Charles Lindbergh -Charles Lindbergh

Charles Lindbergh
Överste Charles Lindbergh.jpg
Foto av Harris & Ewing , c.  1927
Född
Charles Augustus Lindbergh

( 1902-02-04 )4 februari 1902
dog 26 augusti 1974 (1974-08-26)(72 år)
Viloplats Palapala Ho'omau Church,
Kipahulu, Hawaii, USA
Andra namn
  • Lyckliga Lindy
  • Lone Eagle
  • Smal
Utbildning University of Wisconsin–Madison (ingen examen)
Ockupation
  • Flygare
  • författare
  • uppfinnare
  • utforskare
  • aktivist
Känd för Första transatlantiska soloflygningen (1927), pionjär inom internationell kommersiell luftfart och flygpost
Makar)
.
( m.  1929 ) .
Barn 13, inklusive Charles Jr. , Jon , Anne och Reeve
Föräldrar
Militär karriär
Service/ filial
År i tjänst 1925–1941, 1954–1974
Rang Överste
brigadgeneral (befordrad 1954)
Slag/krig
Utmärkelser
Signatur
Charles A. Lindbergh (Jr) signatures.jpg

Charles Augustus Lindbergh (4 februari 1902 – 26 augusti 1974) var en amerikansk flygare, militärofficer, författare, uppfinnare och aktivist. Vid 25 års ålder uppnådde han omedelbar världsberömmelse genom att göra det första direktflyget från New York City till Paris den 20–21 maj 1927. Lindbergh täckte de 33+1⁄2 timme , 3 600 statute -mile (5 800 km) flygning ensam i ett specialbyggt, enmotorigt Ryan - monoplan , Spirit of St. Louis . Även om den första non-stop transatlantiska flygningen hade genomförts åtta år tidigare, var detta den första transatlantiska soloflygningen , den första transatlantiska flygningen mellan två stora stadsnav och den längsta transatlantiska flygningen med nästan 2 000 miles. Det var en av de mest följdriktiga flygningarna i flyghistorien och inledde en ny era av transporter mellan delar av världen.

Lindbergh växte mest upp i Little Falls, Minnesota och Washington, DC , son till den framstående amerikanska kongressledamoten från Minnesota Charles August Lindbergh . Han blev officer i US Army Air Corps Reserve 1924 och fick rang som underlöjtnant 1925. Senare samma år anställdes han som US Air Mail-pilot i Greater St. Louis- området, där han började förbereda sig för hans historiska transatlantiska flygning 1927. Lindbergh fick USA:s högsta militära utmärkelse av president Calvin Coolidge , Medal of Honor , samt Distinguished Flying Cross för sin transatlantiska flygning. Flygningen gav honom också den högsta franska förtjänstordningen , civil eller militär, Legion of Honor . Hans prestation sporrade avsevärt globalt intresse för både kommersiellt flyg och flygpost , vilket revolutionerade flygindustrin över hela världen (som då beskrevs som "Lindbergh-boomen"), och han ägnade mycket tid och ansträngning åt att främja sådan aktivitet. Han hedrades som Time 's första man av året 1928, utsågs till National Advisory Committee for Aeronautics 1929 av president Herbert Hoover , och tilldelades en kongressguldmedalj 1930. 1931, han och den franske kirurgen Alexis Carrel började arbeta med att uppfinna den första perfusionspumpen , som är krediterad för att göra framtida hjärtoperationer och organtransplantationer möjliga.

Den 1 mars 1932 kidnappades och mördades Lindberghs spädbarn, Charles Jr., i vad amerikanska medier kallade "Århundradets brott". Fallet fick den amerikanska kongressen att fastställa kidnappning som ett federalt brott om en kidnappare korsar delstatsgränserna med ett offer. I slutet av 1935 hade hysterin kring fallet drivit familjen Lindbergh i exil i Europa, varifrån de återvände 1939.

Under åren innan USA gick in i andra världskriget ledde Lindberghs icke-interventionistiska hållning och uttalanden om judar och ras vissa att misstänka att han var en nazistisk sympatisör, även om Lindbergh aldrig offentligt uttalade sitt stöd för Nazityskland och vid flera tillfällen fördömde dem i båda hans offentliga tal och i hans personliga dagbok. Men tidigt i kriget motsatte han sig inte bara USA:s ingripande utan också tillhandahållandet av bistånd till Storbritannien. Han stödde antikrigskommittén för America First och avgick från sin kommission i US Army Air Forces i april 1941 efter att president Franklin Roosevelt offentligt tillrättavisat honom för hans åsikter. I september 1941 höll Lindbergh ett betydelsefullt anförande, med titeln "Tal om neutralitet", och beskrev hans åsikter och argument mot ett större amerikanskt engagemang i kriget.

Lindbergh uttryckte slutligen offentligt stöd för USA:s krigsansträngning efter den japanska attacken mot Pearl Harbor och USA:s efterföljande krigsförklaring mot Tyskland . Han flög 50 uppdrag i Pacific Theatre som civil konsult, eftersom Roosevelt vägrade att återinsätta sin flygkårsöverstes kommission. År 1954 återställde president Dwight Eisenhower sin kommission och befordrade honom till brigadgeneral i US Air Force Reserve . Under sina senare år blev Lindbergh en produktiv författare, internationell upptäcktsresande, uppfinnare och miljöpartist, och dog så småningom i lymfom 1974 vid 72 års ålder.

Tidigt liv

Tidig barndom

Charles A. Lindbergh och hans far, cirka 1910

Lindbergh föddes i Detroit, Michigan , den 4 februari 1902, och tillbringade större delen av sin barndom i Little Falls, Minnesota och Washington, DC. Han var det enda barnet till Charles August Lindbergh ( födelsenamn Carl Månsson; 1859–1924), som hade emigrerat från Sverige till Melrose, Minnesota , som spädbarn, och Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876–1954) i Detroit. Lindbergh hade tre äldre halvsystrar på faderns sida: Lillian, Edith och Eva. Paret separerade 1909 när Lindbergh var sju år gammal. Hans far, en amerikansk kongressledamot ( R - MN -6) från 1907 till 1917, var en av få kongressledamöter som motsatte sig USA: s inträde i första världskriget (även om hans kongressperiod slutade en månad innan representanthuset röstade för förklara krig mot Tyskland ). Hans fars bok Varför är ditt land i krig? , som kritiserade nationens inträde i kriget, greps av federala agenter enligt Comstock Act . Den trycktes senare postumt och gavs ut 1934 under titeln Your Country at War, and What Happens to You After a War .

Lindberghs mamma var kemilärare vid Cass Technical High School i Detroit och senare vid Little Falls High School , från vilken hennes son tog examen den 5 juni 1918. Lindbergh gick i mer än ett dussin andra skolor från Washington, DC , till Kalifornien under sin barndom och tonåren (inga på mer än ett eller två år), inklusive Force School och Sidwell Friends School medan han bodde i Washington med sin far, och Redondo Union High School i Redondo Beach, Kalifornien , medan han bodde där med sin mamma. Trots att han skrev in sig på College of Engineering vid University of Wisconsin-Madison i slutet av 1920, hoppade Lindbergh av i mitten av sitt andra år och åkte sedan till Lincoln, Nebraska , i mars 1922 för att börja flygträning.

Tidig flygkarriär

Från en tidig ålder hade Lindbergh visat ett intresse för mekaniken i motoriserade transporter, inklusive hans familjs Saxon Six -bil och senare hans Excelsior -motorcykel. När han började på college som maskiningenjörsstudent hade han också blivit fascinerad av att flyga, även om han "aldrig hade varit tillräckligt nära ett plan för att röra det." Efter att ha slutat på college i februari 1922, skrev Lindbergh in sig på Nebraska Aircraft Corporations flygskola i Lincoln och flög för första gången den 9 april som passagerare i en tvåsitsig Lincoln Standard "Tourabout" biplan tränare som lotsade av Otto Timm .

Några dagar senare tog Lindbergh sin första formella flyglektion i samma flygplan, även om han aldrig tilläts vara solo eftersom han inte hade råd att lägga ut den erforderliga skadeförbindelsen. För att skaffa flygerfarenhet och tjäna pengar för vidare undervisning lämnade Lindbergh Lincoln i juni för att tillbringa de närmaste månaderna med barnstorming över Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming och Montana som vingvandrare och fallskärmshoppare . Han arbetade också kort som flygmekaniker på Billings, Montana, kommunala flygplats .

"Daredevil Lindbergh" i en omarbetad Standard J-1, ca. 1925. Planet på detta foto är ofta felidentifierat som en Curtiss "Jenny".

Lindbergh lämnade flyget med början av vintern och återvände till sin fars hem i Minnesota. Hans återkomst till luften och hans första soloflyg kom inte förrän ett halvt år senare i maj 1923 på Souther Field i Americus, Georgia , ett tidigare arméflygträningsfält, där han köpte en överskotts Curtiss JN-4 från första världskriget . Jenny" biplan. Även om Lindbergh inte hade rört ett flygplan på mer än sex månader, hade han redan i hemlighet bestämt sig för att han var redo att gå i luften själv. Efter en halvtimmes dubbeltid med en pilot som besökte fältet för att hämta ytterligare en överskotts JN-4, flög Lindbergh solo för första gången i Jenny som han just hade köpt för 500 dollar. Efter att ha tillbringat ytterligare en vecka på fältet för att "öva" (och därigenom förvärvat fem timmars "pilot-in command"-tid), lyfte Lindbergh från Americus till Montgomery, Alabama , cirka 140 mil västerut, för sin första solocross- landsflykt. Han fortsatte med att tillbringa en stor del av resten av 1923 i nästan oavbruten barnstorming under namnet "Daredevil Lindbergh". Till skillnad från föregående år flög Lindbergh denna gång i sitt "eget skepp" som lots. Några veckor efter att han lämnat Americus uppnådde han ytterligare en viktig milstolpe inom luftfarten när han gjorde sin första nattflygning nära Lake Village, Arkansas .

