Nr 41 skvadron RAF - No. 41 Squadron RAF

Nr 41 skvadron RAF
Skvadronmärke
Aktiva	Apr 1916 - 22 maj 1916 14 juli 1916 - 31 december 1919 1 april 1923 - 31 december 1963 1 september 1965 - 1 juli 1970 1 april 1972 - nuvarande
Land	Storbritannien
Gren	Kungliga flygvapnet
Typ	Flygande skvadron
Roll	Test och utvärdering
Del av	Air Warfare Center
Hemmastation	RAF Coningsby
Motto (er)	Sök och förgör
Jubileer	April 2016 (hundraårsjubileum)
Flygplan	Eurofighter Typhoon FGR4
Stridsheder	Western Front (1916–1918)* Somme (1916)* Arras Cambrai (1917)* Somme (1918) Lys (1918) Amiens * Dunkerque (1940) Slaget om Storbritannien (1940)* Hemförsvar (1940–1944) Fästning Europa (1940–1944)* Dieppe * Frankrike och Tyskland (1944–1945)* Arnhem Walcheren Gulf (1991) * Heder som är markerade med en asterisk är präglade på skvadronstandarden
Befälhavare
Nuvarande befälhavare	Wing Commander Lee 'Flash' Gordon
Anmärkningsvärda befälhavare	Air Vice Marshal Raymond Collishaw (oktober 1923 - apr 1924) Skvadronledare Raymond Hesselyn (mar - apr 1951) Air Marshal Sir Christopher Harper (oktober 1994 - januari 1997)
Insignier
Skvadronsvansmärke
Skvadronmärke heraldik	Ett rött dubbelarmat kors på vit bakgrund, som härstammar från skvadrons förening med St Omer , Frankrike som var dess första utomeuropeiska bas 1916 under första världskriget. Korset är en del av stadens vapen. Godkänd av kung George VI i februari 1937.
Post 1950 squadron roundel
Skvadronkoder	PN (jan 1939-sep 1939) EB (sep 1939-feb 1951) FA – FZ (Jaguars) EB-A-EB-Z (2010-nu)

Nr 41 Squadron av Royal Air Force är RAF: s Typhoon Test and Evaluation Squadron ("TES"), baserat på RAF Coningsby , Lincolnshire . Dess officiella titel är "41 TES". Skvadronen bildades 1916 under första världskriget som en del av Royal Flying Corps och tjänstgjorde på västfronten som markangrepp och stridseskvadron. Upplöst 1919 som en del av efterkrigstidens neddragning, nr 41 skvadron ombildades som en RAF-skvadron 1923 och förblev i hemtjänst till 1935 när den skickades till Aden under den abessiniska krisen .

Under andra världskriget flög skvadronen Supermarine Spitfire -krigare och såg handling över Dunkerque och under slaget vid Storbritannien under de första åren av kriget. Stridsoperationer flög från Storbritannien över det tysk-ockuperade Europa under 1941–1944, innan skvadronen flyttade till kontinenten efter landningarna i Normandie . Under 1944–45 stödde skvadronen de allierades framfart till Tyskland och den förblev där till mitten av 1946 som en del av ockupationsstyrkan efter slutet av fientligheterna. Under efterkrigstiden upplöstes och omformades skvadronen flera gånger, med olika jetflygplan i jakt-, spanings- och avlyssningsroller. År 2006 omdiskuterades skvadronen till enheten för snabb jet- och vapenoperation. Det förblev i denna roll till 2010 när det blev RAF: s test- och utvärderingsskvadron.

Historia

Första världskriget, 1916–1919

Nr 41 Squadron Royal Flying Corps bildades ursprungligen i Fort Rowner, RAF Gosport, i mitten av april 1916 med en kärna av män från 28 Squadron RFC . Den 22 maj 1916 upplöstes dock skvadronen igen när den omnumrerades "27 Reserve Squadron RFC".

41 Squadron ombildades den 14 juli 1916 med en kärna av män från 27 Reserve Squadron och utrustad med Vickers FB5 'Gun Bus' och Airco DH2 'Scout' . Dessa ersattes i början av september 1916 med Royal Aircraft Factory FE8 , och det var dessa flygplan som skvadronen tog vid sin utplacering till Frankrike den 15 oktober 1916. Arton flygplan lämnade Gosport för flygningen på 225 mil till St. Omer, men bara 12 lyckades faktiskt, de andra landade någon annanstans med tekniska problem. De 12 piloterna tillbringade en vecka i St. Omer innan de flyttade till Abeele, där markbesättningarna nådde dem på väg, och de återstående sex piloter med järnväg, minus deras flygplan.

FE8 var redan föråldrad som en ren fighter, och nr 41 använde deras huvudsakligen för markangrepp . Den 24 januari 1917 tog skvadronen sina första segrar. Dessa föll till Sergeant Plt Cecil Tooms, som själv dödades i aktion bara fyra timmar senare. Medan den var utrustad med FE8 deltog skvadronen i slaget vid Arras (april – maj 1917) och slaget vid Messines (juni 1917). Vid den här tiden hade enheten blivit den sista "pusher" -stridseskadronen i RFC. I juli 1917 utrustades nr 41 med DH 5- krigare, vilket visade sig vara en besvikelse; i oktober 1917 tog skvadronen slutligen emot SE5a -krigare, med vilka de utrustades under krigets längd.

Skvadronen utförde utmärkt service i slaget vid Cambrai (november 1917) och därefter i den tyska våroffensiven (mars 1918) och slaget vid Amiens (augusti 1918). 41 skvadron tog sin sista seger i kriget två dagar före fientlighetens upphörande. I efterdyningarna reducerades enheten till en grupp av bara 16 man den 7 februari 1919 och återvände till Storbritannien. Deras nya bas var Tangmere , men de flyttades till Croydon, Surrey, i början av oktober och upplöstes formellt den 31 december 1919.

Under kriget tjänade några sjutton ess med skvadron nr 41, inklusive; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , framtida Air Vice-Marshal Meredith Thomas och William Gillespie . Enheten hade ett anmärkningsvärt antal kanadensiska ess i det - tio av de sjutton. Skvadronens piloter och markbesättningar belönades med fyra DSO , sex MC , nio DFC , två MM och fyra Mentions in Dispatches för deras första världskrigstjänst med enheten. Piloterna krediterades för att ha förstört 111 flygplan och 14 ballonger, skickat ner 112 flygplan utom kontroll och kört ner 25 flygplan och fem ballonger. Trettionio män dödades eller dog vid aktiv tjänst, 48 skadades eller skadades och 20 piloter blev krigsfångar inklusive australiensisk kapten Norman Bruce Hair.

Mellan krig, 1923–1939

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa från skvadron nr 41 vid Northolt servas med syre.

Skvadronen reformerades vid RAF Northolt den 1 april 1923, utrustad med Sopwith Snipe . År 1924 började den ta emot de första Armstrong Whitworth Siskin III -biplanerna. Den 27 juli 1929 flög elva flygplan från 41 skvadron till Calais för att träffa den franska flygpionjären Louis Blériot och eskortera honom tillbaka till Dover i en återuppförande av den första korsningen av Engelska kanalen 20 år tidigare. Den 9 oktober 1930, efter R101- luftfartygskatastrofen i Beauvais , Frankrike, utgjorde 41 skvadronpiloter och markbesättning en del av hedersgarden för de 48 offrens liggande i Palace of Westminster. Bland de döda fanns utrikesminister för luft, brig. Generalen Lord Christopher Thomson PC CBE DSO, och direktören för civil luftfart, flygmästaren Sir Sefton Brancker KCB AFC. Tusentals ansökte förbi för att visa sina sista respekt.

