George Beurling - George Beurling

För att inte förväxla med George Burling .

George Frederick Beurling
George Beurling Vancouver 1943.jpg
"Buzz" Beurling i mars 1943
Smeknamn) "Buzz"
"Screwball" "Joe"
Född ( 1921-12-06 )6 december 1921
Verdun, Quebec , Kanada
Död 20 maj 1948 (1948-05-20)(26 år)
Rom , Italien
Trohet  Storbritannien Kanada Israel
 
 
Service/ filial  Royal Air Force (1940–43) Royal Canadian Air Force (1943–44) Israeli Air Force (1948)
 
 
År i tjänst 1940–1944, 1948
Rang Flight Lieutenant (RCAF)
Servicenummer 128707
Strider/krig Andra världskriget
Utmärkelser Distinguished Service Order
Distinguished Flying Cross
Distinguished Flying Medal & Bar

George Frederick " Buzz " Beurling , DSO , DFC , DFM & Bar (6 December 1921 - 20 maj, 1948) var den mest framgångsrika kanadensiska stridspilot och flygande ess av andra världskriget .

Beurling erkändes som "Kanadas mest kända hjälte under andra världskriget", som "Maltas falk" och "Maltas riddare", efter att ha blivit krediterad för att ha skjutit ner 27 axelflygplan på bara 14 dagar över den belägrade Medelhavsön. Före kriget avslutade sin officiella totalt steg till antingen 31 eller 31 1 / 3 . Beurlings krigstjänst avslutades före krigets slut, för upprepade stunting och hans brist på lagarbete. Efter att ha hittat ett sätt att potentiellt fortsätta bekämpa flygning under efterkrigstiden, dödades Beurling i en krasch när han försökte leverera ett flygplan till Israel .

Tidigt liv

George Beurling föddes 1921 i Verdun (nu en del av Montreal ), Quebec i en religiös familj och var det tredje av fem barn i familjen. Hans far, Frederick Gustav Beurling, var svensk och kommersiell konstnär som arbetade för Claude Neon Company. Hans mor, Hetty Florence Gibbs, är av engelsk härkomst och föddes i förorten Pointe-Saint-Charles i Montreal . George Beurling började utveckla ett intresse för att flyga vid 6 års ålder när hans far byggde honom ett modellflygplan. Hans föräldrar ville att han skulle studera vid McGill University och bli en framgångsrik kommersiell konstnär precis som sin far. Vid 15 års ålder slutade han i skolan och började jobba för att öka sin inkomst. Ett år senare hade han 150 flygtimmar och lyckades klara alla prov för kommersiell pilotlicens. För att öka sin flygupplevelse åkte han till Kina i hopp om att gå med i det kinesiska nationalistiska flygvapnet genom att korsa den amerikanska gränsen. Han tänkte bege sig till San Francisco och arbeta en stund i Kina och senare anmäla sig till jobbet. Så småningom greps han som invandrare vid gränsen och repatrierades hemma igen. Han tog först kontrollen över ett flygplan 1933 och flög ensam 1938. Han lämnade skolan för att arbeta för ett flygfraktföretag i Gravenhurst , Ontario , och fick snart en kommersiell licens. Beurling gick med i Royal Air Force i september 1940.

Andra världskriget

Med krigsutbrottet försökte Beurling gå med i Royal Canadian Air Force , men hans brist på akademiska kvalifikationer ledde till att han avvisades. Han försökte sedan gå med i det finska flygvapnet (som kämpade mot sovjeterna under vinterkriget ), men kunde inte få sina föräldrars tillstånd. Istället seglade Beurling över Atlanten på en konvoj och landade i Glasgow , med avsikt att värva sig i Royal Air Force . Tyvärr hade han glömt sitt födelsebevis och var tvungen att återvända till Kanada. I september 1940, efter att han hade överlevt hemresan, accepterade RAF honom som pilot.