2nd Lt. Charles A. Lindbergh, USASRC, mars 1925

Medan Lindbergh var barnstorming i Lone Rock, Wisconsin , flög han vid två tillfällen en lokal läkare över Wisconsinfloden till nödsamtal som annars var oåtkomliga på grund av översvämningar. Han bröt sin propeller flera gånger när han landade, och den 3 juni 1923 stod han på grund i en vecka när han körde in i ett dike i Glencoe, Minnesota , medan han flög sin far – som då körde för den amerikanska senaten – till ett kampanjstopp. I oktober flög Lindbergh sin Jenny till Iowa , där han sålde den till en flygstudent. Efter att ha sålt Jenny, återvände Lindbergh till Lincoln med tåg. Där anslöt han sig till Leon Klink och fortsatte att storma genom södern under de närmaste månaderna i Klinks Curtiss JN-4C "Canuck" (den kanadensiska versionen av Jenny). Lindbergh "knäckte" också detta flygplan en gång när hans motor havererade kort efter start i Pensacola, Florida , men återigen lyckades han reparera skadan själv.

Efter några månaders ladugårdstorming genom södern skildes de två piloterna från varandra i San Antonio , Texas, där Lindbergh rapporterade till Brooks Field den 19 mars 1924 för att påbörja ett år av militär flygträning med United States Army Air Service där (och senare på närliggande Kelly Field ). Lindbergh hade sin allvarligaste flygolycka den 5 mars 1925, åtta dagar före examen, när en luftkollision med en annan armé SE5 under flygstridsmanövrar tvingade honom att rädda sig. Endast 18 av de 104 kadetter som började flygträna ett år tidigare fanns kvar när Lindbergh tog examen totalt i sin klass i mars 1925, och fick därmed sin armépilots vingar och en kommission som underlöjtnant i Air Service Reserve Corps .

Lindbergh sa senare att detta år var avgörande för hans utveckling som både fokuserad, målinriktad individ och som flygare. Armén behövde dock inte ytterligare piloter i aktiv tjänst, så omedelbart efter examen återvände Lindbergh till civilflyget som barnstormer och flyginstruktör , även om han som reservofficer också fortsatte att flyga militärt på deltid genom att gå med i 110 :e. Observationsskvadron , 35:e divisionen, Missouri National Guard , i St. Louis. Han befordrades till premierlöjtnant den 7 december 1925 och till kapten i juli 1926.

Flygpostpilot

"Certificate of the Oath of Mail Messengers", avrättad av Lindbergh

I oktober 1925 anställdes Lindbergh av Robertson Aircraft Corporation (RAC) på Lambert-St. Louis Flying Field i Anglum, Missouri (där han hade arbetat som flyginstruktör) för att först lägga ut och sedan tjänstgöra som chefpilot för den nyligen utsedda 278-milen (447 km) Contract Air Mail Route #2 (CAM-2) att tillhandahålla service mellan St. Louis och Chicago (Maywood Field) med två mellanliggande stopp i Springfield och Peoria, Illinois . Lindbergh och tre andra RAC-piloter, Philip R. Love, Thomas P. Nelson och Harlan A. "Bud" Gurney , flög posten över CAM-2 i en flotta av fyra modifierade krigsöverskott de Havilland DH-4 biplan .

Strax innan han skrev på för att flyga med CAM hade Lindbergh ansökt om att få tjänstgöra som pilot på Richard E. Byrds nordpolsexpedition , men hans bud kom tydligen för sent.

Den 13 april 1926 avrättade Lindbergh United States Post Office Department 's Oath of Mail Messengers, och två dagar senare öppnade han tjänsten på den nya rutten. Vid två tillfällen tvingade kombinationer av dåligt väder, utrustningsfel och bränsleutmattning honom att rädda sig på natten när han närmade sig Chicago ; båda gångerna nådde han marken utan allvarliga skador och satte genast igång att se till att hans last lokaliserades och skickades vidare med minsta möjliga fördröjning. I mitten av februari 1927 reste han till San Diego , Kalifornien, för att övervaka designen och konstruktionen av Spirit of St. Louis .

CAM-2 första flygskydd
En CAM-2 "Weekly Porto Report" av Lindbergh
En av Lindberghs Air Mail-lönecheckar

Flygning New York–Paris

Orteigs pris

Världens första nonstop transatlantiska flygning (men på 1 890  mi eller 3 040  km, mycket kortare än Lindberghs 3 600  mi eller 5 800  km, flygning) gjordes åtta år tidigare av de brittiska flygarna John Alcock och Arthur Whitten Brown , i en modifierad Vickers Vimy IV bombplan. De lämnade St. John's, Newfoundland , den 14 juni 1919 och anlände till Irland följande dag.

Ungefär samtidigt kontaktades den franskfödde hotellägaren i New York Raymond Orteig av Augustus Post , sekreterare för Aero Club of America, och uppmanades att dela ut en utmärkelse på 25 000 $ för den första framgångsrika nonstop transatlantiska flygningen mellan New York City och Paris ( i endera riktningen) inom fem år efter inrättandet. När den tidsgränsen löpte ut 1924 utan ett seriöst försök, förnyade Orteig erbjudandet med ytterligare fem år, denna gång lockade ett antal välkända, mycket erfarna och välfinansierade utmanare‍—‌ ingen av dem var framgångsrik. Den 21 september 1926 störtade första världskrigets  franska flygace René Foncks Sikorsky S-35 vid start från Roosevelt Field i New York. Amerikanska sjöflygare Noel Davis och Stanton H. Wooster dödades vid Langley Field , Virginia, den 26 april 1927, medan de testade sin Keystone Pathfinder . Den 8 maj lämnade de franska krigshjältarna Charles Nungesser och François Coli Paris – Le Bourget flygplats i sjöflygplanet Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; de försvann någonstans i Atlanten efter att senast ha setts korsa Irlands västkust .

Den amerikanska flygracaren Clarence D. Chamberlin och arktiska upptäcktsresanden Richard E. Byrd var också med i loppet.

Spirit of St. Louis

Att finansiera driften av den historiska flygningen var en utmaning på grund av Lindberghs oklarhet, men två affärsmän i St. Louis fick så småningom ett banklån på 15 000 dollar. Lindbergh bidrog med 2 000 USD (29 036,61 USD 2020) av sina egna pengar från sin lön som flygpostpilot och ytterligare 1 000 USD donerades av RAC. Totalt $18 000 var mycket mindre än vad som var tillgängligt för Lindberghs rivaler.

Gruppen försökte köpa ett "off-the-peg" en- eller flermotorigt monoplan från Wright Aeronautical , sedan Travel Air och slutligen det nybildade Columbia Aircraft Corporation , men alla insisterade på att välja piloten som ett villkor för försäljning. Till slut gick det mycket mindre Ryan Aircraft Company i San Diego med på att designa och bygga ett anpassat monoplan för $10 580, och den 25 februari avslutades en affär formellt. Det tygklädda , ensitsiga enmotoriga "Ryan NYP" (för "New York-Paris") högvingade monoplan ( CAB -registrering: NX-211) designades gemensamt av Lindbergh , kallat Spirit of St. Louis . och Ryans chefsingenjör Donald A. Hall . The Spirit flög för första gången bara två månader senare, och efter en serie testflygningar lyfte Lindbergh från San Diego den 10 maj . Han gick först till St. Louis, sedan vidare till Roosevelt Field på New Yorks Long Island .

Flyg

Lindbergh med Spirit of St. Louis före sin flygning

Tidigt på morgonen fredagen den 20 maj 1927 lyfte Lindbergh från Roosevelt Field , Long Island . Hans monoplan var lastat med 450 US gallons (1 704 liter) bränsle som ansträngdes upprepade gånger för att undvika blockering av bränsleledningen. Det fullastade flygplanet vägde 2,7 ton (2329 kg), med start hämmad av en lerig, regnvåt bana. Lindberghs monoplan drevs av en J-5C Wright Whirlwind radialmotor och ökade mycket långsamt under sin  start kl. 07.52, men rensade telefonlinjer längst ut på fältet "med cirka sex meter med en lagom reserv av flyghastighet".

"Great Circle Sailing Chart of the North Atlantic Ocean", kommenterad av Lindbergh

Under de kommande 33+1⁄2 timme stod Lindbergh och Anden inför många utmaningar, som inkluderade att skumma över stormmoln på 10 000 ft (3 000 m) och vågtoppar på så låga som 10 ft (3,0 m). Flygplanet kämpade mot isbildning , flög i blindo genom dimma i flera timmar, och Lindbergh navigerade endast med dödlig utgång (han var inte skicklig på att navigera efter solen och stjärnorna och han avvisade radionavigeringsutrustning som tung och opålitlig). Han hade turen att vindarna över Atlanten upphävde varandra, vilket gav honom noll vinddrift - och därmed exakt navigering under den långa flygningen över ett särpräglat hav. Han landade på Le Bourget Aerodrome klockan 22:22 lördagen den 21 maj . Flygfältet var inte markerat på hans karta och Lindbergh visste bara att det var cirka sju mil nordost om staden; han antog till en början att det var ett stort industrikomplex på grund av de starka ljusen som spred sig åt alla håll‍—‌ faktiskt strålkastarna på tiotusentals åskådarbilar som fastnade i "den största trafikstockningen i Paris historia" i deras försök att vara närvarande för Lindberghs landning.

Prover av Andens linneöverdrag

En folkmassa som uppskattades till 150 000 stormade fältet, släpade Lindbergh ut ur sittbrunnen och bar honom runt över sina huvuden i "nästan en halvtimme". Viss skada gjordes på Spirit (särskilt på det fina linne, silvermålade tyget på flygkroppen ) av souvenirjägare innan pilot och flyg nådde säkerheten för en närliggande hangar med hjälp av franska militärflygare, soldater och poliser. Bland folkmassan fanns två framtida indiska premiärministrar, Jawaharlal Nehru och hans dotter, Indira Gandhi .

Lindberghs flygning certifierades av National Aeronautic Association baserat på avläsningarna från en förseglad barograf placerad i Anden .

Berömmelse

Lindbergh tar emot priset från Raymond Orteig i New York, 16 juni 1927

Lindbergh fick en aldrig tidigare skådad hyllning efter sin historiska flygning. Folk "uppförde sig som om Lindbergh hade gått på vatten, inte flugit över det". New York Times tryckte en sidomfattande rubrik ovanför mitten: "LINDBERGH GÖR DET!" Hans mors hus i Detroit var omgivet av en folkmassa som uppskattades till 1 000. Otaliga tidningar, tidskrifter och radioprogram ville intervjua honom, och han svämmades över av jobberbjudanden från företag, tankesmedjor och universitet.

