Engelska Electric Canberra - English Electric Canberra

canberra
Canberra T 4 MOD 45144929 (beskuren) .jpg
Canberra T.4 WJ874 2005. Den hade målats 1999 för att representera den första prototypen VN799 , som först flögs 1949.
Roll Bombplan / spaning
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Engelska Electric
Första flygningen 13 maj 1949
Introduktion 25 maj 1951
Pensionerad 23 juni 2006 (RAF)
Status Pensionerad från tjänst
Primära användare Kungliga flygvapnet
Nummer byggt
Utvecklad till Martin B-57 Canberra

Den engelska elektriska Canberra är en brittisk första generationens, jetdriven medium bombplan . Det utvecklades av engelska Electric under mitten och slutet av 1940-talet som svar på en 1944 Air Ministry krav på en efterföljare till den krigstida de Havilland Mosquito snabb bombplan. Bland prestationskraven för typen fanns en enastående bombhöjning på hög höjd och hög hastighet. Dessa uppnåddes delvis genom att använda sig av nyutvecklad jetdrivningsteknik. När Canberra introducerades för service med Royal Air Force (RAF), typens första operatör, i maj 1951, blev det tjänstens första jetdrivna bombplan.

I februari 1951 satte Canberra ännu ett världsrekord när det blev det första jetflygplanet som gjorde ett non -stop transatlantiskt flyg . Under större delen av 1950 -talet kunde Canberra flyga på en högre höjd än något annat flygplan i världen, och 1957 upprättade en Canberra ett världshöjdsrekord på 70310 fot (21 430 m). På grund av sin förmåga att kringgå den tidiga jet interceptor flygplan och dess betydande prestanda avancemang över samtida kolv -engined bombplan blev Canberra ett populärt flygplan på exportmarknaden, som upphandlas tjänsten flygvapnen av många nationer både i och utanför av Commonwealth of Nations . Typen licensierades också i Australien av Government Aircraft Factories och i USA av Martin som B-57 Canberra . Den senare producerade både den något modifierade B-57A Canberra och den väsentligt uppdaterade B-57B.

Förutom att vara ett taktiskt kärnvapenflygplan visade sig Canberra vara mycket anpassningsbar och tjänstgjorde i olika roller som taktisk bombning och fotografisk och elektronisk spaning . Canberras tjänstgjorde i Suez-krisen , Vietnamkriget , Falklandskriget , Indo-pakistanska krig och många afrikanska konflikter. I flera krig hade var och en av de motsatta sidorna Canberras i sitt flygvapen.

Canberra tjänstgjorde i mer än 50 år med vissa operatörer. I juni 2006 gick RAF i pension den sista av sina Canberras, 57 år efter sin första flygning. Tre av Martin B-57-varianten finns kvar och utför meteorologiskt spårningsarbete och återinträde för NASA , samt tillhandahåller elektronisk kommunikationstest ( Battlefield Airborne Communications Node ) för distribution till Afghanistan .

Utveckling

Bakgrund

Canberra PR.9 XH135

Under andra världskriget ledde en desperat efterfrågan på bombplan till att många flygplan tillverkades av sekundära tillverkare via licensierade tillverkningsarrangemang . Det engelska elföretaget massproducerade således tusentals kolvmotorbombare, som Handley Page Hampden och Handley Page Halifax , och företaget blev en väletablerad brittisk flygplanstillverkare trots att den hade liten intern konstruktionserfarenhet. Sir George Nelson , ordförande för English Electric, beslutade att företaget skulle försöka stanna kvar i verksamheten och producera sina egna mönster. I november 1943 inbjöds företaget att delta i diskussioner om en blivande bombplan som skulle dra nytta av den nyutvecklade jetdrivningstekniken.

År 1944 hade Westland Aircraft : s tekniska chef och chefsdesigner WEW Petter förberett en designstudie för en tvåmotorig jaktplan, P.1056, baserad på två flygplansklädda Metrovick F.2/4 "Beryl" -motorer. Flygplanet använde en relativt konventionell aerodynamisk design, Petter har fastställt att den nödvändiga prestandan kan uppnås utan att anta svepade vingar eller en svept svans. Myndigheterna tvivlade på dess lämplighet för operationer från oförberedda fält och på låg höjd, men kunde se dess potential som en bombplanskonstruktion; många tillverkare vägrade att ta på sig designen. Petter lämnade Westland för att gå med i English Electric Company i december 1944, där han utsågs av Nelson för att bilda ett designteam och uppmuntrades att utveckla sin design. År 1945 formaliserade English Electric sitt eget interna flygplandesignteam för att driva denna design.

Canberra hade sitt formella ursprung i ett krav från 1944 som utfärdades av luftdepartementet för en efterträdare till de Havilland -myggan. Detta krav, den initiala versionen är E.3 / 45 , sökte en hög höjd, höghastighetsbombplan , som skulle vara utrustad med någon defensiv beväpning. Enligt flyghistorikerna Bill Gunston och Peter Gilchrist påstås luftfartsministeriets tjänstemän ha haft svårt att definiera vad de sökte för den föreslagna typen, vilket ledde till flera revideringar av kravet. Ytterligare specifikationsförbättringar, inklusive B.3/45 och B.5/47, utfärdade ytterligare detaljer som en tremannad besättning och andra funktioner som en visuell bombningsförmåga. Flera brittiska flygplanstillverkare lämnade förslag för att uppfylla kravet, inklusive English Electric. Företaget var bland de företag som var listade för att fortsätta med utvecklingsstudier.

I juni 1945 hade flygplanet som skulle bli Canberra många likheter med den slutgiltiga designen, trots placeringen av en enda, centralt monterad turbojetmotor; Petter hade haft diskussioner med Rolls-Royce Ltd om utvecklingen av ett skalat derivat av Nene- motorn. I slutet av 1945 modifierades konstruktionen ytterligare med att ett par motorer antogs, istället för att först sättas i vingrötterna och senare för att monteras i en mittläge; denna förändring gjordes främst på grund av tyngdpunktsfrågor som orsakades av positionen och vikten för en tung bomblod och en centralt monterad enkelmotor. Den nya motorpositionen minskade flygplanets vikt med 13% och förbättrade flygplanets tyngdpunkt, liksom förbättrad tillgänglighet till motorerna och tillhörande tillbehör; dess nackdelar var en liten dragkraftsförlust från de längre jetrören och större yaw under motorstopp.

Under de tidiga designstadierna hade flygplanet vuxit från att ha ungefär samma storlek som myggan till att vara ungefär dubbelt så mycket. Även om det var jetdrivet fanns Canberras designfilosofi mycket i myggformen, vilket gav utrymme för en betydande bomblast, passade två av de mest kraftfulla motorerna som fanns och förpackade den i det mest kompakta och aerodynamiska paketet, ett exempel var en framkanten består av ett enda ark av lättlegering lindad runt 40% av ackordet, sittande på Redux -bundna förstyvningar genom vilka revbenen passerade, panelerna säkras med justerbara ögonbultar, vilket möjliggör en mycket noggrann vingprofil bibehållen från framkanten till huvudsparren utan yttre skarvar eller fästelement. Också i linje med myggfilosofin dispenserade Canberra med sin design defensiva beväpning, som historiskt sett hade visat sig vara ojämlik för stridsflygplan , och den resulterande prestandavinsten tillät Canberra att helt undvika strid mellan luft.

Den 7 januari 1946 slöt försörjningsministeriet kontrakt för utveckling och produktion av fyra engelska Electric A.1 -flygplan. Det fortsatte att vara känt som English Electric A.1 tills det fick namnet " Canberra " efter Australiens huvudstad i januari 1950 av Sir George Nelson, ordförande för English Electric, eftersom Australien hade blivit flygplanets första exportkund.

