, 20 mm kanonammunition och facklor. För luftvärnsförsvar var hangarfartyget från början beväpnat med fyra dubbelmonterade och tjugo enkelmonterade 40 mm Bofors-kanoner . Den ursprungliga radarinstallationen inkluderade långsiktiga luftsökningsradar av typ 79 och typ 281, jaktriktningsradar av typ 293 och typ 277 och "YE" -flygplanet. Fartyget hade ett maximalt fartygsföretag på 1300, vilket minskades i fredstid.
Bygg och karriär
Kontraktet att bygga Warrior lades den 7 augusti 1942. Warrior byggdes av Harland och Wolff på deras gård i Belfast och fick varvnummer 1224, som ursprungligen skulle heta Brave . Innan byggandet började, fartygets namn ändras till Warrior och kölen var fastställs den 12 december 1942. Den hangarfartyg var lanserades den 20 maj 1944 och var den sista av Colossus klassen till slut konstruktion. Den kungliga marinen hade ursprungligen tänkt att rusa Warrior i bruk för verksamhet i Indiska oceanen under andra världskriget , så var hon byggt utan värmare för några ombordutrustning eftersom värmen var onödigt i tropiska verksamhet.
.jpg)
När fokus för framtida operationer till sjöss under andra världskriget flyttade till Stillahavsteatern började planeringen i maj 1944 att Royal Canadian Navy (RCN) skulle kräva en större flotta både i antal och i storlek på fartyg. I strävan efter att bli större återvände RCN de ledsagare som sedan lånades ut, Puncher och Nabob , i utbyte mot lån av två lätta flottbärare. En formell strategi gjordes först i juli och förhandlingarna avslutades i april 1945 när Warrior och Magnificent förvärvades på lån med möjlighet att köpa dem direkt vid ett senare tillfälle. Förhandlingarna slutfördes i maj för de marina flygskvadroner som skulle behövas för att bemanna hangarfartyget, men kriget tog slut innan fartygen slutfördes.
Efter att avtalet med Kanada gick igenom etablerades kanadensisk marinflygning med bildandet av fyra skvadroner överförda från Fleet Air Arm avsedda att flyga från Warrior ; 803 Squadron och 883 Squadron utrustad med Supermarine Seafires och 825 Squadron och 826 Squadron med Fairey Fireflys . Warrior slutfördes, överfördes till RCN och beställdes som HMCS Warrior den 24 januari 1946 och placerades under kommando av kapten Frank Houghton . Havsförsök slutfördes i mars och flygprov utfördes vid Spithead efter det. För resan till Kanada inleddes 803 och 825 skvadroner, medan 883 och 826 skvadroner betalades av.
Warrior gick in i Halifax hamn den 31 mars 1946, en vecka efter att ha lämnat Portsmouth . Hon eskorterades av förstöraren HMCS Micmac och gruvarbetaren HMCS Middlesex , efter att ha officiellt anslutit sig till den kanadensiska atlantiska flottan den 23 mars. April till maj spenderades tillsammans med att åtgärda byggarens defekter innan fartyget påbörjade stora flottoperationer. I augusti hade hangarfartyget sin första förlust, när en Firefly från 825 -skvadronen dök upp, även om både piloten och observatören återhämtades. Samma månad, den 23 augusti när han passerade floden St. Lawrence , gick Warrior på grund vid Pointe Sainte Antoine, nära Montreal medan hon var på väg till staden efter att hennes rod fastnat. Bogserbåtar släppte loss hangarfartyget från lerbanken hon hade stött på samma dag och Warrior fortsatte vidare till Montreal där hon blev det största fartyget för att besöka hamnen till det datumet.