Det franska utrikesdepartementet flaggade den amerikanska flaggan, första gången det hade hälsat någon som inte var statschef. Lindbergh gjorde också en serie korta flygresor till Belgien och Storbritannien i Anden innan han återvände till USA. Gaston Doumergue , Frankrikes president , skänkte den franska Légion d'honneur till Lindbergh, och vid hans ankomst tillbaka till USA ombord på den amerikanska flottans kryssare USS  Memphis  (CL-13) den 11 juni 1927, en flotta av krigsfartyg och flera flygningar med militära flygplan eskorterade honom uppför Potomacfloden till Washington Navy Yard , där president Calvin Coolidge tilldelade honom Distinguished Flying Cross . Lindbergh fick den första utmärkelsen av denna medalj, men den bröt mot tillståndsförordningen. Coolidges egen verkställande order, publicerad i mars 1927, krävde att mottagarna skulle utföra sina prestationer som flygmanskap "medan de deltar i en flygning som en del av de plikter som hänför sig till ett sådant medlemskap [i de organiserade reservaten]", vilket Lindbergh mycket tydligt misslyckades med att uppfylla. US Post Office Department utfärdade ett 10-cents Air Mail - stämpel (Scott C-10) som föreställer Anden och en karta över flygningen.

Nyhetsfilm om Lindbergh som landar i Bryssel för att främja flygtransporter strax efter hans historiska transatlantiska flygning

Lindbergh flög från Washington, DC, till New York City den 13 juni och anlände till Lower Manhattan . Han reste uppför Canyon of Heroes till stadshuset, där han togs emot av borgmästare Jimmy Walker . En ticker-tape-parad följde till Central Park Mall , där han hedrades vid en annan ceremoni som arrangerades av New Yorks guvernör Al Smith och deltog av en publik på 200 000. Cirka 4 000 000 människor såg Lindbergh den dagen. Den kvällen åtföljdes Lindbergh av sin mor och borgmästare Walker när han var hedersgäst vid en bankett och dans med 500 gäster som hölls på Clarence MacKays egendom på Long Island, Harbour Hill .

Program för New York "WE"-banketten ( 14 juni 1927)

Följande natt hedrades Lindbergh med en storslagen bankett på Hotel Commodore , som hölls av New Yorks borgmästarkommitté för mottagningar och där omkring 3 700 personer deltog. Han tilldelades officiellt checken för priset den 16 juni .

Den 18 juli 1927 befordrades Lindbergh till rang av överste i Air Corps of Officers Reserve Corps of the US Army .

Den 14 december 1927 tilldelades Lindbergh hedersmedaljen genom en särskild kongressakt , trots att den nästan alltid tilldelades för hjältemod i strid. Den överlämnades till Lindbergh av president Coolidge i Vita huset den 21 mars 1928. Märkligt nog motsäger medaljen Coolidges tidigare verkställande order som säger att "inte mer än en av de flera utmärkelser som godkänts av federal lag kommer att tilldelas för samma handling av hjältemod eller extraordinär prestation" (Lindbergh erkändes för samma handling med både hedersmedaljen och Distinguished Flying Cross). Lagen som godkände tilldelningen kritiserades också för att den uppenbarligen bröt mot förfarandet; Husets lagstiftare har enligt uppgift försummat att få sina röster räknade. Liknande icke-stridsutmärkelser av Medal of Honor godkändes också genom särskilda stadgar och tilldelades sjöflygare Richard E. Byrd och Floyd Bennett , såväl som arktisk upptäcktsresande Adolphus W. Greely . Dessutom var hedersmedaljen som tilldelades general Douglas MacArthur enligt uppgift baserad på Lindberghs prejudikat, även om MacArthur särskilt saknade genomförandelagstiftning, vilket förmodligen gjorde hans utmärkelse olaglig.

Lindbergh hedrades som den första Time Magazine Man of the Year (nu kallad "Person of the Year") när han dök upp på den tidningens omslag vid 25 års ålder den 2 januari 1928; han förblev årets yngsta tidsperson tills Greta Thunberg överträffade sitt rekord 2019. Vinnaren av 1930 års pris för bästa kvinnliga flygare, Elinor Smith Sullivan , sa att innan Lindberghs flygning,

"Lindbergh Air Mail " 10¢ nummer (C-10) 11 juni 1927

Folk verkade tro att vi [flygare] kom från yttre rymden eller något. Men efter Charles Lindberghs flygning kunde vi inte göra något fel. Det är svårt att beskriva vilken inverkan Lindbergh hade på människor. Inte ens den första promenaden på månen kommer i närheten. Tjugotalet var en så oskyldig tid, och människor var fortfarande så religiösa - jag tror att de kände att den här mannen var sänd av Gud för att göra detta. Och det förändrade flyget för alltid eftersom Wall Streeters plötsligt slog på dörrar och letade efter flygplan att investera i. Vi hade stått på huvudet och försökt få dem att lägga märke till oss, men efter Lindbergh ville plötsligt alla flyga, och det fanns inte tillräckligt med plan för att bära dem.

Självbiografi och turer

Knappt två månader efter att Lindbergh anlänt till Paris publicerade GP Putnams söner sin 318-sidiga självbiografi "VI" , som var den första av 15 böcker han så småningom skrev eller som han gjorde betydande bidrag till. Företaget drevs av flygentusiasten George P. Putnam . Skyddsomslaget sa att Lindbergh ville dela "berättelsen om sitt liv och sin transatlantiska flygning tillsammans med sina synpunkter på luftfartens framtid", och att "VI" hänvisade till det "andliga partnerskap" som hade utvecklats "mellan honom själv och hans flygplan under de mörka timmarna av hans flygning". Men Putnam's hade valt titeln utan Lindberghs vetskap, och han klagade, "vi" hänvisade faktiskt till honom själv och hans finansstödjare i St. Louis, även om hans frekventa omedvetna användning av frasen tycktes antyda något annat.

"WE" översattes snart till de flesta större språk och sålde mer än 650 000 exemplar under det första året, vilket tjänade Lindbergh mer än $250 000. Dess framgång hjälptes avsevärt av Lindberghs tre månader långa, 22 350 mil (35 970 km) turné i USA i Anden på uppdrag av Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics . Mellan 20 juli och 23 oktober 1927 besökte Lindbergh 82 städer i alla 48 delstater, höll 147 tal, red 2 080 km i parader och sågs av mer än 30 miljoner amerikaner, en fjärdedel av landets befolkning.

Lindbergh turnerade sedan i 16 latinamerikanska länder mellan den 13 december 1927 och den 8 februari 1928. Den kallades "Good Will Tour" och inkluderade stopp i Mexiko (där han också träffade sin blivande fru, Anne, dotter till USA:s ambassadör Dwight Morrow ), Guatemala , Brittiska Honduras , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panama , kanalzonen , Colombia , Venezuela , St Thomas , Puerto Rico , Dominikanska republiken , Haiti och Kuba , som täcker 9 390 miles (15 110 km) på drygt 116 timmars flygtid. Ett år och två dagar efter att den hade gjort sin första flygning flög Lindbergh Spirit från St. Louis till Washington, DC, där den har varit utställd för allmänheten på Smithsonian Institution sedan dess. Under de föregående 367 dagarna hade Lindbergh och Anden loggat 489 timmar 28 minuters flygtid tillsammans.

The Spirit of St. Louis visas på National Air and Space Museum

En "Lindbergh boom" inom flyget hade börjat. Volymen post som flyttades med flyg ökade med 50 procent inom sex månader, ansökningarna om pilotlicenser tredubblades och antalet plan fyrdubblades. President Herbert Hoover utsåg Lindbergh till National Advisory Committee for Aeronautics .

Lindbergh och Pan American World Airways chef Juan Trippe var intresserade av att utveckla en storcirkelflygväg över Alaska och Sibirien till Kina och Japan. Sommaren 1931 flög Lindbergh och hans fru med Trippes stöd från Long Island till Nome, Alaska och därifrån till Sibirien, Japan och Kina. Flygningen genomfördes med en Lockheed Model 8 Sirius vid namn Tingmissartoq . Rutten var inte tillgänglig för kommersiell trafik förrän efter andra världskriget  , eftersom förkrigsflygplan saknade räckvidd för att flyga Alaska till Japan nonstop, och USA hade inte officiellt erkänt den sovjetiska regeringen. I Kina anmälde de sig frivilligt för att hjälpa till med katastrofutredningar och hjälpinsatser för översvämningen i centrala Kina 1931 . Detta dokumenterades senare i Annes bok North to the Orient .

Flygpostkampanj

Lindbergh-signerad USPOD-straffomslag med C-10 flög av honom över CAM-2

Lindbergh använde sin berömmelse för att marknadsföra flygposttjänster. Till exempel, på begäran av ägaren av West Indian Aerial Express (och senare Pan Ams chefpilot), bar han i februari 1928 omkring 3 000 stycken speciell souvenirpost mellan Santo Domingo , RD ; Port-au-Prince , Haiti ; och Havanna , Kuba ‍—‌de tre sista stoppen han och Anden gjorde under sin 7 800 mi (12 600 km) "Good Will Tour" i Latinamerika och Karibien mellan den 13 december 1927 och 8 februari 1928.

BL Rowe hörnöverdrag flögs i Anden av St. Louis från Santo Domingo till Port-au-Prince och Havanna

Två veckor efter sin latinamerikanska turné, piloterade Lindbergh en serie specialflyg över sin gamla CAM-2-rutt den 20 februari och 21 februari . Tiotusentals självadresserade souveniromslag skickades in från hela världen, så vid varje stopp bytte Lindbergh till ett annat av de tre plan som han och hans andra CAM-2-piloter hade använt, så man kan säga att varje omslag hade flugits av honom. Omslagen backstämplades sedan och returnerades till sina avsändare som marknadsföring av Air Mail Service.

1929–1931 bar Lindbergh mycket mindre antal souveniröverdrag på de första flygningarna över rutter i Latinamerika och Karibien , som han tidigare hade lagt ut som konsult till Pan American Airways för att sedan flygas under kontrakt till postkontoret som Foreign Air Mail (FAM) linjer 5 och 6.

Privatliv

Amerikansk familj

Charles och Anne Morrow Lindbergh

I sin självbiografi hånade Lindbergh piloter som han mötte som kvinnolika "barnstormare"; han kritiserade också armékadetter för deras "enkla" inställning till relationer. Han skrev att den ideala romantiken var stabil och långsiktig, med en kvinna med skarpt intellekt, god hälsa och starka gener, hans "erfarenhet av att föda upp djur på vår gård [har lärt honom] vikten av god ärftlighet".

Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) var dotter till Dwight Morrow , som, som delägare på JP Morgan & Co. , hade agerat finansiell rådgivare åt Lindbergh. Han var också USA:s ambassadör i Mexiko 1927. Inbjuden av Morrow på en goodwill-turné till Mexiko tillsammans med humoristen och skådespelaren Will Rogers träffade Lindbergh Anne i Mexico City i december 1927.

Paret gifte sig den 27 maj 1929 på Morrow-gården i Englewood, New Jersey , där de bodde efter deras äktenskap innan de flyttade till sitt hem i den västra delen av staten. De fick sex barn: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930–1932); Jon Morrow Lindbergh (1932–2021); Land Morrow Lindbergh (f. 1937), som studerade antropologi vid Stanford University och gifte sig med Susan Miller i San Diego; Anne Lindbergh (1940–1993); Scott Lindbergh (f. 1942); och Reeve Lindbergh (f. 1945), författare. Lindbergh lärde Anne hur man flyger och hon följde med och hjälpte honom i mycket av hans utforskande och kartläggning av flygrutter.

Lindbergh såg sina barn bara några månader om året. Han höll reda på varje barns överträdelser (inklusive sådant som att tugga tuggummi) och insisterade på att Anne skulle spåra varje krona av hushållets utgifter i kontoböcker.

Kidnappning av Charles Lindbergh Jr.

Lindbergh baby poster.jpg

På kvällen den 1 mars 1932 fördes tjugo månader gamla (1 år 8 månader) Charles Augustus Lindbergh Jr bort från sin spjälsäng i Lindberghs lantliga hem, Highfields , i East Amwell, New Jersey , nära staden Hopewell . En man som påstod sig vara kidnapparen fick en kontant lösensumma på 50 000 dollar den 2 april , varav en del var i guldcertifikat , som snart skulle dras ur cirkulationen och därför skulle väcka uppmärksamhet; räkningarnas serienummer registrerades också. Den 12 maj hittades barnets kvarlevor i skog inte långt från Lindberghs hem.

Lindbergh vittnar vid Richard Hauptmann -rättegången 1935. Hauptmann är i halvprofil till höger.

Fallet kallades allmänt " Århundradets brott " och beskrevs av HL Mencken som "den största historien sedan uppståndelsen ". Som svar antog kongressen den så kallade "Lindbergh-lagen" , som gjorde kidnappning till ett federalt brott om offret förs över delstatsgränser eller (som i Lindbergh-fallet) kidnapparen använder "posten eller  ... mellanstatlig eller utländsk handel för att begå eller främja brottet", såsom att kräva lösen.

Richard Hauptmann , en 34-årig tysk immigrantsnickare, greps nära sitt hem i Bronx , New York, den 19 september 1934, efter att ha betalat för bensin med en av lösensedlarna. 13 760 dollar av lösenpengarna och andra bevis hittades i hans hem. Hauptmann ställdes inför rätta för kidnappning, mord och utpressning den 2 januari 1935, i en cirkusliknande atmosfär i Flemington, New Jersey . Han dömdes den 13 februari , dömdes till döden och elektricerades i Trenton State Prison den 3 april 1936.

I Europa (1936–1939)

Nyhetsfilm om familjen Lindberghs ankomst till England den 31 december 1935

En intensivt privat man, Lindbergh blev irriterad över den obönhörliga allmänhetens uppmärksamhet i kölvattnet av kidnappningen och Hauptmann-rättegången, och var oroad över säkerheten för sin treårige andra son, Jon. Följaktligen, i gryningen söndagen den 22 december 1935, "seglade familjen i smyg" från Manhattan till Liverpool , de enda tre passagerarna ombord på United States Lines fraktfartyg SS American Importer . De reste under antagna namn och med diplomatpass utfärdade genom personligt ingripande av USA:s förre finansminister Ogden L. Mills .

Nyheter om Lindberghs "flyg till Europa" blev inte offentliga förrän en hel dag senare, och även efter att identiteten på deras fartyg blev känd returnerades radiogram adresserade till Lindbergh på det som "Adressee not aboard". De anlände till Liverpool den 31 december och reste sedan till södra Wales för att bo hos släktingar.

Familjen hyrde så småningom " Long Barn " i Sevenoaks Weald , Kent. 1938 flyttade familjen till Île Illiec , en liten fyra tunnland stor ö som Lindbergh köpte utanför Frankrikes bretonska kust.

Long Barn , familjen Lindberghs hyrda hem i England

Förutom ett kort besök i USA i december 1937, levde och reste familjen (inklusive en tredje son, Land, född maj 1937 i London) i Europa innan de återvände till USA i april 1939 och bosatte sig i en hyrd kustgård kl. Lloyd Neck , Long Island, New York. Återkomsten föranleddes av en personlig begäran från general HH ("Hap") Arnold , chefen för United States Army Air Corps där Lindbergh var reservöverste, om att han skulle acceptera en tillfällig återgång till aktiv tjänst för att hjälpa till att utvärdera luften Kårens beredskap för krig. Hans arbetsuppgifter inkluderade att utvärdera nya flygplanstyper i utveckling, rekryteringsprocedurer och att hitta en plats för ett nytt flygvapenforskningsinstitut och andra potentiella flygbaser. Tilldelad en Curtiss P-36 fighter, turnerade han i olika anläggningar och rapporterade tillbaka till Wright Field. Lindberghs korta fyra månader långa turné var också hans första period av aktiv militärtjänst sedan han tog examen från arméns flygskola fjorton år tidigare 1925.

Vetenskaplig verksamhet

Longines Lindbergh klocka

Lindbergh skrev till Longines klockföretag och beskrev en klocka som skulle göra navigeringen lättare för piloter. Den tillverkades först 1931 och tillverkas fortfarande idag.

1929 blev Lindbergh intresserad av raketpionjären Robert H. Goddards arbete . Genom att hjälpa Goddard att säkra en gåva från Daniel Guggenheim 1930 tillät Lindbergh Goddard att utöka sin forskning och utveckling. Under hela sitt liv förblev Lindbergh en viktig förespråkare för Goddards arbete.

En Lindbergh perfusionspump , cirka 1935

1930 utvecklade Lindberghs svägerska en dödlig hjärtsjukdom. Lindbergh började undra varför hjärtan inte kunde repareras med operation. Med början i början av 1931 vid Rockefeller Institute och fortsatte under sin tid som bodde i Frankrike, studerade Lindbergh perfusionen av organ utanför kroppen med den Nobelprisbelönade franske kirurgen Alexis Carrel . Även om perfunderade organ sades ha överlevt förvånansvärt bra, visade alla progressiva degenerativa förändringar inom några dagar. Lindberghs uppfinning, en glasperfusionspump, kallad "Model T"-pumpen, är krediterad för att göra framtida hjärtoperationer möjliga. I detta tidiga skede var pumpen långt ifrån fulländad. 1938 beskrev Lindbergh och Carrel ett konstgjort hjärta i boken där de sammanfattade sitt arbete, The Culture of Organs , men det dröjde decennier innan ett byggdes. Under senare år utvecklades Lindberghs pump ytterligare av andra, vilket så småningom ledde till konstruktionen av den första hjärt-lungmaskinen .

Förkrigsverksamhet och politik

Utomlands besök

På begäran av USA:s militär reste Lindbergh till Tyskland flera gånger mellan 1936 och 1938 för att utvärdera tysk luftfart. Hanna Reitsch demonstrerade Focke-Wulf Fw 61- helikoptern för Lindbergh 1937, och han var den första amerikanen som undersökte Tysklands nyaste bombplan, Junkers Ju 88 , och Tysklands frontlinjestridsflygplan , Messerschmitt Bf 109 , som han tilläts att pilot. Han sa om Bf 109 att han kände till "ingen annan förföljelseplan som kombinerar enkel konstruktion med så utmärkta prestandaegenskaper".

Det råder oenighet om hur korrekta Lindberghs rapporter var, men Cole hävdar att konsensus bland brittiska och amerikanska tjänstemän var att de var något överdrivna men välbehövliga. Arthur Krock , chefen för New York Times Washington Bureau, skrev 1939, "När USA:s nya flygande flotta börjar ta luft, bland dem som kommer att ha varit ansvariga för dess storlek, dess modernitet och dess modernitet . effektivitet är överste Charles A. Lindbergh. Informerade tjänstemän här, i kontakt med vad överste Lindbergh har gjort för sitt land utomlands, är auktoritet för detta uttalande, och för den ytterligare observationen att kritik av någon av hans aktiviteter – i Tyskland eller någon annanstans – är lika okunnig som orättvist." General Henry H. Arnold , den enda amerikanska flygvapengeneralen som innehade femstjärnig rang, skrev i sin självbiografi, "Ingen gav oss mycket användbar information om Hitlers flygvapen förrän Lindbergh kom hem 1939." Lindbergh genomförde också en undersökning av luftfarten i Sovjetunionen 1938.

Generalfeldmarschall Göring överlämnade en medalj till överste Lindbergh för Adolf Hitlers räkning i oktober 1938

År 1938 stod Hugh Wilson , den amerikanske ambassadören i Tyskland, värd för en middag för Lindbergh med Tysklands flygchef, Generalfeldmarschall Hermann Göring , och tre centrala figurer inom tysk luftfart: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker och Willy Messerschmitt . Vid denna middag överlämnade Generalfeldmarschall Göring (senare befordrad till Reichsmarschall , i juli 1940) Lindbergh Commander Cross of the German Eagle Order . Lindberghs acceptans visade sig vara kontroversiell efter Kristallnatten , en anti-judisk pogrom i Tyskland några veckor senare. Lindbergh avböjde att lämna tillbaka medaljen, och skrev senare: "Det förefaller mig som att återlämnandet av dekorationer, som gavs i tider av fred och som en gest av vänskap, inte kan ha någon konstruktiv effekt. Om jag skulle lämna tillbaka den tyska medaljen, det förefaller mig som om det skulle vara en onödig förolämpning. Även om krig utvecklas mellan oss, kan jag inte se någon vinst i att ägna mig åt en spotttävling innan det kriget börjar." Angående detta skrev ambassadör Wilson senare till Lindbergh, "Varken du, jag eller någon annan närvarande amerikansk hade någon tidigare antydan om att presentationen skulle göras. Jag har alltid känt att om du vägrade dekorationen, som presenterades under dessa omständigheter, skulle ha gjort sig skyldig till ett brott mot god smak. Det skulle ha varit en kränkande handling mot en gäst hos ditt lands ambassadör, i ambassadörens hus."