RAF -tjänst

Efter att ha överlevt en eller två luftfartsförseelser nådde Beurling nr 7 Operational Training Unit , vid RAF Hawarden , i september 1941. Beurling visade stor skicklighet i träning. I Hawarden blev han påverkad av den stora Ginger Lacey , vars poäng vid den tiden stod på 27. Lacey kommenterade senare om Beurling: "Det finns inte två sätt att göra det, han var en underbar pilot och ett ännu bättre skott."

Dessa två faktorer, tillsammans med exceptionell syn, var nycklarna till Beurlings senare framgång. Men de kom inte utan ansträngning. På Hawarden fördjupade han sig i gunnery , uppskattning av räckvidd, avböjning , kula spår och kula fall, prägla dem i hans undermedvetna tills de var automatiska. För honom blev flygning och skytte en enda handling.

I mitten av december postades han som sergeantpilot till 403 Squadron , en RCAF " Article XV squadron ", som just hade flyttat till North Weald , Essex . Han flög sitt första (händelselösa) stridsuppdrag, i en Supermarine Spitfire , på juldagen 1941. Beurling stannade kvar med 403 i nästan fyra månader, eskorterade bombplan och flygande stridsflyg över Engelska kanalen . Medan han var i formationer som "hoppade" av tyska krigare, fick Beurling inte av ett effektivt skott under sin tid med 403.

I början av 1942 krävde en förändrad policy av RCAF att dess skvadroner skulle bemannas av RCAF -personal. Eftersom Beurling rent tekniskt förblev medlem i RAF, skickades han till 41 Squadron RAF i Sussex .

Två dagar senare, som vanligt för en nykomling, tilldelades han igen plats fyra. Han upptäckte en ensam Fw 190 och bröt från flygningen för att driva den. Han hävdade att den tyska jaktplanen troligen förstörde 2 till 3 miles utanför Cap Gris Nez vid cirka 12.00 timmar. Vid det här tillfället tillrättavisades Beurling för att ha attackerat ett mål utan tillstånd och blev impopulär bland sina överordnade och piloter. Som Red 4, som befann sig ensam på himlen, tog han sig tillbaka över kanalen och gick med Sgt Appleton halvvägs. Räkna alla påståenden tillsammans, efter grupprevision, krediterades 3-1-2 Fw 190 till RAF FC-piloter.

När en annan pilot postades utomlands erbjöd Beurling att ta hans plats. Befallde att stiga ombord på ett fartyg, visste han inte sin destination förrän fartyget nådde Gibraltar . Han var avsedd för nr 249 Squadron RAF , på Malta .

Malta (1942)

Citat om Beurling på Malta

Han sköt först när han trodde att han kunde förstöra. Tvåhundrafemtio meter var det avstånd från vilket han tyckte bäst att skjuta. Ett par korta, hårda utbrott därifrån och det var oftast det. Han plockade av sig målen rent och bestämt och svängde synen smidigt genom dem när ett förstklassigt slagslag drev rapphöns ur himlen. Det var en flytande och beräknad övning ... För Beurling var det bekräftade dödandet saken.

Nio av hans död på Malta var italienska piloter. Om dem brukade han säga: "Jerrie är förmodligen bättre övergripande piloter än italienarna, men de lät verkligen Eyeties kämpa för dem när det blev tufft. När vi får lägga till slutresultatet för denna show Jag hoppas att någon tänker på det ".

Den 6 juli flög han en av åtta Spitfires som förvirrades för att fånga upp tre italienska Cant-bombplan och 30 Macchi 202s , Italiens översta linjefighter. De åtta Spitfires dykade rakt in i italienarna. På några sekunder hade Beurling med en bristning skadat ett bombplan. Plötsligt befann han sig på svansen på en Macchi vars pilot (troligen Sergente Maggiore Francesco Pecchiari från 51 ° Stormo ), som upptäckte Spitfire, störtade i ett dyk. Kanadensaren jagade sitt byte i 15 000 fot och när italienaren drog upp på 5000 släppte Beurling en tvåsekunders burst från 300 meter bort. Det var en perfekt hit. Även om han inte var medveten om att han hade blivit avfyrad, när Beurling inspekterade sin Spitfire tillbaka vid Takali, fann han att den var full av kulor. Oförskräckt, den kvällen, strax före skymningen, var han i luften igen i en patrull av fyra Spitfires. Radar hade visat två tyska JU 88s och 20 Messerschmitts Bf 109Fs, på väg mot Malta. Efter att de fyra Spitfires dykade och delade upp formationen följde Beurling en fighter som försökte fly på låg nivå över havet. Efter att han hade lagt ut en tvåsekunders krasch gick tysken in i Medelhavet.

