Vickers Wellington - Vickers Wellington

Wellington
Vickers Wellington.jpg
Wellington B Mark IA. Den geodesiska konstruktionen är tydlig genom Perspex -fönstren längs flygplanets sida.
Roll Medium bombplan
mot ubåt
Tillverkare Vickers-Armstrongs
Första flygningen 15 juni 1936
Introduktion Oktober 1938
Pensionerad Mars 1953
Primära användare Royal Air Force
Royal Australian Air Force
Royal Canadian Air Force
Fleet Air Arm
Producerad 1936–1945
Nummer byggt 11 461 eller 11 462
Utvecklad till Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking

Den Vickers Wellington var en brittisk tvåmotorig, långväga medelbombplan . Det designades under mitten av 1930-talet på Brooklands i Weybridge, Surrey . Leds av Vickers-Armstrongs chefsdesigner Rex Pierson ; en nyckelfunktion i flygplanet är dess geodetiska flygplanskroppsstruktur , som huvudsakligen designades av Barnes Wallis . Utveckling hade påbörjats som svar på Air Ministry Specification B.9/32, utfärdad i mitten av 1932, för ett bombplan för Royal Air Force.

Denna specifikation krävde en tvåmotorig dagbombare som kunde leverera högre prestanda än någon tidigare design. Andra flygplan som utvecklats enligt samma specifikation inkluderar Armstrong Whitworth Whitley och Handley Page Hampden . Under utvecklingsprocessen förändrades prestandakraven, till exempel till egenvikt, väsentligt, och motorn som användes var inte den som ursprungligen var avsedd.

Wellington användes som nattbombare under de första åren av andra världskriget och fungerade som en av de viktigaste bombplanerna som användes av bombplanskommandot . Under 1943 började det ersättas som ett bombplan av de större fyrmotoriga " tungorna " som Avro Lancaster . Wellington fortsatte att tjäna under hela kriget i andra uppgifter, särskilt som ett ubåt mot ubåt .

Det skiljer sig från att ha varit det enda brittiska bombplanet som producerades under krigets varaktighet och att det har producerats i en större mängd än något annat brittiskt byggt bombplan. Wellington förblev som förstahandsutrustning när kriget tog slut, även om det alltmer hade förflyttats till sekundära roller. Wellington var en av två bombplan som är uppkallad efter Arthur Wellesley, första hertigen av Wellington , den andra är Vickers Wellesley .

Ett större tungt bombplan som utformats enligt specifikation B.1/35 , Vickers Warwick , utvecklades parallellt med Wellington; de två flygplanen delade cirka 85% av sina strukturella komponenter. Många delar av Wellington återanvändes också i ett civilt derivat, Vickers VC.1 Viking .

Utveckling

Ursprung

Wellingtons under konstruktion, som visar den geodetiska flygramen
RNZAF Wellington Mark I -flygplan med de ursprungliga tornen; i väntan på krig lånade Nya Zeelands regering dessa flygplan och deras flygbesättningar till RAF i augusti 1939

I oktober 1932 uppmanade det brittiska luftdepartementet Vickers att lämna anbud på den nyligen utfärdade specifikationen B.9/32 , som sökte en tvåmotorig bombplan med medelhög dagsljus. Som svar genomförde Vickers en designstudie, ledd av chefsdesigner Rex Pierson . Tidigt föreslog Vickers konstruktörsdesigner Barnes Wallis att man skulle använda en geodetisk flygplan , inspirerad av hans tidigare arbete med luftskepp och den enmotoriga Wellesley- bombplanet . Under strukturella tester utförda på Royal Aircraft Establishment , Farnborough , visade den föreslagna strukturen inte bara den erforderliga hållfasthetsfaktorn på sex, utan nådde 11 utan några tecken på misslyckande, vilket visade att den geodesiska flygplanet hade en styrka som översteg normala nivåer. Denna styrka gjorde det möjligt för konstruktionsdesignen att vidareutvecklas för att minska storleken på enskilda medlemmar och anta förenklade standardsektioner av lättare konstruktion.

Vickers studerade och jämförde prestanda för olika luft- och vätskekylda motorer för att driva bombplanet, inklusive Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 och Armstrong Siddeley Tiger radialer och Rolls-Royce Goshawk I inline. Pegasus valdes som motor för luftkylda versioner av bombplanen, medan Goshawk-motorn valdes för den vätskekylda motorvarianten. Den 28 februari 1933 lämnades två versioner av flygplanet, en med var och en av de utvalda kraftverken, till anbudet. I september 1933 utfärdade luftdepartementet ett pilotkontrakt för Goshawk-versionen. I augusti 1934 föreslog Vickers att använda antingen Pegasus eller Bristol Perseus- motorer med hylsventil istället för den förångningskylda Goshawk, som lovade förbättringar i hastighet, stigning, tak och enmotoriga flygfunktioner utan någon större ökning av alla -vikt Luftdepartementet accepterade de föreslagna ändringarna.

Andra förfiningar av konstruktionen hade också implementerats och godkänts, till exempel antagande av propeller med variabel stigning och användning av Vickers-producerade pistoltorn i näsan och svanslägena. I december 1936 hade specifikationen reviderats för att omfatta främre, bakre och midship vindskyddade tornfästen. Andra specifikationsändringar inkluderade modifierade bombunderskydd och införandet av fjäderbelastade bombdörrar. Förslaget hade också utvecklats ytterligare, ett mid-wing-arrangemang antogs istället för en axelmonterad vinge för större pilotsikt under formationsflygning och förbättrad aerodynamisk prestanda, samt en väsentligt ökad totalvikt för flygplanet. Designstudier genomfördes också på uppdrag av luftdepartementet för antagandet av Rolls-Royce Merlin- motorn.

