Nr 17 Squadron RAF - No. 17 Squadron RAF

Nr XVII skvadron RAF
Skvadronmärke
Skvadronmärke
Aktiva 1 februari 1915 - 1 april 1918 ( RFC )
1 april 1918 - 14 november 1919 ( RAF )
1 april 1924 - 23 februari 1948
11 februari 1949 - 13 mars 1951
1 juni 1956 - 31 december 1969
1 september 1970 - 31 mars 1999
1 september 2002 - 12 april 2013
12 april 2013 - nuvarande
Land Storbritannien Storbritannien
Gren Fänrik av Royal Air Force.svg Kungliga flygvapnet
Typ Flygande skvadron
Roll Test och utvärdering
Hemmastation Edwards AFB , Kalifornien
Motto (er) Excellere Contende
( latin för ' Strive to excel ' )
Flygplan Lockheed Martin F-35B Lightning
Stridsheder * Heder som är markerade med en asterisk kan vara inskriven i skvadronstandarden
Insignier
Skvadronmärke heraldik En Gauntlet som symboliserar väpnad styrka och tidigare operation av Gloster Gauntlet -fightern på 1930 -talet. Godkänd av Edward VIII i oktober 1936.
Skvadron rundel RAF 17 kvm. Svg
Skvadronkoder UV nov 1938 - sep 1939
YB sep 1939 - feb 1948
UT feb 1949 - mar 1951
B (bär på Jaguars )
CA – CZ augusti 1985 - mars 1999

Skvadron nummer 17 (ibland skriven som nr. XVII -skvadron ), för närvarande nr 17 Test- och utvärderingsskvadron (TES), är en skvadron av Royal Air Force . Det reformerades den 12 april 2013 vid Edwards Air Force Base , Kalifornien , som Operational Evaluation Unit (OEU) för Lockheed Martin F-35B Lightning .

Historia

Första världskriget

En kunglig flygplansfabrik BE2c , ungefär som vad nr 17 skvadron opererade 1915 till 1918.

Nr 17 Squadron bildades för första gången den 1 februari 1915 i Gosport som en del av Royal Flying Corps (RFC). Det var först utrustat med Royal Aircraft Factory BE2c . Efter en inledande träningsperiod åkte skvadronen till Egypten i november och anlände den 11 december. Den 24 december genomförde skvadronen sin första spaningsflyg över de turkiska linjerna i Sinai , som också flyger till stöd för trupper som är engagerade med turkiska arméenheter i västra öknen. Avdelningar fanns också i Arabien fram till juli 1916, då skvadronen skickades till Salonika som en blandad enhet med tolv BE2cs för spaning och en scoutkomponent av två Airco DH2 och tre Bristol Scouts . Först var det den enda RFC -enheten i Makedonien men fick senare sällskap av andra i april 1918 och överlämnade dess krigare till en nybildad skvadron nr 150 . Under resten av kriget var det engagerat i taktisk spaning och artilleri som upptäckte vid den bulgariska gränsen. Under hela kriget hävdade skvadron nr 17 26 flygsegrar och hade två flygande ess , blivande luftmarskalk Sir Gerald Gibbs (RAF -officer) och Gilbert WM Green , inom sina led.

Mellankrigstiden

I december 1918 utrustade skvadronen igen med tolv Airco DH9: er och sex Sopwith-kameler och skickade "A Flight" till Batum för att stödja de vita ryska styrkorna och "B" och "C Flights" till Konstantinopel i januari 1919. Den 14 november 1919 , Squadron nr 17 upplöstes.

Skvadronen reformerades vid RAF Hawkinge den 1 april 1924 och var utrustad med Sopwith Snipes . Från och med den här tiden utgjorde skvadron nr 17 en del av stridsförsvaret i Storbritannien fram till andra världskrigets utbrott . Skvadronen konverterade till Hawker Woodcock i mars 1926, en av endast två skvadroner som drev den - den andra var skvadron nr 3 . I juni 1927 lånades en Woodcock från No. 17 Squadron av piloten i Spirit of St. Louis , Charles Lindbergh , som flög den från London till Paris strax efter hans transatlantiska flygning. I januari 1928 konverterade skvadronen till Gloster Gamecock , dessa förvarades bara till september då de byttes ut mot Armstrong Whitworth Siskins .