På hans sista stridsuppdrag över Malta, medan han engagerade ett tredje flygplan, borrade ett annat, som tog honom ovetande, sitt flygplan med kanonskal bakifrån. Screwball, skadad ganska allvarligt av granatsplitter, räddade ut lågt. Han landade i havet och klev in i jollen. Maltas flyg-sjö-räddningstjänst kom snabbt till hans hjälp. LG Head, en medlem av besättningen på HSL 128 kom ihåg att när de plockade honom ur vattnet var han mest orolig för att han inte kunde hitta en liten bibel som han hade fått av sin mor.

Stridsflygare spelade en kritisk roll i försvaret av Malta under dess belägring . Beurling landade på ön den 9 juni, efter att ha flugit av däck på HMS  Eagle ombord på hans Spitfire, under Operation Salient. Hans smeknamn på Malta var "Screwball", ett uttalande han hade för vana att använda.

Beurling hade sitt elddop i mitten av morgonen den 12 juni när formationen avlyssnade åtta Bf 109: er med tre andra piloter från 249. Beurling hävdade att han hade blåst av svansen från en Bf 109, men ingen såg att den träffade marken, så han tillskrevs en "skadad". Efter det hävdade Beurling en rad dödningar som inte hade sin like på Medelhavsön. Den 6 juli 1942, med andra piloter från 249, attackerade han en formation av tre Cant Z1007bis , 14 Reggiane Re.2001s och mer än två dussin Macchi C.202s . Han sköt nästan säkert ner Sergente Francesco Pecchiari från 352 a Squadriglia . Sedan hävdade han en annan Macchi som kraschade nära Zejtun , troligen Reggiane i Sottotenente Romano Pagliani, 152 en Squadriglia . Under denna kamp hävdade italienarna två Spifires, en av Furio Niclot Doglio (att Beurling skulle döda tre veckor senare). RAF led inga förluster, men Beurlings flygplan sköts hårt. Men han gjorde ett tredje påstående den dagen, en Messerschmitt, slog från ett avstånd på 800 yards.

Den 10 juli steg Beurlings Malta -tal till fem på bara fyra dagar, vilket gjorde honom till ett ess . Den dagen verkar det troligt att han sköt ner C.202 för Sergente Maggiore Francesco Visentini, från 378 en Squadriglia .

Den 12 juli, Beurling, som styrde en Spitfire och letade efter pilotofficer Berkeley-Hill, som saknades, upptäckte, på lägre höjd, Tenente Colonnello Aldo Quarantotti och Tenente Carlo Seganti, som flög över Reggiane Re.2001, som i sin tur letade för löjtnant Francesco Vichi, som hade försvunnit medan en Spitfire jagade honom. Beurling, med Flying Officer Erik Hetherington, dök på svansen på den andra av de två Reggianerna och störtade Seganti. Sedan attackerade Beurling den andra Reggiane. Han stängde upp till 100 fot och precis när Quarantotti upptäckte honom levererade Beurling ett kort utbrott som halshuggade den italienska befälhavaren. Detta flygplan föll också i havet. Två dagar senare var det Reggianes som attackerade honom och sköt illa upp hans Spitfire. Beurlings flygplan "var full av bättre än 20 kulor genom flygkroppen och vingarna". "En explosiv kula nickade min högra häl", mindes han.