Trots att det traditionella företaget föredrog att strikt följa den restriktiva egenvikt för flygplanet som upprättades i anbudet, trodde både Pierson och Wallis bestämt att deras design borde anta den mest kraftfulla motorn som finns. Kanske som svar på påtryckningar från Vickers förbises luftdepartementet, om det inte öppet accepterades, borttagandet av taraviktsbegränsningen, mellan att anbudet lämnades in 1933 och flygningen av den första prototypen 1936, steg taravikten så småningom från 6,300 lb (2,9 t) till 11,508 lb (5,220 t). De föreskrivna kraven för bomblast och räckvidd reviderades rutinmässigt uppåt av luftdepartementet; i november 1935 var siffror inom ministeriet intresserade av möjligheten att använda flygplanet med en totalvikt på 30 500 lb (13,8 t), vilket luftfartsförfattaren CF Andrews uppgav att var "en mycket hög siffra för en medelbombare av dessa dagar ".

Under flygplanets utvecklingsfas "förändrades det politiska och militära klimatet i Europa snabbt. Hoten från diktatorerna i Tyskland och Italien började utöva påtryckningar på den brittiska regeringen att göra en omvärdering av styrkan i dess väpnade styrkor, särskilt det av Royal Air Force ". År 1936 hade behovet av hög prioritet för skapandet av en stor bombplan styrka, som skulle utgöra spetsen för brittisk offensiv makt, erkänts; följaktligen bildades en ny kommandoorganisation inom RAF, Bomber Command , det året för att uppfylla detta krav.

Prototyp och designrevidering

I början av 1936 monterades en första prototyp, K4049 , som ursprungligen betecknades som typ 271 . Prototypen kunde rymma en nyttolast på nio 250lb eller 500lb bomber, och både nos- och svanspistolpositioner var utrustade med handdrivna torn med en enda pistol i varje, avsättningar för en tredje infällbar pistol i ryggläge fanns också. Den hade proviant för en besättning på fyra, tillsammans med en femte plats för att utföra särskilda uppgifter.

Den 5 juni 1936 valdes ursprungligen namnet Crecy för typen, och det visades offentligt som sådant. Den 15 augusti 1936 accepterades flygplanet för produktion. Den 8 september 1936 antogs namnet Wellington för typen; den utrustades med Air Ministry -nomenklatur för att döpa bombplaner efter städer och följde också upp från Vickers Wellesley när han hänvisade till Napoleonkrigets general Arthur Wellesley, hertigen av Wellington . Den 12 december 1936 en motsvarande verk order utfärdades för Wellington.

Den 15 juni 1936 genomförde K4049 sitt första flyg från Brooklands. Vickers chefstestpilot Joseph Summers flög K4049 på sin första flygning, tillsammans med Wallis och Trevor Westbrook. Flygplanet kom snart att i stor utsträckning betraktas som en avancerad design för sin era och visade sig ha betydande meriter under sina flygprov. Den 19 april 1937 förstördes K4049 av en olycka under ett servicetestflyg av Maurice Hare. Orsaken var fel på hissen är horn balans på grund av alltför slipstream exponering, vilket leder till flygplanet inverterande och snabbt ner i terrängen. Det förstördes fullständigt i kraschen, vilket också resulterade i att Smurthwaite navigatören dog. Hornbalanserna skulle senare raderas från designen och kommer därför inte att finnas på produktionsflygplan.

Förutom prototypen påverkades förfining av Wellingtons design av utfärdandet av specifikationerna B.3/34 och B.1/35 , varav den senare hade lett till parallell utveckling av ett större bombplan, Vickers Warwick . Enligt Andrews var Wellington praktiskt taget omdesignad för att bilda flygplanets första produktionsmodell, under vilken omfattande detaljer tillskrivna Warwick tillkom, till exempel fördjupning av flygkroppen, förlängning av näsan, en omformad horisontell svansenhet, och ett ökat besättningskomplement för fyra till fem medlemmar. Andra ändringar som gjordes inkluderade antagandet av ett infällbart svänghjul och propeller med konstant hastighet . Luftdepartementet begärde också antagandet av ett Nash & Thompson -designventral -torn i stället för Vickers -designen.

Den 23 december 1937 genomförde den första produktionen Wellington Mk I , L4212 , sin första flygning; L4212 deltog därefter i ett intensivt flygprogram. Flygtester med L4212 bekräftade den aerodynamiska stabiliteten som K4049 ursprungligen stötte på , men avslöjade också att flygplanet var nästungt under dyk, vilket tillskrevs den omdesignade hissen. Följaktligen testades modifieringar, inklusive sammankoppling av flikarna och hissens trimflikar , framgångsrikt på L4212 för att lösa problemet.

Produktion

En krigstidsaffisch som använde en utskärning av en Vickers Wellington för att illustrera hur skrot och bärgning återvinns för användning vid tillverkning av krigsmaterial. Affischen expanderar om hur olika material användes för att göra specifika komponenter i bombplanet.

I augusti 1936 mottog Vickers en första order på 180 Wellington Mk I -flygplan, drivna av ett par Bristol Pegasus -radialmotorer på 1 050 hk (780 kW) ; den hade placerats så snabbt att ordern inträffade före det första mötet avsett att bestämma detaljerna i produktionsflygplanet.