Icke-interventionism och America First-inblandning

1938 bjöd den amerikanska flygattachén i Berlin in Lindbergh att inspektera den stigande makten hos Nazitysklands flygvapen . Imponerad av tysk teknologi och det uppenbarligen stora antalet flygplan som står till deras förfogande och påverkad av det häpnadsväckande antalet dödsfall från första världskriget , motsatte han sig USA:s inträde i den förestående europeiska konflikten. I september 1938 hävdade han för det franska kabinettet att Luftwaffe hade 8 000 flygplan och kunde producera 1 500 per månad. Även om detta var sju gånger det faktiska antalet som hittade Deuxième Bureau , påverkade det Frankrike till att försöka undvika konflikt med Nazityskland genom Munichöverenskommelsen . På uppmaning av USA:s ambassadör Joseph Kennedy skrev Lindbergh ett hemligt memo till britterna som varnade för att ett militärt svar från Storbritannien och Frankrike på Hitlers brott mot Münchenöverenskommelsen skulle vara katastrofalt; han hävdade att Frankrike var militärt svagt och att Storbritannien var alltför beroende av sin flotta. Han rekommenderade omgående att de skulle stärka sin luftmakt för att tvinga Hitler att omdirigera sin aggression mot "asiatisk kommunism ".

Efter Hitlers invasion av Tjeckoslovakien och Polen motsatte sig Lindbergh att skicka bistånd till hotade länder och skrev "Jag tror inte att ett upphävande av vapenembargot skulle hjälpa demokratin i Europa" och "Om vi ​​upphäver vapenembargot med tanken att hjälpa en av de stridande sidor för att övervinna den andra, varför vilseleda oss själva genom att tala om neutralitet?" Han likställde hjälp med krigsprofitöring: "Till dem som hävdar att vi skulle kunna göra vinst och bygga upp vår egen industri genom att sälja krigsmateriel utomlands, svarar jag att vi i Amerika ännu inte har nått en punkt där vi vill kapitalisera på förstörelsen och krigets död."

I augusti 1939 var Lindbergh det första valet av Albert Einstein , som han träffade år tidigare i New York, för att leverera Einstein-Szilárd-brevet som varnade president Roosevelt om kärnklyvningens enorma potential . Lindbergh svarade dock inte på Einsteins brev eller på Szilards senare brev av den 13 september. Två dagar senare höll Lindbergh ett rikstäckande radiotal, där han uppmanade till isolationism och angav några pro-tyska sympatier och antisemitiska insinuationer om judiskt ägande. av media och säger "Vi måste fråga vem som äger och påverkar tidningen, nyhetsbilden och radiostationen, ... Om vårt folk känner till sanningen är det inte troligt att vårt land kommer in i kriget". Efter det uttalade Szilard till Einstein: "Lindbergh är inte vår man."

I oktober 1939, efter utbrottet av fientligheterna mellan Storbritannien och Tyskland, och en månad efter den kanadensiska krigsförklaringen mot Tyskland , höll Lindbergh ytterligare ett rikstäckande radiotal där han kritiserade Kanada för att dra västra halvklotet "in i ett europeiskt krig bara för att de föredrar kronan of England" till Amerikas självständighet . Lindbergh fortsatte med att ytterligare uttala sin åsikt att hela kontinenten och dess omgivande öar behövde vara fria från "de europeiska makternas diktat".

I november 1939 skrev Lindbergh en kontroversiell Reader's Digest- artikel där han beklagade kriget, men hävdade behovet av ett tyskt angrepp på Sovjetunionen . Lindbergh skrev: "Vår civilisation är beroende av fred bland västerländska nationer ... och därför på enad styrka, för fred är en jungfru som inte vågar visa sitt ansikte utan Styrka, hennes far, för skydd."

I slutet av 1940 blev Lindbergh talesman för den icke-interventionistiska America First-kommittén , och talade snart för att översvämma folkmassor vid Madison Square Garden och Chicagos Soldier Field , med miljoner som lyssnade via radio. Han hävdade med eftertryck att Amerika inte hade något uppdrag att attackera Tyskland. Lindbergh motiverade denna ståndpunkt i skrifter som endast publicerades postumt:

Jag var djupt oroad över att Amerikas potentiellt gigantiska makt, styrd av oinformerad och opraktisk idealism, skulle kunna korstå in i Europa för att förstöra Hitler utan att inse att Hitlers förstörelse skulle öppna Europa för våldtäkter, byte och barbari av Sovjetrysslands styrkor, vilket skulle orsaka möjligen den västerländska civilisationens dödliga sår.

Lindbergh talar vid ett AFC- rally

I april 1941 hävdade han inför 30 000 medlemmar av America First Committee att "den brittiska regeringen har en sista desperat plan... att övertala oss att skicka ytterligare en amerikansk expeditionsstyrka till Europa och att dela med England militärt, såväl som ekonomiskt, fiaskot i detta krig."

I sitt vittnesmål från 1941 inför husutskottet för utrikesfrågor som motsatte sig Lend-Lease- förslaget, föreslog Lindbergh att USA skulle förhandla fram en neutralitetspakt med Tyskland. President Franklin Roosevelt fördömde offentligt Lindberghs åsikter som en "defaitist och blidkare" och jämförde honom med den amerikanska rep. Clement L. Vallandigham , som hade lett "Copperhead" -rörelsen som motsatte sig det amerikanska inbördeskriget . Lindbergh avgick omedelbart från sitt uppdrag som överste i US Army Air Corps och skrev att han såg "inget hedervärt alternativ" med tanke på att Roosevelt offentligt hade ifrågasatt hans lojalitet.

Vid en America First-rally i september anklagade Lindbergh tre grupper för att "pressa detta land mot krig; britterna, judarna och Roosevelt-administrationen":

Det är inte svårt att förstå varför judarna önskar störta Nazityskland . Den förföljelse de led i Tyskland skulle vara tillräcklig för att göra bittra fiender till vilken ras som helst.

Ingen person med en känsla av mänsklighetens värdighet kan tolerera förföljelsen av den judiska rasen i Tyskland. Men ingen person med ärlighet och vision kan se på sin pro-krigspolitik här i dag utan att se farorna med en sådan politik både för oss och för dem. Istället för att agitera för krig, borde de judiska grupperna i detta land motsätta sig det på alla möjliga sätt för de kommer att vara bland de första att känna konsekvenserna av det.

Tolerans är en dygd som beror på frid och styrka. Historien visar att den inte kan överleva krig och förödelser. Ett fåtal framsynta judar inser detta och motsätter sig intervention. Men majoriteten gör det fortfarande inte.

Deras största fara för detta land ligger i deras stora ägande och inflytande i våra filmer, vår press, vår radio och vår regering.

Han fortsatte:

Jag angriper varken det judiska eller det brittiska folket. Båda raserna beundrar jag. Men jag säger att ledarna för både den brittiska och den judiska rasen, av skäl som är lika förståeliga ur deras synvinkel som de är orådliga från vår, av skäl som inte är amerikanska, vill involvera oss i kriget. Vi kan inte klandra dem för att se upp för vad de tror är deras egna intressen, men vi måste också se upp för våra. Vi kan inte tillåta andra folks naturliga passioner och fördomar att leda vårt land till förstörelse.

Hans budskap var populärt i många nordliga samhällen och särskilt väl mottaget i Mellanvästern , medan den amerikanska södern var anglofil och stödde en pro-brittisk utrikespolitik. Södern var den mest pro-brittiska och interventionistiska delen av landet. Som svar på kritiken av hans tal,

Anne Lindbergh ansåg att talet kunde smutskasta Lindberghs rykte orättvist; hon skrev i sin dagbok:

Jag har den största förtroendet för [Lindbergh] som person‍—‌på hans integritet, hans mod och hans väsentliga godhet , rättvisa och vänlighet‍—‌hans adelhet egentligen... Hur kan då förklara min djupa känsla av sorg över vad han gör? Om det han sa är sanningen (och jag är benägen att tro att det är det), varför var det fel att säga det? Han namngav de grupper som var för krig. Ingen har något emot att han namnger britterna eller administrationen. Men att namnge "jude" är oamerikanskt – även om det görs utan hat eller ens kritik. Varför?

Lindberghs reaktion på Kristallnatten i november 1938 anförtroddes hans dagbok: "Jag förstår inte dessa upplopp från tyskarnas sida", skrev han. "Det verkar så strida mot deras känsla för ordning och intelligens. De har utan tvekan haft ett svårt ' judiskt problem ', men varför är det nödvändigt att hantera det så orimligt?" Lindbergh hade planerat att flytta till Berlin vintern 1938–39. Han hade provisoriskt hittat ett hus i Wannsee , men efter att nazistiska vänner avskräckt honom från att hyra det eftersom det tidigare hade ägts av judar, rekommenderades han att kontakta Albert Speer , som sa att han skulle bygga ett hus för familjen Lindbergh var som helst de ville. På inrådan av sin nära vän Alexis Carrel ställde han in resan.

I sina dagböcker skrev han, "Vi måste begränsa det judiska inflytandet till en rimlig mängd... Närhelst den judiska andelen av den totala befolkningen blir för hög, verkar en reaktion alltid inträffa. Det är synd eftersom ett fåtal judar från högern typ är, tror jag, en tillgång för vilket land som helst."

Nazistiska sympatier och syn på ras

Lindberghs antikommunism fick djupa genklang hos många amerikaner, medan hans eugenik och nordiskism åtnjöt social acceptans. Hans tal och skrifter speglade hans antagande av åsikter om ras, religion och eugenik, liknande de tyska nazisterna , och han misstänktes för att vara en nazistisk sympatisör. Men under ett tal i september 1941 uttalade Lindbergh "ingen person med en känsla av mänsklighetens värdighet kan tolerera förföljelsen av den judiska rasen i Tyskland." Interventionistiska pamfletter påpekade att hans insatser prisades i Nazityskland och innehöll citat som "Rasstyrka är vital; politik, en lyx".