.jpg)
RCN upplevde problem med den ouppvärmda utrustningen under operationer i kalla nordatlantiska vatten utanför östra Kanada under 1946. Fartyget överfördes västerut till Esquimalt , British Columbia i november 1946, besökte Bermuda , Acapulco , Mexiko och San Diego , Kalifornien innan det anlände i december . Den 18 januari 1947 tog kommodor Harry DeWolf kommandot över Warrior medan fartyget reparerade skadorna på hennes skrov som hade tagits emot under hennes grundstegning i augusti. Den 31 januari förlorades en 825 Squadron's Fireflys tillsammans med sin pilot utanför Portland Island under ett utbildningsuppdrag. Det var under denna period som RCN, inför minskade försvarsutgifter och bemanningsbegränsningar, kom fram till att de inte kunde driva två hangarfartyg. Förhandlingarna började återvända till Warrior när Magnificent blev klar, med RCN som ansåg Warrior olämplig för service på grund av hennes brist på uppvärmning. I februari 1947 började hangarfartyget sin resa tillbaka till Halifax, tillsammans med kryssaren Uganda och förstöraren Crescent . Den kanadensiska gruppen stannade vid San Pedro , Kalifornien innan hangarfartyget själv passerade Panamakanalen och mötte förstörarna Nootka och Micmac på andra sidan. De tre kanadensiska fartygen besökte Havana , Kuba, vilket var första gången som ett kanadensiskt krigsfartyg besökt den kubanska huvudstaden sedan 1929. Warrior återvände till Halifax den 27 mars. Fartyget seglade sedan till Bermuda med Nootka för att delta i en sjöövning med Royal Navy. Större delen av mitten av 1947 gick till att genomgå reparationer i Halifax och genomföra korta kryssningar längs östkusten. I augusti seglade Warrior till Storbritannien där hennes skvadroner skulle utrustas med Firefly Mark IV och Hawker Sea Fury- flygplan och återvände till Halifax den 28 augusti. Samtidigt förbereddes för återvändande av Warrior och förvärvet av Magnificent . I november Magnificent ' s air grupp bestående av 826 och 883 skvadroner utbildade ombord Warrior utanför Nova Scotia. Efter detta seglade Warrior , eskorterad av förstöraren Haida, till Bermuda där fartyget var berett att få betalt . Fartyget seglade till Storbritannien den 12 februari och anlände till Belfast den 20 februari. Den 1 mars flyttade fartyget till Spithead där flygbränslet togs bort. Warrior skickades tillbaka till Royal Navy den 23 mars 1948 i Portsmouth.
HMCS Warrior återvände till Storbritannien och togs i drift igen som HMS Warrior den 23 mars 1948. Warrior byggdes sedan om i Devonport och utrustades med ett flexibelt flygdäck för att testa om det var möjligt att ta emot flygplan utan lastbilar. modifierade de Havilland Sea Vampire -flygplan användes för att testa konceptet, som var framgångsrikt men inte togs i bruk. Det flexibla däcket bestod av ett gummiark som stöds av krockkuddar. Det nya däcket sträckte sig från fören till barriären framför ön och överlagrades på det befintliga flygdäcket. Efter det flexibla däcket placerades en lätt stålramp över flygdäcket som höjde sig till 0,8 m i höjd med en enda ledartråd. Rättegångarna pågick från november 1948 till mars 1949 och efter färdigställande betalades Warrior in i reserven i Portsmouth.
Warrior återaktiverades i juni 1950 och modifierades för att bära trupper och flygplan till Fjärran Östern under Koreakriget och avgick i augusti på det första uppdraget. I juni 1951, med 16 fallskärmsbrigader inlett, seglade Warrior till Cypern som svar på en kris i Mellanöstern. Fartyget genomgick ombyggnad under större delen av 1952 och 1953 vid Devonport Dockyard. Fartyget var utrustat med en ny gittermast och nya radar med typ 281Q monterad på masten och typ 277Q radar installerade framför och bakom ön. Identifieringsvän eller fiendeantenner installerades också på masten. Den bro förstorades och slutna. Fleet Air Arm 811 Squadron i Sea Furys och 825 Squadron in Fireflys inleddes efter havsförsök. Under 1954 skickades Warrior ut till Fjärran Östern och patrullerade utanför Koreas kust, efter vapenvilan. I september var fartyget bland dem som skickades för att evakuera icke-kommunistiska flyktingar från Haiphong, Nordvietnam till Vung Tau, Sydvietnam, som transporterade mer än 3221 personer i två resor och tilldelades ett sydvietnamesiskt presidentcitat.