I oktober 1937 utfärdades ytterligare en order för ytterligare 100 Wellington Mk Is, producerad av Gloster Aircraft Company . den följdes av en order på 100 Wellington Mk II- flygplan med Rolls-Royce Merlin X V12-motorer . Ännu en beställning gjordes på 64 Wellingtons producerade av Armstrong Whitworth Aircraft . Med denna storm och ordning och produktion säkerställd i slutet av 1937 började Vickers förenkla tillverkningsprocessen för flygplanet och tillkännagav ett mål att bygga ett Wellington per dag.

Wellington Mark X HE239 av nr 428 kvm. RCAF. Den fullbordade sin bombkörning trots att han förlorade det bakre tornet och flög sedan hem för en lyckad landning med sina bombdörrar fast öppna på grund av brist på hydraulisk kraft

Den geodesiska konstruktionen tog längre tid att bygga än jämförbara flygplan med det mer konventionella monokockmetoden , vilket ledde till viss kritik av Wellington. Dessutom var det svårt att skära hål i flygkroppen för åtkomst eller utrustningsarmaturer; för att underlätta tillverkningen placerades Leigh -ljuset ut genom fästet för det frånvarande FN9 ventral -tornet .

I slutet av 1930 -talet byggde Vickers Wellingtons med en hastighet om dagen i Weybridge och 50 i månaden i Broughton i norra Wales . Många av de anställda på produktionslinjerna var bara halvkunskaper och nya inom flygplanskonstruktion. Högsta krigstillverkning 1942 visade månatliga priser på 70 vid Weybridge, 130 vid Broughton och 102 vid Blackpool . Skuggfabriker inrättades för att producera delar till Wellington över hela de brittiska öarna.

I oktober 1943, som en propaganda- och moralhöjande övning, gav arbetarna på Broughton upp sin helg för att bygga Wellington-nummer LN514 rusade efter klockan. Bombplanet monterades på 23 timmar 50 minuter och tog fart efter 24 timmar 48 minuter och slog rekordet på 48 timmar som en fabrik i Kalifornien satte. Varje Wellington byggdes vanligtvis inom 60 timmar. Den filmades för informationsdepartementet för en nyhetsrapport Worker's Week-End och sändes i både Storbritannien och Amerika. Det var första gången i flygets historia som en flygplanstillverkare någonstans i världen hade försökt en sådan bedrift med ett metallflygplan av denna skala.

Totalt byggdes 180 Wellington Mk I -flygplan; 150 för RAF och 30 för Royal New Zealand Air Force (RNZAF) (som överfördes till RAF vid krigsutbrottet och användes av 75 skvadron ). I oktober 1938 gick Mk I i tjänst med 9 Squadron . Wellington var ursprungligen i undertal av Handley Page Hampden (även beställd av ministeriet till B.9/32) och Armstrong Whitworth Whitley (till B.34/3 för en "nattbombare") men överträffade båda rivaliserande flygplan i tjänst. Wellington byggdes vidare i 16 separata varianter, förutom två träningsomvandlingar efter kriget. Antalet byggda Wellingtons uppgick till 11 462 av alla versioner, en större mängd producerad än någon annan brittisk bombplan. Den 13 oktober 1945 rullades det sista Wellington som producerades ut.

Ytterligare utveckling

Wellington Mk I ersattes snabbt av flera på varandra följande varianter med olika förbättringar. Förbättringar av tornen och förstärkningen av undervagnen resulterade snabbt i Wellington Mk IA . Enligt Andrews hade IA -modellen fler likheter med den senare Wellington Mk II än sin föregångare till Mk I. På grund av upprustningssvårigheter som uppstod som lämnade Wellington med svagare försvar än avsett, föreslogs Wellington Mk IB för försök, men verkar ha varit obebyggd. Vidareutveckling av olika aspekter av flygplanet, till exempel hydraulik och elektriska system, tillsammans med en översyn av ventral -tornpistolen, ledde till Wellington Mk IC .

I januari 1938 påbörjades formellt arbetet med vad som skulle bli Wellington Mk II . Den huvudsakliga förändringen av denna modell var antagandet av Merlin -motorn i stället för Pegasus XVIII; andra modifieringar inkluderade hydrauliska och syre systemrevisioner tillsammans med installation av kabinvärme och en astrodom . Den 3 mars 1939 utförde L4250 , prototypen Mk II, sin första flygning; detta hade försenats på grund av produktionsförseningar av dess Merlin X -motorer. Stabilitets- och balansproblem uppstod under flygprov av prototypen, vilket resulterade i ytterligare förändringar, till exempel förstoringen av svansplanet. I slutet av 1939 kunde Mk II leverera överlägsen prestanda till Mk IC, till exempel högre kryssning och toppfart, ökad totalvikt eller alternativt större räckvidd och höjt tak.

Design

Svansstårnet på en Wellington, 1942

Vickers Wellington var en tvåmotorig långdistans medellång bombplan , inledningsvis drivs av ett par Bristol Pegasus radialmotorer , som drev ett par de Havilland två-stegs propellrar . Olika motorer och propellerkonfigurationer användes på olika varianter av flygplanet, som inkluderade flera modeller av både Bristol Hercules och de ikoniska Rolls-Royce Merlin- motorerna. Kännbara egenskaper hos Wellington inkluderar det höga bildförhållandet för dess avsmalnande vinge , djupet på flygkroppen och användningen av en hög enkel vertikal stabilisator på svansenheten, som enligt uppgift hjälpte till att känna igen typen.