Prototyper och första flygningar

Den första Canberra B.2 -prototypen, VX165.
Den första Canberra B.2 -prototypen, VX165

Luftdepartementets specifikation B.3/45 hade begärt tillverkning av fyra prototyper. Den 9 januari 1946 fick English Electric ett kontrakt för att producera fyra prototyper, som fick Society of British Aerospace Companies beteckning A.1 ; arbetet påbörjades med konstruktionen av dessa prototypflygplan samma år, som alla byggdes på produktionsjiggar. Framstegen gick dock långsamt på grund av flera faktorer, till exempel den utdragna utvecklingen av Avon -motorn som drev typen; i oktober 1947, som svar på Rolls-Royces svårigheter, valde English Electric att få den andra prototypen modifierad för att använda den befintliga Nene-motorn istället för Avon. Genomförandet av efterkrigstidens militära nedskärningar bidrog också till att bromsa utvecklingen.

En annan extern fråga som påverkade utvecklingen var att telekommunikationsforskningsinstitutionen inte lyckades producera radarbombningssystemet för flygplanet i tid. Detta krävde en omdesign 1947 och ändrade flygplanets näsa för att rymma en inglasad spets för visuell bombning av en bombriktare, vilket i sin tur krävde att cockpiten omstrukturerades för att underlätta utkastningssystemet för den extra besättningsmedlemmen. 1948 flyttade designteamet till Warton Aerodrome , Lancashire, och inrättade en flygprovningsorganisation och monteringsanläggningar där.

I slutändan, den första av dessa prototyper, VN799 genomförde sin första flygningen den 13 maj 1949. leds av Roland Beamont är flygplanet påstås ha hanteras väl, med undantag för roder överbalans. Denna första flygning flögs med Avon-motorer, beslutet att utföra typens första flygning med den Avon-utrustade första prototypen eller den Nene-utrustade andra prototypen, VN828 , fattades inte förrän veckor i förväg. Den 9 november 1949 genomförde den andra prototypen, VN828, den första som var utrustad med Nene -motorn, sin första flygning. Den tredje och fjärde följde inom de följande åtta veckorna.

Flygtestning av prototyperna visade sig vara fribefri och krävde bara några få ändringar. Förändringarna inkluderade installationen av en inglasad näsa för att rymma en bomb-siktare, på grund av att den avancerade H2S Mk9-bombningsradaren inte var tillgänglig för produktion, ersattes turbojetmotorerna med mer kraftfulla Rolls-Royce Avon RA3 och distinkta tårformade bränsletankar monterades under vingspetsarna. Förbättringar gjordes också efter tidiga flygprovningar till rodret och hissen för att minska förekomsten av buffering , varefter det hävdas att Canberra hanterade ungefär som en fighter, vilket visade sig vara atypiskt manövrerbart för en bombplan.

Projektet hade fått stort stöd från regeringen i slutet av 1940 -talet. I mars 1949, innan jungfrun för den första prototypen, fick English Electric en instruktion att fortsätta för produktion. När den första prototypen hade flugit hade luftdepartementet lagt order på 132 produktionsflygplan i bombplan, spaning och träningsvarianter. Den 21 april 1950 genomförde det första flygplanet med produktionsstandard, betecknat Canberra B.2, sin första flygning, styrd av Beamont. Denna första flygning visade sig vara fri från problem och följdes nästan omedelbart av den vanliga tillverkningen av Canberras -produktion. I maj 1951 gick Canberra in i RAF -skvadrontjänst, nr 101 skvadron var den första som tog emot typen. Som ett bevis på flygplanets godartade hanteringsegenskaper bestod övergångsprogrammet för Canberra av endast 20 timmar i Gloster Meteor och tre timmar i en Canberra-tränare med två kontroller.

Produktion och licensierad tillverkning

I juli 1949, då English Electric höll på att starta produktionen på Samlesbury Aerodrome , gjordes en fast order på 132 Canberras. Ordern bestod av 90 B.5/47 bombplanstyp, 34 PR.31/46 foto-spaningsflygplan och 8 T.2/49 trainerflygplan. Den 25 juni 1950 utbröt det som skulle bli känt som Koreakriget ; detta ledde till en kraftig efterfrågan på Canberra och den brittiska regeringen som gick in för att etablera en mycket större nivå av krigsproduktion. Detta ledde till att en rad beställningar för Canberra B.2s, den första bombplanvarianten, placerades hos Avro , Handley Page och Short Brothers ; bara för brittiska behov producerade English Electric 196 B.2s, Avro och Handley Page tillverkade 75 vardera och Short färdigställde 60 flygplan - B.2 -varianten av Canberra översteg antalet byggda av någon annan version. Andra nationer, särskilt Australien och USA, beställde också ett stort antal Canberras.

Martin EB-57B

I USA hade det amerikanska flygvapnet identifierat behovet av att byta ut den föråldrade B-26 Invader , och hade bestämt att inga hemproducerade flygplanskonstruktioner vid den tiden kunde komma nära vad Canberra redan kunde erbjuda. Efter en tävling mot rivaler som Martin XB-51 beslutade USAF att beställa totalt 403 Canberras. Dessa flygplan licensbyggdes av Glenn L. Martin Company som B-57 Canberra. Martin utvecklade flera versioner av flygplanet själva. De första exemplen var identiska med de ursprungliga engelska elektriska flygplanen, varefter tandem-besättningsplatser introducerades, men senare B-57-modeller modifierades avsevärt.

Australien hade tidigt intresserat sig för Canberra, vilket hade lett till att flygplanet fick sitt namn efter den australiensiska huvudstaden. Särskilt intresse hade vid ett tillfälle uttryckts i en potentiell Rolls -Royce Tay -driven version av flygplanet. Regeringsflygfabrikerna samlade lokalt 48 för Royal Australian Air Force . Dessa flygplan liknade i stort sett den brittiska B.2. Förändringar inkluderade antagandet av en modifierad framkant, ökad bränslekapacitet och plats för tre startpatroner , men i praktiken skulle alla tre patronerna ibland avfyra, vilket ledde till att trippelstartarenheterna laddades separat. Dessutom använde australiensiska Canberras en högre andel komponenter från Australien och USA.

Totalt tillverkades 901 Canberras av de olika brittiska flygplanstillverkarna; i kombination med utländska licensproduktionsverksamheter uppgick den totala globala produktionen för Canberras till 1 352 flygplan. Med en maxhastighet på 470 knop (870 km/h; 540 mph), ett standardtjänsttak på 14 600 m (14000 m) och förmågan att bära en nyttolast på 3,6 ton (7 900 lb) visade sig Canberra vara en omedelbar framgång på inhemska och exportmarknader. Den byggdes i 27 versioner som utrustade totalt 35 RAF -skvadroner och exporterades till mer än 15 länder: Australien, Argentina, Chile , Ecuador , Etiopien , Frankrike, Indien, Nya Zeeland, Pakistan, Peru , Rhodesia , Sydafrika, Sverige, Venezuela och Västtyskland.

Foto-spaning och specialiserade roller

Under senare delen av andra världskriget hade strategiska spaningsuppdrag utförda av RAF utförts av de Havilland -myggan. År 1946 utfärdade luftdepartementet specifikation PR.31/46 för att söka efter en jetdriven ersättare för myggan. För att uppfylla kravet modifierades B.2-konstruktionen genom att lägga till en 14-tums (36 cm) vik framför vingen bakom cockpiten för att rymma sju kameror. Den hade också en extra bränsletank i den främre delen av bombrummet och behövde bara en tvåmans besättning. Prototypen, betecknad PR.3, flög första gången den 19 mars 1950, följt av det första av 35 produktionsflygplan den 31 juli 1952. I december 1952 gick PR.3 in i RAF -tjänst när nr 540 skvadron RAF började konvertera från sin Mygg PR.34 kraft. Canberra PR.3 var det första flygplanet som konstruerades för RAF enbart för att utföra foto-spaningsuppdrag.