Efter återkomsten till England utfördes ytterligare en ombyggnad 1955 i Devonport. Den här gången fick Warrior ett vinklat flygdäck på 5 grader för försök. För att installera det vinklade däcket avlägsnades hamnarnas sponsor , det vinklade däcket installerade hamnstationen mitt i däcket och själva däcket uppgraderades för att ta flygplan upp till 20 000 pund (9 072 kg). Dessutom uppgraderades katapulten för att sjösätta 20 000 pund flygplan och avledarledningssystemet förbättrades för att ta samma vikt av flygplan vid 60 knop (111 km/h). Hangarfartyget fick också ett spegellandningshjälp och typ 961 CCA -radar. Som det enda fartyget i klassen som fick uppgraderingen var det tänkt att göra Warrior till ett tränings- och provfartyg.
Efter en kort period som utbildningsfartyg skickades Warrior till Stilla havet, där hangarfartyget deltog i Operation Grapple , de första brittiska vätebombtesterna , när huvudkvarterets skepp inleder en flygning med Westland Whirlwind -helikoptrar och Grumman Avenger AS4 -flygplan att samla luftprover från testerna och färja tillbaka dem för undersökning. Efter att operationen slutfördes katastrerades Avengers i havet eftersom de var förorenade med radioaktivitet. Ansedda överskott till kraven i slutet av 1950 -talet tog Royal Navy ut Warrior i februari 1958 och erbjöd henne att sälja. Återresan från Grapple -testerna gick via Argentina, med hamnbesök och demonstrationer till den argentinska marinen , till vilken amiralitetet försökte sälja henne.
Warrior såldes till Argentina 1958 och döptes om till ARA Independencia den 6 augusti 1958. Den argentinska flottan uppvuxen den 4 november i Portsmouth och seglade till Argentina den 10 december. Argentinska Naval Aviation inledde flygoperationer från Independencia den 8 juni 1959, redan innan fartyget officiellt togs i drift i flottan. Fartyget togs i drift i den argentinska marinen den 8 juli 1959. Luftvärnsvapnet reducerades inledningsvis till tolv 40 mm kanoner, snart ytterligare till åtta. I maj 1962 fick fartyget dock en fyrdubbla och nio dubbla fästen av den kalibern. Efter alla ändringar hade fartygets förskjutning stigit till 19 600 ton (19 900 ton) medan fartygets maximala hastighet hade sjunkit till 23 knop (43 km/h).
Luftgruppen, som hade maximalt 24 flygplan, bildades huvudsakligen från Vought F4U Corsairs , nordamerikanska SNJ-5Cs Texans och Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers . Naval Aviation inventering omfattade också Grumman F9F Panther (de första jetkämparna i tjänst med Argentinska Naval Aviation, som startade från augusti 1963 som startade från Independencia ) och TF-9J Cougar- jetplan, även om Independencia visade sig vara olämplig för att driva dem. Fartyget använde också den nordamerikanska T-28 trojanska tränaren. Efter att hangarfartyget ARA Veinticinco de Mayo trädde i tjänst 1969 flyttade Independencia till reservatet 1970. Hon skrotades 1971.
Se även
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Märken från den kanadensiska flottan . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Blackman, Raymond VB, red. (1953). Jane's Fighting Ships 1953–54 . London: Sampson, Low och Marston. OCLC 913556389 .
- Brown, David K. (2012). Nelson till Vanguard: Krigsskeppsdesign och utveckling 1923–1945 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-149-6.
- Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alla världens stridsfartyg 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen & Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conways alla världens stridsfartyg 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Kealy, JDF & Russell, EC (1967). A History of Canadian Naval Aviation 1918–1962 . Ottawa: Queen's Printer. OCLC 460555 .
- Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). The Ships of Canadas Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- McCart, Neil (2002). The Colossus-Class hangarfartyg 1944–1972 . Cheltenham, Storbritannien: Fan Publishing. ISBN 1-90122-506-2.
- Milner, Marc (2010). Canadas Navy: The First Century (2: a upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
externa länkar
- Maritimequest HMS Warrior fotogalleri
- ARA Independencia (på spanska)