Wellington hade vanligtvis fem besättningar. Bomb-siktaren befann sig i flygplanets näsa. Wellington kunde utrustas med dubbla flygkontroller, och specialiserade dubbla kontrollomvandlingssatser utvecklades för att utföra utbildning på typen. Cockpiten innehöll också utrustning för uppvärmning och avisning av utrustning, som introducerades på senare modeller av Wellington. Wellington Mk I hade en maximal offensiv bombbelastning på 4500 lb (2000 kg), mer än en femtedel av flygplanets totala totalvikt på 21000 lb (9 500 kg). Ytterligare ammunition och en utökad bombkapacitet var en återkommande förändring som gjordes i många av de efterföljande varianterna av Wellington som utvecklades under kriget, inklusive att bära allt större bomber.

En besättningsmedlem inne på baksidan av Wellington -flygplanet

Defensiva beväpning omfattade framåt- och bakre revolverpistolpositioner, tillsammans med ett infällbart roterande ventraltorn. På grund av Wellingtons höga marschfart hade man insett att helt slutna torn, i motsats till halvt inneslutna eller exponerade torn, skulle vara nödvändiga; tornen var också kraftdrivna för att kunna passera med den hastighet och manöverförmåga som krävs för att hålla jämna steg med de nya generationerna av motstridiga jaktflygplan. På grund av den alltmer avancerade tornens specialiserade karaktär behandlades dessa som tillbehör, designades och levererades oberoende och ersatte Vickers egna torn som utvecklats för flygplanet. Tornen använde inledningsvis en Nash & Thompson -styrenhet, medan varje position var utrustad med ett par 0,303 tum (7,7 mm) Browning -maskingevär . På många Wellington-varianter ersattes det Vickers-byggda ventral-tornet på Mk I med en Nash & Thompson-byggd motsvarighet som standard.

Närbild på ett överlevande bombplan från Vickers Wellington som visar dess geodesiska flygplan

En viktig innovation i Wellington var dess geodesiska konstruktion, utformad av flygplanskonstruktören och uppfinnaren Barnes Wallis. Den flygkroppen byggdes från 1650 element, som består av duralumin W-balkar som formade till en metall ram. Trä lister var skruvas till balkarna och täcktes med irländsk linne ; linnet, behandlat med lager av dope , bildade flygplanets yttre hud. Konstruktionen visade sig vara kompatibel med betydande anpassningar och förändringar, inklusive större totalvikt, större bomber, tropikalisering och tillägg av bränsletankar med lång räckvidd.

Metallgitteret gav strukturen avsevärd styrka, med varje enskild stringer som kunde bära en del last från flygplanets motsatta sida. Kraftigt skadade eller förstörda balkar på ena sidan kan fortfarande lämna flygplanskonstruktionen livskraftig; som ett resultat kunde Wellingtons med stora ramar saknas ofta återvända hem när andra typer inte skulle ha överlevt, vilket ledde till berättelser om flygplanets "osårbarhet". Effekten förstärktes genom att tyghuden ibland brann av och lämnade de nakna ramarna utsatta.

En ytterligare fördel med den geodesiska konstruktionen av vingarna var dess möjliggörande av en unik metod för att hysa bränslet, där varje vinge innehåller tre bränsletankar i det obehindrade utrymmet mellan motorns främre och bakre spars . En nackdel med den geodesiska flygkroppsstrukturen var dess otillräckliga längdstyvhet: när den var utrustad med redskap för att bogsera lastflygplan "gav" den och sträckte sig något. Så, medan flygplanets ram fortsatte att vara strukturellt sund, växte krafterna i de långa styrningarna av kablar och push-pull-stavar till slaget kraftigt, vilket påverkade flygplanets kontrollerbarhet. Detta är den rapporterade anledningen till att Wellingtons (och Warwicks för den delen) inte användes som segelflygbåtar.

Driftshistoria

En Wellington DWI Mark II HX682 från nr 1 General Reconnaissance Unit. Lägg märke till magnetfältgeneratorn för att detonera marinminor vid Ismailia, Egypten

Den 3 september 1939, före utbrottet av andra världskriget, bestod bombgrupp nr 3 av åtta skvadroner ( nr 9 , nr 37 , nr 37 nr 38 , nr 99 , nr 115 och Nr 149 skvadroner ), tillsammans med två reserveskvadroner ( nr 214 och nr 215 skvadroner ), som var utrustade med en blandning av flygplan från Wellington Mk I och Mk IA.

Den 4 september 1939, mindre än 24 timmar efter fientlighetens början , utförde totalt 14 Wellingtons av nr 9 och nr 149 skvadroner, tillsammans med ett antal Bristol Blenheim -flygplan, det första RAF -bombdådet för kriget, riktat mot tyska frakt vid Brunsbüttel . Bombningen av själva hamnen hade inte tillåtits av Chamberlain War Cabinet av rädsla för att skada civila. Effektiviteten av razzian minskades av en kombination av dåligt väder och stora mängder luftvärn. Under denna invigning blev ett par Wellingtons det första flygplanet som gick vilse på västfronten .

Den 3 december 1939 attackerade 24 Wellingtons av nr 38, nr 115 och nr 147 skvadroner den tyska flottan förtöjd vid Helgoland . Bombningen började på hög höjd och även om resultaten av själva bombningen visade sig vara försumbara när det gällde skador, validerades förmågan hos en Wellingtons -bildning att på ett adekvat sätt tränga igenom starkt försvarat fientligt luftrum. Den 14 december 1939 genomförde 12 Wellingtons från 99-skvadronen en razzia på låg nivå på den tyska sjöfarten vid Schillig Roads och Wilhelmshaven . Vid mötet med fiendens eld från krigsfartyg, flak och Luftwaffe -flygplan förlorade Wellington -formationen fem flygplan, tillsammans med ett annat som kraschade nära dess bas, medan bara en fiendejaktplan störtades.

