Nr 40 skvadron RAF - No. 40 Squadron RAF

Nr 40 skvadron RAF
Isignia.png
Aktiva 26 februari 1916 - 4 juli 1919
1 april 1931 - 1 april 1947,
1 december 1947 - 15 mars 1950,
28 december 1953 - 1 februari 1957
Land Storbritannien Storbritannien
Gren Fänrik av Royal Air Force.svg Kungliga flygvapnet
Motto (er) Latin : Hostem acolo expellere
("Att driva fienden från himlen")
Insignier
Skvadronmärke heraldik En kvast. Kvasten valdes för att föreviga den frekventa uppmaningen av major 'Mick' Mannock, den berömda piloten från första världskriget, som tjänstgjorde med skvadronen, för att "sopa hunarna från luften!"
Skvadronkoder OX okt 1938 - sep 1939
BL sep 1939 - apr 1947
LE juni 1949 - mar 1950

Nr 40 Squadron av Royal Air Force bildades 1916 i Gosport som nr 40 Squadron Royal Flying Corps och upplöstes för sista gången 1957. Skvadronen omfattade också många icke-brittiska medlemmar, inklusive volontärer från Royal Australian Air Force och Royal Canadian Air Force .

Historia

första världskriget

40 Squadron Royal Flying Corps bildades den 26 februari 1916 i Gosport , utrustad med en blandning av träningstyper. I juli samma år fick den sitt avsedda operativa fäste, Royal Aircraft Factory FE8 , en en-sits- skjutkonfigurationskämpe , som var den första skvadronen utrustad med FE8. Skvadronen flyttade till Frankrike i augusti samma år, men medan RE8 hade goda hanteringsegenskaper befanns den vara föråldrad. Den 9 mars 1917 attackerades en patrull av nio 40 Squadron RE8s av en bildning av tyska krigare från Jasta 11 , ledd av Manfred von Richthofen . Alla nio FE8: er sköts ner eller tvingades landa, medan ett tyskt flygplan, som flögs av Richthofen, skadades och tvingades landa medan en andra tysk pilot blev lätt skadad. Senare samma månad utrustades skvadronen med mer kapabla Nieuport 17s . Trots FE8: s föråldring klarade skvadronen några framgångar på typen, och hävdade att 16 tyska flygplan sköts ner, med en pilot, Edwin Benbow som hävdade åtta bekräftade segrar när man flög FE8 med 40 skvadron.

Den bättre prestandan för Nieuport gjorde att 40 skvadron kunde bli mer effektiv och flyga offensiva patruller, inklusive attacker mot tyska observationsballonger . Från april 1917, som en del av den 10: e Wing RFC, flög den till stöd för den brittiska offensiven vid slaget vid Arras , förstörde fyra ballonger (och skadade ytterligare fyra) i en lågnivåattack den 2 maj och sju till på 7 Maj. Skvadronen flög också till stöd för slaget vid Passchendaele . I oktober 1917 utrustades skvadronen igen med Royal Aircraft Factory SE5 , som drev denna typ under resten av kriget. Den tyska våroffensiven i mars 1918 såg skvadronen kraftigt utplacerad på markattackuppdrag mot de framryckande tyska styrkorna. Skvadronen blev en del av det nya Royal Air Force den 1 april 1918. Den förblev aktiv under resten av året och stödde hundradagarsoffensiven .

Vid krigsslutet hade skvadronen gjort anspråk på 130 fiendens flygplan och 30 ballonger förstörda, med ytterligare 144 flygplan som körde ur kontroll och 10 ballonger skadades. Edward Mannock fick 16 av sina 61 segrar medan han med 40 skvadron, varav 15 sköt ner när han flög en Nieuport Scout . Högst poängsatta ess för enheten under första världskriget var den irländskfödde piloten George McElroy , efter att ha gjort 30 av sina totalt 47 flygsegrar med enheten medan han flög en SE5a ensitsig scout. Andra bland de två dussin ess som tjänstgjorde var Roderic Dallas , Albert Earl Godfrey , Arthur Keen , Reed G. Landis , Ian Napier , William Leeming Harrison , Gwilym Hugh Lewis , Indra Lal Roy , John Henry Tudhope , Edwin Benbow , Herbert Ellis , William Bond , Gerard Crole , Robert Hall , John Wallwork . Arthur Thomas Drinkwater & William MacLanachan .