Under 1930 -talet var uppvisningar, sport, tävlingar, taktiska övningar och flygträning en del av regelbunden aktivitet. Sommaren 1934 utförde 41 skvadron till och med en flygande uppvisning för South Bucks Mothers 'Union. Den 1 juli 1935 eskorterade 41 skvadron ett Imperial Airways -flygplan till Bryssel , med hertigen och hertiginnan av York ombord, där de deltar i funktioner under British Week på International Exhibition . Under denna period besöktes 41 skvadron också av ett antal brittiska och utländska regerings- och militära dignitärer. En av de första var japanska general Matsui Iwane , som efter andra världskriget hölls ansvarig och avrättades för 1937 '' våldtäkt av Nanjing '', där hans arméer mördade uppskattningsvis 300 000 kinesiska civila. Bland brittiska dignitärer ingick premiärminister, Ramsay MacDonald , chefen för lufttjänster, marskalk för Royal Air Force Hugh Trenchard GCB DSO, luftofficer som kommenderade i Storbritanniens chefs luftförsvar, luftmarskalk Sir Edward Ellington KCB CMG CBE och Air Officer som befaller i stridsområdet, Storbritanniens luftförsvar, luftmarschall Hugh Dowding , CB CMG.

R101-katastrof: 41 skvadronpiloter och markbesättning utgjorde en del av hedersgarden för de 48 offren i Palace of Westminster den 9 oktober 1930.

I oktober 1935 skickades skvadronen till Aden Protectorate för att hjälpa till att vara närvarande i regionen under den abessinska krisen 1935–36 och återvände till Storbritannien i augusti 1936. De baserade sig sedan på RAF Catterick , Yorkshire , från september 1936, där de stannade till maj 1940.

I april 1937 avslöjades 41 skvadrons märke och motto, "Sök och förstör", för första gången och presenteras för skvadronen av AOC i C, luftchefmarskalken Sir Hugh Dowding KCB CMG. Märket har formen av ett rött dubbelarmat kors på en vit bakgrund, anpassat från armarna i den franska staden St. Omer, platsen för skvadronens första operativa utlandsutstationering, i oktober 1916.

Den 30 december 1938 utfärdades 41 Squadron med Supermarine Spitfire och blev den tredje RAF -skvadronen som tog emot dem. I början av februari 1939 hade skvadronen fått ett komplett komplement av 20 Mark I Spitfires, till en kostnad av £ 129 130.

Omkring 200 piloter tjänstgjorde med 41 skvadron mellan 1 april 1923 och 2 september 1939. Under denna period beviljades inga stridsheder eller utsmyckningar, men eran gav tio Air Commodores, nio Air Vice-Marshals, två Air Marshals och två Air Chief Marshals. Under samma år dödades elva män och tre skadades i flygolyckor och tre skadades i flygplansolyckor på marken.

Andra världskriget, 1939–1945

Fg Off John Mackenzie DFC RNZAF, Flt Lt Tony Lovell DFC, Sqn Ldr Don Finlay (OC 41 Squadron), Flt Lt Norman Ryder DFC och Plt Off Roy Ford, RAF Hornchurch, slutet av november 1940.

Efter krigsförklaringen den 3 september 1939 ägnade 41 skvadron de första månaderna åt monotona rutinpatruller i norra England. I slutet av maj 1940 flög skvadronen söderut till RAF Hornchurch för att delta i evakueringen av Dunkerque . Tolv dagar senare återvände de till RAF Catterick och hävdade att sex axelflygplan förstördes och ett troligt, men efterlämnade också två piloter, skvadronens första pilot dödades i aktion och deras första förlorade som krigsfånge. Efter att ha vilat några veckor begav sig skvadronen söderut igen den 26 juli 1940 för att delta i den första fasen av slaget vid Storbritannien . Under sin två veckors turné hävdade skvadronen att 10 axelflygplan förstördes, fyra sannolikheter och tre skadades för förlusten av en pilot dödad och en andra skadad.

Återigen återvände 41 skvadron norrut till Catterick för några veckors vila, men återvände till Hornchurch den 3 september 1940, där de stannade till slutet av februari 1941. De befann sig nu i tjocklek av slaget om Storbritannien. Priset var högt, men det var också den skada de orsakade Luftwaffe . Den 5 september upplevde skvadronen en av sina svartaste dagar. Befälhavaren och OC, B Flight, dödades i aktion och tre andra piloter sköts ner och två skadades i aktion; en av dessa var på sjukhus i sex månader.

Den 31 oktober 1940 ansågs slaget vid Storbritannien officiellt slut. 49 piloter flög med skvadronen mellan 10 juli och 31 oktober 1940. Av dessa var 42 britter, 2 kanadensare, 2 irländare och 2 nyzeeländare. 10 dödades och 12 skadades i aktion (44% dödsoffer). Skvadronen tog över 100 segrar från juli 1940 till slutet av det året.

Sqn Ldr Donald O. Finlay, OC 41 Squadron, stående med Spitfire IIa, P7666, EB-Z, som var hans personliga fäste. Han hävdade en förstörd Me109 på sin första sortie den dag flygplanet levererades, 23 november 1940.

Den 23 februari 1941 återvände skvadronen till Catterick för en välförtjänt paus. Endast fyra piloter återstod från de ursprungliga 18 som landade i Hornchurch den 3 september 1940. Men i verkligheten är det mycket värre: 16 piloter hade dödats, fem skadades och sjukhus (som inte återvände) och 15 på annat sätt postades bort, i själva verket en omsättning på 200% sedan enhetens utplacering till Hornchurch i början av september. Skvadronen har också nu sin tredje befälhavare sedan dess och den fjärde inom tio månader.

Efter fem månaders vila i Catterick, under vilken det sista slaget om Storbritannien härdade piloter avgick och nya rekryter anslöt sig från British Commonwealth Air Training Program , gick skvadronen söderut till Merston, Sussex , den 28 juli 1941, för att gå med i Tangmere Wing, där den ving ledare var Douglas Bader . Det följde en intensiv period av offensiv verksamhet över Frankrike.

Den 12 februari 1942 deltog 41 skvadron i attacken mot tyska Kriegsmarines Prinz Eugen , Scharnhorst och Gneisenau efter att de flydde från Brest och gjorde ett streck uppför kanalen för att säkerställa sina hemhamnar. Under dessa åtgärder hävdade 41 skvadron tre tyska flygplan förstörda och ett skadat, men förlorade en pilot som inte lyckades återvända.

Skvadronen stödde också de ödesdigra kanadensiska landningarna vid Dieppe ( Operation Jubilee ) den 19 augusti 1942, och genomförde tre skvadronstyrkauppdrag över stränderna. Piloterna återvände från den tredje utan att befälet hade befäl, Sqn Ldr Geoffrey Hyde, som träffades av Flak och dödades; han var skvadronens enda offer den dagen.

Trött, efter en hektisk sommar på sydkusten som avvärjde Me109s och FW190s som uppfyllde Luftwaffes "hit and run" -strategi, togs skvadronen drift från februari 1943 och skickades till Llanbedr , Wales , under en längre viloperiod. Detta inledde starten på en intensiv period av omsättning i enhetens led när män vilades och färska piloter togs in.

I februari 1943 blev enheten den första av bara två skvadroner som tog emot den nya Griffonmotorn Spitfire Mark XII. Efter att ha vilat, utrustat och tränat på det nya flygplanet skickades skvadronen tillbaka till operationen i april 1943 och tog sin första slutgiltiga seger på över tio månader den 17 april. Detta var också det första av RAF i Mk. XII Spitfire.

41 Squadron Spitfire XIIs i ett luftdepartementets fotografi av den 12 april 1944. Flygkommandör Flt Lt Don Smith RAAF flyger flygplanet i förgrunden.

Från slutet av juni 1943 blev storskaliga bombplan ledsagare till mål i Frankrike, Belgien och Nederländerna en daglig händelse och Ramrod eskorterade till formationer med mellan 50 och 150 B-17 flygande fästningar och B-26 Marauders blev rutin.

41 skvadronen gav luftstöd inför och under D-dagens landningar. På själva D-dagen, den 6 juni 1944, träffades tre piloter av Flak över brohuvudet och en dödades. Den 19 juni drogs dock skvadronen av luftstödet för brohuvudet i Frankrike och utplacerades enbart i förstörelsen av Tysklands nyaste vapen, flygbomben V-1 . Den 28 augusti 1944 hävdade skvadronen att den sista av 53 V1: er förstördes under kriget. Flera piloter lyckades få ner dem efter att ha förbrukat all sin ammunition, genom att flyga bredvid dem och placera sina egna vingspetsar under V1. Vindrörelsen mellan båda vingspetsarna var tillräcklig för att rubba V1: s gyroskop och skicka kraschande den till marken.