Den 18 december 1939 deltog 24 Wellingtons av nr 9, nr 37 och nr 149 skvadroner i slaget vid Helgolandbåten mot den tyska flottan och marinbaser i både Schilligvägarna och Wilhelmshaven. Wellingtonerna kunde inte sätta ut sina bomber eftersom alla fartyg var i hamn, så restriktioner för att hota civila förhindrade deras engagemang. Efter att ha larmats av radar , fångade Luftwaffe stridsflygplan de inkommande bombplanen nära Helgoland och attackerade kontinuerligt formationen stora delar av vägen hem. Totalt förstördes 12 av bombplanen och ytterligare tre skadades allvarligt. Defensiv eld från tornen störtade fyra flygplan.

Wellington GR Mk XIII som visar radarmaster mot ubåtar

Åtgärden i Helgoland belyste Wellingtons sårbarhet för att attackera krigare, varken innehar självtätande bränsletankar eller tillräcklig defensiv beväpning. I synnerhet, medan nos- och svans -tornen skyddade mot attacker fram och bak, hade Wellington inga försvar mot attacker från balken och över, eftersom det inte hade trott att sådana attacker var möjliga på grund av den höga hastigheten på inblandade flygplan . Som en konsekvens av de förluster som tagits övergavs taktiken för daglösa bombningar utan eskort och bombplanskommando beslutade att använda Wellington -styrkan för att attackera tyska kommunikationer och industrimål istället.

Vickers Wellingtons av 9 Squadron, på ett uppdrag i andra världskriget, flyger i formation.

Ett annat viktigt beslut som fattades var att byta Wellington till nattdrift; den 25 augusti 1940 deltog typen i den första nattattacken mot Berlin . Under den första 1000 bombattacken på Köln den 30 maj 1942 var 599 av 1 046 RAF -flygplan som skickades Wellingtons; av dessa flög 101 av polska flygbesättningar. Under operationer under bombplanskommandon flög Wellingtons totalt 47 409 operationer, tappade 41 823 ton (37 941 ton) bomber och förlorade 1332 flygplan i aktion.

Vid en högprofilerad incident attackerade en tysk Messerschmitt Bf 110 nattkämpe en Wellington som återvände från en attack mot Münster , vilket orsakade en brand på baksidan av styrbordsmotorn. Den andra piloten, sergeant James Allen Ward ( RNZAF ) klev ut ur flygkroppen, sparkade hål i vingens dopade tyg för fot och handgrepp för att nå styrbordsmotorn och kvävde det brinnande övre vingskyddet. Han och flygplanet återvände hem säkert och Ward belönades med Victoria Cross .

En tillfångatagen Wellington Mk.IC L7842 i Luftwaffe-tjänst, troligen vid Rechlin-Lärz flygfält , cirka 1941. Flygplanet ingick i skvadron nr 311 (Tjeckoslovakien) och lämnade RAF East Wretham den 6 februari 1941 på ett uppdrag till Boulogne , senare landade våld nära Flers med besättningen tagen till fånga. En av besättningsmedlemmarna, pilotofficer Arnošt Valenta, var en del av utbrottet från Stalag Luft III den 24 mars 1944. Han mördades därefter av Gestapo den 31 mars 1944 eller omkring.

Wellington antogs också av Coastal Command , där det bidrog till slaget vid Atlanten . Det användes för att utföra anti-ubåtstjänster; den 6 juli 1942 sjönk en Wellington sitt första fiendefartyg. Specialiserade DWI -varianter, utrustade med en metallring med en diameter på 14,63 m, användes för att explodera fiendens gruvor genom att generera ett kraftfullt magnetfält när det passerade över dem. År 1944 distribuerades Wellingtons of Coastal Command till Grekland och utförde olika stöduppgifter under den brittiska interventionen i det grekiska inbördeskriget . Några Wellingtons opererades av det grekiska flygvapnet .

Medan Wellington ersattes i European Theatre , förblev den i operativ tjänst under mycket av kriget i Mellanöstern och 1942 blev Wellingtons baserade i Indien RAF: s första långdistansbombplan som opererade i Fjärran Östern . Det var särskilt effektivt med det sydafrikanska flygvapnet i Nordafrika . Wellington tjänstgjorde också i tjänst mot ubåtar med 26 Squadron SAAF baserat i Takoradi , Gold Coast (nu Ghana ).

I slutet av 1944, en radarutrustad Wellington XIV från 407 kvm. RCAF modifierades för användning av RAF: s Fighter Interception Unit som det som nu skulle beskrivas som ett luftburet tidigt varnings- och kontrollflygplan . Den opererade på en höjd av 1.200 m över Nordsjön för att kontrollera en de Havilland-mygga och en Bristol Beaufighter- jager som avlyssnade Heinkel He 111- bombplan som flyger från nederländska flygbaser och genomför luftburna uppskjutningar av V-1-flygbomben . FIU-operatörerna på Wellington skulle söka efter He 111-flygplanet som klättrade för att skjuta upp höjd, sedan leda Beaufighter till bombplanet, medan myggan skulle försöka fånga upp V-1 om den lanserades.

Wellington är listad i bilagan till romanen KG 200 som en som flögs av den tyska hemliga operativa enheten KG 200 , som också testade, utvärderade och ibland dolda opererade fångade fiendens flygplan under andra världskriget.