Roosevelt ogillade Lindberghs uttalade motstånd mot sin administrations interventionistiska politik och sa till finansminister Henry Morgenthau : "Om jag skulle dö i morgon, jag vill att du ska veta detta, jag är helt övertygad om att Lindbergh är nazist." 1941 skrev han till krigsminister Henry Stimson : "När jag läste Lindberghs tal kände jag att det inte kunde ha varit bättre uttryckt om det hade skrivits av Goebbels själv. Vad synd att den här ynglingen helt har övergett sin tro på vår form. av regeringen och har accepterat nazistiska metoder eftersom de uppenbarligen är effektiva." Strax efter krigets slut turnerade Lindbergh i ett nazistiskt koncentrationsläger och skrev i sin dagbok: "Här var en plats där människor och liv och död hade nått den lägsta formen av förnedring. Hur kunde någon belöning i nationella framsteg ens svagt motivera etableringen och driften av en sådan plats?"

Lindbergh verkade säga att han trodde att den vita rasens överlevnad var viktigare än demokratins överlevnad i Europa: "Vårt band med Europa är ett av ras och inte av politisk ideologi", förklarade han. Kritiker har märkt ett tydligt inflytande på Lindbergh av den tyske filosofen Oswald Spengler . Spengler var en konservativ auktoritär populär under mellankrigstiden , även om han hade fallit i unåde hos nazisterna eftersom han inte helt hade anslutit sig till deras teorier om rasrenhet .

Lindbergh utvecklade en långvarig vänskap med bilpionjären Henry Ford , som var välkänd för sin antisemitiska tidning The Dearborn Independent . I en berömd kommentar om Lindbergh till Detroits fd specialagent på fältkontoret i Detroit i juli 1940, sa Ford: "När Charles kommer ut hit pratar vi bara om judarna."

Lindbergh ansåg att Ryssland var ett "halvasiatiskt" land jämfört med Tyskland, och han trodde att kommunismen var en ideologi som skulle förstöra västvärldens "rasstyrka" och ersätta alla av europeisk härkomst med "ett pressande hav av gult, svart och brunt". Han uttalade att om han var tvungen att välja, skulle han hellre se Amerika allierad med Nazityskland än Sovjetryssland . Han föredrog Norden , men han trodde, efter att sovjetkommunismen hade besegrats, Ryssland skulle vara en värdefull allierad mot potentiell aggression från Östasien .

Lindbergh klargjorde sin uppfattning om den vita rasen i en artikel från 1939 i Reader's Digest :

Vi kan få fred och säkerhet bara så länge vi slår oss samman för att bevara den mest ovärderliga ägodelen, vårt arv av europeiskt blod, bara så länge vi skyddar oss mot attacker från främmande arméer och utspädning från främmande raser.

Lindbergh sa att vissa raser har "visat överlägsen förmåga i design, tillverkning och drift av maskiner", och att "Vår västerländska civilisations tillväxt har varit nära relaterad till denna överlägsenhet." Lindbergh beundrade "det tyska geniet för vetenskap och organisation, det engelska geniet för regering och handel, det franska geniet för att leva och förstå livet". Han trodde, "i Amerika kan de blandas för att bilda det största geni av alla".

I sin bok The American Axis höll förintelseforskaren och undersökande journalisten Max Wallace med Franklin Roosevelts bedömning att Lindbergh var "pro-nazist". Han fann dock att Roosevelt-administrationens anklagelser om dubbel lojalitet eller förräderi var ogrundade. Wallace ansåg att Lindbergh var en välmenande men trångsynt och missriktad nazistsympatisör vars karriär som ledare för den isolationistiska rörelsen hade en destruktiv inverkan på det judiska folket .

Lindberghs Pulitzerprisvinnande biograf, A. Scott Berg , hävdade att Lindbergh inte så mycket var en anhängare av den nazistiska regimen som någon som var så envis i sin övertygelse och relativt oerfaren i politisk manövrering att han lätt lät rivaler framställa honom som en. Lindberghs kvitto av den tyska örnorden , framlagt i oktober 1938 av generalfeldmarschall Hermann Göring på uppdrag av Führer Adolf Hitler , godkändes utan invändningar av den amerikanska ambassaden ; priset orsakade inte kontroverser förrän efter andra världskriget började i september 1939 . Lindbergh återvände till USA i början av 1939 för att sprida sitt budskap om icke-ingripande. Berg hävdade att Lindberghs åsikter var vanliga i USA under mellankrigstiden . Lindberghs stöd för America First Committee var representativt för känslorna hos ett antal amerikanska folk.

Berg noterade också: "Så sent som i april 1939 - efter att Tyskland passerat Tjeckoslovakien - var Lindbergh villig att komma med ursäkter för Adolf Hitler . "Mycket som jag ogillar många saker Hitler hade gjort", skrev han i sin dagbok den 2 april 1939 , "Jag tror att hon [Tyskland] har fört den enda konsekventa politiken i Europa de senaste åren. Jag kan inte stödja hennes brutna löften, men hon har bara gått lite snabbare än andra nationer ... när det gäller att bryta löften. Frågan om rätt och fel är en sak enligt lag och en annan sak enligt historien.'" Berg förklarade också att fram till kriget trodde Lindbergh att den stora striden skulle stå mellan Sovjetunionen och Tyskland, inte fascism och demokrati.

Wallace noterade att det var svårt att hitta samhällsvetare bland Lindberghs samtida på 1930-talet som fann giltighet i rasförklaringar till mänskligt beteende. Wallace fortsatte med att observera, "under hela sitt liv skulle eugenik förbli en av Lindberghs bestående passioner".

Lindbergh kämpade alltid för militär styrka och vakenhet. Han trodde att en stark defensiv krigsmaskin skulle göra Amerika till en ogenomtränglig fästning och försvara västra halvklotet från attacker från främmande makter, och att detta var den amerikanska militärens enda syfte.

Berg skriver att medan attacken mot Pearl Harbor kom som en chock för Lindbergh, förutspådde han att USA:s "vackla politik i Filippinerna " skulle bjuda in till ett brutalt krig där, och i ett tal varnade han, "antingen borde vi befästa dessa öar tillräckligt, eller ta dig ur dem helt."

Andra världskriget

Efter den japanska attacken mot Pearl Harbor , försökte Lindbergh bli återupptagen i United States Army Air Forces . Krigsministern, Henry L. Stimson , avslog begäran på instruktioner från Vita huset.

VMF-222 "Flying Deuces"
VMF-216 "Bulldogs"

Lindbergh kunde inte ta på sig en aktiv militärtjänst och vände sig till ett antal flygbolag och erbjöd sina tjänster som konsult. Som teknisk rådgivare hos Ford 1942 var han starkt involverad i felsökning av tidiga problem vid Willow Run Consolidated B-24 Liberator- bombplansproduktionslinjen. När B-24-produktionen jämnade ut, gick han med United Aircraft 1943 som ingenjörskonsult, och ägnade det mesta av sin tid åt dess Chance-Vought Division .

Året därpå övertalade Lindbergh United Aircraft att skicka honom som teknisk representant till Pacific Theatre för att studera flygplansprestanda under stridsförhållanden. Han visade hur United States Marine Corps Aviation- piloter kunde lyfta säkert med en bomblast som var dubbelt så stor som Vought F4U Corsair -jaktbombplanens nominella kapacitet. Vid den tiden flög flera marinskvadroner bombplanseskorter för att förstöra det japanska fästet Rabaul , Nya Storbritannien , i det australiensiska territoriet i Nya Guinea . Den 21 maj 1944 flög Lindbergh sitt första stridsuppdrag: en skjutning med VMF-222 nära den japanska garnisonen Rabaul. Han flög också med VMF-216 från Marine Air Base i Torokina , Bougainville . Lindbergh eskorterades på ett av dessa uppdrag av Lt Robert E. (Lefty) McDonough, som vägrade flyga med Lindbergh igen, eftersom han inte ville bli känd som "killen som dödade Lindbergh".

Under sina sex månader i Stilla havet 1944 deltog Lindbergh i stridsbombplansräder mot japanska positioner och flyger 50 stridsuppdrag (igen som civil). Hans innovationer i användningen av Lockheed P-38 Lightning fighters imponerade på en stödjande general Douglas MacArthur . Lindbergh introducerade tekniker för motorlutning för P-38-piloter, vilket avsevärt förbättrade bränsleförbrukningen vid kryssningshastigheter, vilket gjorde det möjligt för långdistansstridsflygplanen att flyga längre räckviddsuppdrag. P-38-piloten Warren Lewis citerade Lindberghs bränslebesparande inställningar, "Han sa, '... vi kan sänka varvtalet till 1400 varv per minut och använda 30 tum kvicksilver (grenrörstryck) och spara 50–100 liter bränsle på en uppdrag." De amerikanska marin- och arméflygvapnets piloter som tjänstgjorde med Lindbergh berömde hans mod och försvarade hans patriotism.

433:e Fighter Squadron "Satans änglar"

Den 28 juli 1944, under ett P-38 bombplans eskortuppdrag med 433:e jaktskvadronen i Ceram - området, sköt Lindbergh ner ett Mitsubishi Ki-51 "Sonia" observationsplan, lotsat av kapten Saburo Shimada, befälhavare för 73rd Independent Chutai.

Lindberghs deltagande i strid avslöjades i en berättelse i Passaic Herald-News den 22 oktober 1944.

I mitten av oktober 1944 deltog Lindbergh i en gemensam armé-marinkonferens om jaktplan vid NAS Patuxent River , Maryland.

Efter kriget turnerade Lindbergh i de nazistiska koncentrationslägren och skrev i sin självbiografi att han var äcklad och arg.

Senare i livet

Efter andra världskriget bodde Lindbergh i Darien , Connecticut , och tjänstgjorde som konsult till stabschefen för United States Air Force och Pan American World Airways . Med större delen av Östeuropa under kommunistisk kontroll, trodde Lindbergh att hans bedömningar av det sovjetiska hotet före kriget var korrekta. Lindbergh bevittnade direkt Tysklands och Förintelsens nederlag, och Berg rapporterade, "han visste att den amerikanska allmänheten inte längre gav ett hån om hans åsikter". Den 7 april 1954, på rekommendation av president Dwight D. Eisenhower , bemyndigades Lindbergh till brigadgeneral i US Air Force Reserve ; Eisenhower nominerade Lindbergh för befordran den 15 februari. Även det året tjänstgjorde han i en rådgivande kongresspanel som rekommenderade platsen för United States Air Force Academy .