Skvadronen utrustades om med Spitfire XIV i september 1944 och deltog under de följande tre månaderna i "Big Ben" -operationer mot V2-lanseringsplatser, i Operation Market Garden i Arnhem och Nijmegen , i operationer i Walcheren- kampanjen och i Allierad oljekampanj över Tyskland .

Skvadronen flyttade till kontinenten i början av december 1944 och gjorde sin bas vid Diest i Belgien. Markmål var skvadronens främsta byte som medlem i 125 Wing, och enheten attackerade allt som rör sig på väg, järnväg eller kanal i Tyskland . Flak arbetade så nära marken och tog också ut sin rätt på piloter och flygplan. En pilot dödades, tre skadades och två sköts ner och togs till fånga.

I april 1945 flyttade skvadronen framåt med den framåtgående fronten och gjorde sin första bas i Tyskland, strax sydväst om staden Celle , 225 mil väster om Berlin och bara en kort bit sydost om Bergen-Belsen koncentrationsläger . Under april och början av maj 1945 rasade det tyska motståndet. 41 skvadron hävdade 33 fiendens flygplan förstörda, två troligen förstörda och tre skadade i luften och 21 skadade på marken under de 23 dagarna före den 3 maj 1945 (datumet för skvadronens sista anspråk). Deras egna skador under samma period var att inga piloter dödades eller skadades i aktion, och inga flygplan förlorade för fiendens agerande, även om vissa drabbades av stridsskador.

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 april 1944. Detta flygplan var det personliga fästet för två på varandra följande flygkommandörer, Flt Lt Don Smith RAAF och Flt Lt Terry Spencer.

Efter avslutandet av fientligheterna baserade skvadronen en kort tid vid Kastrup (Köpenhamn) men återvände sedan till Tyskland, där den blev en del av de allierades ockupationsstyrkor, 'BAFO'. Vid krigsslutet hade 41 skvadron hävdat 200 flygplan förstörda, 61 troligen förstörda, 109 skadade och 53 V-1: er förstörda. Den 31 mars 1946, fortfarande baserad på kontinenten, upplöstes 41 skvadron genom omnummerering till 26 skvadron.

Skvadronen hade två maskotar under kriget: 'Wimpy', en Bull Terrier med ena örats spets saknad, vid Catterick 1939–40 och 'Perkin', en stor svart fransk pudel, 1943–44. Skvadronens 325 piloter från andra världskriget var män från Storbritannien, Australien, Österrike, Belgien, Kanada, Tjeckoslovakien, Frankrike, Irland, Nederländerna, Nya Zeeland, Norge, Palestina, Polen, Vita Ryssland, Rhodesia, Sydafrika, Trinidad , Uruguay, USA och Zululand.

41 Squadrons piloter tilldelades tre DSO: er , 21 DFC: er , en DFM och en Mention in Dispatches för deras andra världskrigstjänst med enheten. Sextio fyra dödades i aktion eller dog vid aktiv tjänst, 58 skadades i handling eller skadades i olyckor, tre sköts ner men undvek fångst och återvände till Storbritannien och 21 piloter sköts ner och blev krigsfångar. Medelåldern för en man som dog i tjänst med 41 skvadron under andra världskriget var 23½.

Efterkriget, 1946–2006

Jaguar GR3 på 41 kvm under "Operation Northern Watch" 1999.

Den 1 april 1946, bara en dag efter att ha upplösts i Tyskland, återskapades 41 skvadron vid RAF Dalcross i Skottland som en stridseskvadron, genom omnumrering från 122 skvadron, och återvände till Supermarine Spitfire , denna gång Mk. F.21.

Skvadronen flög sina Spitfires för sista gången den 18 augusti 1947 och blev nummer 41 Instrument Flying Rating Squadron, utrustad med Airspeed Oxfords & North American Harvard. Men i juni året därpå återvände skvadronen till jaktförsvar och utrustades om med De Havilland Hornet F.1, följt senare av F.3.

41 Squadron blev en dagkämpeenhet igen i januari 1951 och gick in i jetåldern och fick sitt första jetdrivna flygplan, Gloster Meteor F.4 . I april 1951 ersattes dessa av Gloster Meteor F.8 , och fyra år senare tog skvadronen emot Hawker Hunter F.5. Den 14 juli 1957 presenterades skvadronen med en standard som visar enhetens stridsutmärkelser av CAS, luftmarskalk Sir Theodore McEvoy KCB CBE, som hade tjänstgjort tre år med 41 skvadron som ung officer, efter hans examen från RAF College, Cranwell 1925.

Ingen nostalgi skulle dock rädda enheten från regeringens budgetaxel. Den 15 januari 1958, som en del av ett system för att minska storleken på RAF Fighter Command , föll 41 skvadron till samma öde som 600 och 615 skvadroner hade innan den, och upplöstes också. Med 41 Squadrons avgång från RAF Biggin Hill upphörde att vara ett Fighter Command -flygfält, dess infrastruktur anses nu vara inaktuell för kraven på modern krigföring. Banorna hade blivit för korta för RAF: s senaste generation av flygplan och som ett resultat av inkräktande på utveckling och civila luftvägar som nu passerade ovanför var basen inte längre på en praktisk plats. Fighter Command avgick officiellt från flygfältet den 1 mars 1958.

Detta gav 41 skvadron den märkliga skillnaden att vara den sista jakteskvadronen som någonsin baserades på Biggin Hill. Enhetens avgång markerade slutet på en era för stationen i ordets alla bemärkelser, eftersom den därefter förflyttades till icke-operativ status och endast användes av London University Air Squadron .

Jaguaren för avgående officer som befäl 41 Squadron, Wg Cdr RMJ 'Dick' MacCormac, RAF Coltishall, 1 april 2006

Men som med 41 Squadrons upplösning 1946, var också detta bara en teknisk sak. Den 16 januari 1958, bara en dag efter upplösning, tappade 141 skvadron , baserad på RAF Coltishall , nära Norwich i Norfolk, 1: an i början av sitt antal och återföddes därmed som 41 skvadron. Därigenom absorberade de automatiskt 141 all-weather Gloster Javelin FAW.4-krigare och personal.

41 Squadrons standard, som ursprungligen presenterades endast sex månader tidigare, överlämnades till 141 Squadron den 16 januari 1958 vid en kort ceremoni som deltog av luftbefälhavande överbefälhavare, stridsflygkommando, luftchef Marshal Sir Thomas Pike och av 11 Groups Air Officer Commanding, Air Vice-Marshal Victor Bowling, själv en veteran 41 Squadron pilot från 1935.

Endast kvar i Coltishall sex månader flyttade skvadronen till RAF Wattisham , nära Ipswich, Suffolk, den 5 juli 1958, där Gloster Javelin FAW.4s ersattes av FAW.8s i januari 1960. Vid den här tiden hade 56 skvadron också anslutit sig dem på stationen. När de var där var de värd för det franska flygvapnet Dassault Super Mystère- krigare under president Charles de Gaulles statsbesök i april 1960. 41 skvadron kallade Wattisham hem i ungefär fem och ett halvt år, innan enheten upplöstes igen, den 31 December 1963.

Den 1 september 1965, efter en 20 månaders paus, återskapades 41 skvadron vid RAF West Raynham , nära Fakenham i Norfolk, men den här gången som en helt annan struktur. Enheten förblev stadigt på marken som en missilförsvarskvadron, beväpnad med Bloodhound Mk. II yt-till-luft-missil (SAM). Ändringar av SAM-programmet upplöste dock 41 skvadron ännu en gång bara fem år senare, den 18 september 1970. Skvadronstandarden flyttades till kyrkan St Michael och St. George vid RAF West Raynham, för förvaring.