Varianter

Bombervarianter

Skala jämförelse diagram av trio av brittiska tvillingdrivna medelbombplan vid utbrottet av andra världskriget: Wellington (blå), Handley Page Hampden (gul) och Armstrong Whitworth Whitley (rosa).
Typ 271
Den första Wellington -bombplansprototypen.
Typ 285 Wellington Mark I
En prototyp före produktion. Drivs av två Bristol Pegasus X radialkolvmotorer.
Typ 290 Wellington Mark I
Den första produktionsversionen. Drivs av två 1000 hk (750 kW) Bristol Pegasus XVIII radialkolvmotorer. Utrustad med Vickers pistol torn, 183 byggda vid Weybridge och Chester.
Typ 408 Wellington Mark IA
Produktionsversion byggd enligt B Mark II-specifikationerna med antingen Pegasus- eller Rolls-Royce Merlin- motorer, även om endast 1000 hk (750 kW) Pegasus XVIII-motorer användes i praktiken. Huvudlandningsstället rörde sig 8 cm framåt. Utrustad med Nash & Thompson pistol torn. 187 byggdes vid Weybridge och Chester.
Typ 416 Wellington Mark IC
Den första huvudproduktionsvarianten var Mark IC som lade till midjevapen till Mark IA. Totalt producerades 2 685. Mark IC hade en besättning på sex: en pilot, radiooperatör, navigatör/bombmålare, observatör/näseskytt, svansskytt och midjeskytt. Totalt byggdes 2 685 vid Weybridge, Chester och Blackpool.
Merlinmotorerad Wellington Mark II på nr 104 kvm. Den kors och tvärs geodesiska konstruktionen kan ses genom perspexpanelerna på sidan av flygkroppen.
Typ 406 Wellington Mark II
Den B Mark II var identisk med den Mark IC med undantag av motoranläggningen; använder istället 1.145 hk (855 kW) Rolls-Royce Merlin X-motorn. Totalt producerades 401 på Weybridge.
Typ 417 Wellington B Mark III
Nästa betydande variant var B Mark III som innehöll 1,375 hk (1,205 kW) Bristol Hercules III eller XI-motorn och ett fyrpistol svans torn, istället för två-pistol. Totalt byggdes 1 519 Mark III: er och blev grundpelare i Bomber Command under 1941. Totalt 1 517 byggdes i Chester och Blackpool.
Typ 424 Wellington B Mark IV
220 B Mark IV Wellingtons använde 1,200 hk (900 kW) Pratt & Whitney Twin Wasp -motor och flögs av två polska och två RAAF -skvadroner. Totalt byggdes 220 i Chester.
Typ 442 Wellington B Mark VI
Trycksatt med ett långt vingspann och 1 600 hk (1,190 kW) Merlin R6SM (60-serie, tvåstegs) motorer, 63 producerades och drivs av 109 Squadron och som Gee radionavigeringstränare . Totalt 63 byggdes på Weybridge. B.VI: s höghöjdskroppsdesign optimerad för trycksättning hade en rejäl, kula-liknande näsa utan nästorn och en cockpit med en Canberra- liknande bubblakapell . Detta är flygplanet som fick Rolls-Royce att utveckla den tvåstegs motoren i Merlin 60-serien .
Typ 440 Wellington B Mark X
Den mest producerade varianten av vilken 3 804 byggdes. Den liknade Mark III förutom Hercules XVIII -motoren på 1675 hk (1250 kW). Mark X var grunden för ett antal versioner av Coastal Command . Totalt byggdes 3 803 i Chester och Blackpool.

Kustkommandovarianter

Typ 429 Wellington GR Mark VIII
Markera IC -konvertering för Coastal Command -tjänsten. Roller inkluderade spaning, anti-ubåt och anti-shipping attack. A Coastal Command Wellington var det första flygplanet som utrustades med Leigh-ljuset mot ubåten . Totalt byggdes 307 vid Weybridge, 58 utrustade med Leigh Light .
Typ 458 Wellington GR Mark XI
Maritim version av B Mark X med ett vanligt nättorn och mastradar ASV Mark II radar istället för hakradom, inga midjevapen, 180 byggda vid Weybridge och Blackpool.
Typ 455 Wellington GR Mark XII
Maritim version av B Mark X beväpnad med torpeder och med en hakradom som rymmer ASV Mark III -radaren , enkelnos maskingevär, 58 byggd vid Weybridge och Chester.
Typ 466 Wellington GR Mark XIII
Maritim version av B Mark X med ett vanligt nästorn och mastradar ASV Mark II istället för hakradom, inga midjevapen, 844 byggda Weybridge och Blackpool.
Typ 467 Wellington GR Mark XIV
Havs version av B Mark X med en haka radom hölje ASV Mark III radar och RP-3 explosiv raket skenor under vingarna. 841 byggt vid Weybridge, Chester och Blackpool.

Transportvarianter

Wellington C Mark XV
Serviceomvandlingar av Wellington Mark IA till obeväpnade transportflygplan; kan bära upp till 18 trupper.
Wellington C Mark XVI
Serviceomvandlingar av Wellington Mark IC till obeväpnade transportflygplan; kan bära upp till 18 trupper.

Tränarvarianter

Typ 487 Wellington T Mark XVII
Serviceomvandlingar av Wellington -bombplanen till träningsflygplan med Air Intercept -radar; drivs av två Bristol Hercules XVII radialkolvmotorer.
Typ 490 Wellington T Mark XVIII
Produktionsversion. Drivs av två Bristol Hercules XVI radialkolvmotorer. Totalt byggdes 80 i Blackpool, plus några omvandlingar.
Wellington T Mark XIX
Serviceomvandlingar av Wellington Mark X som används för navigeringsträning; förblev i bruk som tränare fram till 1953.
Typ 619 Wellington T Mark X
Efterkrigstidens omvandlingar av Wellington bombplan till träningsflygplan av Boulton Paul i Wolverhampton . För navigeringsträning avlägsnades det främre tornet och ersattes av en kåpa och interiören utrustades om. En del såldes till Frankrike och Grekland .