En Canberra TT Mk.18 av Royal Navy landning vid RNAS Yeovilton , 1985

Den ursprungliga Canberra PR.3 -modellen efterföljdes snart av den förbättrade PR.7 -varianten, som innehöll större bränslekapacitet via vinglagring, den kraftfullare RA.7 -modellen av Avon -motorn och Maxaret låsningsfria bromssystem . Canberra PR.9 var den sista foto-spaningsversionen; detta flygplan var utrustat med ett nytt besättningsfack, en omdesignad inre vingsektion och mycket kraftfullare RA.24 Avons. I senare tjänst konverterades ofta bombplanmodeller av Canberra med kameror och annan utrustning som lämpar sig för spaningsändamål.

För att göra det möjligt för besättningar att flyga Canberra, utvecklades en tränarversion för att uppfylla Air Ministry Specification T.2/49. Den 12 juni 1951 genomförde prototypen, betecknad T.4, sin första flygning. Det var samma grundläggande design som B.2 bortsett från införandet av sittplatser sida vid sida för piloten och instruktören och ersättningen av den glasade näsan med en solid näsa. Den första produktionen T.4 flög den 20 september 1953 och varianten togs i drift med nr 231 Operational Conversion Unit RAF i början av 1954. Förutom de som tilldelades den operativa omvandlingsenheten mottog alla B.2-utrustade bombplaneskvadroner minst en T.4 för utbildningsändamål.

Förutom RAF antog andra användare Canberra i tränarrollen. Det indiska flygvapnet opererade ett antal T.4 -flygplan för omvandlingsträning. RAAF antog den australiensiska Canberra T.21-modellen, som i stort sett liknade T.4. Argentina skaffade ett par T.64 -tränare under 1970 -talet.

Från 1960-talet och framåt ansågs allt fler bombplaninriktade Canberras vara överskott, eftersom nyare, snabbare markangreppsflygplan introducerades; detta ledde till att sådana flygplan byggdes om för att tjäna i olika alternativa roller, inklusive opiloterade målflygplan, radarutbildare, målbåtar, radarkalibreringsflygplan och elektroniska motåtgärdstränare . Dessutom utrustades några Canberras som ursprungligen hade tillverkats för bombflygningen på hög höjd för låghöjdsangreppsuppdrag.

Design

Canberra B.2 WD940 , 1951

Den engelska elektriska Canberra är ett bombplan som drivs av två jetmotorer och kan flyga på höga höjder. En tidig prototyp som drivs av Rolls-Royce flög regelbundet till 63 000 fot, där det användbara hastighetsområdet ( kisthörnet ) bara var 25 knop under Avon-motorprovningsflygningar. Den övergripande designen har beskrivits som enkel och till viss del liknar en uppskalad Gloster Meteor-fighter, med undantag för dess användning av en mittvinge . Canberra skilde sig huvudsakligen från sina tidigare kolvdrivna krigstidsbombare genom sin användning av två Rolls-Royce Avon turbojetmotorer. Kroppen var cirkulär i tvärsnitt, avsmalnande i båda ändar och cockpit åt sidan, helt utan utskjutande delar; linjen för de stora vingarna med lågt bildförhållande bröts endast av de rörformiga motorcellerna . Canberra hade två mans besättning i en kämpe-stil stuga med en stor blåst kapell, men förseningar i utvecklingen av den avsedda automatiska radar bombsight resulterade i tillägg av en bomb aimer position inrymt i näsan. Piloten och navigatorn placerades i ett tandemarrangemang på Martin-Baker utkastarsäten.

Vingen är konstruerad med enkel spar som passerar genom flygplanets flygkropp. Vingarna och den totala längden på Canberra är nästan identiska på knappt 20 fot. Utanför motorns naceller har vingen ett framkantssvep på 4 ° och bakkantssvepning på −14 °. Alla flygkontroller är manuella, använder tryckstänger snarare än kablar, men är annars konventionella. Dessa aktiverar flygplanets flygkontrollytor , inklusive inneslutna ailerons , fyra sektioner, konventionella, flikar av delad typ och atypiska luftbromsar som består av 40 hydrauliskt upphöjda fingrar placerade på vingarnas övre och nedre ytor. Sopade vingar övervägdes, men antogs inte, eftersom de förväntade driftshastigheterna inte motiverade dem och eftersom de kunde ha infört nya aerodynamiska problem i vad som annars förväntades bli en enkel ersättning för RAF Hawker Typhoon och Westland Whirlwind jaktbombare.

Instrumentpanel i en Canberra cockpit, 2006

Flygkroppen på Canberra är av semi monocoque -konstruktion med ett trycksatt näsfack. Hela den nedre delen av flygkroppen tas upp av den betydande bombrummet med ett par hydrauliskt drivna dörrar. Canberras undervagn använde ett enkelt arrangemang, huvudlandningsstället var utrustat med ett enda utombordsmonterat hjul och näsväxeln var ett dubbelhjulsarrangemang. På grund av användningen av en ny legering, DTD683, led undervagnen av spänningskorrosionssprickor. Sprickor skulle dyka upp inom bara några år. Faran med en kollaps under undervagnen under landningen ledde till att RAF inledde regelbundna inspektioner, först med radiografi innan de gick över till mer effektiv och tillförlitlig ultraljudsteknik . Canberra -strukturen är huvudsakligen metall, med endast den främre delen av svansfenan av trä.

Kraften gavs av ett par 6 700 lbf (30 kN) axialflödes Rolls-Royce Avon turbojetmotorer. De monterades i mitten av vingarna med hjälp av rörformiga fackverk och länkar mellan huvudfästena och den intilliggande framkanten av vingen. Varje motor drev en 6 kW generator för flygplanets 28 V DC elektriska system, en hydraulisk pump för flygplanets hydraulik och ett avluftningssystem för kabintryck . Bränslet transporterades i två internt stödda självtätande bränsletankar och en spetsburen väska i den övre flygkroppen. Tillverkaren specificerade att Coffman -motorstartare skulle användas för motorstart. Rolls-Royce avskräckte från en improviserad metod med tryckluft, men vissa operatörer använde luft som startade framgångsrikt, fördelen var betydande kostnadsbesparingar jämfört med användning av patroner.

Olika avionik installerades på Canberra, många med sitt ursprung under andra världskriget. De inkluderade Gee-H-navigering , Rebecca beacon-interrogation distansmätningsutrustning , mycket högfrekvent radio, radiokompass , radarhöjdmätare , identifieringsvän eller fiende och Orange Putter radarvarningsmottagare . Det kanske mest avgörande av uppdragssystemen var H2S automatiska radarbombsikt, som monterades i näsan; förseningar i utvecklingen av H2S avsedd för Canberra ledde till att tidiga flygplan utrustades med en T.2 optisk sikt för visuell bombning. Den optiska sikten var betydligt sämre än radarsiktningen när den användes från höga höjder.

"Värdet av Canberra-upplevelsen kan inte överskattas. Det är det enda moderna taktiska strejk- och spaningsflygplanet som är i tjänst hos RAF och många andra flygstyrkor. Fler Canberra-flygplan är i tjänst med främmande länder än Viscount, som innehar rekord för brittiska civila flygplan. Detta beror på Canberras flexibilitet i dess operativa roller och prestanda ... "

Tillverkarens broschyr, 1957.

Canberra kan använda många konventionella vapen; typiska vapen som användes var 250 pund, 500 pund och 1000 pund bomber, den totala bombbelastningen kunde väga upp till 10 000 pund (4 500 kg). Två bombplatser är inrymda i flygkroppen, normalt inneslutna av konventionella musseldörrar; en roterande dörr ersattes av dessa på Martin-byggda B-57 Canberras. Ytterligare butiker på upp till 900 kg kan bäras på undervingade pyloner. Operatörer utvecklade och installerade ofta sina egna ammunition, till exempel Rhodesias antipersonalbombbletter, alfa -bomben. Ett varierat utbud av ammunition användes på Canberra flottor runt om i världen. Antipersonal -flechettbomber testades framgångsrikt från Canberra av Rhodesia, men användes inte operativt på grund av internationella avtal.