Den 1 april 1972, vid RAF Coningsby i Lincolnshire, återföddes skvadronen som en taktisk stridsflygspaning och markattack inom 38 Group Air Support Command. För att stödja dem i deras spaningsroll bildades ett "Reconnaissance Intelligence Center" eller "RIC". RIC består av ett antal Air Transportable Reconnaissance Exploitation Laboratories som möjliggör utveckling av bilder och deras efterföljande analys. ATREL: erna kan transporteras med flyg eller väg och kan sättas in med skvadronen för att vidarebefordra driftbaser.

En flypast av en 41 Squadron Tornado och tre 41 Squadron Harriers, RAF Coningsby, oktober 2006.

I denna roll utrustades de med McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2s men dessa ansågs snart vara olämpliga för enheten. Under de följande åren togs ett strategiskt beslut att ändra RAF: s fantoms roll från en fighter till en interceptor. Detta ändringsförslag skapade dock bestörtning i vissa kretsar, eftersom det ansågs att skvadronen borde behålla sin roll som strids- och markangreppsenhet. Följaktligen beslutades det att upplösa 41 skvadron och omforma den någon annanstans för att göra det möjligt att göra det.

Som förberedelse för denna förändring bildades "41 Designate Squadron" vid RAF Coltishall, i Norfolk, den 1 juli 1976 och påbörjade utbildning som en spaningsenhet med SEPECAT Jaguar GR.1 -flygplan. De två skvadronerna opererade oberoende av varandra till den 31 mars 1977 då 41 skvadron upplöstes i Coningsby. Detta gjorde det möjligt för 41 Designate Squadron att släppa 'Designate' från sitt namn, ta i besittning av standarden, anta eskadrillemärket och bli den nya stridsklara 41-skvadronen vid RAF Coltishall en dag senare.

41 Squadron Jaguar XZ103 Tailfin, RAF Coltishall, 1 april 2006.

41 Skvadrons roll ändrades till lågnivåspaning och i början av 1978 blev den en del av SACEUR : s strategiska reserv. 1980 tilldelades enheten Allied Command Europe Mobile Force och deltog därefter i övningar på Bardufoss i Norge och i Medelhavet.

Till stöd för sin spaningsroll bildade enheten en RIC på Coltishall för att bearbeta och tolka fotografierna gjorda av piloter, med hjälp av sensorer i en stor extern pod. Filmen togs till MAREL's (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) för bearbetning och tolkning. Helst skulle en uppdragsrapport ha genererats inom 45 minuter efter att motorerna var avstängda. Mindre "luft-bärbara" RIC användes också under utplaceringar utanför basen.

Som ett resultat av denna förmåga har skvadronen varit inblandad i ett antal konflikter under de senaste två decennierna. I början av 1991, under första golfkriget ( Operation Granby , men mer allmänt känt under sitt amerikanska namn, " Desert Storm "), flög ett stort antal spanings- och bombuppdrag mot irakiska styrkor med Jaguar GR.1A -flygplan som en del av koalitionsstyrkorna.

I efterdyningarna utplacerades skvadronen till Incirlik , i sydvästra Turkiet, där den deltog i försvaret av Iraks kurdiska minoritet inom gränserna för landets norra flygförbudszon (Operation "Warden" och "Resinate North") fram till april 1993 Det var under denna period som de stora yttre fotografiska beläggen ersattes med mindre, mer mångsidiga, mellannivåer.

Fyra månader senare skickades skvadronen ut till södra Italien, där den flög polisuppgifter över Bosnien till stöd för Operation Deny Flight fram till augusti 1995. Det var under denna tid som en av enhetens Jaguarer blev det första RAF -flygplanet som släppte en bomb i ilska över Europa sedan andra världskrigets slut. Målet var en bosnisk serbisk tank.

Skvadronen återvände till Coltishall i augusti 1995 för en välförtjänt vila. Trots det viktiga arbete som de hade utfört i Irak och Bosnien fann skvadronen dock att deras fotografiska system hämmades av användning av fotografisk film, vilket krävde särskild hantering och bearbetning innan några resultat kunde ses och analyseras. Denna nackdel förvärrades av de inneboende svårigheterna att flytta papperskopior runt slagfältet, särskilt med avstånden som är involverade i modern krigföring. För att övervinna dessa problem introducerades Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP) i augusti 2000.

Det nya systemet möjliggör inspelning av digitala bilder med tre kameror på VHS-C supervideoband med elektrooptiska sensorer för dagoperationer och infraröda sensorer för nattoperationer. Digitala bilder analyserades sedan i ATREL: erna i en Windows-baserad applikation med namnet "Ground Imagery Exploitation System" eller "GIES". GIES tillät analytiker att redigera bilder och skicka dem elektroniskt.

Det inre av dörrarna på 41 Squadrons hangar vid RAF Coltishall den dag då stationen stängdes, 1 april 2006.

Detta system togs i strid vid skvadronens sista operativa utplacering, under det andra vågkriget ( Operation Telic ) i Irak i mars – april 2003. Under operationen var de baserade i Incirlik, Turkiet, återigen utrustade med mer upp -hittills Jaguar GR.3.

I juli 2004 meddelade försvarssekreteraren att 41 skvadron skulle upplösas igen, den 31 mars 2006, som en del av en omorganisation av försvarsmakten efter en översyn av regeringens utgifter och den så kallade Gershon-effektivitetsstudien. En vitbok, med titeln "Leverera säkerhet i en föränderlig värld: framtida förmågor", förutsåg att RAF: s Jaguar -flygplan skulle avgå två år tidigare och att RAF Coltishall skulle stängas. Tekniska framsteg, menade den, skulle innebära att luftförsvaret kunde upprätthållas med färre flygplan, vilket gör att äldre utrustning kan dras ur tjänst tidigare än ursprungligen avsett. Författarna planerade att RAF: s framtida flygstridsstyrka skulle baseras kring flerfunktions Typhoon och Joint Combat Aircraft, i samarbete med Tornado GR4 och Harrier GR7/GR9 . Dessutom avsåg papperet att minska RAF -tränade styrkor från 48 500 till 41 000 senast den 1 april 2008.

Som ett resultat av dessa beslut skulle var och en av RAF Coltishalls enheter påverkas direkt. 16 (R) och 54 (F) skvadroner, operativa utvärderingsenheten (OEU) och operativa omvandlingsenheten (OCU) skulle upplösas senast den 1 april 2005 och 41 skvadronen den 1 april 2006. 6 skvadron , med den sista av RAF: s Jaguars, skulle flyttas till RAF Coningsby den 1 april 2006 och upplöses senast den 31 oktober 2007. RAF Coltishall skulle själv stängas av i december 2006 och därmed sluta en över 66-årig historia.

Följande ledare för RAF tjänstgjorde alla med 41 skvadron under Jaguarperioden: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy .

Den första av dessa dragningar ägde rum den 11 mars 2005, då 16 och 54 skvadroner höll en kombinerad förbigående parad. Men deras upplösning hade liten omedelbar effekt på aktiviteten vid Coltishall eftersom de flesta flygramar och personal absorberades i 6 och 41 skvadroner. Men med avgången från dessa senare skvadroner 2006 och efterföljande nedläggning av basen i december, sprids den sammansvetsade RAF-gemenskapen till andra platser och en lugn återvände till området, som inte har funnits sedan maj 1940.

Trots att regeringen har för avsikt att avveckla 41 skvadron och planer för slutceremonier som ska äga rum den första helgen i april 2006, fick enheten en ny livskraft bara en kort stund innan den trädde i kraft. Godkännande mottogs för att flytta 41 skvadron till Coningsby med 6 skvadron den 1 april 2006 och att ta rollen som snabbstråle- och vapenoperationsutvärderingsenheten, eller "FJWOEU".

RAF Panavia Tornado GR4 av 41 Squadron (kod ZA447) vid Royal International Air Tattoo 2010 , RAF Fairford, Gloucestershire, England. För att fira 70-årsjubileet för slaget om Storbritannien 2010 målades alla skvadrons flygplan med EB-koder från andra världskriget högst upp på varje svansfena för att representera periodens piloter. Denna speciella flygplan ramar Spitfire Mk Ia, P9428, EB-R ('R for Robin') och dess pilot, Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC, skvadronkommandanten, som dödades under slaget vid Storbritannien.