Reformation

En Fairey Gordon med 40 skvadron

40 skvadron reformerades vid RAF Upper Heyford den 1 april 1931, som en dagbomberskvadron utrustad med Fairey Gordons , som den första skvadronen utrustad med den typen. Den flyttade till RAF Abingdon i oktober 1932 och i november 1935 utrustades den om med Hawker Hart . Den 7 januari 1936 friställdes en av skvadronens flygningar för att ligga till grund för 104 skvadron , som blev helt oberoende av 40 skvadron den 1 juli samma år. I mars 1936 utrustades skvadronen igen med Hawker Hind , en förbättrad version av Hart.

Den 1 maj 1936 bildades grupp 1 RAF nr 1 , bestående av tio bombplanskvadroner, inklusive 40 skvadron, och den 14 juli 1936 anslöt sig en grupp till det nyetablerade RAF Bomber Command . Från juli 1938 ersatte skvadronen sina hindbiplan med monoplaner i Fairey Battle , med den sista av sina hindrar som lämnade i september samma år. Efter Münchenavtalet 1938, med utsikterna till krig med Nazityskland, blev det mer troligt, planerades att vidarebefordra de stridsutrustade skvadronerna från 1 grupp till Frankrike som Advanced Air Striking Force . Detta var för att föra de korta sträckorna inom räckhåll för tyska industrimål i Ruhr , och flygplanet var inte avsett att fungera i direkt stöd för de brittiska eller franska arméerna.

Andra världskriget

40 Squadron Blenheims kör upp motorer på RAF Wyton

Skvadronen flög sina strider till Bétheniville , dess i förväg arrangerade bas i Frankrike, den 2 september 1939, inför den brittiska krigsförklaringen mot Tyskland . Erfarenheten visade att striden var föråldrad, och skvadronerna från Advanced Air Striking Force var huvudsakligen anställda på träningsuppgifter. I december 1939 drogs skvadronen tillbaka från Frankrike för att återutrusta med tvåmotoriga Bristol Blenheim Mk IV Mk IV lätta bombplan, baserade vid anslutning till 2 Group den 3 december och baserad på RAF Wyton . Skvadronen var icke-operativ i många veckor efter att ha mottagit Blenheims, och i februari 1940 drogs flera av dess Blenheims tillbaka och överfördes till Finland under vinterkriget . Den 14 april 1940 fördes en av skvadronens Blenheims på en obehörig flygning av AC2 JFB Lewis och kraschade i Themsens mynning. Hans kropp hittades inte och han kommer ihåg på Runnymede Memorial.

Den 10 maj 1940 invaderade Tyskland Frankrike och lågländerna , med två av skvadronens Blenheims (av vilka förlorades) som flyger ett spaningsuppdrag över Haag på morgonen, vilket resulterade i en serieattacker av skvadroner från 2 grupp mot flygfält i Nederländerna används för att landa tyska fallskärmstroppar, med 40 skvadron som attackerar Ypenburg flygplats i skvadronens första bombattack av kriget. Skvadronen fortsatte att utföra räder mot de framryckande tyska styrkorna, som ibland innebar att flyga från flygfält i Frankrike. Sent på månaden anställdes 40 skvadron, tillsammans med resten av 2 grupp, i attacker mot tyska styrkor som avancerade mot trupperna från den brittiska expeditionsstyrkan fångad i Dunkerque. Operationerna innefattade attacker mot fiendens motortransporter, broar och försök att blockera vägar genom att bomba hus vid vägarnas sidor. Efter Frankrikes fall övergick attackerna till pråmar som väntade vid kanalhamnarna för den planerade tyska invasionen av Storbritannien .

'B' Skvadronens flygning flyttade till RAF Alconbury den 8 oktober 1940. Den 1 november 1940 överfördes skvadronen, tillsammans med 15 skvadronen , till 3 grupp och ersatte 37 och 38 skvadroner , som överfördes till Mellanöstern. Som ett resultat konverterade det till Vickers Wellingtons för att passa med sin nya roll som nattbombning mot tyska industrimål. Skvadronen utförde sin första operation med Wellington natten den 21/22 december 1940, då tre flygplan attackerade bryggor i Antwerpen . Den 1 februari 1941 gick resten av skvadronen med "B" Flight på Alconbury.