En Bristol Bulldog , liknande den som nr 17 skvadron opererade 1929-1936.

Nr 17 Squadron sedan utrustad med Bristol Bulldog Mk.IIs i oktober 1929, dessa skulle hållas kvar till augusti 1936. Under Abyssinakrisen 1935 förlorade Squadron de flesta av sina Bulldogs som förstärkning för andra skvadroner som flyttade till mitten Öster och så fick flyga Hawker Harts under en period. Nr 17 Squadron utrustades med Gloster Gauntlets i augusti 1936. Det var i erkännande av dessa flygplan som Squadron fick sin märkesdesign, som officiellt godkändes av Edward VIII i oktober 1936. Squadron fick sitt första monoplan, Hawker Hurricane Mk .I , i juni 1939.

Andra världskriget

Nr 17 skvadron flög defensiva patruller från många baser i Storbritannien, däribland RAF Debden och RAF Martlesham Heath , fram till den tyska attacken mot Frankrike i maj 1940. När det falska kriget var över flögs stridsflyg över Nederländerna, Belgien och franska flygfält för att täcka de allierade truppernas reträtt. I juni 1940 flyttade skvadronen till Bretagne när resterna av BEF- och RAF -enheter i Frankrike evakuerades och drog sig tillbaka till Kanalöarna i två dagar innan de återvände till Storbritannien. Nr 17 Squadron flög över södra England under hela slaget om Storbritannien . Skvadronen uppgraderades kort till orkanen Mk.IIas i februari 1941 men de återvände snart till orkanen Mk.Is i april. Nr 17 Squadron flyttade upp till RAF Castletown i norra Skottland den 5 april för vila. I juli 1941 uppgraderade skvadronen igen sina orkaner, denna gång till Mk.IIbs.

Den 11 november 1941 seglade skvadronen till Fjärran Östern där krig utbröt den 7 december. Omdirigerad till Burma kom den i januari 1942 när japanska trupper närmade sig Rangoon . Defensiva patruller flögs tills Rangoon flygfält överskreds och nr 17 Squadron flyttade norrut, så småningom avskurna från Indien medan de opererade från Lashio . De överlevande flygplanen flög ut och markpersonalen tog sig över Burma till den indiska gränsen. I slutet av maj hade skvadronen åter samlats i Calcutta och i juni mottog flygplan igen för att försvara området. I augusti 1942 uppgraderades skvadron nr 17 till orkanen Mk.IIcs. Markattackuppdrag började i februari 1943 och fortsatte till augusti, då skvadronen flyttade till Ceylon. Supermarine Spitfire Mk.VIII började komma i mars 1944 och fördes tillbaka till Burma -fronten i november för att flyga eskort och attackattacker. I juni 1945 uppgraderades skvadron nr 17 till Spitfire Mk.XIVes. Skvadronen drogs tillbaka från Burma för att förbereda invasionen av Malaya . Men på grund av atombomberna i Hiroshima och Nagasaki togs de helt enkelt av transportören HMS Trumpeter till landningsstränderna nära Penang i början av september, strax efter den japanska kapitulationen.

Efterkrigstiden

Kalla kriget

17 Squadron SEPECAT Jaguar GR.1 XX768 på RAF Brüggen , 1982.

I april 1946 anlände skvadron nr 17 till Japan för att ingå i British Commonwealth Occupation Force . Skvadronen förblev här tills den upplöstes den 23 februari 1948. Men den återvände snart den 11 februari 1949 vid RAF Chivenor när nr 691 -skvadronen numrerades om till nr 17 -skvadronen. Skvadronen antog nr 691 skvadrons roll att vara en luftvärnssamarbetsenhet. Under denna tid flög skvadronen en blandning av flygplan, inklusive Spitfire LF.XVIe och målbåtar: Airspeed Oxford T.II; Miles Martinet TT.I; Nordamerikanska Harvard TT.IIb; Bristol Beaufighter TT.X. Nr 17 Squadron fortsatte denna roll tills den upplöstes igen den 13 mars 1951.