Den 22 juli förlorade Beurling sin bästa vän på Malta, den fransk-kanadensiska piloten Jean Paradis. Dagen efter var åtta 249 Spitfires krypterade. Beurling påstod att han hade skadat en bombplan kraftigt och efter en lång hundstrid med en Reggiane att ha blåst av "hans vänstra vinge". 151 a Squadriglia förlorade faktiskt Sergente Maggiore Bruno Di Pauli. Piloten Macchi 202 rapporterades ha fallskärmshoppat efter att ett AA -skal hade skadat hans flygplan och insåg att han följdes av sex Spitfires som för tillfället fortfarande inte hade skjutit.

Italienska ess och skivspelare Furio Niclot Doglio; han var Beurlings 14: e död.

27 juli var Beurlings "största dag på Malta". Den dagen han sköt ner sergente Faliero Gelli, och omedelbart efteråt, kapten Furio Niclot Doglio , Regia Aeronautica ' s bästa fighter, både flygande Macchi MC. 202s . Doglio, som dök för att motverka attacken mot Spitfires från 126-skvadronen och hade missförstått varningens vinglande vingar på sin wingman, Maresciallo Ennio Tarantola (som hade sett de kommande 249 skvadronkämparna från vänster, högt över), var Beurlings 14: e "döda".

Samma dag hävdade Beurling också två Messerschmitt Bf 109-krigare, varav den ena styrdes av esset Leutnant Karl-Heinz Preu från JG 53 även om andra källor tillskriver detta flak. Den 24 juli 1942 var Beurling delades Distinguished Flying medalj , läs citat:

Sergeant Beurling har visat stor skicklighet och mod inför fienden. En dag i juli 1942 engagerade han ett antal fiendens krigare som eskorterade en bildning av Junkers 88 -talet och förstörde en jaktplan. Senare under samma dag engagerade han 10 fiendekämpar och sköt två av dem ner i havet, vilket ledde till hans totala segrar till åtta.

Den 30 juli fick han uppdraget som pilotofficer , och den 4 september vann han en bar för sin DFM, till stor del för sina bedrifter den 27 juli. Citeringen lyder:

Sedan Sergeant Beurling tilldelades Distinguished Flying Medal i juli 1942 har han förstört ytterligare 9 fiendens flygplan, vilket ger hans segrar till 17. En av hans bedrifter var förstörelsen av fyra fiendens krigare på en dag; under dessa korta strider skadade han också ytterligare två fientliga flygplan. Hans mod och beslutsamhet är en inspirationskälla för alla.

Enervationen av daglig strid i kombination med effekterna av de dåliga ransonerna och dysenterin var talande. Beurling låg sängliggande under större delen av augusti och september och vann bara 1½ segrar i augusti. Den 8 augusti, medan han sköt mot en Bf 109, hoppades han med ytterligare två. Han hävdade att han träffade en och att den gick rakt i havet. Detta bekräftades tydligen av hans sektionsledare. Men hans flygplan träffades sedan i motorn och han landade i magen i ett stenmurat fält. "Jag klättrade ut, minns han, oskadd förutom ett ytligt snitt i ena armen." Beurling sköts antingen av Herbert Rollwage eller Siegfried Freytag och Fw Pohl från I./ Jagdgeschwader 77 (JG 77—77th Fighter Wing), som alla hävdade att ett Spitfire sköt ner.

Beurling kopplade tillbaka till Ta 'Qali Field. Den 25 september hade han ännu en lyckad dag och påstod att han hade tappat tre tyska krigare, men vid detta tillfälle verkar hans segrar vara "överkrävda". Den dagen, flygande med 11 andra Spitfires, mötte han ett dussin Bf 109s 30 miles nordost om Zonqor Point. Han hävdade att han "sönderdelade" en första Messerschmitt, att ha skadat en andra och satt i lågor en tredje, att "innesluten i lågor, dök vertikalt mot havet", piloten räddade. Två av dessa offer var två tyska krigare som återvände till basen, även om de var kraftigt skadade och den tredje kunde vara den som lotsades av Kurt Gorbing, som gjorde en tvångslandning och dog kort därefter.