Dels på grund av sin räckviddsbegränsning på bara 3200 km och dess oförmåga att bära de tidiga, skrymmande kärnbomberna, användes Canberra vanligtvis i rollen som en taktisk bombplan i motsats till den av en strategisk. I brittisk tjänst modifierades många av Canberras som var stationerade utomlands för att leverera kärnvapen förrän så sent som 1957.

Driftshistoria

Kungliga flygvapnet

En flygning av tre RAF Canberra B.2s som flyger i formation under 1950 -talet

Canberra B.2 började gå i tjänst med 101 Squadron i januari 1951, med 101 Squadron som var fullt utrustad i maj, och en ytterligare squadron, nr 9 Squadron utrustade i slutet av året. Produktionen av Canberra accelererades som ett resultat av koreakrigets utbrott, order på flygplanet ökade och överträffade produktionskapaciteten, eftersom flygplanet betecknades som en "superprioritet". Ytterligare fem skvadroner kunde utrustas med Canberra i slutet av 1952; Produktionen under perioden 1951–52 hade dock bara varit hälften av den planerade nivån på grund av brist på skicklig arbetskraft, material och lämpliga verktygsmaskiner.

Canberra ersatte Mosquitos, Lincolns och Washingtons som frontlinjebombare, vilket visade en drastiskt förbättrad prestanda och visade sig vara effektivt immun mot avlyssning under luftvärnsövningar fram till Hawker Hunters ankomst . Canberra ersatte också RAF: s myggor i spaningsrollen, med Canberra PR.3 som togs i bruk i december 1952. Den förbättrade Canberra B.6, med kraftfullare motorer och större bränslekapacitet, började komplettera B.2: erna i Storbritanniens baserade skvadroner från Bomber Command från juni 1954, då de ersatte 101 skvadroner B.2s. Detta frigjorde äldre B.2: er för att tillåta Canberra -skvadroner att bilda sig utomlands, med bombplan och spaning Canberra -vingar som bildades i RAF Tyskland och på Cypern , med skvadroner också utplacerade till Fjärran Östern.

Canberra PR.3 från nr 540 Squadron RAF i London Heathrow i juni 1953

PR.7 -varianten av Canberra, utrustad med Avon 109 -motorer, genomförde en spaningsflygning 1953 över den sovjetiska raketuppskjutnings- och utvecklingsplatsen vid Kapustin Yar , även om den brittiska regeringen aldrig har erkänt att det finns en sådan flygning. Varnade av antingen radar eller agenter inom den brittiska regeringen, skadade Sovjet något flygplan. Ytterligare spaningsflyg påstås ha ägt rum längs, och över, Sovjetunionens gränser 1954 under kodnamnet Project Robin , med Canberra B.2 WH726 . USAF använde också Canberra för spaningsflyg. Flygplanet krävdes inte längre efter juni 1956, efter införandet av det amerikanska Lockheed U-2 specialbyggda spaningsflygplanet; Projekt Robin avslutades sedan. Dessa RAF Canberra -överflygningar presenterades senare i BBC Timewatch -avsnittet 1994 ; "Spioner i himlen", och inkluderade intervjuer med några av de sovjetiska MiG-15- piloter som hade försökt fånga dem.

Canberra var det segrande flygplanet som flög i The Last Great Air Race från London till Christchurch 1953, styrt av flyglöjtnant Roland (Monty) Burton , som rörde sig vid Christchurch 41 minuter före sin närmaste rival, efter 23 timmar och 51 minuter in luften; hittills har rekordet aldrig slagits.

Brittisk regerings offentliga informationsfilm om Canberra och dess bidrag till Nato

Den Vickers Valiant trädde i tjänst år 1955, som kan bära mycket tyngre vapen laster (inklusive Blue Danube kärnvapen) över längre avstånd än Canberra. Detta ledde till att Bomber Command-styrkan i Canberras utrustad för konventionell bombning på hög nivå gradvis skulle fasas ut. Detta innebar inte slutet på Canberra i frontlinjetjänst, eftersom det visade sig vara lämpligt för lågnivåstrejken och markangreppsrollen, och versioner tillägnade denna roll togs i bruk. Den tillfälliga B (I) .6, konverterad från B.6 genom att lägga till ett paket med fyra Hispano 20 mm -kanoner i den bakre bombkanten och undervingspyloner för bomber och raketer, togs i drift 1955, med den definitiva, nya -byggnad B (I) .8, som lade till ett nytt framkropp med en fighter-stil kapell för piloten, som togs i drift i januari 1956.

En viktig roll för den nya lågnivåstyrkan var taktisk kärnkraftsattack, med hjälp av bombningssystemet för låg höjd för att tillåta att en atombomb levereras från låg nivå samtidigt som bombplanen kunde fly från vapens sprängning. RAF Tysklands styrka på fyra skvadroner utrustade med B (I) .6 och B (I) .8 kunde bära USA-ägda Mark 7-kärnbomber från 1960, som ersattes av B43-kärnvapenbomber , även de amerikanska, från 1965. Tre skvadroner baserade på Cypern och en i Singapore var beväpnade med brittiskägda kärnvapen från Röda skägget .

Bomber Command drog tillbaka den sista av sina Canberras den 11 september 1961, men Tyskland, Cypern och Singapore baserade skvadroner fortsatte i kärnkraftsrollen. De cypernbaserade skvadronerna och en av RAF Tyskland-skvadronerna upplöstes 1969, med den Singapore-baserade enheten följde 1970. De tre återstående RAF-tysklandsenheterna, som nu hade ersatt de gamla Mark 7-bomberna med nyare (men fortfarande USA- ägt) B43 -kärnbomber, förblev i drift fram till 1972, de sista Canberra -bombplanen i RAF -tjänst.

Grupp RAF Canberra B.15s av nr 45 Squadron vid RAF Tengah , Singapore, 1963

RAF fortsatte att driva Canberra efter 1972 och använde den för spaning (med skvadroner utrustade med PR.7 och PR.9 baserade på RAF Wyton i Storbritannien och RAF Luqa på Malta). PR.9: erna var utrustade med speciella långdistansoptiska fotokameror, enligt uppgift baserade på de som används av Lockheed U-2, för att möjliggöra fotografering på hög höjd av mål djupt inne i Östeuropa medan de flyger längs den inre tyska gränsen , liksom infraröda linjer kan skanna kameror för lågnivåspaning. RAF använde Canberras för att söka efter dolda vapendumpar med hjälp av falskfotografi under Operation Motorman i juli 1972, när den brittiska armén åter tog Irländska republikaner som innehöll "no go areas" i Belfast och Derry . Canberras användes för spaning under Bosnienkriget under 1990 -talet, där de användes för att lokalisera massgravar och under Kosovo -kriget 1999. De opererades också från Uganda under första Kongokriget , där de användes för att söka efter flyktingar. Ett litet antal specialutrustade Canberras användes också för signalintelligens , som hanterades av 192 Squadron och sedan 51 Squadron från 1953 till 1976.

Under Falklandskriget övergavs en plan för att leverera två PR.9 till det chilenska flygvapnet och i hemlighet driva dem med RAF -besättningar över krigszonen, av politiska skäl. Flygplanet kom så långt som till Belize innan operationen avbröts. Varianten PR.9 förblev i tjänst hos skvadron nr 39 (1 PRU) fram till juli 2006 för strategisk spaning och fotografisk kartläggning, se service vid invasionen av Irak 2003 och fram till juni 2006 i Afghanistan . Under en ceremoni för att markera 39 (1 PRU) skvadronen vid RAF Marham den 28 juli 2006, genomfördes en flypast av en Canberra PR.9 på sin sista sortie någonsin.

