HMS Puncher (D79) -HMS Puncher (D79)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Puncher .

HMS Puncher.jpg
HMS Puncher i april 1945
Historia
Förenta staterna
Namn: USS Willapa
Namne: Willapa Bay i Washington
Byggare: Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Ligg ner: 21 maj 1943
Lanserades: 8 november 1943
Öde: Överförd till Royal Navy
Storbritannien
Namn: HMS Puncher
Bemyndigad: 5 februari 1944
Avvecklade: 16 februari 1946
Identifiering: vimpel nummer D79

Utmärkelser och utmärkelser:		 Atlanten 1944
Öde: Återvände till USA, såldes som handelsfartyg
 
Namn:
  • Muncaster Castle (1949–54)
  • Bardic (1954–59)
  • Ben Nevis (1959–73)
I tjänst: 1949
Ur funktion: 1973
Öde: Skrotas 1973
Generella egenskaper
Klass och typ: Linjal -klass eskort bärare (UK)
Förflyttning:
  • 11.400 långa ton (11.600 ton) (standard)
  • 15 390 långa ton (15 640 ton) (full)
Längd: 150,0 m (492 fot 3 tum)
Stråle:
  • 69 fot 6 tum (21,2 m) wl
  • 33,1 m (108 fot 6 tum)
Förslag: 7,7 m (25 fot 5 tum)
Installerad ström:
Framdrivning:
Hastighet: 18 knop (33 km / h)
Räckvidd: 27.500  nmi (50.930 km) vid 11 knop (20 km / h) max
Uthållighet: 3.160 långa ton (3.210 ton) eldningsolja
Komplement: 646
Sensorer och
processystem:
  • SG ytradarsökning
  • SK luft sökradar
Beväpning:
Flygplan transporterat: 18–24
Flyganläggningar:
  • 137 fot × 80 fot (137 m × 24 m) flygdäck
  • 260 ft × 62 ft × 18 ft (79 m × 19 m × 5 m) hangar

USS Willapa (AVG-53 / ACV-53 / CVE-53) var en Bogue- klass eskorterbärare (ursprungligen ett extra hangarfartyg) byggt under andra världskriget för USA: s marin . Vi såg aldrig amerikansk tjänst och överfördes till Storbritannien som en del av Lend-Lease . Den eskort bärare döptes HMS Puncher (D79) av den brittiska Ruler klassen och besättning av kungliga kanadensiska marinen med flygplansbesättning från Fleet Air Arm . Puncher, som främst användes som flygtransport, deltog i operationer längs den norska kusten mot slutet av kriget. Efter kriget omvandlades fartyget till handelsföretag och döptes om till Muncaster Castle , Bardic och Ben Nevis innan det bröts upp 1973.

Design och beskrivning

En typisk tvilling 40 mm Bofors luftfartygspistol

Den Bogue klassen var större och hade en större flygplanskapacitet än alla de föregående amerikanska byggda eskortbärare . De var också alla fastställda som eskortbärare och inte konverterade handelsfartyg . De linjal fartyg typ var i huvudsak en upprepning version av Anfallare klassen . Baserat på typ C3 design, Ruler var klassen förvärvades av Royal Navy som en del av Lend-Lease efter förseningar i byggandet av Casablanca klassen , som Royal Navy hade för avsikt att förvärva. Alla fartyg i klassen hade ett komplement på 646 befäl och betyg och en total längd på 492 fot 3 tum (150,0 m), en stråle på 69 fot 6 tum (21,2 m) vid vattenlinjen och 108 fot 6 tum (33,07 m) ) totalt med ett genomsnittligt djupgående på 7,7 m. Eskortbärarna hade en standardvolym på 11.400 långa ton (11.600 ton) och en djuplastförskjutning på 15.390 långa ton (15.640 ton). Framdrivningen tillhandahölls av en axel som varvad av en ångturbin med Allis-Chalmers- kugghjul som drivs av två Foster Wheeler- pannor, som uppskattades till 8 500 axelhästkrafter (6.338 kW), vilket kunde driva fartyget vid högst 18 knop (33 km / h). Eskortbäraren kunde bära 3160 långa ton (3,210 ton) eldningsolja och hade ett maximalt räckvidd på 27 500 nautiska mil (50 930 km) vid 11 knop (20 km / h) eller 18 750 nautiska mil (34 725 km) vid maximal hastighet.

Flygoperationer befalldes från en liten kombinerad bro - flygkontroll på styrbordssidan av fartyget. Den cockpit var (137 m) 450 fot lång och (24 m) 80 fot bred. H4Cs hydrauliska flygplanskatapult kunde lansera 7 257 kg flygplan vid 74 knop (137 km / h). För att ta emot flygplan var fartyget utrustat med nio arrestordrar som kunde ta flygplan på 9 800 kg vid 55 knop (102 km / h), backas upp av tre flygplansbarriärer . Två flygplanshissar kom till hangaren , den främre hissen var 12,8 m lång och 10,4 m bred och den bakre hissen var 34 fot bred och 42 fot lång med båda kapacitet att ta 6350 kg ) flygplan. Flygplan kunde rymmas i hangaren på 260 x 62 x 18 fot (79,2 x 18,9 x 5,5 m) under flygdäcket. Emellertid gjorde hangarens sluttande kontur i kombination med hissarrangemanget hantering och lagring av flygplan svårt och tidskrävande. Eskortebärarna kunde lagra 3600 imperialistiska gallon (16366 liter; 4,323 US gal) avgas . De hade en maximal flygkapacitet på tjugofyra flygplan som kunde vara en blandning av stridsflygplan och anti-ubåtsflygplan (ASW), men upp till 90 kunde färjas.