Wellington flygbesättning med 40 skvadroner informeras vid Foggia Main, Italien, innan en bombattack på järnvägsgårdar vid Sarajevo, Jugoslavien

I oktober 1941 lossnade större delen av skvadronen för att operera från Malta, med ett skelett kvar vid Alconbury. Den Malta-baserade avdelningen anställdes vid attacker mot italienska flygfält och hamnar på Sicilien och Tripolitania för att störa förnödenheter till Nordafrika, samt olägenhetsattacker med enstaka flygplan, spendera timmar över målet och tvinga målets luftvärnskanoner att behålla skjuta, neka sömn till arbetare vid målet och skada fiendens moral. Samtidigt byggdes den brittiska basen gradvis upp igen, även om detta stördes av att Nya Zeelands och kanadensiska flygbesättningar skickades till 75 och 419 skvadroner . Den 14 februari 1942 omnumrerades den Alconburybaserade delen av skvadronen till nr 156 skvadron RAF , medan den medelhavsbaserade avdelningen, som behöll 40 skvadronnumret, flyttade till Egypten och tillbringade flera månader icke-operativt när den byggdes om igen till full skvadronstyrka efter sina förluster medan de var baserade på Malta.

Under det andra slaget vid El Alamein attackerade den brittiska bombplanstyrkan, inklusive 40 skvadron, den viktigaste hamnen i Tobruk som en prioritet, samtidigt som den attackerade fiendens flygfält och koncentrationer av trupper och fordon på slagfältet El Alamein. Efter den allierades seger i striden flyttades skvadronen västerut för att hjälpa till med attacker mot försörjningslinjerna för de tillbakadragande tyska och italienska styrkorna. Från november 1942 till januari 1943 skickades skvadronens flygplan till Malta, med rollen att störa axelns försörjningsvägar till Nordafrika under den angloamerikanska invasionen av Frech nordvästra Afrika . I slutet av februari 1943 var skvadronen baserad i Gardabia i Tunisien. Medan den var baserad här ersatte den sina slitna Wellington Mk Ic -flygplan med nyare och mer kapabla Wellington Mk III.

Den 18 februari anslöt sig 40 skvadron tillsammans med de flesta av resten av RAF: s nattbombplan i Medelhavet och amerikanska dagbombare till det nyetablerade nordvästra afrikanska strategiska flygvapnet . Även om de utsågs till en strategisk styrka, innebar avståndet till strategiska mål från flygplatserna i Nordafrika att de till en början huvudsakligen var anställda vid taktiska operationer. Skvadronen flög operationer mot mål på Sicilien under den allierades invasion av den ön i juli – augusti 1943. Eskadronen flyttade till södra Italien i december 1943 och förde den närmare sina avsedda mål i norra Italien och Balkan, som körde från Foggia Main -flygfältet för resten av kriget i Europa. Skvadronen utrustades på nytt med konsoliderade befriare i mars 1945 och flydde sitt sista uppdrag i kriget natten 25/26 april 1945 mot marschallvarv nordväst om Salzburg , Österrike.

Efterkrigstiden

Skvadronen återvände till Egypten i oktober 1945 och konverterade till Avro Lancasters i januari 1946, innan den upplöstes den 1 april 1947.

År 1947 fann RAF att dess skvadroner av Avro York transportflygplan var för stora, och som ett resultat bildades en rad mindre enheter, med 40 skvadronreform med Yorks vid RAF Abingdon den 1 december samma år. Från juni 1948 blockerade Sovjetunionen yttransportvägar till Berlin , och som ett svar lanserade de västerländska allierade Berlin Airlift för att leverera staden igen. Yorks of 40 Squadron utplacerades till RAF Wunstorf i Västtyskland som ett resultat, med dess flygplan och flygbesättning som drivs som en del av en pool av RAF Yorks som deltar i flyglyften. Yorks användes normalt för att bära mjöl eller kol . Sovjeterna upphävde blockaden i maj 1949, med 40 skvadron som drogs tillbaka från flyglyften i juli 1949 och opererade från RAF Bassingbourn från dess återkomst till Storbritannien tills den upplöstes den 15 mars 1950.