Fast Jet & Weapons operativa utvärderingsenhet, 2006–2010

Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) bildades innan den antog 41 -skvadrons nummerplåt. Det skapades den 1 april 2004 genom sammanslagningen av Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU och Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). FJWOEU tog över 41 (F) skvadrons nummerplåt den 1 april 2006 och räddade 41 skvadron från upplösning som annars skulle ha resulterat i att RAF: s Jaguar -flotta gick i pension.

Deras nya flygplan bestod av Panavia Tornados och Harrier GR9.s, och samma år firade skvadronen 90 -årsjubileum. Det förblev i rollen som FJWOEU fram till 2010, under den tiden testade många vapen och försvarssystem som sedan utplacerades av brittiska styrkor på frontlinjen på olika platser i världen, inklusive Afghanistan.

Test- och utvärderingskvadron, 2010 till nu

Den 1 april 2010 slogs Boscombe Down-baserade Fast Jet Test Squadron (FJTS) samman till 41 (R) Squadron för att skapa en ny enhet, 41 Squadron Test and Evaluation Squadron, eller "41 (R) TES", i vilken form det fortsätter idag.

I september 2010 firade skvadronen 70 -årsjubileet för slaget vid Storbritannien och höll ett evenemang på RAF Coningsby som deltog i familjer till piloter från andra världskriget. Skvadronen målade upp sina flygplan med "EB" -koder från andra världskriget och kände igen olika piloter från andra världskriget och deras flygplan. Ursprungligen tillämpades några av dessa koder på skvadronens Harrier, men när dessa gick i pension tillämpades koder på Tornados, och därefter tyfoner, som ersatte dem. De omfattar för närvarande följande flygplan från andra världskriget:

41 Squadron Eurofighter Typhoon FGR.4 EB-H vid RAF Waddington air show i juli 2013. Denna flygplanskod är det nyaste tillskottet till skvadronens andra världskrigs kodade flygplan, som representerar Spitfire XIV, NH915, EB-H. Detta flygplan flögs av Gp Capt (då Flt Lt) Derek Rake OBE AFC & Bar när han gjorde 41 skvadrons sista segerkrav i kriget, den 3 maj 1945.

Från och med uttagningen av RAF: s Harrier-styrka till följd av den brittiska regeringens översyn av strategiskt försvar och säkerhet (SDSR) överfördes 41 skvadrons tre Harrier GR.9: er till 1 (jakt) skvadron vid RAF Cottesmore den 4 november 2010. skvadron ökade därefter sin flotta av Tornado GR.4 för att kompensera förlusten av dessa flygplan och drev endast GR.4 fram till april 2013.

41 Squadron var också i rampljuset den 29 april 2011, då två av dess Tornado GR.4s flög med två tyfoner från RAF Coningsby i RAF: s flypast ned The Mall och över Buckingham Palace för det kungliga bröllopet av prins William och Catherine Middleton. En av Tornados flögs av skvadrons dåvarande befälhavare, Wg Cdr Rich Davies.

Officer Commanding 41 Squadron, Wg Cdr Steve A. 'Raz' Berry, ger General Salute på enhetens Centenary Parade vid RAF Coningsby den 14 juli 2016 när en tyfon och en tornado anländer ovanför.

Under 2012, för att markera OS 2012 i London , presenterade 41 skvadron speciella svansmarkeringar på Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, för att fira skvadrons länk till de olympiska spelen. Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC, som befallde skvadronen från september 1940 - augusti 1941, hade vunnit brons i Men Hurdles vid Los Angeles Games 1932, vann Silver i samma händelse vid Berlin -spelen 1936 och läste OS Ed vid inledningen av London Games 1948.

Den första publicerade historien om 41 Squadron, "Blood, Sweat, and Valour", lanserades på RAF Club i London i december 2012 och berättar om enhetens krigstid under krigsåren augusti 1942 - maj 1945. En andra volym, med titeln "Blood, Sweat and Courage" lanserades på RAF Club i London i december 2014 och täcker föregående krigsår, september 1939 - juli 1942.

41 Squadrons Typhoon ZK315 med sitt Centenary tailin under enhetens Centenary Parade på RAF Coningsby den 14 juli 2016

En marsch-förbi av 41 skvadron som leds av standarden under enhetens hundraårsparad vid RAF Coningsby den 14 juli 2016, med en tyfon med hundraårssvans i bakgrunden.

En annan stor förändring ägde rum den 22 april 2013, då 41 skvadron tog över Eurofighter Typhoon FGR4: erna från andra RAF Coningsby -baserade testnings- och utvärderingsskvadron nr 17 (R) , som kommer att ha en ny roll, som förbereder inför införandet av Lockheed Martin F-35 Lightning II till RAF- och Royal Navy-tjänst.

41 Eskadrons EB -koder från andra världskriget har överförts till tre av deras nya flygplan. De är ZJ930, kodade EB-R för Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947 kodad EB-L för Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–40); och ZK332, kodad EB-J för Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–40). Ytterligare ett flygplan hade också anslutit sig till skvadronen, vilket föranledde behovet av en åttonde kod och möjlighet att hedra en annan av skvadronens andra världskrigspiloter. Hedern har gått till Gp Capt Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) och Typhoon ZJ914 har kodats EB-H.

41 Squadron firade sitt hundraårsjubileum i juli 2016 genom att hålla en parad och galamiddag på RAF Coningsby den 14 juli och en Friends and Families Open Day den 22 juli. 41 Squadron Association bildades också för att sammanfalla med hundraårsjubileet.

Skvadronens Panavia Tornados fasades ut i slutet av 2017, och den sista flygningen i denna flygplanstyp ägde rum fredagen den 13 oktober 2017. 41 Squadron behåller sina Eurofighter Typhoon FGR4 och kommer att fortsätta flyga dessa flygplan in i framtiden.

Anmärkningsvärda piloter

Sqn Ldr Raymond Collishaw DSO & Bar OBE DSC DFC, den tredje högst poängsatta allierade piloten under första världskriget