Skvadronen reformerades vid RAF Wahn i Västtyskland den 1 juni 1956. Den här gången drev den engelska elektriska Canberra PR.7: erna och utförde därmed bildspaningsrollen. Skvadronen flyttade till RAF Wildenrath i april 1957 och flög härifrån innan den gick ner den 31 december 1969. Den reste sig ännu en gång den 1 september 1970 vid RAF Brüggen , den här gången som den nya McDonnell Douglas Phantom FGR.2 flygde , i en markattack roll. De tilldelades också SACEUR från vilket Phantoms innehade en taktisk kärnkraftsroll, som bar amerikanska kärnvapen. I september 1975 började skvadronen konvertera till SEPECAT Jaguar GR.1.

Nr 17 Squadron var fullt utrustade med tolv Jaguar GR.1 senast den 31 januari 1976. Dessa fortsatte kärnkraftsrollen från Phantoms, som tilldelades SACEUR, men den här gången bär det brittiska WE.177 kärnvapnet, en roll de kvar till 1984. Deras uppgift var att stödja landstyrkor i ett högintensivt europeiskt krig med konventionella vapen till en början och taktiska kärnvapen om en konflikt eskalerade. Vissa flygplan skulle hållas tillbaka i reserv från den konventionella fasen för att säkerställa att tillräckligt med flygplan överlevde den konventionella fasen för att leverera skvadronens fulla lager av åtta kärnvapen.

Fortfarande på RAF Brüggen började skvadron nr 17 att konvertera till Panavia Tornado GR.1 i januari 1985. De nådde full styrka på tolv flygplan senast den 1 mars när de sista jaguarna upplöstes. Skvadronen vid den här tiden hade också arton WE.177 -kärnbomber, och även om skvadronens roll förblev oförändrad, kunde deras Tornado -flygplan var och en bära två WE.177 -bomber, med förhållandet mellan vapen och flygplan i full styrka som ökade till 1,5: 1.

Operation Granby

En Panavia Tornado GR.1, ungefär som Squadron nr 17 opererade 1985-1999, liksom under Operation Granby .

Under det första golfkriget 1991 skickades skvadron nr 17 ut till Muharraq flygfält i Bahrain , och fick även besättning skickad till Dhahran flygfält . Vid Muharraq delades dess tolv Tornado GR.1: er mellan tre flyglinjer - 'Snoopy AirWays', 'Triffid Airways' och 'Gulf Airways'. Tornadooperationer, som en del av Op GRANBY , började den 17 januari 1991 för att hävda luftens överlägsenhet över Irak . Skvadronen led en förlust den 24 januari när en Tornado GR.1 (ZA403) skakades av en explosion som tvingade piloten (Fg. Off. SJ Burgess) och navigatorn (Sqn Ldr R. Ankerson) att mata ut. Båda besättningsmedlemmarna fångades och hölls kvar som krigsfångar (PoWs) till slutet av konflikten. En undersökning efter kriget i vrak- och flygregistratorn drog slutsatsen att en av de 1 000 lb bomber som släpptes hade detonerat i förtid och därmed orsakat omfattande skador på Tornado. Nr 17 Squadron led sin andra förlust den 14 februari när en Tornado GR.1 (ZD717) som utförde laserstyrda bombattacker på ett irakiskt flygfält tvingades ner av två irakiska SAM som exploderade i närheten av flygplanet. Piloten (Flt. Lt. RJ Clark) initierade utkastning för sig själv och hans navigatör (Flt. Lt. SM Hicks). Vid landningen fångades Clark av irakiska styrkor och hölls som en PoW under resten av kriget, det var först efter hans fångst som han fick veta att hans navigator Hicks hade dödats i attacken.