Den 10 oktober testade Beurling sin nybetjänade Spitfire när han vektorerades för att avlyssna två Bf 109s, flygande linje på 1000 ft över Filfla . Han rapporterade att han hade slagit "styrbordskompis" i motorn: "Han pannkakade rätt smack ner på magen och vred över på ryggen." Den andra BF 109 försökte flyga iväg men han träffade bränsletanken: "Fartyget sprängs, komplett med pilot." Dessa dödar förde Beurlings Malta -tal till 21, plus en annan delad med två andra. Men det finns inga uppgifter om att en Messerschmitt kraschade på ön den 10 oktober 1942, inte heller några tyska förluster. På morgonen den 13 oktober attackerade tre mil norr om St Paul's Bay, Beurling, en bildning av Ju 88s, eskorterade av 30 Bf 109s. Han påstod att han först hade träffat en bombplan, sedan en mötande Bf 109 som brann ut i lågor. Sekunder senare sköt han på en andra Messerschmitt, utan att observera strejker, "men piloten räddade". Den 16 oktober tilldelades han Distinguished Flying Cross , i citatet stod det:

Pilotofficer George Frederick BEURLING, DFM (128707) Royal Air Force Volunteer Reserve, nr 249 skvadron. Efter att ha tilldelats en bar till Distinguished Flying Medal, har denna officer skjutit ner ytterligare tre fientliga flygplan, vilket ger sina totala segrar till 20. En dag i september 1942 engagerade han och en annan pilot 4 fiendekämpar. I den efterföljande striden förstörde pilotofficer Beurling 2 av dem. Som en obeveklig kämpe, vars beslutsamhet och vilja att vinna har vunnit beundran hos sina kollegor, har denna officer visat ett exempel i enlighet med de högsta traditionerna inom Royal Air Force.

Beurlings Spitfire VC där han gjorde de flesta av sina segrar på Malta

Beurling var en engagerad kristen, teetotaler och icke-rökare; medan hans motsvarigheter nedlåtande de lokala barerna varje kväll, ägnade han sig helt åt konsten att bekämpa flyg. Med en tendens att vara ensam på marken och i luften gjorde Beurling ilska sina befälhavare med sitt förakt för lagarbete. Hans obevekliga koncentration på flygstrider fick Beurling att utveckla en markant skicklighet vid avböjningsskytte och tillsammans med sin "lägesmedvetenhet" blev han snart igenkänd som en dödlig jaktpilot. Precis som många framgångsrika Spitfire -piloter utvecklade Beurling vanan att bara anlita fiendens flygplan på 250 meter eller mindre - en räckvidd där många andra piloter skulle bryta sig loss. Beurling var skyldig sin spektakulära framgång till anmärkningsvärt god syn och förmågan att "kasta sin Spitfire" i våldsamma stridsmanövrar. Om han hoppade bakifrån skulle han dra tillbaka på pinnen på sin Mk VC Spitfire så hårt att flygplanet skulle gå in i en våldsam bås, snurra över och snurra. Detta var en hård, plötslig och mycket farlig handling för fiendens fighter i svansen att följa. Beurling skulle också ramla både ailerons och rod till en plötslig och våldsam vändning, vilket fick hans Spitfire att vända och falla som en sten. Bara en mycket erfaren (eller galen) pilot skulle dra sådana stunts mer än en eller två gånger. Beurling gjorde dem till en vana. Han visste att Spitfire kunde vårdas från sådana självframkallade problem och få honom hem säkert.