Royal Australian Air Force

Strax efter slutet av andra världskriget inledde den australiensiska regeringen en omfattande omorganisation av de väpnade styrkorna. Som en del av denna process utvecklade Royal Australian Air Force (RAAF) Plan D som grund för sin efterkrigsstruktur; Plan D byggdes kring konceptet med en numeriskt mindre, men smidigare luftarm som skulle använda avancerad teknik. Under slutet av 1940 -talet beslutade RAAF att förvärva Canberra som ersättning för eller komplement till Avro Lincoln, även om farhågor väcktes att den nya designen inte var särskilt avancerad. Medan Australien aldrig införde kärnvapen i bruk, var Canberras förmåga att bära en sådan nyttolast en uttalad faktor för dess förvärv; Australiens planerade styrka på 48 Canberras, som innehöll potentialen att vara kärnvapenvapen, ansågs vara mycket mer potent och avskräckande för potentiella motståndare än RAAF: s hela krigsstyrkor med 254 tunga bombplan.

En RAAF Canberra under underhåll, cirka 1967

Den australiensiska regeringen beslutade att RAAF: s Canberras skulle byggas inhemskt av regeringens flygplansfabriker i motsats till att tillverkas i Storbritannien. Den 29 maj 1953 genomförde den första australiensiska Canberra sin första flygning på Avalon Airport , Victoria; detta flygplan levererades till RAAF för serviceförsök några veckor senare. I december 1953 gick Canberra formellt in i australiensisk tjänst.

RAAF Canberra B.20 från skvadron nr 2 under en strejk från Phan Rang Air Base , Vietnam, mars 1970

Från juli 1950 till juli 1960, under den malaysiska nödsituationen , utsattes Canberras från Australien, Nya Zeeland och Storbritannien för att slåss mot kommunistiska gerillor . 1967 utplacerade RAAF åtta Canberras till Vietnamkriget. Enheten, nr 2 skvadron , hyllades senare för sin prestation av United States Air Force. Canberras opererades vanligtvis i bombningsrollen på låg nivå och tog ansvar för Sydvietnams sydligaste militära regioner, regioner III och IV, och tillät USAF-bombplan att placera sina flygplan till Ho Chi Minh-spåret . Medan USAF Canberras var utrustade med .50 kaliber maskingevär eller 20 mm kanon för spänning, australiensiska Canberras utplacerades till södra Vietnam utan vapen, därför utplacerades strikt för bombningar på låg nivå. Vid deras omplacering från Vietnam 1971 hade skvadron nr 2 flugit cirka 12 000 sortier och tappat 76 389 bomber och förlorat två av sina flygplan för missiler och markskjutning under krigets gång.

Redan 1954 erkände Australien att Canberra höll på att bli föråldrad och utvärderade flygplan som Avro Vulcan och Handley-Page Victor som potentiella ersättare. Canberra var oförmögen att tillhandahålla tillräcklig täckning av Indonesien från australiensiska baser och bedömdes ha en "mycket låg" chans att överleva om den stötte på moderna krigare som MiG-17 . Det politiska trycket för en Canberra-ersättare steg till topp 1962. Australien utvärderade BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II och nordamerikanska A-5 Vigilante och verkade initialt gynna TSR-2 , men valde att skaffa General Dynamics F-111C i oktober 1963. Delvis på grund av förseningar i leveransen av F-111C: erna, fortsatte Canberra att användas av Australien i sammanlagt 29 år före pensioneringen i juni 1982.

Indiska flygvapnet

Engelska Electric Canberra T.4

Canberra var ryggraden i Indian Air Force (IAF) för bombningar och fotspaning i många decennier. Förhandlingar om att förvärva Canberra som ersättning för de föråldrade B-24 Liberator- bombplanen som sedan användes av IAF inleddes 1954. Under de förlängda förhandlingarna mellan Storbritannien och Indien påstås Sovjetunionen ha erbjudit sitt eget jetbombplan, Ilyushin Il-28 , till ett betydligt lägre pris än det som krävdes för Canberra; i april 1956 var den indiska regeringen dock för köpet. I januari 1957 lade Indien en stor order på Canberra; totalt beställdes 54 B (I) .58 bombplan, åtta PR.57 foto-spaningsflygplan och sex T.4 träningsflygplan, och leveranserna började sommaren samma år. Ytterligare tolv Canberras beställdes i september 1957, och så många som 30 fler kan också ha köpts 1962.

Canberra användes först i strid av IAF 1962 och anställdes under FN -kampanjen mot utbrytningsrepubliken Katanga i Afrika. Under de indo-pakistanska krigen på 1960- och 1970-talen användes Canberra av båda sidor. Den mest modiga användningen av bombplanet var i "Raid on Badin" under det indo-pakistanska kriget 1965 , när IAF skickade in Canberra för att attackera en kritisk pakistansk radarstolpe i Väst-Pakistan . Razzian var en fullständig framgång, radarna i Badin hade skadats hårt av bombningen och sattes ur drift. Ett senare tillslag av IAF försökte på Peshawar flygbas med syfte att förstöra, bland andra mål, flera pakistanska B-57 bombplan, amerikanskbyggda Canberras. På grund av dålig sikt bombades en väg utanför basen, istället för landningsbanan där PAF B-57 bombplan parkerades.

Under det indo-pakistanska kriget 1971 flög indiska Canberras en strategiskt viktig sortie mot Karachi- oljetankarna, vilket hade som effekt att hjälpa den indiska marinen i sin egen verksamhet, en rad missilbåtattacker mot den pakistanska kusten. Den 21 maj 1999, före inledningen av kargilkriget , IAF Air HQ tilldelas en Canberra PR.57 flygplan på en fotografisk uppdrag nära kontrollinjen , där det tog ett hårt slag från en FIM-92 Stinger infraröd målsökare missil på styrbordsmotorn; Canberra återvände framgångsrikt till basen med den andra motorn.

Hela IAF Canberra -flottan grundades och drog sig sedan tillbaka efter att en IAF Canberra kraschade i december 2005. Efter 50 års tjänst blev Canberra slutligen pensionerad av IAF den 11 maj 2007.

Mellanöstern och Afrika

SAAF Canberra B.12 med tröghetsnavigering och specialsensorpaket över Transvaal

Under Suez -krisen anställde RAF cirka 100 Canberras, som flyger konventionella bomb- och spaningsuppdrag från flygfält på Malta och Cypern. Totalt flög 278 Canberra -sortier och släppte 450 450 kg bomber; dock lågnivåstrejker av mindre krigare bedömdes vara mer effektiva än nattbombningsoperationerna utförda av både Canberra och Vickers Valiant. Dessutom missade många av bomberna, som var avsedda att träffa egyptiska flygfält, deras mål, utan att orsaka stor skada på det egyptiska flygvapnet eller att dåligt demoralisera fienden. Medan avlyssningen av Canberra var inom kapaciteten hos Egyptens MiG-15s och MiG-17s, vilket framgår av Canberras avlyssning av MiG-15s före den anglo-franska invasionen, resulterade dessa inte i några förluster. Den enda Canberra som sköts ner under Suez -kampanjen var en PR.7 som sköts ner av en syrisk Gloster Meteor -fighter den 6 november 1956, krigets sista dag.

Den Centralafrikanska federationen ansåg Canberra ett viktigt mål att hålla större diplomatisk gungning i den afrikanska kontinenten, och pågående förhandlingarna om Bagdad fördrag och ett steg mot avkolonisering . Suez -krisen orsakade en försening av försäljningen, men i augusti 1957 hade 18 Canberras öronmärkts för att renoveras och överföras från RAF till Royal Rhodesian Air Force (RRAF). Både Rhodesia och Sydafrika använde Canberras i sina respektive Bush Wars ; många flygplan gick förlorade i konflikten, bara ett av dem, förlorades av det sydafrikanska flygvapnet . Rhodesian B.2 Canberras tillsammans med sydafrikanska B (I) .12 Canberras utförde attacker mot upproriska i Moçambique , vanligtvis beväpnade med "Alpha" -klusterbomber, flera räder mot Zambia och attacker mot flera upproriska baser i Angola . Etiopiska Canberras användes mot Eritrea och igen mot Somalia under 1970 -talet.