I december 1968 besökte han besättningen på Apollo 8 (det första bemannade uppdraget att kretsa runt månen) dagen innan deras uppskjutning, och 1969 såg han uppskjutningen av Apollo 11 . I samband med den första månlandningen delade han med sig av sina tankar som en del av Walter Cronkites direktsända tv-bevakning. Han skrev senare förordet till Apollo-astronauten Michael Collins självbiografi.

Dubbelliv och hemliga tyska barn

Med början 1957 var general Lindbergh engagerad i långa sexuella förhållanden med tre kvinnor medan han förblev gift med Anne Morrow. Han fick tre barn med hattmakaren Brigitte Hesshaimer (1926–2001), som hade bott i den lilla bayerska staden Geretsried . Han fick två barn med sin syster Mariette, målare, bosatt i Grimisuat . Lindbergh hade också en son och dotter (födda 1959 och 1961) med Valeska, en östpreussisk aristokrat som var hans privatsekreterare i Europa och bodde i Baden-Baden . Alla sju barn föddes mellan 1958 och 1967.

Tio dagar innan han dog skrev Lindbergh till var och en av sina europeiska älskarinnor och bönföll dem att hålla största möjliga hemlighet om hans olagliga aktiviteter med dem även efter hans död. De tre kvinnorna (av vilka ingen någonsin gifte sig) lyckades alla hålla sina affärer hemliga även för sina barn, som under sin livstid (och i nästan ett decennium efter hans död) inte kände till den sanna identiteten på sin far, som de bara hade känd under aliaset Careu Kent och ses endast när han kortvarigt besökte dem en eller två gånger om året. Men efter att ha läst en tidningsartikel om Lindbergh i mitten av 1980-talet drog Brigittes dotter Astrid slutsatsen sanningen; hon upptäckte senare ögonblicksbilder och mer än 150 kärleksbrev från Lindbergh till sin mamma. Efter att Brigitte och Anne Lindbergh båda hade dött offentliggjorde hon sina upptäckter; 2003 bekräftade DNA-tester att Lindbergh hade fött Astrid och hennes två syskon. Reeve Lindbergh , Lindberghs yngsta barn med Anne, skrev i sin personliga dagbok 2003, "Denna berättelse speglar absolut bysantinska lager av bedrägeri från vår gemensamma fars sida. Dessa barn visste inte ens vem han var! Han använde en pseudonym med dem (För att skydda dem, kanske? För att skydda sig själv, absolut!)"

Miljöorsaker

Senare i livet var Lindbergh starkt involverad i naturvårdsrörelser och var djupt oroad över de negativa effekterna av ny teknologi på naturen och infödda folk , särskilt på Hawaii . Han kampanjade för att skydda utrotningshotade arter som knölvalen , blåvalen , den filippinska örnen , tamaraw (en sällsynt dvärg filippinsk buffel), och var avgörande för att etablera skydd för Tasaday-folket och olika afrikanska stammar som massajerna . Tillsammans med Laurance S. Rockefeller hjälpte Lindbergh till att etablera Haleakalā National Park på Hawaii.

Lindberghs tal och skrifter senare i livet betonade teknik och natur, och hans livslånga övertygelse om att "alla mänsklighetens prestationer har värde endast i den mån de bevarar och förbättrar livskvaliteten".

Död

Lindberghs grav i Kipahulu, Maui, Hawaii . Epitafiet "Om jag tar morgonens vingar och bor i havets yttersta delar" är från Psaltaren 139:9 .

Lindbergh tillbringade sina sista år på den hawaiianska ön Maui , där han dog av lymfom den 26 augusti 1974, vid 72 års ålder. Han begravdes på grund av Palapala Ho'omau-kyrkan i Kipahulu , Maui . Hans epitafium , på en enkel sten efter orden "Charles A. Lindbergh, född Michigan 1902 Died Maui 1974", citerar Psalm 139:9 : "... Om jag tar morgonens vingar och bor i de yttersta delarna av havet ... CAL"

Heder och hyllningar

Staty för att hedra Coli , Nungesser och Lindbergh på Paris-Le Bourget flygplats
President Calvin Coolidge ger Lindbergh en Hubbard-medalj 1928
  • Lindbergh var en mottagare av Silver Buffalo Award , den högsta vuxenutmärkelsen som gavs av Boy Scouts of America , den 10 april 1928, i San Francisco.
  • Den 8 maj 1928 invigdes en staty vid ingången till flygplatsen Le Bourget i Paris för att hedra Lindbergh och hans flygning från New York till Paris samt Charles Nungesser och Francois Coli som hade försökt samma bedrift två veckor tidigare i andra riktningen ombord L'Oiseau Blanc ( Den vita fågeln ), försvinner spårlöst.
  • Flera amerikanska flygplatser har fått namnet Lindbergh.
  • År 1933 uppkallades Lindbergh Range ( danska : Lindbergh Fjelde ) på Grönland efter honom av den danske arktiska upptäcktsresanden Lauge Koch efter flygundersökningar som gjordes under den treåriga expeditionen till Östgrönland 1931–1934 .
  • I St. Louis County, Missouri , är ett skoldistrikt , gymnasiet och motorväg uppkallad efter Lindbergh, och han har en stjärna på St. Louis Walk of Fame . Många skolor är uppkallade efter Lindbergh i hela USA.
  • 1937 föreslogs en transatlantisk kapplöpning för att fira tioårsdagen av Lindberghs flygning till Paris, även om den så småningom modifierades för att ta en annan kurs av liknande längd ( se 1937 Istres–Damascus–Paris Air Race ).
  • Han valdes in i National Aviation Hall of Fame 1967.
  • Royal Air Force Museum i London präglade en medalj med hans bild som en del av ett set med 50 medaljer kallat The History of Man in Flight 1972.
  • Det ursprungliga Lindbergh-residenset i Little Falls, Minnesota upprätthålls som ett museum och är listat som ett nationellt historiskt landmärke .
  • I februari 2002 instiftade Medical University of South Carolina i Charleston , i samband med firandet av Lindberghs 100-årsdag, Lindbergh-Carrel-priset, som ges till stora bidragsgivare till "utveckling av perfusions- och bioreaktorteknologier för organkonservering och tillväxt". ME DeBakey och nio andra vetenskapsmän fick priset, en bronsstatyett som uttryckligen skapats för evenemanget av den italienska konstnären C. Zoli och som fick namnet "Elisabeth", efter Elisabeth Morrow, syster till Lindberghs fru Anne Morrow, som dog till följd av hjärtsjukdom. . Lindbergh var besviken över att modern medicinsk teknik inte kunde ge en konstgjord hjärtpump som skulle möjliggöra hjärtoperationer på Elisabeth och som ledde till den första kontakten mellan Carrel och Lindbergh.

Utmärkelser och dekorationer

Lindbergh fick många utmärkelser, medaljer och dekorationer, varav de flesta donerades senare till Missouri Historical Society och visas på Jefferson Memorial, nu en del av Missouri History Museum i Forest Park i St. Louis, Missouri .

USA:s regering
Kongressens guldmedalj överlämnades den 15 augusti 1930 till Lindbergh av president Herbert Hoover
andra USA
Utmärkelser utanför USA

Hedersmedalj

Lindberghs hedersmedalj

Rang och organisation: Kapten, US Army Air Corps Reserve. Plats och datum: Från New York City till Paris, Frankrike, 20–21 maj 1927. Tillträde i: Little Falls, Minn. Född: 4 februari 1902, Detroit, Mich. GO nr.: 5, WD, 1928; Kongressakt den 14 december 1927.

Citat

För att ha visat heroiskt mod och skicklighet som navigatör, med risk för sitt liv, genom sin direktflygning i sitt flygplan, "Spirit of St. Louis", från New York City till Paris, Frankrike, 20–21 maj 1927, av som kapten Lindbergh inte bara uppnådde den största individuella triumfen av någon amerikansk medborgare utan visade att det var möjligt att resa över havet med flygplan.

Annat erkännande

Böcker

Förutom "VI" och The Spirit of St. Louis skrev Lindbergh flitigt under åren om andra ämnen, inklusive vetenskap, teknik, nationalism, krig, materialism och värderingar. Bland dessa skrifter fanns fem andra böcker: The Culture of Organs (med Dr. Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972), och hans ofullbordade självbiografi om värden (postum, 1978).

I populärkulturen

Litteratur

Extern video
video ikon Presentation av A. Scott Berg om Lindbergh på Miami Book Fair International, 22 november 1998 , C-SPAN
video ikon Bokanteckningsintervju med A. Scott Berg på Lindbergh , 20 december 1998 , C-SPAN

Förutom många biografier som A. Scott Bergs massiva "Lindbergh" som publicerades 1999 och andra, påverkade eller var Lindbergh också förebild för karaktärer i en mängd olika skönlitterära verk. Kort efter att han hade gjort sin berömda flygning började Stratemeyer Syndicate publicera en serie böcker för ungdomsläsare kallade Ted Scott Flying Stories (1927–1943), som skrevs av ett antal författare som alla använde nom de plume " Franklin W. Dixon ", där pilothjälten var nära modellerad efter Lindbergh. Ted Scott duplicerade soloflygningen till Paris i seriens första volym, med titeln Over the Ocean to Paris publicerad 1927. En annan referens till Lindbergh förekommer i Agatha Christies roman (1934) och filmen Murder on the Orient Express (1974) som börjar med en fiktiv skildring av Lindbergh-kidnappningen .

Det har funnits flera alternativa historieromaner som skildrar Lindberghs påstådda nazisympatier och icke-interventionistiska åsikter under första hälften av andra världskriget . I Daniel Eastermans K is for Killing (1997) blir en fiktiv Lindbergh president i ett fascistiskt USA . Philip Roth- romanen The Plot Against America (2004) utforskar en alternativ historia där Franklin Delano Roosevelt besegrades i presidentvalet 1940 av Lindbergh, som allierade USA med Nazityskland . Romanen bygger mycket på Lindberghs påstådda antisemitism som en katalysator för dess handling. Robert Harris - romanen Fatherland (1992) utforskar en alternativ historia där nazisterna vann kriget, USA fortfarande besegrar Japan , Adolf Hitler och president Joseph Kennedy förhandlar om fredsvillkor och Lindbergh är USA:s ambassadör i Tyskland . Jo Walton - romanen Farthing (2006) utforskar en alternativ historia där Storbritannien slöt fred med Nazityskland 1941, Japan aldrig attackerade Pearl Harbor , så att USA aldrig blev inblandad i kriget, och Lindbergh är president och söker närmare ekonomisk band med den större östasiatiska sam-välståndssfären .