• Kapten Valentine Baker MC AFC tjänstgjorde med 41 skvadron från 1916 - juni 1917 och tjänstgjorde kort som flygbefäl. Han lämnade RAF 1922 för att arbeta för Vickers-Armstrong. År 1934 bildade han emellertid Martin-Baker Aircraft Company med sin kollega James Martin för att designa nya flygplan och erbjuda flyglektioner. En av deras mer anmärkningsvärda elever var Amy Johnson. Företaget fortsatte med att tillverka och marknadsföra fyra olika propellerflygplan, men Baker själv dödades i en flygolycka 1942, medan den testade den tredje av dessa. Det var dock hans död som fick hans affärspartner att tänka om säkerheten och utveckla ett sätt för assisterad flykt för piloter. Som ett resultat började Martin-Baker att tillverka utkastningssäten 1946, och gör det fortfarande idag för både fastvingade och roterande militära flygplan. Bland 80 typer av flygplan i vilka deras säten har monterats finns Jaguar, som 41 -skvadronen flög från 1977–2006, Harrier, som skvadronen flög från 2006–2010, och Tornado och Typhoon, som båda flyger idag. Martin-Baker utkastningssäten monteras nu i F-35 Joint Strike Fighter. Över 70 000 Martin-Baker utkastningssäten har levererats till 93 flygvapen, som har räddat nästan 7500 liv. Det är ett skvadronarv att Baker har räddat livet för tusentals andra genom att ge sitt eget liv.
• Amerikanska löjtnanten Eugene Barksdale tjänstgjorde med 41 skvadron från juli till oktober 1918, under vilken tid han tog två segrar och skadades i aktion. I oktober 1918 överförde han till American Expeditionary Force och återvände hem för att bli USAAF -testpilot. Uppenbarligen en begåvad pilot i denna tidiga flygtid, han är kanske mest känd för att ha flugit med ett Airco DH-4 lätt bombplan från McCook Field i Dayton, Ohio, till Mitchel Field, som blev Mitchel AFB i New York, ett avstånd på några 600 mil enbart på instrument. Men i augusti 1926, medan han testade ett Douglas O-2-observationsflygplan för spinnegenskaper över McCook Field, kunde han inte återställa planet och dödades. Begravd med full militär ära på Arlington National Cemetery, USAF: s Barksdale Air Force Base nära Bossier City, Louisiana , namngavs till hans ära när den öppnades i februari 1933. Basen är för närvarande hem för fem skvadroner av B52 Stratofortresses. Barksdale Street, på Hanscom AFB, Massachusetts, är också uppkallad efter honom.
• Kanadensiska skvadronledaren Frederick RG McCall tjänstgjorde på 41 skvadron från maj till augusti 1918, under den tiden krävde 31 segrar, som var utöver fyra tidigare påstått på 13 kvadratmeter. Hans prestationer på 41 erkändes med tilldelningen av en DSO och en DFC. Efter kriget anställdes McCall inom civil luftfart och tjänstgjorde därefter hemma som skvadronledare i RCAF under andra världskriget. Han dog 1949, bara 53 år gammal, men hade vid den tiden ägnat över 30 år av sitt liv åt att flyga. Som ett erkännande av hans tjänst för kanadensisk luftfärd fick ett nytt flygfält i Calgary namnet McCall Field till hans ära. Det flygfältet är idag Calgary International Airport .
• Efter att ha hävdat 60 flygsegrar under första världskriget anses Canadian Air Vice-Marshal Raymond Collishaw vara den tredje högst poängsatta allierade piloten under hela kriget. När han anlände till 41 skvadron 1923 som sin andra befälhavare vid fredstid, hade han tilldelats inte mindre än 2 DSO: er, en militär OBE, en DSC, en DFC, 3 MiD, den franska Croix de Guerre och de tre vita ryska orderna. St. Stanislas, St. Anne och St. Vladimir. Tillsammans med sin betydande segersiffror var han mycket en legend i sin egen tid. Collishaw gick i pension i oktober 1943 och tillbringade resten av kriget som Regional Air Liaison Officer för Civil Defense UK. När han återvände till hemlandet Kanada 1946 hade han också tilldelats en CB och en civil OBE.
• Efter att ha tagit examen i Sandhurst 1915, skickades Air Commodore Patrick Huskinson ut till RFC senare samma år och tjänstgjorde på 2, 4 och 19 skvadroner innan fientligheterna upphörde. Han krediterades med 11 segrar och tilldelades två militära kors. Efter kriget befallde han 204 och 70 skvadroner och tillbringade sedan fyra år i att instruera roller på Cranwell. Under de följande 11 åren från mitten av 1920-talet fyllde han rustnings- och förordningsroller i Storbritannien och Mellanöstern, med undantag för en 20-månadersperiod mellan februari 1930 och oktober 1931 när han befälde 41 skvadron. När han återvände till förordningen i mars 1938 blev han vice ordförande för Ordnance Committee i Woolwich Arsenal och sedan direktör för beväpningsutveckling med ministeriet för flygplanstillverkning 1940 och rapporterade till Lord Beaverbrook . I april 1941 skadades dock Huskinson och hans fru allvarligt av Luftwaffes nattbombning i Blitz och Huskinson blindades. Efter nio månaders rekonvalescens gick han i pension som flygkommando i januari 1942. Han blev dock genast president för luftbeväpningsstyrelsen, vilken tjänst han innehade fram till 1945. I denna roll var han involverad i utvecklingen av en stor bunker. -bombande bomber, som Tall Boy , och i flera andra tekniker, trots hans handikapp. År 1945 utsågs han till CBE och US Legion of Merit för sitt arbete i denna roll. Huskinson skrev också en självbiografi 1949 med namnet 'Vision Ahead', som förklarar hans karriär i detalj. Han påminner också om sina "mycket lyckliga år som ansvarar för Number 41 Squadron". Det var också Huskinson som skrev till borgmästaren i St. Omer och fick tillstånd för 41 skvadron att använda en del av Town Arms i sitt märke.
• Air Commodore Allen H. Wheeler CBE beviljades en korttjänstkommission 1924 och tjänstgjorde vid 41 skvadron som flygchef från september 1933 till augusti 1936. Under denna tid skickades han till Aden med skvadronen och anlände dit sex veckor före av huvudgruppen och flygplan, som medlem i förskottspartiet. Från 1940 till 1944 relaterade Wheelers tjänster till experimentella flygplan och flygplanutveckling, både med Performance Testing Squadron vid Boscombe Down och Aircraft & Armament Experimental Establishment i Farnborough , som han nämndes i avsändningar. Mellan februari och oktober 1944 var Wheeler stationsbefäl vid RAF Fairford där han var inblandad i segelflygplanering för D-Day-operationer och Arnhem-landningarna. Hans bidrag erkändes med tilldelningen av ett OBE under nyårets utmärkelser 1945. Efter ytterligare utstationeringar, bland annat till Asien och Medelhavet, återvände Wheeler till flygplan och beväpningsexperiment vid Boscombe som kommandant. Han utsågs till CBE medan han var där och gick i pension i maj 1955. Wheeler anställdes därefter som flygkonsult och teknisk rådgivare för filmindustrin och arbetade med filmer som "The Blue Max" och "These Magnificent Men in their Flying Machines" , och användes till och med som pilot i den senare filmen.
• Flight Lieutenant Thomas Weston Peel Long Chaloner , The Honorable Lord Gisborough , 2nd Baron Gisborough of Cleveland, Yorkshire, var en WWI-pilot och tidigare krigsfånge som återvände till RAF-tjänst under andra världskriget. Han tjänstgjorde som 41 skvadrons underrättelseofficer i över fem år av kriget och rapporterade dagligen om skvadrons verksamhet, segrar och förluster i ledningskedjan. Han vägrade ytterligare marknadsföring.
• Skvadronledare George Bennions postades till 41 skvadron i februari 1936. Det var här som han stannade i de efterföljande nästan fem åren, och han fick i uppdrag på kvadratkanten i april 1940. Bennions visade sig vara en ganska begåvad pilot, och han påstod att hans första segern över kanalen i juli 1940, under de tidigaste salvorna i slaget vid Storbritannien . Under månaderna augusti och september fortsatte Bennions tal att stiga till den punkt där han hävdade att tio och en delad förstördes, sju troligen förstördes och fem skadades, vilket gjorde honom till den näst mest framgångsrika piloten på 41 skvadron under andra världskriget. Bortsett från hans betydelsefulla seger under slaget vid Storbritannien, är Bennions intressant för en av dessa segrar, som ägde rum den 5 september 1940. Samtida forskare ger honom en delad seger över Oblt Franz von Werra , gruppadjutanten för JG3, som flög en Me109E. Von Werras flygplan antas ha skadats av Bennions men slutade med 603 Squadrons Plt Off Basil Stapleton , vilket tvingade den tyska piloten att kraschlanda nära Marden, Kent. Von Werra fångades oskadd och skickades till Kanada, liksom de flesta tyska krigsfångarna, för att hindra deras möjligheter att fly. Men von Werra lyckades dock fly och återvände till Tyskland i april 1941. Så ovanligt var denna bedrift att han var den enda tyska krigsfången som lyckades göra det under kriget. Von Werras berättelse var föremål för en bok, och även för en film med titeln 'The One That Got Away', som släpptes 1957 och med Hardy Krüger i huvudrollen som von Werra.