Beväpningen bestod av två Mark 9 5-tum (127 mm) / 51 kaliberkanoner , åtta tvillingmonterade 40 mm Bofors-kanoner , fjorton tvillingmonterade 20 mm Oerlikon-kanon och sju enkelmonterade 20 mm Oerlikon-kanoner. Eftersom eskortbärarna kom som en del av Lend-Lease behöll de sina amerikanska radarsystem , med SG 10-tums (254 mm) ytradar och SK 1,5 cm (1 tum) luftsökningsradar.

Konstruktion och karriär

Willapa var fastställs den 21 maj 1943 på Seattle, Washington , av Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation och omklassificerat CVE-53 den 10 juni 1943. Willapa var lanserades den 8 november 1943. Fartyget färdigställdes och överfördes i enlighet med lend-lease till royal Navy den 5 februari 1944 i uppdrag som HMS Puncher med vimpel nummer D79. Den 15 mars 1944 anlände Puncher till Vancouver för att genomgå omvandling till Royal Navy-standarder. Den brittiska amiralitetet hade bestämt att, efter andra världskriget, skulle den kungliga kanadensiska marinen har sina egna hangarfartyg. Av denna anledning var Puncher och Nabob bemannade av Royal Canadian Navy-personal för att etablera kunskapsbasen för de framtida transportörerna. Men eftersom Royal Canadian Navy saknade utbildad flygpersonal var flygbesättningen från Fleet Air Arm. Puncher förblev under brittisk kontroll på grund av bestämmelserna i Lend-Lease-lagen som hindrade Royal Navy från att överföra Lend-Lease-utrustning till en tredje part.

Puncher tillbringade kriget i Atlanten och Medelhavet. I juni 1944 transporterade eskortbäraren motorlanseringar från New Orleans till New York . Följande månad transporterade fartyget flygplan från United States Army Air Force från Norfolk, Virginia , till Casablanca i Nordafrika och återvände sedan till Norfolk. Därifrån gjorde Puncher ytterligare två färjeturer och tog Vought Corsairs avsedda för 1845 Naval Air Squadron till Storbritannien. Efter färjeturerna satte Puncher in för reparationer av byggarens defekter. Den 21 november 1944 inledde Puncher 821 Naval Air Squadron för rättegångar i Clyde- området. Men den 22 november drabbades fartyget av ett huvudsakligt redskap och tvingades återvända till hamnen för reparationer. Växellådan visade sig vara för skadad för reparation, och hennes systerfartyg , Nabob , hade lagts upp vid Firth of Forth på grund av att den torpederades från Norge i augusti 1944, så en växellåda togs bort från Nabob och installerades ombord på Puncher .

Den 1 februari 1945 gick Puncher med i den brittiska hemflottan vid Scapa Flow och inledde 881 Naval Air Squadron i Grumman Wildcats och 821 Naval Air Squadron i Fairey Barracudas . Inledningsvis tjänstgjorde han i en utbildningsroll, under året, fick Puncher uppdraget att både luftangrepp och konvojskydd (CAP), eftersom den skadade Nabob hade avvecklats . Puncher ' s CAP tjänsten ingår skydd av sex olika arktiska konvojer på Murmansk / Arkhangelsk vägen. Verksamheten omfattade också strejker mot det tyska ockuperade Norge och träffade industri- och sjöfartsmål som stålverket i Narvik . Den 11 februari, Puncher ' s Wildcats ingick i fighter eskort för en minelaying airstrike längs den västra kusten av Norge. Eskortbärarens flygplan tillhandahöll sedan stridsskydd för ett brittiskt gruvuppdrag som rensade tysklagda gruvor längs norska kusten. Den 24 mars, Puncher " tog s flygplan deltar i en airstrike inom Trondheim . En andra strejk planerades den 3 april men avbröts på grund av dåligt väder. Från och med den 25 juni 1945, efter Tysklands överlämnande, användes Puncher som en trupptransport, som bar kanadensiska soldater tillbaka till Kanada. Hennes hangar hade bunkar svetsade in i dem och användes i denna roll fram till slutet av 1945.

Avlönad den 16 februari 1946 i Norfolk, Virginia och återvände till amerikansk vårdnad den dagen, slogs eskortebäraren från marinregistret den 12 mars 1946, efter att ha aldrig sett aktiv tjänst med USA: s flotta. Fartyget såldes ursprungligen till William B. St. John, New York City, den 9 januari 1947. Fartyget såldes därefter till det brittiska företaget J. Chambers & Co den 4 februari 1947 och omvandlades till handelsservice. Fartyget återkom som Muncaster Castle 1949 och döptes om till Bardic 1954. Fartyget såldes till Ben Line Steamers 1959 och döptes om till Ben Nevis (ibland stavat som Bennevis ). Fartyget seglade under det namnet tills hon såldes för skrot och bröts upp i Kaoshiung , Taiwan den 11 juni 1973 av Swie Horng Steel Enterprise Co.

Anteckningar

Citat

Referenser

externa länkar