Sverige

Det svenska flygvapnet köpte två Canberras från RAF 1960 och lät dessa modifiera till T.11s av Boulton Paul . Flygplanet modifierades i hemlighet i Sverige som spionflygplan för avlyssning av i första hand sovjetiska, polska och östtyska militära radiosändningar, även om detta inte erkändes offentligt förrän tio år senare. Canberras fick beteckningen Tp 52 och togs i bruk som "testflygplan" tills de ersattes av två Tp 85 Caravelles 1971.

Sydamerika

Venezuela

Den 20 april 1960 använde det venezuelanska flygvapnet sina Canberra B.2 och B (I) .8s för att bomba flygplatsen vid San Cristóbal, Táchira , som hade beslagtagits av rebeller, ledd av general Jose Maria Castro León. Rebellerna kapitulerade strax efteråt. Den 26 juni 1961 användes Venezuelas Canberras mot upproriska arméstyrkor i Barcelona, ​​Venezuela .

Peru

Peruanska flygvapnet Canberras flög stridsorter mot Ecuadorianska positioner under Cenepakriget 1995. Den 6 februari 1995 försvann en Canberra B.68 över operationszonen; flygplanet hade tydligen träffat en kulle i dåliga väderförhållanden. Peru pensionerade sina Canberras i juni 2008.

Argentina

Canberra B-108 förlorade i Falklandskriget 1982

Det argentinska flygvapnet tog emot 10 B.62 -bombplan och två T.64 -tränare i början av 1970 -talet och ersatte Avro Lincoln i bombplanrollen. Argentina gick i pension sina sista Canberras i april 2000.

Under Falklandskriget 1982 utplacerades åtta av dem till Trelew , 1 080 km från öarna, för att undvika överbelastning på de närmare södra flygplatserna. Även om Canberra befann sig inom verksamhetsområdet för den brittiska insatsstyrkan, bedömdes det vara ett begränsat hot på grund av dess dåliga manövrerbarhet jämfört med British Sea Harrier .

Från 1 maj till 14 juni 1982 gjorde argentinska Canberras 54 sorter; 36 av dem bombade uppdrag, varav 22 på natten mot marktrupper. Två flygplan förlorades i strid, den första med en Sea Harrier s AIM-9L Sidewinder air-to-air missil den 1 maj 1982. Den 13 juni 1982 en andra Canberra B.62 av Grupo de Bombardeo 2 , B-108 sköts ned på 39 000 fot (12 000 m) när den träffades av en Sea Dart -missil som avfyrades från HMS  Cardiff . Piloten kastade ut säkert, men navigatören dödades. Det var det sista argentinska flygplanet som förlorades i strider under Falklandskriget, med argentinska styrkor som kapitulerade dagen efter.

Royal New Zealand Air Force

Royal New Zealand Air Force (RNZAF) hyrde 17 Canberra B.2 och tre T.4 från RAF från 1958 till 1962 i avvaktan på leverans av sina egna Canberras. Den hyrda Canberras drevs av nr 75 Squadron RNZAF från RAF Tengah , Singapore, och användes i operationer under den malaysiska nödsituationen. Ett flygplan förstördes under denna period.

RNZAF tog emot 11 B (I) .12s och två T.13 -tränare mellan 1959 och 1961, och dessa opererades av nr 14 Squadron RNZAF . År 1964 skickades skvadron nr 14 ut till RAF Tengah och deltog i konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia innan han återvände till Nya Zeeland i november 1966. Tre av B (I). 12 -talet förstördes i olyckor. Canberra ersattes av A-4K Skyhawk 1970, och de åtta överlevande B (I). 12-talet och de två T.13-enheterna såldes till Indien.

Utvecklings- och provflygplan

Vid utsikt över jetflygplan: fenan är röd; korta svarta ränder som löper vinkelrätt mot och ovanpå flygkroppen.
En före detta Canberra B.2 (WH876) som används för utvecklings- och försöksarbete
Modifierad Canberra B.2 (WV787) på Newark Air Museum

Ett antal Canberras användes av English Electric för utvecklingsarbete och försök med ny utrustning. Det användes också av statliga anläggningar som Royal Aircraft Establishment och Royal Radar Establishment . Canberra visade sig vara en användbar plattform för sådant arbete och användes av ett antal brittiska test- och försöksanläggningar. Ett antal motortillverkare lånades också ut Canberras som motortestbäddar: Armstrong Siddeley för Sapphire , Bristol Siddeley för Olympus , de Havilland Engine Company för Gyron Junior turbojet och Rolls-Royce Limited för Avon. Ferranti använde fyra olika Canberra B.2 för utvecklingsarbete för flygteknik.

Ett exempel är WV787 , byggd som Canberra B.2 1952, den lånades ut till Armstrong Siddeley och utrustades med safirmotorer. Den överfördes senare till Ferranti för försök med Blackburn Buccaneer 's Blue Parrot- radar och utrustad med en näsa av typen B (I) .8 och en radom i Buccaneer-stil. Den flyttades därefter till experimentell anläggning för flygplan och beväpning där den modifierades för att användas som ett vattensprutande tankfartyg för avisningsförsök. Det skulle flyga framför flygplanet som testas, vilket skulle flyga in i det konstgjorda molnet som skapades av det sprutade vattnet för att framkalla isbildning. Det pensionerades 1984 och bevarades senare på Newark Air Museum och är en nationell riktmärke på National Aviation Heritage Register.

Flygresor rekord av Canberras

  • 21 januari 1951 - första oavbrutna transatlantiska korsningen med en jetsträcka
  • 26 augusti 1952 - prototypen B.5 gjorde den första dubbla transatlantiska korsningen med en jet, med en total tid på 10 timmar, 3 minuter.
  • 4 maj 1953-Canberra B.2 WD952 , utrustad med Rolls-Royce Olympus- motorer satte ett världshöjdsrekord och flög på 19 406 m
  • 9 oktober 1953-vinnare av London-Christchurch Air Race 1953, den gick 19 750 km på 23 timmar, 51 minuter; dess medelhastighet var 515 miles i timmen (829 km/h). Från och med 2018 står detta rekord kvar.
  • 29 augusti 1955 - höjdrekord, 20.083 m
  • 28 aug 1957 - höjdrekord, 70,310 ft (21.430 m): Canberra B.2 ( WK163 ) med en Napier Double Scorpion raketmotor