Den 28 oktober 1953 reformerades skvadronen som en lätt bombplanskvadron utrustad med English Electric Canberra B.2s, en av fem Canberra -skvadroner baserade på RAF Coningsby som en del av Main Force of Bomber Command. År 1954 delades Coningsby Wing upp för att tillåta flygfältet att byggas om för att rymma V-bombplan . Och som ett resultat flyttade 40 skvadron till RAF Wittering i februari 1954. Skvadronen flyttade till RAF Upwood i november 1956, men på 15 december samma år slogs skvadronen samman med 50 skvadron , varvid den resulterande enheten utsågs till 50/40 skvadron den 1 februari 1957, vilket markerar en effektiv upplösning av 40 skvadron för sista gången. Nr 40 Squadron planerades senare att reformeras som den första operativa BAC TSR.2- skvadronen, och efter avbrottet av TSR.2 kan den också ha föreslagits att reformera med General Dynamics F-111K , innan RAF köpte den typen avbröts också.

Se även

Anteckningar

Referenser

  • Bowyer, Michael JF (1974). 2 Group RAF: A Complete History, 1936–1945 . London: Faber och Faber. ISBN 0-571-09491-0.
  • Bruce, JM (1982). Flygplanen från Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1983) [1949]. Arméns flygstyrkor i andra världskriget: Volym två, Europa: Torch to Pointblank: augusti 1942 till december 1943 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-03-X.
  • Franks, Norman ; Gäst, Russell; Alegi, Gregory (1997). Ovanför krigsfronterna: de brittiska tvåsitsiga bombplanpilot- och observatörs-essen, de brittiska tvåsitsiga fighterobservatörs-essen och de belgiska, italienska, österrikisk-ungerska och ryska jaktflygarna, 1914-1918: Volume 4 of Fighting Airmen of WWI Serie: Volym 4 av Air Aces of WWI . Grub Street. ISBN 1-898697-56-6.
  • Guttman, Jon (2009). Pusher Aces of World War 1 . Osprey Aircraft of the Ess. 88 . Oxford: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Halley, James J. (1980). Squadrons av Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Harrison, William (2014). Avro York . Warpaint -serien. 98 . Denbigh East, Storbritannien: Warpaint Books. OCLC  898151372 .
  • Jackson, R. (2001) [1972]. Before the Storm: The Story of Bomber Command 1939–42 . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35976-9.
  • Jackson, Robert (1988). Canberra: Operationsrekordet . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-049-8.
  • Jones, HA (1931). The War In The Air: Att vara berättelsen om den roll som spelades i det stora kriget av Royal Air Force: Volume III . Det stora krigets historia baserat på officiella dokument. Oxford: Clarendon Press.
  • Jones, HA (1934). Kriget i luften: Att vara historien om den roll som spelades i det stora kriget av Royal Air Force: Volym IV . Det stora krigets historia baserat på officiella dokument. Oxford: Clarendon Press.
  • Mason, Francis K. (1994). Den brittiska bombplanen sedan 1914 . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 085177-861-5.
  • McLelland, Tim (2010). TSR2: Storbritanniens förlorade flygplan för kalla kriget . Ian Allan. ISBN 978-1-906537-19-7.
  • Moyes, Philip (1964). Bombplanskvadroner från RAF och deras flygplan . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Moyes, Philip, JR (1967). The Fairey Battle . Flygplan i profil. 34 . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd.
  • Pine, LG (1983). En ordlista med motto (1 uppl.). London: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X.
  • Pitchfork, Graham (2008). Royal Air Force dag för dag . Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-4309-3.
  • Rawlings, John DR (1969). Fighter Squadrons av RAF och deras flygplan . London: Macdonald & Co., Ltd.
  • Rawlings, John DR (1982). Coastal, Support och Special Squadrons av RAF och deras flygplan . London: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0187-5.
  • Richards, Denis (1953). Royal Air Force 1939–1945: Volume I: the Fight at Odds . London: Her Majesty's Stationery Office.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: orkanåren 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire -året 1942 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gäst, Russell (2012). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume One: North Africa: June 1940 - January 1942 . London: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gäst, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried (2012). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Two: North African Desert: februari 1942 - mars 1943 . London: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gäst, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried; Thomas, Andy (2018). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Four: Sicily and Italy to the Fall of Rom: 14 maj 1943 - 5 juni 1944 . London: Grub Street. ISBN 978-1-911621-10-2.
  • Stafrace, Charles (2015). General Dynamics F-111 Aardvark och EF-111A Raven . Warpaint -serien. 104 . Denbigh East, Storbritannien: Warpaint Books. OCLC  945569417 .
  • Ward, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Group Bomber Command: En operativ post . Barnsley, Storbritannien: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-796-9.

externa länkar