Tornados till tyfoner

Efter att ha återvänt till RAF Brüggen fortsatte skvadron nr 17 sin kärnkraftsattack fram till WE.177: s pensionering, och slutligen avgav sin kärnkraftsförmåga fullt ut 1998. Med slutet av det kalla kriget och återföreningen av Tyskland , RAF planerade att minska sin närvaro i Tyskland med hälften, och 1996 fattades ett slutgiltigt beslut om att dra tillbaka hela RAF -närvaron från landet. På grund av den strategiska försvarsgranskningen 1998 beslutades det att dra tillbaka två RAF -skvadroner, varav en var skvadron nr 17. Skvadronen och dess Tornado GR.1 upplöstes den 31 mars 1999 och slutade nästan 30 år på RAF Brüggen.

Skvadronen reformerades den 1 september 2002 som nr XVII (Reserve) skvadronen på BAE Systems 's Warton Aerodrome . På Warton hade en särskild anläggning konstruerats för att särskilt driva de nya Eurofighter Typhoon T.1s och F.2s . Nr 17 (R) skvadron fick i uppgift att vara den operativa utvärderingsenheten (OEU), eller alternativt Typhoon operativa utvärderingsenhet (TOEU), för typen, att bli den första i RAF som drev den. Skvadronen flyttade till RAF Coningsby den 1 april 2005 och omformades officiellt vid den nya basen den 19 maj 2005. När tyfonen var i full gång slutade behovet av den separata OEU och så skvadronen upplöstes den 12 april 2013. Dess funktioner togs över av RAF: s test- och utvärderingsskvadron, nr. 41 (R) skvadron .

Modern dag

F-35B Lightning

Lockheed Martin F-35B Lightnings från nr 17 Test- och utvärderingskvadron ombord på HMS Queen Elizabeth , oktober 2019.

Skvadronen ställde upp i Edwards AFB , Kalifornien, den 12 april 2013 som ett gemensamt RAF/ Royal Navy Test and Evaluation Squadron för nya Lockheed Martin F-35B Lightning . I januari 2014 blev det den första brittiska och RAF-skvadronen som drev F-35B Lightning, med BK-1 ( ZM135 ) som det första brittiska flygplanet. I februari 2015 firade skvadronen sitt hundraårsjubileum på Edwards AFB. Nr 17 (R) skvadron består för närvarande av halva RAF / RN personal, samt att utbilda personal för nr 617 skvadron och nr 207 skvadron ; den andra och tredje RAF-skvadronen för att driva F-35B 2018 och 2019. Utrustad med 3 F-35B-flygplan ( ZM135 , ZM136 och ZM138 ), fortsätter den att vara den första brittiska Lightning-skvadronen och har till uppgift att arbeta heltidstest och utvärdering av F-35B, som krävs för att få flygplanet och dess vapen i tjänst i Storbritannien. Den opererar inom Joint Operational Test Team för F-35 vid Edwards AFB och flyger operativa tester tillsammans med alla varianter från US Air Force , US Navy , US Marine Corps och Royal Netherlands Air Force , som en del av det brittiska partnerskapet inom F -35 program. Den är för närvarande inbäddad i 461: a Flight Test Squadron från United States Air Force. Nr 17 (reserv) test- och utvärderingsskvadron tappade sitt (reserv) -tillägg den 1 februari 2018 när (reserv) typskylten upphävdes över hela RAF och blev därmed nr 17 test- och utvärderingseskvadron.

Nr 17 TES inledde sina tre F-35B på HMS Queen Elizabeth den 13 oktober 2019 som en del av Westlant 19 och blev de första brittiska jetplanen som landade på transportören.

Flygplan drivs

Ett urval av flygplan som tidigare opererades av skvadron nr 17

Se även

Referenser

externa länkar