Varianter

Se Martin B-57 Canberra- artikel för de USA-byggda varianterna.
English Electric A.1
Företagsbeteckning för de fyra första flygplanen innan de fick namnet Canberra.
Canberra B.1
Prototyper för typutvecklingsarbete och forskning först känt av företagsbeteckningen A.1, fyra byggda.
Canberra B.2
Första produktionsversionen, besättningen ökade till tre med tillägg av bombriktare , Avon RA3 -motorer med 6500 lbf (28,91 kN) drivkraft, bränsletankar med vingspets. 418 byggd av English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) och Short Brothers & Harland (60) inklusive åtta för export (Australien, USA och Venezuela).
Canberra PR.3
Foto-spaningsversion med en 14-tums sektion som läggs till flygkroppen för att rymma kamerahuset, internt bränsle ökades och platt panel i näsan togs bort. Behövde bara två besättningar. Prototypen flögs den 19 mars 1950 och varianten togs i bruk 1953.
Canberra T.4
Första tränarvarianten med dubbla kontroller och en besättning på tre.
Canberra B.5
Prototyp av andra generationens Canberra med bränsletankar i vingarna och Avon RA7-motorer med en tryckkraft på 3390 kr (7.490 lbf), en byggd.
Canberra B.6
Produktionsversion baserad på B.5 med en 1 ft (0,3 m) skrovsträcka, 106 byggd av English Electric (57) och Short Brothers & Harland (49), inkluderar 12 för export.
Canberra B.6 (RC)
RC = Radio motåtgärder (även känd som B6 (Mod) eller PR16) - Specialist ELINT -version med förstorad näsa och Blue Shadow Side Looking Airborne Radar (SLAR). Endast fyra producerade, förlängda näsan.
Canberra B (I) .6
Interim interdictor version för RAF i väntan på leverans av B (I) 8. Baserat på B.6 med ett avtagbart ventralförpackningshus med fyra 20 mm Hispano Mk.V -kanon för spänning; hade också avsättning för två vingehårda poäng. LABS (Low-Altitude Bombing System) för leverans av kärnvapen. 22 producerade.
Canberra PR.7
Foto-spaningsversion baserad på B.6, hade liknande utrustning som PR.3 men hade de uppgraderade Avon 109-motorerna i B.6 och ökad intern bränslekapacitet, 74 byggda.
Canberra B (I) .8
Tredje generationens Canberra härstammar från B.6 som interdiktor . Utrustad med en ny framkropp med tårdäck på babordssidan och Navigator -station framför piloten (tidiga märken hade navigatorn bakom piloten). Försörjning för ett ventralpaket som liknar B (I) .6 med 4 20 mm (0.787 in) Hispano Mk.V -kanon , en extern hårdpunkt under varje vinge för upp till 454 kg bomber eller ostyrda raketer, LABS (Low-Altitude Bombing System) för leverans av atombomber. Prototyp konverterad från den enda B.5 och första flygningen 23 juli 1954, 72 byggda inklusive 17 för export och två konverterade från B.2s.
Bevarad PR.9 XH135 på Kemble flygplats . Observera förskjutna pilots kapell . Navigatorn sitter inne i nässektionen.
Canberra PR.9
Foto-spaningsversion baserad på B (I) .8 med flygkropp sträckt till 27,72 m, vingbredd ökad med 1,22 m och Avon RA27 (Avon 206) motorer med 10,030 lbf (44,6 kN) dragkraft . Hade förskjuten baldakin av B (I) .8 med en gångjärn för att möjliggöra montering av ett utkastssäte för navigatorn. Totalt 23 byggda av Short Brothers & Harland.
Canberra U.10 (senare benämnd D.10)
Fjärrstyrda måldrönare konverterade från B.2. 18 konverterade.
Canberra T.11
Nio B.2s konverterade till tränare för piloter och navigatörer av allväderavlyssningsavlytare för att driva Airborne Intercept-radarn, besättning på fyra.
Canberra B (I) .12
Canberra B (I). 8 bombplan byggda för Nya Zeeland och Sydafrika.
Canberra T.13
Utbildningsversion av T.4 för Nya Zeeland, en ny och en ombyggnad från T.4.
Canberra U.14 (senare betecknad D.14)
Fjärrstyrda måldrönare konverterade från B.2 för Royal Navy. Sex konverterade.
Canberra B.15
Uppgraderad B.6 för användning i Fjärran och Nära Östern med under-wing hårdpunkter för 450 kg bomber eller raketer. Ny avionik och montering av tre kameror, 39 konverteringar.
Canberra B.16
Uppgraderad B.6 liknande B.15 på plats och vapen men utrustad med Blue Shadow med förlust av ett utkastningssäte, 19 ombyggnader
Canberra T.17
Elektronisk krigföringsutbildningsvariant som används för att träna ytbaserade radar- och missiloperatörer och flygburna jägare och flygburna tidiga varningsbesättningar vid hantering av störande flygplan (inklusive avfall). 24 omvandlingar från B.2 med förlängd nos för sensorer.
Canberra T17A
Canberra T.17A
Uppdaterad version av T.17 med förbättrade navigationshjälpmedel, en spektrumanalysator istället för den tidigare monterade AN/APR-20 och en kraftfull kommunikationsstörare.
Canberra TT.18
Target bogserkonvertering av B.2 för RAF och Royal Navy, 22 omvandlingar.
Canberra T.19
T.11 med radar borttagen som tyst mål.
Canberra B.20
B.2 med ytterligare bränsletankar i vingarna, licensbyggda i Australien.
Canberra T.21
Tränare konverterade från B.2 och B.20.
Canberra T.22
Konvertering av PR.7 för Royal Navy's Fleet Requirements and Aircraft Direction Unit , som används för utbildning av Buccaneer -navigatörer.
Canberra B.52
Renoverade B.2 -bombplan som såldes till Etiopien.
Canberra B (I) .56
Renoverade B (I). 6 bombplaner sålda till Peru.
Canberra PR.57
Tropicalized PR.7 för Indien.
Canberra B (I) .58
Tropicalized B (I) 8 för Indien.
Canberra B.62
10 renoverade B.2 -bombplan såldes till Argentina.
Canberra T.64
2 renoverade T.4 -tränare sålda till Argentina.
Canberra B (I) .66
10 renoverade B (I). 6 bombplaner såldes till Indien.
Canberra PR.67
2 renoverade PR.7 säljs till Indien.
Canberra B (I) .68
1 renoverat B (I). 8 bombplan sålt till Peru.
Canberra B.92
1 modifierad B.2 för Argentina, inte levererad och embargo 1982.
Canberra T.94
1 modifierad T.4 för Argentina, inte levererad och embargo 1982.
Kort SC.9
1 Canberra PR.9, modifierad av Shorts som SC.9 och utrustad med en AI.23-radar, plus IR-installation i näsan för Red Top luft-till-luft-missilförsök. Fortsatt i användning för radarmissilutvecklingsarbete, tills det bryts upp någon gång mellan 1986 och 1998.
Kort SD.1
1 Canberra PR.3, modifierad av Shorts som SD.1 för att vara lanseringsfordon med två korta SD.2-varianter av Beechcraft AQM-37 Jayhawk höghastighetsmålsmissiler, tydligen kallade Stiletto i Storbritannien, för försök med Royal Aircraft Etablering.
Canberra Tp52
Två B.2 -flygplan modifierade med T.17 -näsor för ELINT -uppgifter med Kungliga svenska flygvapnet

Operatörer

Canberra (mörkblå) och B-57 (ljusblå) operatörer
SAAF Canberra T.4 på AFB Waterkloof , cirka 1980
Venezuelas flygvapen Canberra, mars 1972
Vraket av ett kraschat indiskt flygvapen Canberra i Agra, Indien den 19 december 2005
 Argentina
  • Argentinska flygvapnet (12): köpte 10 renoverade ex-RAF B2 och 2 T4 (redesignade B62 respektive B64) 1967. Ytterligare två flygplan beställdes 1981 men levererades inte på grund av Falklandskriget.
 Australien
 Chile
 Ecuador
 Etiopien

Etiopiska flygvapnet (4)

 Frankrike
 Indien
 Nya Zeeland
 Peru
 Rhodesia
 Sydafrika
 Sverige
 Storbritannien
 Förenta staterna
 Venezuela
 Västtyskland
 Zimbabwe

Överlevande

Argentinska flygvapnet Canberra Mk.62 på Museo Nacional de Aeronáutica i Buenos Aires
Canberra Mk 20 (A84-235) i RAAF No. 2 Squadron livery. Visas på RAAF Base Wagga
En av tre Canberras som drivs av Luftwaffe på museet på Gatow flygplats
Ett svenskt flygvapen Tp 52, (en Canberra T.11 i hemlighet konverterad för ELINT -uppdrag), på Svedinos Museum

Flera ex-RAF-maskiner och RB-57 fortsätter att flyga i USA för forskning och kartläggning. Omkring 10 flygvärdiga Canberras är i privata händer idag och flygs på luftskärmar.

Argentina

Minst fem Canberras pensionerade från det argentinska flygvapnet har bevarats i Argentina :

  • B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, provinsen Córdoba.
  • B Mk.62 B-102 (ex-RAF WJ713). Pensionerade sig 1998 och tilldelades "Museo Nacional de Malvinas", Oliva, provinsen Córdoba.
  • B Mk.62 B-105 . Visas på Mar del Plata flygplats , provinsen Buenos Aires.
  • B Mk.62 B-109 , den sista som slutförde ett uppdrag i Falklandskriget, visas på Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina .
  • B Mk.64 B-112 , visas vid en korsning i Paraná, Entre Ríos .