Beurling på sjukhus efter att hans transportflygplan kraschade

Men Beurling var inte oövervinnerlig; han sköts ner fyra gånger över Malta. Den 14 oktober 1942 (hans sista flygning över Malta) kämpade Beurling med sex andra piloter från sin skvadron för att fånga upp en razzia av Ju 88s som eskorterades av 60 Bf 109, Macchi 202 och Reggiane 2001 strax söder om Zonqor Point. Han bestraffade en bombplan som han påstod ha skjutit ner, men drabbades i sin tur av retureld från Ju 88: "Jag tog upp cirka 30 kulhål." Sedan påstod han att han hade skadat en Messerschmitt och att han hade blåst av vänster vinge på en annan Bf 109 vid roten. Sekunder senare slog en annan tysk fighter honom underifrån. Han skadades i hälen, armbågen och revbenen och hans Spitfire eldades. Han lyckades rädda ut i havet. Under denna åtgärd förstördes faktiskt ingen Messerschmitt. Endast 2. Staffel (svart 1/7619) av I/JG53, som flög av Obfw Josef Edere som skadades, skadades i aktionen och Edere kraschlandade i San Pietro , Sicilien . Beurling sköts troligen ner av Obfw Riker på 4/ JG53 eller Ltn Karl von Lieres på 2/ JG27 (som krediterades med sin 26: e). Av de sju Ju 88 som påstås ha blivit nedskjutna av RAF återvände bara en inte. Efter hans räddning blev Beurling inlagd på sjukhus.

Beurling skickades sedan tillbaka till Storbritannien den 31 oktober 1942. På vägen kraschade B-24 transportflygplanet han var ombord i havet utanför Gibraltar . Beurling var en av endast tre överlevande.

Den 4 november mottog han Distinguished Order , citatet lyder:

Pilotofficer George Frederick BEURLING, DFC, DFM (128707), Royal Air Force Volunteer Reserve, nr 249 skvadron. Efter att ha tilldelats Distinguished Flying Cross har pilotofficer Beurling förstört ytterligare sex fiendens flygplan, vilket ger hans totala segrar till 28. Under en sortie den 13 oktober 1942 sköt han ner en Junkers 88 och två Messerschmitt 109s. Dagen efter, i en frontal attack mot fiendens bombplan, förstörde han en av dem innan han såg sin ledare bli attackerad av en fiendejagare. Även om han var skadad förstörde pilotofficeren Beurling stridsflygplanet. Sedan klättrade han igen, även om hans flygplan träffades av fiendens eld, sköt han ner en annan jager innan hans eget flygplan skadades så mycket att han tvingades överge det. Han gick säkert ner till havet och räddades. Den här officerens skicklighet och vågning är oöverskådlig.

Över Malta hade han krävt över 27 dödar, den klart högsta totalen av en RAF -pilot under kampanjen.

War bond drive

Beurling signerade autografer vid en krigsproduktionsanläggning, januari 1943

Efter att ha landat tillbaka i Storbritannien skickades Beurling sedan till Kanada för att gå med i en Victory Loan Drive, sälja krigsobligationer , vara hedersgäst vid en parad i Verdun och träffa premiärminister Mackenzie King . Han befordrades till krigsmässig Flying Officer (på skyddstillsyn) den 30 januari 1943. Han tyckte inte om krigsobligationskampanjen. Dessutom sa han ofta saker som generade RCAF, till exempel att han tyckte om att döda människor. Bensåret Beurling hade fått över Malta, i kombination med hans dåliga allmänna hälsa, förde honom till sjukhus i flera veckor. Han avslutade sitt marknadsföringsarbete i mitten av 1943 och träffade också sin blivande fru, Diana Whittall i Vancouver .

Instruktör

När han återvände till Storbritannien postades Beurling som skytteinstruktör till 61 OTU . Den 27 maj 1943 skickades han till Central Gunnery School vid RAF Sutton Bridge . Den 8 juni, under ett hånligt slagsmål, tvingades Beurling rädda sig från Spitfire II P7913 när motorn fattade eld efter att ha träffats av misstag. Det påstås att han, medan han var stationerad vid RAF Sutton Bridge, faktiskt flög under Crosskeys Bridge som korsar Nene, som fortfarande står idag efter att ha byggts 1897.

Royal Canadian Air Force

Den 1 september 1943 överfördes Beurling till Royal Canadian Air Force och skickades till en operativ skvadron, 403 (en återgång till hans första skvadron) på Kenley , som flyger med nya Spitfire IX. Skjuta ner en Fw 190 JG 2 i september, men missnöjda med flygande svep begärde Beurling befäl av en flygning av nordamerikanska P-51 Mustangs för att utföra djup penetration, fritt roaming räder i Tyskland. Hans begäran avslogs.