Experimentella och konverteringsvarianter

Typ 298 Wellington Mark II prototyp
ett flygplan L4250; drivs av två 1.145 hk (854 kW) Rolls-Royce Merlin inline kolvmotorer.
Typ 299 Wellington Mark III prototyp
bara två.
Typ 410 Wellington Mark IV prototyp
Seriell R1220; drivs av två Pratt & Whitney Twin Wasp radialkolvmotorer.
Typ 416 Wellington (II)
Den ursprungliga Wellington II -prototypen konverterades med installationen av en 40 mm (1,57 tum) Vickers S -pistol i ryggläget.
Typ 418 Wellington DWI Mark I
Konvertering av fyra Wellington Mark IA: er till minesvepande flygplan. Utrustad med Ford V-8 bensinmotor och Mawdsley elektrisk generator för att inducera magnetfält i en slinga med en diameter på 48 fot (15 m) monterad under flygplanskroppen. De hade en rejäl näsa med en konsol som stödde öglan, som också stöddes under den bakre flygkroppen och vingarna, utombordare på motorerna. DWI stod för "Directional Wireless Installation" - en omslagshistoria för loopens sanna syfte.
Typ 419 Wellington DWI Mark II
DWI Mark I -flygplan uppgraderas genom installation av de Havilland Gipsy Six -motor för ökad produktionskraft. Minst 11 ytterligare flygplan konverterade till denna standard.
Typ 407 och typ 421 Wellington Mark V
Andra och första prototyperna: tre byggdes, konstruerade för högtrycksoperationer på hög höjd med turboladdade Hercules VIII-motorer.
Wellington Mark VI
En Wellington Mark V med motorer i 60-serien i Merlin, endast prototyp på hög höjd.
Typ 449 Wellington Mark VIG
Produktionsversion av typ 431. Två flygplan byggdes bara.
Wellington Mark VII
Enkelt flygplan, byggt som testbädd för 40 mm Vickers S -pistol torn.
Typ 435 Wellington Mark IC
konvertering av en Wellington till test Turbinlite .
Typ 437 Wellington Mark IX
en Mark IC -konvertering för trupptransport.
Typ 439 Wellington Mark II
en Wellington Mark II konverterades med installationen av en 40 mm Vickers S -pistol i näsan.
Typ 443 Wellington Mark V
en Wellington användes för att testa Bristol Hercules VIII -motorn.
Typ 445 Wellington (I)
en Wellington användes för att testa Whittle W2B/23 turbojetmotorn , motorn var monterad i flygplanets svans.
Typ 454 och typ 459 Wellington Mark IX
prototyper med ASV Mark II, ASV Mark III radar och drivs av två Bristol Hercules VI och XVI radialkolvmotorer.
Typ 470 och typ 486 Wellington
Denna beteckning omfattar två Wellington Mark II -flygplan utrustade med Whittle W2B respektive W2/700.
Typ 478 Wellington Mark X
en Wellington användes för att testa Bristol Hercules 100 -motorn.
Typ 602 Wellington Mark X
en Wellington var utrustad med två Rolls-Royce Dart turbopropmotorer.
Wellington Mark III
en Wellington användes för segelflygbåt, för segelflygplan för Hadrian , Hotspur och Horsa segelflygplan.

Totalt byggt

Ett totalt antal av 11 461 flygplan citeras oftast. Det finns några frågor om flera enskilda flygplan, så den faktiska summan kan vara några av båda sidor av denna siffra. Tillsammans representerar Wellingtons och 846 Warwicks över 75% av det totala antalet flygplan som byggts av Vickers-Armstrongs-företaget.

Operatörer

Huvudartikel: Lista över Vickers Wellington -operatörer

Flygplan på displayen

Wellington IA N2980 visas på Brooklands

Det finns två fullständiga överlevande Vickers Wellingtons bevarade i Storbritannien. Några andra väsentliga delar överlever också.

  • Wellington IA serienummer N2980 ägs av Brooklands Museum i Brooklands , Surrey. Detta flygplan byggdes i Brooklands och flögs först i november 1939 och deltog i RAF: s bombdåd mot Tyskland i början av andra världskriget, men förlorade senare makten under en träningsflygning den 31 december 1940 och dök i Loch Ness . Alla passagerare överlevde utom den bakre skytten, som dödades när hans fallskärm inte öppnades. Flygplanet återvanns från botten av Loch Ness i september 1985 och restaurerades i slutet av 1980- och 1990 -talen. En ny Wellington -utställning med N2980 öppnades officiellt av Robin Holmes (som ledde återhämtningsteamet), Penelope Keith (som förvaltare för Brooklands Museum), Norman Parker (som arbetade för Vickers) och Ken Wallis (som flög Wellingtons operativt) den 15 juni 2011, 75 -årsjubileet för den första flygningen av typens effektiva prototyp 1936.
Vickers Wellington T.10 serienummer MF628 genomgår restaurering

Den 15 september 2016, efter att ha tagit bort sina yttre vingar dagen innan, bogsades N2980 från Bellman -hangaren där den restaurerades och där den hade visats i nästan 30 år. Detta drag var första gången som 'R' för 'Robert' hade flyttat på sin undervagn sedan dess sista flygning 1940. Flygplanet ställdes ut i en tillfällig byggnad medan Bellman -hangaren flyttades och restaurerades tills den togs bort och flyttades tillbaka till den senare byggnaden den 25 juli 2017. Flygplanet är mittpunkten i utställningen "Brooklands Aircraft Factory" om flygindustrin i Brooklands, som formellt öppnades den 13 november 2017.