Flt Lt Eric S. Lock, juli 1941

• Pilotofficer Eric Lock anslöt sig till RAF Volunteer Reserve i februari 1939 och skickades till 41 Squadron som sin första operativa enhet, i mitten av juni 1940. Locks första operativa sortie ägde rum den 9 augusti 1940, vilket var händelselöst, liksom hans andra a. några dagar senare. Mellan den 15 augusti och den 17 november 1940 hävdade dock Lock att inte mindre än 22 flygplan förstördes, och han blev den mest framgångsrika RAF-piloten i slaget vid Storbritannien och den näst näst högsta poängsatta piloten i RAF vid den tiden. Under de tre på varandra följande månaderna september, oktober och november 1940 tilldelades Lock en DFC, en bar och en DSO. På eftermiddagen den 5 september 1940, 41 skvadrons mest intensiva dag i slaget vid Storbritannien , tog Lock tre segrar i en enda sort. Flygplanet han flög den dagen, Spitfire Ia, N3162, EB-G, känns igen av 41 Squadron, som har bokstäverna EB-G på en av deras tyfoner, och av BBMF, som har EB-G emblazoned på deras Spitfire P7350 . Lock skadades allvarligt i aktion den 17 november 1940 och genomgick flera operationer, inklusive tre hudtransplantationer i händerna på Dr. Archibald McIndoe i East Grinstead . Efter sju månaders återhämtning återvände han till operationen med 611 -skvadronen i slutet av juni 1941. Under juli 1941 lade han till ytterligare tre segrar till sin redan imponerande lista, men den 3 augusti misslyckades han med att återvända från en rutinmässig operation efter att ha attackerat en tysk kolumn på en väg bakom Boulogne. Som ett erkännande av hans prestationer och status i Battle of Britain -historien kommer han ihåg på flera minnesmärken och i hans hemstad Bayston Hill , utanför Shrewsbury, där en gata är uppkallad efter honom. Han förblir idag en av RAF: s topp tio ess under andra världskriget, krediterad med cirka 25 flygplan förstörda och sju troligen förstörda, alla tre barer som han uppnådde på 41 skvadron.
• Gruppkapten Donald O. Finlay : förkrigs-olympier och befäl som befäl över 41 skvadron, september 1940-augusti 1941. 41 skvadron hedrade Finlay under OS i London 2012 genom att måla upp svansen på en av enhetens Tornados. Även om det flygplanet nyligen gick i pension, fortsätter skvadronen att hedra Finlay med en av Tornados märkta som EB-Z.
• Sydafrikanska pilotofficer JJ 'Chris' Le Roux flög med 41 skvadron under en kort period i slutet av 1940-början av 1941. I juli 1944, nu OC, 602 skvadron, krediterades Le Roux för att ha attackerat och allvarligt skadat general Erwin Rommel i hans personalbil, på en väg utanför Sainte Foy de Montgomerie, i Normandie. Föraren förlorade kontrollen över fordonet, slog mot ett träd och snurrade av vägen. Rommel knäckte skallen när han kastades ur bilen. Därigenom tog Le Roux på egen hand bort Tysklands befälhavande general från slagfältet i Normandie.
• Holländska flyglöjtnanten Bram van der Stok skickades till 41 Squadron som Fg Off i december 1941. Befordrades till Actg Flt Lt och utsåg OC A Flight i mars 1942, han tog snabbt två segrar, men sköts ner över Frankrike följande månad. Tagen i omedelbar fångenskap skickades han till Stalag Luft III , Sagan, där han stannade till mars 1944 då han deltog i massflykten för flygare som vi idag känner som The Great Escape . Alla utom de rymda återtogs och femtio av dem avrättades som vedergällning på Hitlers order. Av de tre som lyckades rymma var van der Stok en. Han fungerade som en nederländsk arbetare på förfalskade papper och återvände till Förenade kungariket i början av juli 1944 och reste på en rutt som tog honom genom Nederländerna, Belgien, Frankrike, Spanien och Gibraltar. År 1963 släppte United Artists filmen "The Great Escape", baserad på en bok med samma namn, skriven av den australiensiska författaren Paul Brickhill 1950. I filmen spelades en karaktär i stor utsträckning baserad på van der Stok av James Coburn .
• Den kanadensiska sergeantpiloten George F. Beurling postades till 41 skvadron i april 1942, men visade sig vara alltför huvudstark, kämpade med andra medlemmar i enheten och fick rykte om sig för att göra sina egna saker i luften och inte stanna kvar i formationen eller följa efter order. Den följande månaden begärde han en överföring till Malta och det beviljades. Men på sin korta tid med 41 Squadron tog han sina två första segrar. Med tiden blev han Kanadas ledande ess från andra världskriget och krediterades med 31 segrar mellan maj 1942 och december 1943. Som ett resultat tilldelades han en DSO, en DFC och två DFM. Men han "pensionerades" tidigt från RCAF 1944 eftersom hans skicklighet i sittbrunnen matchades av en rebelliskhet och respektlöshet för auktoritet. Han hade ett rykte för att ignorera lagets taktik och bryta formationen för att attackera fienden ensam och hade fått två smeknamn, "Buzz Beurling" och den inte så komplicerade "Screwball Beurling".
• Prins Emanuel Vladimirovitch Galitzine var barnbarnsbarn till Katarina den store. Han flydde från Ryssland med sina föräldrar och syskon efter oktoberrevolutionen 1917 och bosatte sig i England, där han utbildades. Galitzine anslöt sig till RAF Volunteer Reserve på en Short Service Commission i slutet av 1938, men lämnade igen för att åka till Finland i början av 1940 för att bekämpa sovjeterna som försökte ockupera landet. Återvände till London igen i oktober 1940, efter att hans mor dödades i Blitz, återgick Galitzine till RAFVR, men var tvungen att göra det som flygmästare, även om han togs ut igen i september 1941. Galitzine såg operativa tjänster i flera skvadroner innan han gick med i 41 skvadron som en Fg Off i maj 1943, och han hävdade ett förmodligen förstört fiendens flygplan med enheten i oktober. Efter hans tjänstgöringstid med skvadronen vilades han som personlig assistent för Air Vice-Marshal Sir William Dickson, som sedan befälde 83 Group, som förberedde sig för invasionen i Normandie. När Dickson skickades till Italien följde Galitzine med honom och lade italienska till en redan imponerande lista över språk han talade. Efter kriget arbetade Galitzine inom den civila luftfartsindustrin, men upprätthöll kontakter med Ryssland och deltog 1998 i begravnings- och begravningsgudstjänsten för den mördade tsaren och hans familj i Sankt Petersburg.
• Flygofficer Peter Gibbs var en allmänt anspråkslös karaktär som tjänstgjorde med 41 skvadron mellan januari 1944 och mars 1945. Han var en aktiv pilot under sin turné och en ivrig musiker. Han blev en professionell musiker efter att han lämnade RAF i augusti 1945 och gick med i Philharmonia Orchestra 1954. Inom två år hade han gått med i London Symphony Orchestra och under denna tid blev han (in) berömd för en dressing han gav till en av århundradets mest berömda artister, Herbert von Karajan. Orkestern ansåg att von Karajan hade varit oprofessionell när han genomförde mindre, 'mindre viktiga' konserter under en turné i USA 1956. Han hade ofta bara böjt en gång och lämnat scenen i slutet av konserterna och vägrade att återvända till encores, trots applåderna från publiken. Orkestern lindrades av detta beteende och hade så småningom fått nog. Det sista sugröret kom när von Karajan lämnade scenen i Boston efter att den sista noten spelades, varken väntade på applåder eller uppmaningar till ett encore. Orkestern, där Gibbs spelade första fiol, var upprörd över denna uppenbara förolämpning mot både dem och publiken, men kom ändå i tid för en tidig repetition morgonen därpå. Von Karajan kom emellertid in sent, till stor orolighet för orkestern. När han äntligen kom fram stod Peter Gibbs, en improviserad, självutnämnd talesman, upp och talade direkt till honom och krävde en ursäkt. Han tillrättavisade von Karajan och sade: "Jag tillbringade inte fyra år av mitt liv med att kämpa mot jävlar som du för att bli förolämpad inför våra egna allierade som du gjorde i kväll." Von Karajan ignorerade honom fullständigt och fortsatte uppträda som om ingenting hade hänt. Den natten, men under en konsert, valde von Karajan sitt ögonblick och vägrade under intervallet att gå tillbaka på scenen tills ett brev skrevs om att Gibbs omedelbart skulle avskedas. Orkesterns chefer hade inget annat val än att böja sig för kravet. Även om Gibbs aldrig skulle spela med Philharmonia igen efter denna incident, är det underförstått att von Karajan heller aldrig dirigerade Philharmonia igen efter turnén, och det sägs att han lovade att aldrig leda en engelsk orkester igen. Hela den här tiden flög Gibbs också privat. Han hade gått med i Surrey Flying Club i juni 1957 och flög sedan mer eller mindre kontinuerligt under de kommande 18 åren. Gibbs köpte sig en Tiger Moth och tyckte om att flyga i fred. Flygning var dock också det som föranledde hans för tidiga död i december 1975. Han tog fart för en kort flygning i en Cessna från Glenforsa flygfält på Isle of Mull i Skottland på julafton 1975, men lyckades inte återvända. En sökning gjordes men inga spår kunde hittas efter honom. Märkligt nog hittades hans kropp fyra månader efter att han försvann en bit uppför en kulle, cirka en mil från Glenforsa flygfält, utan att hans flygplan visade tecken på att ha legat där hela tiden. Det ursprungliga sökandet efter Gibbs hade passerat området när han hade försvunnit, men ingenting hade setts. Hans kropp gav inga ledtrådar om hans dödsorsak. Gibbs saknade Cessna förvirrade tjänstemän och hans fall blev snart känt som 'Great Mull Air Mystery'. Det var först i september 1986 - nästan 11 år efter Gibbs död - som hans flygplan befann sig i havet utanför Oban. Flygplanets rester gav också ingen aning om anledningen till att det var där. Det kan bara antas att Gibbs av någon anledning kom ner i havet och att han hade lyckats frigöra sig och simma i land. Det antas att han sedan försökte ta sig tillbaka till flygfältet, cirka en mil bort, men med tanke på årstiden, platsen och sannolikt temperaturer på både vatten och luft, undergick förmodligen effekterna av exponering.