Disciplinära problem irriterade hans befälhavare, men Beurling befordrades till flyglöjtnant . Men hans stunting av en de Havilland Tiger Moth på noll fot över hans flygfält ledde så småningom till att hans Wing Commander , Hugh Godefroy, hotade honom med en krigsrätt. Därefter överfördes Beurling till 126 Wing HQ och sedan till 412 Squadron .

Vid 412 Squadron kom Beurling igen i konflikt med sin befälhavare för stunting och hans brist på lagarbete, vilket ledde till hans slutliga grund. Han hävdade sitt sista dödande den 30 december, sköt ner och sårade Uzz. Heinz Wyrich av 5 Staffel , JG 26 flyger en Fw 190A-45 W.Nr. 1175, Weisse 16 2 km S från Romaine, när skvadronen täckte återkommande amerikanska bombplan nära Compiègne , Frankrike.

Ansvarsfrihet

Beurling återvände till Kanada i april 1944. Han fick en hedervärd ansvarsfrihet i oktober och trots ett försök att ansluta sig till USA: s armé flygstyrkor var hans flygning från kriget över. Han avslutade sin karriär som skvadronledare med 31 och en delad officiell död, nio hävdade skadade, tillsammans med en DSO, DFC och en DFM och Bar.

Död

1948 rekryterades Beurling för att flyga P-51 Mustangs för det israeliska flygvapnet . Efter en testflygning kraschade Beurling dödligt med sina Noorduyn Norseman -transportflygplan när han landade vid Aeroporto dell'Urbe i Rom den 20 maj 1948, bara sex dagar efter den israeliska självständighetsförklaringen .

En USAAF 3rd Air Commando Group UC-64A (Norseman) i Filippinerna, 1945

Det var hans tionde krasch. Misstanken vid olyckstillfället handlade om möjlig sabotage, vilket aldrig bevisades. "Den första rapporten, medan den identifierade besättningen som Beurling och Leonard Cohen (en annan RAF -pilot på Malta), erkände att kropparna brändes till oigenkännlighet." Beurlings änka, familj och personliga vänner var inte närvarande vid begravningen i Rom. På en liten mässingsplatta över locket på kistan fanns orden "Överste Georgio Beurling".

George Beurlings grav på militärkyrkogården i Haifa, Israel

Beurlings kista förvarades i tre månader på ett lager på Verano Monumental Cemetery, eftersom ingen hade gjort anspråk på kroppen. Därefter begravde hans änka, Diana Whittall Gardner, honom på den protestantiska kyrkogården bakom Cestia -pyramiden, mellan gravarna till Percy Bysshe Shelley och John Keats . I november 1950, två och ett halvt år efter hans död, kom Beurlings kista till Haifas flygplats . Hans kista, draperad med den blå och vita israeliska flaggan, låg i en närliggande flygvapenbas, där en hedersvakt för unga flygare monterade en tyst klocka. Under den långa begravningen på Haifas gator hyllade israeliska flygvapnets flygplan Beurling. Till sist begravdes han på militärkyrkogården vid foten av berget Carmel . Graven är markerad, liksom de andra på Israels försvarsmakters kyrkogårdar, med endast namn, serienummer och rang: för Beurling den för segen (löjtnant).

Arv

Malta Spitfire , en redogörelse för hans tid på Malta, samskriven av Leslie Roberts och Beurling, publicerades första gången 1943.

"I Verdun är den enda påminnelsen om den berömda sonen boulevarden som bär Beurlings namn." Beurling Academy , en gymnasieskola i Lester B. Pearson School Board i Verdun, är också uppkallad efter honom.

Sammanfattning av segerkrav

Beurling krediterades provisoriskt med 31 flygsegrar förstörda (och en tredjedel delades förstörda) och 9 skadades.