  • Wellington T.10 serienummer MF628 innehas av Royal Air Force Museum . Den levererades till RAF nr 18 MU (underhållsenhet) för förvaring vid RAF Tinwald Downs , Dumfries , som en Wellington BX, den 11 maj 1944. I mars 1948 avlägsnades frontpistolen i sin konvertering till en T.10 för dess roll som efterkrigstidens flygtränare. Detta flygplan är Wellington som setts i The Dam Busters och användes också för lite luft-till-luft-fotografering på filmen.

Detta flygplan gjorde den sista flygresan i en Wellington, från Aston Down till Wisley, i januari 1955. RAF -museet monterade senare det främre pistolstårnet i enlighet med dess ursprungliga konstruktion som en BX (krigstidsnummer som används romerska siffror, arabiska siffror antogs efterkrigstiden). Hösten 2010 togs detta flygplan till RAF -museets plats vid Cosford för restaurering som pågår.

Specifikationer (Wellington Mark IC)

Wellington Mark Ia 3-vy ritning, med profilvyer av Mark I (Vickers torn), Mark II (Merlin motorer), Mark III (Hercules motorer, 4-gun svans torn), GR Mark VIII (maritima Mark Ic, metrisk radar) och GR Mark XIV (maritimt mark X, centimetrisk radar)
Bombvik av ett Wellington -bombplan

Data från Vickers Aircraft sedan 1908 , The Vickers Wellington I & II

Generella egenskaper

  • Besättning: fem eller sex
  • Längd: 19,69 m
  • Vingbredd: 86 fot 2 tum (26,26 m)
  • Höjd: 5,31 m
  • Vingarea: 840 sq ft (78 m 2 )
  • Tom vikt: 8,517 kg
  • Max startvikt: 12 927 kg
  • Motor: 2 × Bristol Pegasus Mark XVIII radialmotorer , 1050 hk (780 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 238 mph (378 km/h, 204 kn) vid 15 500 fot (4700 m)
  • Räckvidd: 4 100 km, 2220 nmi
  • Servicetak: 5500 m
  • Klättringshastighet: 1,120 ft/min (5,7 m/s)

Beväpning

  • Vapen: 6–8 × .303 Browning -maskingevär :
    • 2 × i nästorn
    • 2 × i svans torn
    • 2 × i midjeställningar
  • Bomber: 4500 lb (2000 kg) bomber

I populärkulturen

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Andrews, CF Vickers Wellington I & II (flygplan i profil 125) . Leatherhead, Surrey: Profilpublikationer, 1967. Inget ISBN.
  • Andrews, CF och EB Morgan. Vickers Aircraft sedan 1908 . London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Bowman, Martin. Wellington, The Geodetic Giant . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN  1-85310-076-5 .
  • Bowyer, Chaz . Wellington i krig . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN  0-7110-1220-2 .
  • Bowyer, Chaz. Wellington bombplan . London: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN  0-7183-0619-8 .
  • Cooksley, Peter G. Wellington, grundpelare i bombplanskommandot . Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN  0-85059-851-6 .
  • Kylning, Rupert. "Under Cover of Darkness ... The Wellington at War". Luftentusiast . Nr 13, augusti – november 1980. s. 63–71. ISSN  0143-5450
  • Crosby, Francis. World Encyclopedia of Bombers . London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN  1-84477-511-9 .
  • Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington . Ramsbury, Wiltshire, Storbritannien: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN  1-86126-109-8 .
  • Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the present. New York: Facts on File, 1990. ISBN  0-8160-2356-5 .
  • Gilman JD och J. Clive. KG 200 . London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN  0-85177-819-4 .
  • Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10 . Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. Inget ISBN.
  • Jackson, Robert. Storbritanniens största flygplan. Barnsley, Storbritannien: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN  978-1-84415-383-1 .
  • Jackson, Robert, red. 101 Stora bombplan . New York: Rosen Publishing Group, 2010. ISBN  978-1-4358-3594-8 .
  • Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944–45 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-405-5 .
  • Lumsden, Alec. Wellington Special . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN  0-7110-0527-3 .
  • Mackay, Ron. Wellington i aktion, flygplan nummer 76 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-183-0 .
  • Murray, Dr Iain Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis . Haynes, 2009. ISBN  978-1-84425-588-7 .
  • Murray, Dr Iain Vickers Wellington Manual . Haynes, 2012. ISBN  978-0-85733-230-1 .
  • Ovčáčík, Michal och Karel Susa. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber varianter . Prag, Tjeckien: 4+ publikationer, 2003. ISBN  80-902559-7-3 .
  • Richards, Denis. Den svåraste segern: RAF Bomber Command under andra världskriget . London: Coronet Books, 1995. ISBN  0-340-61720-9 .
  • Richards, Denis. Royal Air Force 1939–1945: Volume I The Fight at Odds . London: HMSO, 1953.
  • Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (oktober 2001). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Operation Donnerkeil: 12 februari 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (103): 25–32. ISSN  1243-8650 .
  • Tarring, Trevor och Mark Joseland. Archie Frazer-Nash .. Ingenjör . London: Frazer Nash Archives, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2 .

externa länkar

Extern video
videoikon Tidig propagandafilm om bombplanet i Wellington
videoikon En dokumentär om Wellingtons design och verksamhet
videoikon Operationsfilm från Wellington från en krigstidsfilm
videoikon Video av olika stadier av Wellington -restaureringen utförd på Brooklands Museum, cirka 1992