Aharon Remez, som tjänstgjorde som NCO -pilot med 41 skvadron 1945, blev den första befälhavaren för det israeliska flygvapnet 1948

• Den palestinska sergeantpiloten Aharon Remez skickades till sin första och enda operativa enhet, 41 skvadron, i april 1945 och tjänstgjorde med enheten förrän i mars 1946 och fick inte uppdrag i RAF. Baserat i Tyskland under krigets sista veckor och därefter bevittnade han nazistiska grymheter från första hand och gav ofta en personlig hand. Officerarna vid 41 skvadron blundade, och han fick särskild ledighet för att han skulle kunna göra det. Detta gjorde det möjligt för honom att påbörja assisterad passage för många överlevande av förintelsen till Mellanöstern. Remez lämnade RAF 1946 och återvände hem för att kämpa för bildandet av en judisk stat. Detta inträffade i maj 1948, och i juli fick han posten som brigadgeneral och grundare och första befälhavare för det israeliska flygvapnet. Han innehade denna post fram till december 1950. Remez var därefter chef för inköpsdelegationen, Israels MOD -uppdrag i USA, Israels försvarsminister Aide for Aviation, ledamot av huskommittén och utrikesfrågor och försvarskommittéer i tredje Knesset, Direktör för avdelningen för internationellt samarbete i utrikesdepartementet, generaldirektör för den israeliska hamnmyndigheten och ordförande för den israeliska luftfartsmyndigheten. Remez var också Israels ambassadör i Storbritannien från maj 1965 till juli 1970 och träffade ofta sina tidigare 41 skvadrinkollegor från 1945 medan han var där.
• Skvadronledare Terry Spencer fick ursprungligen i uppdrag hos Royal Engineers i december 1939, han överfördes till RAFVR som Plt Off i oktober 1941. Efter utbildning skickades han till 26 skvadron i Gatwick i november 1942 och stannade hos denna enhet till februari 1944 , under den tiden befordrades till Flt Lt och han lämnade enheten som flygbefälhavare. Efter en kort utstationering till 165 Squadron, postades Spencer till 41 Squadron som OC A Flt i början av maj 1944. Anlände strax före D-Day ledde han eskadern på ett antal operationer i förväg stöd för invasionen, och ledde sedan enheten om anti-dykare-operationer från juni 1944, då V1 Doodlebug-hotet började. Inom fyra månader hade han blivit ett V1-ess, med sju nedskjutna, och hävdade också en förstörd tysk fighter, och därmed avslutade karriären för en 171-segers Luftwaffe Ace Emil 'Bully' Lang. Spencer skickades till 350 skvadron inom samma flygel för att ta kommandot den 4 januari 1945. Den 26 februari träffades han dock av Flak över Tyskland och tillfångatogs. En månad senare flydde han från lägret med cykel, och därefter motorcykel, tillsammans med en annan före detta pilot på 41 kvm, Sqn Ldr Keith 'Jimmy' Thiele, i en flykt i Steve-McQueen-stil, där paret tog sig tillbaka till allierade linjer. Spencer återvände till 350 Squadron, där han åter tog över kommandot den 2 april 1945. Bara 17 dagar senare blev han skjuten ner igen, denna gång över Wismar Bay, i norra Tyskland. Utblåst ur sitt cockpit satte styrkan ut sin fallskärm på en höjd av bara 30–40 fot, vilket han mirakulöst överlevde för att fångas igen. Det framgångsrika hoppet har sedan dess krediterats av Guinness rekordbok som att ha varit den lägsta autentiserade överlevda bale-out på rekord. Spencer skadades och sjukhus, men befriades av avancerade allierade arméer ungefär två veckor senare. Han tilldelades en omedelbar DFC för sina bedrifter. År 1947 tilldelades han också Territorial Efficiency Medal och belgiska Croix de Guerre med Palm. Spencer demonterades i december 1945 och åkte till Sydafrika våren 1946 och tog tre veckor att flyga dit i en enmotorig Percival Proctor. Han anställdes där som personlig pilot för Ben du Preez, verkställande direktör för Kimlite Industries, som var ett skydd för olagliga diamantköp. Spencer återvände sedan till Storbritannien där han träffade skådespelerskan Lesley Brook , som medverkade i minst 24 filmer mellan 1937 och 1948. De gifte sig i augusti 1947 och bodde en tid på Isle of Wight, innan de återvände till Sydafrika i juli 1948. Vid detta tillfälle startade han en ny karriär genom att grunda flygfotoföretaget i oktober samma år. Företaget fick viss framgång, men han skulle bli en mer framgångsrik frilansfotograf för LIFE Magazine , för vilken han arbetade mellan september 1952 och september 1972. Under sin tid med LIFE täckte han flera konflikter, inklusive Biafra, Kongo och Vietnam War, och tillbringade tre månader på turné med ett då okänt band som heter The Beatles . När LIFE gick ihop 1972 flyttade Spencer till People magazine, där han tillbringade de följande 20 åren. Han skrev och publicerade två böcker, den första en berömd soffbord om The Beatles ('Det var trettio år sedan idag'), och den andra en självbiografi ('Living Dangerously'), som han skrev tillsammans med sin fru. Efter hans död i februari 2009 publicerade The Times en glödande dödsannons om en man som var en äventyrare i verkligheten, och vars liv och bedrifter var själva grejerna i "Boys Own" -tidningar.

Statistik

Viktiga datum 1916–2016

Baser 1916–2016

Flygplan opererade 1916–2016

Befälhavare 1916–2021

Dekorationer utdelade 1916–1946

Krigsfångar 1916–1918 & 1939–1945

Escapers och evaders 1939–1945

Medlemmar i marsvinsklubb

Hedersrull 1916–2016

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Webbplats - 41 skvadron
• Wattisham Squadrons - 41 Squadron
• 41 (F) Squadron RAF at War and Peace, april 1916 - mars 1946
• Blood, Sweat and Courage, 41 Squadron RAF september 1939 - juli 1942
• Blood, Sweat and Valour, 41 Squadron RAF augusti 1942 - maj 1945
• 41 Squadron - The End of an Era
• RAF Web 41 Squadron History
• Krigshistoria för 41 kvadratmeter RAF
• Krigshistoria för 41 kvadratmeter RFC
• No 41 Squadron Association