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Beurling, George; Roberts, Leslie (1943). Malta Spitfire: The Story of a Fighter Pilot . New York/Toronto: Ferrar & Rinehart, Inc. OCLC  1087100364 .
  • Beurling, George; Roberts, Leslie (2002). Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story . London: Penguin Books. ISBN 978-0-14-301237-5.
  • Caldwell, Donald L. (1998). JG 26 War Diary: Volume Two 1943–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2004). 249 på Malta: Malta Topprankade Fighter Squadron 1941–1943 . Malta: Wise Owl Publication. ISBN 978-99932-32-52-0.
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2005). Spitfires över Malta . London: Grub Street. ISBN 978-1-904943-30-3.
  • Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: The Illustrated Biography . London: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-528-6.
  • Greenhous, Brereton; Harris, Stephen J .; Johnston, William C .; Rawling, William GP (1994). Royal Canadian Air Force: s officiella historia . Volym III: "The Crucible of War 1939–1945". Toronto: University of Toronto Press i samarbete med Department of National Defense och Canadian Government Publishing Center, Supply and Services Canada. ISBN 978-0-8020-0574-8. |volume=har extra text ( hjälp )
  • Lucas, Laddie, red. (1983). Wings of War . London: Hutchinson. ISBN 978-0-09-154280-1.
  • Massimello, Giovanni (1998). Furio Niclot Doglio Un pilota indimenticabile (på italienska). Milano: Giorgio Apostolo Editore. OCLC  947119544 .
  • McCall, Bruce. "Ode on a Canadian Warbird." Air & Space , volym 24, nummer 6, december 2009/januari 2010, s. 50–53.
  • Nolan, Brian (1981). Hero: The Buzz Beurling Story . London: Penguin Books. ISBN 978-0-14-006266-3.
  • Oswald, Mary. De ledde vägen: Medlemmar i Canadas Aviation Hall of Fame . Wetaskiwin, Alberta: Canadas Aviation Hall of Fame, 1999. ISBN  0-9684843-0-1 .
  • Pigott, Peter (1996). Flying Canucks: Berömda kanadensiska flygare . Dundurn. ISBN 978-1-554-88167-3.
  • Prien, Jochen (1998). Jagdgeschwader 53 A History of the "Pik As" Geschwader maj 1942 - januari 1944 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History . ISBN 978-0-7643-0292-3.
  • Rogers, Anthony (2000). Slaget om Malta: Flygplanförluster och kraschplatser 1940–42 . Thrupp, Stroud, Gloucestershire, Storbritannien: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2392-7.
  • Shores, Christopher F .; Williams, Clive (1994). Ess hög . London: Grub Street. ISBN 978-1-898697-00-8.
  • Shores, Christopher F .; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire -året . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-0-948817-16-8.
  • Spick, Mike (1997). Allierade fighteras under andra världskriget . London: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-282-8.
  • Spick, Mike (1999). The Complete Fighter Ace - All World's Fighter Aces, 1914-2000 . London: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-374-0.
  • Thomas, Nick (30 juli 2015). Sniper of the Skies: The Story of George Frederick 'Screwball' Beurling, DSO, DFC, DFM . London, Storbritannien: Penna och svärd. ISBN 978-1-473-86665-2.
  • Vernon, Caroline (1992). Vårt namn var inte skrivet (andra upplagan). Campbell, ACT: Imagecraft. ISBN 978-0-646-07198-5.
  • Worthington, Peter (6 april 2013). "Död av andra världskriget flygande ess Buzz Beurling fortfarande ett mysterium" . Toronto Sun . Hämtad 3 oktober 2017 .
  • "Nr 35646" . London Gazette (tillägg). 24 juli 1942. s. 3303.
  • "Nr 35691" . London Gazette (tillägg). 1 september 1942. s. 3861.
  • "Nr 35712" . London Gazette . 18 september 1942. s. 4116.
  • "Nr 35747" . London Gazette (tillägg). 13 oktober 1942. s. 4487.
  • "Nr 35768" . London Gazette (tillägg). 30 oktober 1942. s. 4753.
  • "Nr 35919" . London Gazette (tillägg). 23 februari 1943. s. 978–980.
  • "Nr 36196" . London Gazette (tillägg). 1 oktober 1943. s. 4412.

externa länkar