Minesweeping - Minesweeping
Minesvepning är praxis för att avlägsna explosiva marina gruvor , vanligtvis av ett specialdesignat fartyg som kallas en minesvepare med olika åtgärder för att antingen fånga eller detonera gruvorna, men ibland också med ett flygplan tillverkat för detta ändamål. Minesweeping har praktiserats sedan tillkomsten av marinbrytning 1855 under Krimkriget . De första gruvarbetarna dateras till det kriget och bestod av brittiska roddbåtar som släpade grapnels för att fånga gruvorna.
Med båt
En svep är antingen en kontaktsvep, en tråd som dras genom vattnet av ett eller två fartyg för att skära förtöjningstråden för flytande gruvor, eller ett avståndssvep som härmar ett fartyg för att detonera gruvorna. Sopningarna dras av gruvarbetare , antingen specialbyggda militära fartyg eller ombyggda trålare . Varje körning täcker mellan 100 och 200 meter (330 och 660 fot), och fartygen måste röra sig långsamt i en rak linje, vilket gör dem sårbara för fiendens eld. Detta utnyttjades av den turkiska armén i slaget vid Gallipoli 1915, när mobila haubitsbatterier hindrade britterna och fransmännen från att rensa en väg genom gruvan.
Om en kontaktsvep träffar en gruva gnuggar sveptråden mot förtöjningstråden tills den skärs. Ibland används "fräsar", explosiva anordningar för att klippa gruvan, för att minska belastningen på sveptråden. Gruvor som klipps ut registreras och samlas in för forskning eller skjuts med en däckpistol. Före första världskriget uppfann den kejserliga ryska flottans officer Pyotr Kitkin "minskydd" för att bryta en sveptråd innan den kunde klippa gruvan.
Minesvepare skyddar sig med en oropesa eller paravane istället för en andra minesvepare. Dessa är torpedformade bogserade kroppar, som liknar en Harvey Torpedo , som strömmas från det svepande fartyget och därmed håller sopningen på ett bestämt djup och läge. Några stora krigsfartyg var rutinmässigt utrustade med paravans svep nära bågarna om de oavsiktligt seglade in i gruvan - gruvan skulle avböjas mot paravanen med tråden istället för mot fartyget i dess kölvatten. På senare tid har tunglyfthelikoptrar dragit minesweeds slädar, som i Persiska golfkriget 1991.
Avståndssvep efterliknar ett fartygs ljud och magnetism och dras bakom sopmaskinen. Det har flytande spolar och stora undervattens trummor . Det är det enda svep som är effektivt mot bottenminor.
Under andra världskriget, RAF Coastal Command används Vickers Wellington bomb Wellington DW.Mk I försedda med avmagnetisering spolar för att utlösa magnetminor.
Moderna inflytande gruvor är utformade för att diskriminera falska insatser och är därför mycket svårare att sopa. De innehåller ofta inneboende anti-svepande mekanismer. Till exempel kan de programmeras för att svara på det unika bruset från en viss fartygstyp, dess tillhörande magnetiska signatur och den typiska tryckförskjutningen hos ett sådant kärl. Som ett resultat måste en sopmaskin exakt gissa och efterlikna den nödvändiga målsignaturen för att utlösa detonation. Uppgiften kompliceras av det faktum att en influensgruva kan ha en eller flera av hundra olika potentiella målsignaturer programmerade i den.
En annan anti-svepningsmekanism är en skeppsräknare i gruvan. När det är aktiverat tillåter detta detonation först efter att gruvdrift har utlöst ett förinställt antal gånger. För att ytterligare komplicera saker och ting kan inflytande gruvor programmeras för att beväpna sig (eller automatiskt avväpna - så kallad självsterilisering ) efter en förinställd tid. Under den förinställda beväpningsfördröjningen (som kan pågå dagar eller till och med veckor) skulle gruvan förbli vilande och ignorera alla målstimulanser, vare sig de är äkta eller falska.
När inflytningsgruvor läggs i ett havsgruvfält kan de ha olika kombinationer av bränsleinställningar konfigurerade. Vissa gruvor (med den akustiska sensorn aktiverad) kan till exempel bli aktiva inom tre timmar efter att de har lagts, andra (med de akustiska och magnetiska sensorerna aktiverade) kan bli aktiva efter två veckor men har fartygsräknemekanismen inställd på att ignorera den första två utlösande händelser, och fortfarande andra i samma minfält (med magnet- och trycksensorer aktiverade) kanske inte blir beväpnade förrän tre veckor har gått. Grupper av gruvor inom detta gruvan kan ha olika målsignaturer som kan överlappa eller inte. Fuzes på influensgruvor tillåter många olika permutationer, vilket komplicerar rensningsprocessen.
Gruvor med skeppsräknare, förseningar med beväpning och mycket specifika målsignaturer i gruvsäkringar kan falskt övertyga en krigförande att ett visst område är fritt från gruvor eller har svept effektivt eftersom en följd av fartyg redan har passerat säkert.
Med flygplan
Flygplan kan också användas för gruvsugning. Under andra världskriget modifierades femton brittiska Vickers Wellington- bombplan för att bära en stor magnetisk induktionsslinga och en elektrisk generator . 'Directional Wireless Installation' (DWI), en omslagshistoria för den magnetiska slingans sanna syfte, användes framgångsrikt den 10 maj 1940 för att svepa en väg för den holländska kungafamiljens flykt till Storbritannien. DWI användes mest framgångsrikt i Medelhavsteatern , särskilt över Suezkanalen och Alexandrias hamn . Deras användning avslöjade teknikens begränsningar genom att den bara fungerar effektivt i mycket grunt vatten (som kanaler och hamnar). Från omkring 1943 konverterades tyska Junkers Ju 52- transporter på liknande sätt. Blohm & Voss BV 138 MS tri-motor flygbåtar användes också för detta ändamål.
Den MH-53Ehavsdrake helikopter används främst av USA: s flotta att bogsera flera olika typer av gruv jakt eller gruvan svepande växel genom vattnet. Det ersatte de tidigare varianterna RH-53A och RH-53D av Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Andra exempel på gruvhelikoptrar inkluderar RH-3A-varianten av Sikorsky SH-3 Sea King , liksom Mi-14BT-varianten av Mil Mi-14 och MCH-101-varianten av Augusta Westland AW101 .
Se även
Referenser
externa länkar
- Dewar, Alfred (1922). . Encyclopædia Britannica . 31 (12: e upplagan). s. 949–995.