Australien

Tyskland

Indien

  • AB (I) 58 Canberra, serie IF907 visas på Indian Air Force Museum, Palam i Delhi, Indien; det är en av flera som avledde ett RAF -kontrakt som en del av ett 68 flygaffärsavtal för Indien som placerades i januari 1957.
  • En Canberra (inget modellnummer anges, kan vara ett PR57 foto-spaningsflygplan) visas på HAL Heritage Center och Aerospace Museum i Bangalore.
  • En Canberra B (I) 58, märkt med serie IF908, visas på Shri Shivaji Preparatory Military School (SSPMS) i Pune . Detta är möjligen tidigare Royal New Zealand Air Force -serien F1188, som förvärvades av Indian Air Force i november 1980.
  • Ytterligare en B (I) 58 Canberra finns bevarad i Pune vid Lohegaon Air Station . Märkt med serien IF910, den ligger på en aktiv militärbas och är därmed inte öppen för allmänheten.
  • En Canberra T.4 märkt IQ999 visas på Cadet Hill i Deolali, Nashik.

Malta

Nya Zeeland

Norge

  • Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" Begåvad till "Norsk Luftfartsmuseum" och flög till Bodø 1995. Lagras i fullständigt skick i museets hangar på Bodø MAS (ej öppen för allmänheten).

Sydafrika

Sverige

Engelska elektriska Canberra 52002 (svenska flygvapnet Tp 52) visas på svenska flygvapenmuseet i Linköping (juli 2019). De två Tp 52: erna byggdes som T.11: er och konverterades i hemlighet till ELINT -rollen i Sverige
  • En Canberra TP52, modifierad för ELINT med en T.11 -stilnos finns bevarad på Svedinos Museum, Ugglarp.
  • Den andra svenska Canberra användes för forskning och visas på Swedish Air Force Museum i Linköping .

Storbritannien

  • En B.2 Canberra (G-CTTS tidigare WK163) ligger på Doncaster flygplats . I augusti 1957 slog WK163 världshöjdrekordet när det flög till 70310 fot. Från juli 2016 genomgår det för närvarande ett flygvärdigt skick, då kommer det att vara det enda flygvärdiga Canberra i Europa.
  • En PR.3 Canberra (WF922) visas på statisk visning på Midland Air Museum på Coventry Airport i England. Den gick i pension från RAF 1975. WF922 renoverades nyligen helt.
  • En PR.9 Canberra (XH171) visas på RAF Museum Cosford i dess kalla krigssamling.
  • En PR.9 Canberra ( XH170 ) visas som portvakt på RAF Wyton nära Huntingdon i Cambridgeshire .
  • En PR.9 Canberra (XH131) visas på Ulster Aviation Society i sin samling på Maze Long Kesh Lisburn Nordirland
  • En T.4 Canberra (WH846) visas på statisk visning på Yorkshire Air Museum nära York.
  • En T.4 Canberra (WJ874) visas på Cornwall Aviation Heritage Center utanför Newquay, Cornwall.
  • En PR.7 Canberra (WH791), en T.19 (WH904) och en modded B2 (WV787) Canberras visas på statisk visning på Newark Air Museum i Nottinghamshire.
  • En PR.3 Canberra (WE139) visas på RAF Museum Hendon norra London.
  • En B.2 Canberra (WH725) visas på Imperial War Museum Duxford i Cambridgeshire.
  • En T.17 Canberra (WH740) visas på statisk display på East Midlands Aeropark.
  • En TT.18 Canberra (WJ639) visas på statisk visning på North East Aircraft Museum nära Sunderland.
  • AB (I) 8 Canberra (WT333) visas på Bruntingthorpe Proving Ground. Den underhålls i ett fungerande skick och utför markkörningar på öppna dagar.
  • En T.4 Canberra (WE188) visas på Solway Aviation Museum, Carlisle Airport, Cumbria.

Förenta staterna

  • Två brittiska Canberras är registrerade i High Altitude Mapping Missions, Inc. i Spokane, Washington . Dessa är N30UP, en Canberra B (I) 8/B.2/6, som ursprungligen fungerade som WT327 och N40UP, en Canberra B6, som ursprungligen fungerade som XH567.
  • En brittiskbyggd RAF Canberra B2, som därefter konverterades till TT18 (målbåt) för användning av Fleet Air Arm visas utanför på Airbase Arizona i Commemorative Air Force på Falcon Field, Mesa, Arizona . Detta flygplan, ursprungligen WK142 i RAF- och RN -tjänst, såldes 1995 till en amerikansk köpare och bär N76764 som sin amerikanska registrering.
  • En brittiskbyggd RAF Canberra B2, som senare konverterades till en TT18-släpvagn för användning av Fleet Air Arm återställs av Valiant Air Command Warbird Museum i Titusville, Florida. Detta flygplan, WJ574, var inblandat i "Project Robin" flygjakt till överflygningen Canberra som fick i uppgift att fotografera Sovjetunionens tidiga V-2-rakettest vid Kapustin Yar .

Specifikationer (Canberra B (I) .6)

Engelska Electric Canberra 3-view drawing
Rolls-Royce Avon-motor visas, Temora Aviation Museum, 2011

Data från Combat Aircraft Recognition

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Längd: 19,96 m
  • Vingbredd: 64 fot 0 tum (19,51 m)
  • Höjd: 4,78 m
  • Flygelyta: 960 kvm (89 m 2 )
  • Flygplan : root: RAE/D 12% symm; tips: RAE/D 9% symm
  • Tom vikt: 9 820 kg
  • Bruttovikt: 20 865 kg
  • Max startvikt: 24 948 kg
  • Motor: 2 × Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 turbojetmotorer , 7 400 lbf (33 kN) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 530 mph (930 km/h, 500 kn) vid 40000 fot (12192 m)
  • Maxhastighet: Mach 0,88
  • Stridsområde: 1300 km, 700 nmi
  • Färja: 5.440 km, 2940 nmi
  • Servicetak: 15 000 m
  • Klättringshastighet: 3400 fot/min (17 m/s)
  • Vingbelastning: 48 Ib / sq ft (230 kg / m 2 )
  • Kraft/vikt : 0,37

Beväpning

  • Vapen: 4 × 20 mm Hispano Mk.V -kanon monterad i bakre bombrummet (500 omgångar/pistol), eller 2 × 0,30 tum (7,62 mm) maskingevärsbössor
  • Raketer: 2 × ostyrda raketstänger med 37 2-tums (51 mm) raketer eller 2 × Matra-raketstänger med 18 SNEB 68 mm raketer vardera
  • Missiler: En mängd olika missiler kan bäras enligt uppdragskrav, t.ex.: 2 × AS-30L luft-till-yta-missiler
  • Bomber: Totalt 8 000 lb (3,628 kg) nyttolast kan monteras inuti den inre bombrummet och på två undervinga hårdpunkter, med möjlighet att bära en mängd olika bomber.
    Vanligtvis kan den inre bombrummet rymma upp till 227 kg bomber eller 454 kg bomber eller 1 8000 kg bomber; medan pylonerna kan hålla 227 kg bomber eller 454 kg bomber.
    Kärnvapen: förutom konventionella förordningar var Canberra också typgodkänd för taktisk kärnvapenleverans , inklusive Mk 7 , B28 (Mod 2, 70 kiloton utbyte) , B57 och B43 (som en del av ett gemensamt program med United States) plus Röda skägget och WE.177 A (Mod A, 10 kiloton utbyte) kärnbomber . Alla kärnvapen bärs internt.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

Extern video
videoikon Canberra bombplan på Avalon Airshow, 2003
videoikon Pathe News -rapport om Canberra, 1951
videoikon 1998 dokumentär om Canberra