Film och tv

musik

Inom några dagar efter flygningen satte dussintals Tin Pan Alley- förlag ut en mängd populära låtar för att fira Lindbergh och Spirit of St. Louis , inklusive " Lindbergh (The Eagle of the USA) " av Howard Johnson och Al Sherman , och "Lucky" Lindy" av L. Wolfe Gilbert och Abel Baer. Under tvåårsperioden efter Lindberghs flygning spelade US Copyright Office in trehundra ansökningar om Lindbergh-låtar. Tony Randall återupplivade "Lucky Lindy" i ett album med låtar från Jazz Age and Depression -era som han spelade in med titeln Vo Vo De Oh Doe (1967).

Även om det exakta ursprunget till namnet på Lindy Hop är omtvistat, är det allmänt erkänt att Lindberghs flygning 1927 bidrog till att popularisera dansen: strax efter att "Lucky Lindy" "hoppade" Atlanten, skulle det bli en trendig, moderiktig dans, och låtar som hänvisade till "Lindbergh Hop" släpptes snart.

1929 skrev Bertolt Brecht en kantat som heter Der Lindberghflug (Flygten från Lindbergh) med musik av Kurt Weill och Paul Hindemith . På grund av Lindberghs uppenbara nazistiska sympatier tog Brecht 1950 bort alla direkta hänvisningar till Lindbergh och döpte om verket Der Ozeanflug (Havsflykten).

I början av 1940-talet skrev Woody Guthrie "Lindbergh" eller "Mister Charlie Lindbergh" som kritiserar Lindberghs inblandning i America First Committee och Lindberghs sympati för Nazityskland .

Frimärken

Scott C-10 and#1710 med 20 maj 1977 First Day of Issue CDS

Lindbergh and the Spirit har hedrats av en mängd olika världsfrimärken under de senaste åtta decennierna, inklusive tre utgivna av USA. Mindre än tre veckor efter flygningen utfärdade US Post Office Department en 10-cents "Lindbergh Air Mail"-stämpel (Scott C-10) den 11 juni 1927, med graverade illustrationer av både Spirit of St. Louis och en karta över dess väg från New York till Paris. Detta var också den första amerikanska stämpeln som bär namnet på en levande person. Ett halvt sekel senare utfärdades ett 13-cents minnesstämpel (Scott #1710) som föreställer Anden som flyger lågt över Atlanten den 20 maj 1977, 50-årsdagen av flygningen från Roosevelt Field . Den 28 maj 1998 gavs ett 32¢ frimärke ut med legenden "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) föreställande Lindbergh och "Anden" som en del av serien Celebrate the Century frimärksark.

Övrig

Under andra världskriget var Lindbergh ett vanligt mål för Dr. Seuss första politiska karikatyrer, publicerade i tidningen PM i New York , där Geisel kritiserade Lindberghs antisemitism och nazistiska sympatier.

Lindberghs Spirit of St. Louis är med i öppningssekvensen av Star Trek: Enterprise (2001–2005), som syftade till att följa "utforskningens utveckling" genom att presentera betydande design genom historien, med början HMS Enterprise fregatten och Montgolfière-balongen , till Wright Flyer III , Spirit of St. Louis och Bell X-1 , upp genom Lunar Module Eagle , Space Shuttle Enterprise , Mars rover Sojourner och International Space Station .

St. Louis områdesbaserade GoJet Airlines använder anropssignalen "Lindbergh" efter Charles Lindbergh.

Se även

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

  • Charles, Douglas M. "Informera FDR: FBI Political Surveillance and the Isolationist-Interventionist Foreign Policy Debate, 1939–1945", Diplomatic History , Vol. 24, nummer 2, våren 2000.
  • Charles, Douglas M. J. Edgar Hoover och antiinterventionisterna: FBI:s politiska övervakning och uppkomsten av den inhemska säkerhetsstaten, 1939–45. Columbus, OH: Ohio State University Press, 2007. ISBN  978-0-8142-1061-1
  • Cole, Wayne S. Charles A. Lindbergh och striden mot amerikansk intervention i andra världskriget . New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1974. ISBN  978-0-15-118168-1
  • Collier, Peter och David Horowitz. Fordarna, ett amerikanskt epos . New York: Summit Books, 1987. ISBN  978-1-893554-32-0
  • Costigliola, Frank. Awkward Dominion: Amerikanska politiska, ekonomiska och kulturella relationer med Europa, 1919–1933 . (Cornell University Press, 1984). ISBN  978-0-8014-1679-8
  • Cypkin, Diane. En analys av Charles A. Lindberghs tal den 11 september 1941 eller är detta en antisemits retorik?" New England Journal of History (2002) 59#1 s 1-14.
  • Davis, Kenneth S. Hjälten Charles A. Lindbergh: Mannen och legenden . London: Longmans, Green and Co. Ltd., 1959.
  • de Leon, Charles L. Ponce. "Mannen ingen känner: Charles A. Lindbergh och kändiskulturen." Prospects 21 (1996): 347-372.
  • Doherty, Thomas. Little Lindy Is Kidnapped: How the Media Covered the Crime of the Century (Columbia University Press, 2020).
  • Duffy, James P. Lindbergh vs. Roosevelt: The Rivalry That Divided America . Washington, DC: Regnery Publishing. 2010
  • Varje, Dale Van och Morris DeHaven Tracy . Charles Lindbergh: His Life Archived 24 februari 2015, at the Wayback Machine . New York: D. Appleton and Company, 1927 (omtryck 2005). ISBN  978-1-4179-1884-3
  • Fleming, Candace. The Rise and Fall of Charles Lindbergh (Schwartz & Wade, 2020) för gymnasieelever; utdrag .
  • Frazier OH et al. "Det totala konstgjorda hjärtat: Där vi står". Cardiology , vol. 101, nr 1-3, februari 2004.
  • Friedman, David M. The Immortalists: The Immortalists: Charles Lindbergh, Dr. Alexis Carrel, och deras vågade strävan att leva för evigt . New York: Ecco, 2007. ISBN  978-0-06-052815-7
  • Gill, Brendan. Lindbergh Ensam . (New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1977). ISBN  978-0-15-152401-3
  • Goldstein, Laurence. "Lindbergh 1927: Poeternas svar på faktadikten." Prospects 5 (1980): 293-313.
  • Gray, Susan M. Charles A. Lindbergh and the American Dilemma: The Conflict of Technology and Human Values ​​(Popular Press, 1988).
  • Hesshaimer, Dyrk, Astrid Bouteuil & David Hesshaimer. Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh ( The Double Life of Charles A. Lindbergh ). München, Tyskland/ New York: Heyne Verlag/Random House, 2005. ISBN  978-3-453-12010-5
  • Jackson, Joe. Atlantfeber: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic (Macmillan, 2012).
  • Jennings, Peter och Todd Brewster. Århundradet . New York: Doubleday, 1998. ISBN  978-0-385-48327-8
  • Kessner, Thomas. Århundradets flykt: Charles Lindbergh and the Rise of American Aviation . New York: Oxford University Press, 2010. ISBN  978-0-19-532019-0
  • Larson, Bruce L. Lindbergh från Minnesota: A Political Biography . New York: Harcourt Brace Jovanovich, Inc., 1973. ISBN  978-0-15-152400-6 ; om kongressledamoten Charles Lindbergh, far till flygaren
  • Lindbergh, Anne Morrow. War Without and Within: Diaries And Letters Of Anne Morrow Lindbergh, 1939–1944. Orlando, Florida: Mariner Books, 1980. ISBN  978-0-15-694703-9
  • Mears, Dwight S. The Medal of Honor: Evolutionen av Amerikas högsta militära dekoration . Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2018. ISBN  978-0-7006-2665-6
  • Mersky, Peter B. US Marine Corps Aviation – 1912 till nutid . Annapolis, Maryland: Nautical and Aviation Publishing Company of America, 1983. ISBN  978-0-933852-39-6
  • Milton, Joyce. Loss of Eden: A Biography of Charles and Anne Morrow Lindbergh . New York: Harper Collins, 1993. ISBN  978-0-06-016503-1
  • Mosley, Leonard. Lindbergh: En biografi . New York: Doubleday and Company, 1976. ISBN  978-0-38509-578-5 .
  • Newton, Michael. FBI Encyclopedia. Jefferson, North Carolina: McFarland and Company, 2012. ISBN  978-0-7864-6620-7
  • Olson, Lynne. Dessa arga dagar: Roosevelt, Lindbergh och Amerikas kamp över andra världskriget . New York: Random House, 2013. 978-1-4000-6974-3
  • Reich, Leonard S. "Från Anden från St. Louis till SST: Charles Lindbergh, teknik och miljö." Technology and Culture 36.2 (1995): 351-393. uppkopplad
  • Ross, Stewart H. Hur Roosevelt misslyckades Amerika i andra världskriget . Jefferson, North Carolina: McFarland and Company, 2006. ISBN  978-0-7864-2512-9
  • Smith, Larry och Eddie Adams. Beyond Glory: Medal of Honor Heroes in Their Own Words . New York: WW Norton & Co., 2003. ISBN  978-0-393-05134-6
  • Winters, Kathleen. Anne Morrow Lindbergh: First Lady of the Air . Basingstoke, Hampshire, Storbritannien: Palgrave Macmillan, 2006. ISBN  978-1-4039-6932-3
  • Wallace, Max. The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh and the Rise of the Third Reich . New York: Macmillan, 2005. ISBN  978-0-312-33531-1 .
  • Ward, John William . "Meningen av Lindberghs flykt." American Quarterly 10.1 (1958): 3-16. uppkopplad
  • Wohl, Robert. The Spectacle of Flight: Aviation and the Western Imagination, 1920–1950 . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2005. ISBN  978-0-300-10692-3

Primära källor

  • Lindbergh, Charles A. Charles A. Lindbergh: Självbiografi om värden . New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1977. ISBN  978-0-15-110202-0 .
  • Lindbergh, Charles A. Spirit of St. Louis . New York: Scribners, 1953.
  • Lindbergh, Charles A. The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh . New York: Harcourt, Brace, Jovanovich, 1970. ISBN  978-0-15-194625-9 .
  • Lindbergh, Charles A. "VI" (med en appendix med titeln "A Little of what the World thought of Lindbergh" av Fitzhugh Green, s. 233–318). New York & London: GP Putnam's Sons (The Knickerbocker Press), juli 1927.

externa länkar